برنامج نظام المياه العميقة المتكامل

يُعدّ قاطع الأمن القومي (NSC) أحد المكونات الرئيسية لحلّ ديب ووتر . صُممت هذه القواطع الثمانية من فئة ليجند لتحل محل قواطع فئة هاميلتون القديمة التي يبلغ طولها 115 مترًا (378 قدمًا) . يبلغ طول قاطع الأمن القومي 125.2 مترًا (418 قدمًا)، ويعمل بمحرك توربيني غازي مع محركي ديزل مساعدين ، وهو قادر على  القيام برحلات بحرية لمسافة 22000 كيلومتر (12000 ميل بحري) لمدة تصل إلى 60 يومًا.

تحمل الفئة الجديدة من سفن الدوريات البحرية مدفع MK 110 عيار 57  ملم ، وهي مجهزة بمنحدر إطلاق خلفي لإطلاق واستعادة صواريخ الاعتراض قصيرة المدى (SRP) وطويلة المدى (LRI). كما أنها مزودة بنظام قيادة وسيطرة واستخبارات ومراقبة واستطلاع متطور. وقد صدر عقد لبناء السفينة الثالثة في أغسطس 2007، وتضمن تحسينات هيكلية بناءً على عيوب تم اكتشافها أثناء بناء السفينتين الأوليين.

يو إس سي جي سي بيرثولف (WMSL-750) – سُميت أول سفينة من نوعها من فئة NSC تيمناً بالعميد البحري إلسورث برايس بيرثولف ، من سلاح البحرية الملكية الاسكتلندي، التابع لخفر السواحل الأمريكية، وهو القائد الرابع لخفر السواحل الأمريكية . بُنيت السفينة بواسطة شركة نورثروب غرومان لأنظمة السفن في باسكاغولا، ميسيسيبي، بموجب عقد مع شركة ICGS، واكتمل بناؤها في أوائل عام 2008.

اختارت خفر السواحل الأمريكية ميريل تشيرتوف، زوجة وزير الأمن الداخلي مايكل تشيرتوف ، لتكون راعية أول سفينة من طراز NSC. وتم وضع عارضة السفينة "بيرثولف" في مارس 2005، ثم أُطلقت في سبتمبر 2006، ودُشّنت رسميًا في نوفمبر من العام نفسه.

استلم خفر السواحل السفينة بيرثولف في مايو 2008. وتم تدشينها في يوم خفر السواحل ، في أغسطس 2008 في مينائها الرئيسي في ألاميدا، كاليفورنيا .

يو إس سي جي سي وايش (WMSL-751) – سُميت ثاني سفينة من فئة ليجند إن إس سي تي تيمناً بالقائد راسل ر. وايش، الذي شغل منصب قائد خفر السواحل وكان أول أميرال في خفر السواحل يحصل على أربع نجوم. بُنيت السفينة في شركة نورثروب غرومان لأنظمة بناء السفن في باسكاجولا، ميسيسيبي.

اختارت خفر السواحل الأمريكية ماريلا وايش بيفونكا، حفيدة مؤسس السفينة، راعيةً للنسخة الثانية من سفينة خفر السواحل الوطنية. وُضع عارضة السفينة وايش في سبتمبر 2006، ودُشّنت في يوليو 2008. ودخلت السفينة الخدمة في مايو 2010.

يو إس سي جي سي ستراتون (WMSL-752) - سُميت ثالث سفينة من فئة NSC تيمناً بالكابتن دوروثي سي. ستراتون، التي كانت مديرة SPARS ، وهي وحدة الاحتياط النسائية التابعة لخفر السواحل والتي تأسست خلال الحرب العالمية الثانية. بدأ بناء السفينة في يوليو 2008 في باسكاجولا، ميسيسيبي. واختيرت السيدة الأولى ميشيل أوباما راعيةً لسفينة NSC الثالثة.

كان من المقرر أن تحل سفينة الاستجابة السريعة (FRC) محل سفن فئة "آيلاند" البالغ طولها 110 أقدام والمستخدمة حاليًا . وقد تم استبعادها من عقد شركة IDS نظرًا لمخاوف تتعلق بجدوى تصميم السفينة. وسيؤدي هذا الدور الآن سفينة فئة "سنتينل" ، المبنية على تصميم جاهز أثبت كفاءته.

