الطريق السريع بين الأمريكتين

الطريق السريع بين الأمريكتين (IAH) هو الجزء الواقع في أمريكا الوسطى من الطريق السريع بين الأمريكتين، ويمتد لمسافة 5470 كيلومترًا (3400 ميل) بين نويفو لاريدو ، المكسيك ، ومدينة بنما ، بنما . ^{[ 1 ] [ 2 ]} 

أصبحت فكرة إنشاء طريق عبر أمريكا الوسطى هدفًا ملموسًا في عام 1923 عندما بدأت الولايات المتحدة بإجراء مسوحات جوية باستخدام تقنية الاستطلاع الجوي والتصوير الجوي الجديدة التابعة للجيش الأمريكي . ومع ذلك، لم تكن جهود المسح الجوي مرتبطة بشكل مباشر بمشروع الطريق السريع العابر للأمريكتين، بل نُفذت بالتعاون مع العديد من جمهوريات أمريكا الوسطى .

بحلول عام 1940، كان للولايات المتحدة وجود قوي في أمريكا الوسطى ، وخاصة في بنما . كانت الولايات المتحدة تمتلك وتدير قناة بنما وسكة حديد بنما ، ولكن مع اقتراب الحرب في أوروبا ، رأت الولايات المتحدة ضرورة إقامة اتصال مباشر مع بنما. ولذلك، اتفقت حكومتا الولايات المتحدة وبنما على بدء إنشاء طريق سريع عابر لبرزخ بنما يقع خارج منطقة القناة. وهكذا، بدأت الولايات المتحدة بإنشاء الطريق السريع بين الأمريكتين كإجراء احترازي أمني في بداية الحرب العالمية الثانية . ^{[ 3 ]}

كما هو الحال مع مشروع قناة بنما، فقد تم توفير المهندسين والإداريين الرئيسيين لبناء الطريق السريع من قبل الولايات المتحدة. وبالنسبة لأولئك الذين تم تعيينهم في المدن الكبرى، سُمح لعائلاتهم بالقدوم والإقامة معهم كحافز لمنعهم من العودة إلى الولايات المتحدة.

شُيِّدت أجزاء كثيرة مما يُعرف اليوم بالطريق السريع بين الأمريكتين بشكل مستقل من قِبَل دول منفردة قبل عام ١٩٤٠. إلا أن هذه الطرق كانت تقتصر على المدن الكبرى ولم تكن في حالة جيدة. وعلى عكس الولايات المتحدة، شهد النقل في أمريكا الوسطى تطورًا سريعًا من مسارات العربات التي تجرها الثيران إلى النقل الجوي، مما أدى إلى ظهور فجوات عديدة في شبكة النقل البري. وكان من أبرز التحديات التي واجهها العمال سدّ هذه الفجوات.

كان التقدم في مشروع الطريق السريع الدولي (IAH) بطيئًا للغاية نظرًا لعزلة مواقع البناء وكثرة العوائق الطبيعية كالجبال والأنهار. ومع ذلك، تسارعت وتيرة البناء مع ازدياد خطر الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي . وكجزء من المجهود الحربي الأمريكي، بدأ فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي إنشاء "طريق عسكري" بالتزامن مع مشروع الطريق السريع الدولي. وقد سُمح لهذه المجموعة من المهندسين بالوصول إلى جميع دول أمريكا الوسطى المشاركة في مشروع الطريق السريع الأصلي نظرًا لحالة الطوارئ الحربية التي كان يتمتع بها الطريق العسكري.

سارت أعمال بناء كل من مطار جورج بوش الدولي والطريق العسكري الفرعي بوتيرة متسارعة، وسرعان ما نفدت مواد البناء. وقد زاد نقص مواد البناء من قلق السكان المحليين حيال المشروع، إذ لم يكن للتجار المحليين أي أولوية في الحصول على المواد المستوردة من الولايات المتحدة أو حقوق الشحن، وبالتالي لم يحققوا سوى ربح ضئيل من المشروع برمته. ورغم أن أعمال البناء لم تُفِد الشركات المحلية بشكل مباشر، إلا أنها وفرت فرص عمل لكثير من السكان. إلا أن هذا الأثر الإيجابي لم يدم إلا طالما كان فريق البناء متواجدًا في المنطقة. فعلى سبيل المثال، بعد انحسار خطر الغواصات الألمانية - بفضل وجود البحرية الأمريكية - أوقف سلاح المهندسين أعمال البناء في مشروع الطريق العسكري، مما أدى فجأة إلى فقدان الكثيرين لوظائفهم وشعورهم بالاستياء.

بعد مغادرة المهندسين الأمريكيين لأمريكا الوسطى، استؤنف بناء طريق إندور الدولي السريع (IAH) بكامل طاقته، مستفيدًا من كميات كبيرة من الإمدادات والمعدات التي ورثها من المشروع العسكري المهجور. وبحلول عام ١٩٤٦، كان الطريق جاهزًا للتفتيش من قبل الدبلوماسيين والمهندسين الأمريكيين، ولكنه كان لا يزال بعيدًا عن الاكتمال. كان معظم الطريق لا يمكن اجتيازه إلا بسيارات الجيب ، ولكن تم شقّ الخطوط العريضة للطريق وسط الأدغال والجبال المحيطة. اكتمل الطريق أخيرًا في عام ١٩٦٧، وامتدّ كشريط متصل من الحصى أو التراب أو الإسفلت بين بنما والمكسيك. الجزء الوحيد من الطريق الذي شُيّد دون أي مساعدة أمريكية هو الشريط الذي يبلغ طوله ١٦٠٠ ميل بين نويفو لاريدو ومالاكاتان ، على الحدود المكسيكية الغواتيمالية .

• السلفادور خلال الحرب العالمية الثانية
• بنما خلال الحرب العالمية الثانية
• أمريكا اللاتينية خلال الحرب العالمية الثانية
• المسرح الأمريكي (1939-1945)

• إدارة الطرق السريعة الفيدرالية