تهدف سفينة الدورية البحرية إلى استبدال سفن الدورية العاملة حاليًا بطول 210 و270 قدمًا. وقد تم استبعادها من عقد شركة IDS، ولكن استمر تطويرها وتسليمها. في فبراير 2014، أعلن خفر السواحل الأمريكي عن منح عقود تصميم سفينة الدورية البحرية لشركات بولينجر لبناء السفن ، وإيسترن لبناء السفن ، وجنرال دايناميكس باث آيرون ووركس. ^{[ 5 ]}

كان الهدف من زوارق الدورية البالغ طولها 123 قدمًا هو العمل كحل مؤقت ريثما يتم تصميم وتوفير بدائل لقوارب الدورية من فئة "آيلاند" البالغ طولها 110 أقدام. وقد تم تصنيعها عن طريق تمديد ثمانية قوارب دورية موجودة بطول 110 أقدام لاستيعاب قدرات مهام إضافية. وفي عام 2007، اعتُبرت الزوارق المُعدّلة غير آمنة للاستخدام في بيئة التشغيل المتوقعة، وهي حاليًا بانتظار قرار التخلص منها. ^{[ 6 ]} وفي أغسطس 2007، طلب خفر السواحل الأمريكي من المقاولين استرداد أموالهم لأن هذه القوارب، التي كانت بطول 110 أقدام، ستُضطر الآن إلى التخلص منها، مما سيؤدي إلى انخفاض القدرات بدلًا من تحسينها.

في أغسطس/آب 2011، رفعت الحكومة الأمريكية دعوى قضائية ضد شركة بولينجر لبناء السفن بسبب التعديلات الفاشلة، مدعيةً أن الشركة أدلت بتصريحات كاذبة حول قوة الهيكل الناتجة عن التعديلات التي أجرتها على زوارق الدورية. ^{[ 7 ]} تمت تسوية هذه الدعوى في عام 2015 بدفع بولينجر 7.5 مليون دولار للحكومة الأمريكية، بدلاً من غرامة مقترحة قدرها 73 مليون دولار واسترداد جزئي بقيمة 96 مليون دولار.

طائرة المراقبة البحرية متوسطة المدى (MRS) HC-144 Ocean Sentry هي طائرة جديدة ذات محركين توربينيين تم اختيارها من قبل خفر السواحل لتحل محل طائرة HU-25 Falcon Guardian ، التي كانت في الخدمة منذ عام 1982.

تُعرف طائرات MRS أيضًا باسم CN-235 ، وهي من إنتاج شركة EADS CASA في إشبيلية، إسبانيا، ويتم نقلها بعد اكتمالها إلى موبيل، ألاباما، لتركيب منصات C4ISR بواسطة شركة لوكهيد مارتن . وقد سُلمت أول طائرة MRS إلى خفر السواحل في ديسمبر 2006. وتخضع حاليًا ثلاث طائرات للاختبار في موبيل، بالإضافة إلى خمس طائرات أخرى في مراحل مختلفة من التصنيع.

ستكون طائرة MRS، أو "حارس المحيط"، بمثابة عيون أسطول خفر السواحل. وهي مزودة برادار مثبت أسفلها، بالإضافة إلى قدرات كشف محسّنة. وستُستخدم في مهام البحث والإنقاذ، ودوريات الأمن الدولية، وإنفاذ القانون، ومكافحة تهريب المخدرات.

تُعدّ مروحية قطع الطرق متعددة المهام (MCH) MH-65C نموذجًا مُطوّرًا من مروحية HH-65 دولفين ، التي يستخدمها خفر السواحل منذ ثمانينيات القرن الماضي. يتميز النموذج الجديد (طراز HH-65C) بمحرك أكثر قوة، مما يسمح للمروحية بالطيران بسرعة أكبر، ولمسافة أطول بمرتين، وبحمولة مضاعفة مقارنةً بسابقتها، طراز HH-65B.

كان من المقرر أصلاً أن تتم عملية إعادة تزويد المحرك بالمحرك، والتي بدأت في عام 2004، أثناء عملية التحويل إلى طائرة هليكوبتر متعددة المهام، مجهزة باستخدام القوة المحمولة جواً، ولكن تم تسريعها في إطار برنامج المياه العميقة بعد عدة حوادث فقدان للطاقة أثناء الطيران.

اكتمل برنامج التحديث في خريف عام 2007.

يخوض خفر السواحل الأمريكي حاليًا مرحلة اقتناء برنامج أنظمة الطائرات الصغيرة بدون طيار (sUAS ). وقد اختار خفر السواحل طائرة بوينغ إنسيتو سكان إيغل لتشغيل هذه الأنظمة على متن سفن خفر السواحل. ويجري حاليًا اختبار التشغيل الأولي لقدرات هذه الأنظمة على متن سفن الأمن القومي. ومن المتوقع أن يصدر خفر السواحل طلبًا في مطلع السنة المالية 2018 لتزويد سفن الأمن القومي بهذه القدرات، على أن يتم منح عقد لتحديث سفينة خفر السواحل الأمريكية ستراتون وسفينة أمن قومي أخرى لاحقًا خلال السنة المالية. ^{[ 8 ]}

تم نشر طائرات بدون طيار صغيرة على متن سفينة خفر السواحل الأمريكية " ستراتون" طوال عام 2017 للمساعدة في مهام مكافحة المخدرات. وقد استُخدمت هذه الطائرات في 9 من أصل 11 عملية ضبط مخدرات، أسفرت عن ضبط أكثر من 50,550 رطلاً من الكوكايين بقيمة تقارب 679.3 مليون دولار. ^{[ 9 ]}

يتوقع خفر السواحل امتلاك أسطول كامل من سفن الأمن القومي، بالإضافة إلى أسطول سفن الدوريات البحرية، قدرات تشغيل الطائرات المسيّرة الصغيرة. ومن المتوقع أن تُشغّل هذه الأنظمة، المُثبّتة على متن السفن، بواسطة وحدات طيران (AVDETs) تتألف من ثلاثة ضباط وأربعة أفراد من الرتب الأخرى، وذلك بمجرد تشغيلها بكامل طاقتها. سيتولى الضباط مهام الطيارين، إلا أنه لم يتضح بعد ما إذا كانوا سيتلقون تدريبًا كطيارين للطائرات المأهولة، أو ما إذا كان سيتم استحداث مؤهل جديد للضباط، أو ما إذا كان سيصبح تصنيفًا بحريًا لأفراد السفن. أما أفراد الرتب الأخرى، فسيتولون مهام الإطلاق والاستعادة، بالإضافة إلى توفير الصيانة اللازمة للطائرات المسيّرة الصغيرة. ^{[ 10 ]}

كان من المقرر تقديم جميع خدمات الدعم اللوجستي من خلال شركة ICGS. باستثناء سنة واحدة من الدعم لأنظمة القيادة والسيطرة والاتصالات والحاسوب والاستخبارات (C4)، فقد تم إلغاء ذلك.

في عام 2004، أصدرت مؤسسة راند تقريراً شكك في قدرة برنامج ديب ووتر على القيام بالمهام التقليدية لخفر السواحل الأمريكي والمهام الإضافية التي اضطلع بها في إطار وزارة الأمن الداخلي، وأوصى بمضاعفة عدد سفن خفر السواحل وزيادة القوة الجوية بنسبة 50%. ^{[ 11 ]}

نظراً لحجم برنامج البناء الذي فاق أي مشروع سابق لخفر السواحل الأمريكي، يتميز مشروع ديب ووتر بكونه فريداً من نوعه، حيث كُلِّف المقاولون الرئيسيون باتخاذ قرارات التصميم والمشتريات نيابةً عن الحكومة الفيدرالية. إلا أن هذا لم يحقق النتيجة المرجوة، وهي تصميم أصول تلبي احتياجات المهمة.

بسبب مشاكل الأداء، كان مشروع ديب ووتر مصدرًا لمعارك الميزانية في الكونغرس بشأن تمويله. ففي السنة المالية 2006، طلب الرئيس جورج دبليو بوش تمويلًا يزيد عن 900 مليون دولار، لكن مجلس النواب وافق على 500 مليون دولار فقط. وفي سبتمبر 2005، وافق الكونغرس بكامل هيئته على 900 مليون دولار، وهو مبلغ يقل قليلًا عن طلب الرئيس الأصلي.

في أغسطس 2006، صرح المفتش العام في وزارة الأمن الداخلي بأن إشراف الوزارة على البرنامج قد تعثر بسبب محدودية التمويل وقلة الخبرة في هذا النوع من البرامج. ^{[ 12 ]}

بحلول أواخر عام 2006، ارتفعت تكلفة البرنامج إلى 24 مليار دولار، بعد أن كانت التقديرات الأولية 17 مليار دولار في عام 2002. ^{[ 12 ]} وفي عام 2007، تولى خفر السواحل إدارة البرنامج. ^{[ 13 ]}

أبدى مايكل ديكورت ، كبير مهندسي الأنظمة السابق في شركة لوكهيد مارتن لمشروع ديب ووتر، استياءً وقلقًا بالغين إزاء سلوك الشركة، ولا سيما سلوك المدير التنفيذي فريد موسالي . وبعد سلسلة من المحاولات الفاشلة للفت الانتباه اللازم إلى مشكلة متفاقمة داخل المشروع، تصدّر ديكورت عناوين الأخبار لاتباعه نهجًا جريئًا في الإبلاغ عن المخالفات داخل الشركات، مستخدمًا موقع يوتيوب . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} وبعد أكثر من عام من التحقيقات، التي أجراها الكونغرس ومكتب المفتش العام بوزارة الأمن الداخلي وعدد من وسائل الإعلام، يبدو أن جميع ادعاءات ديكورت قد ثبتت صحتها. ^{[ 17 ]}

في عام 2008، ظهرت ^{[ 18 ]} تقارير إخبارية تُؤكد صحة تحذيره من استمرار مشاكل أنظمة القيادة والسيطرة والاتصالات والحاسوب والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (C4ISR) في جميع السفن المستقبلية، مثل سفن الأمن القومي. ولا يزال تحقيق وزارة العدل ، الذي بدأ في خريف 2007، جارياً. وفي مايو 2008، طُلب من خفر السواحل تعليق طلبه باسترداد مبلغ 96 مليون دولار من خفر السواحل الهندي (ICGS) ليتسنى لوزارة العدل ومكتب المفتش العام لوزارة الأمن الداخلي متابعة القضية بأنفسهما. وفي صيف 2008، قدم مكتب المحاسبة الحكومي (GAO) عدة تقارير إلى الكونغرس حول برنامج المياه العميقة، وتحديداً حول وضع استرداد مبلغ 123 وسفن الأمن القومي. ^{[ 17 ]}

فيما يتعلق بقوارب الدورية من طراز 123، أعدّ مكتب المحاسبة الحكومي قائمة بالتكاليف التي تكبّدها خفر السواحل نتيجة فقدان ثمانية قوارب دورية. وتتجاوز هذه التكاليف بكثير مبلغ الـ 96 مليون دولار الذي طلبه خفر السواحل كتعويض. إذ بلغت تقديراتهم ما يقارب 150 مليون دولار، ولم تشمل القيمة المتبقية لقوارب الدورية الثمانية من طراز 123، أو مبلغ 1.3 مليون دولار الخاص بقوارب الدورية القصيرة المدى الثمانية المرفوضة. وفي تقرير آخر، أقرّ مكتب المحاسبة الحكومي بأن تحقيق وزارة العدل يشمل الآن تحقيقًا في مشاكل مجلس الأمن القومي، بالإضافة إلى المشاكل المرتبطة بقوارب الدورية من طراز 123. ^{[ 17 ]}

في مايو 2009، أصدر المفتش العام لوزارة الأمن الداخلي تقريرًا حول المطالبات والمبالغ المستردة. ^{[ 19 ]} ورد ديكورت على هذا التقرير بقائمة من القضايا الإضافية التي أغفلها المفتش العام، وأشار إلى أن القضايا نفسها قد تحدث مع مجلس الأمن القومي. ^{[ 20 ]}