حزام برمنغهام الشمالي

الطريق السريع بين الولايات  422 ( I-422 )، أو الممر X-1 ، أو ما يُعرف باسم "الطريق الدائري الشمالي لبرمنغهام "، هو طريق مقترح بطول 84.5 كيلومترًا (52.5 ميلًا) يُحيط بمدينة برمنغهام في ولاية ألاباما ، ويمر عبر شمال وغرب مقاطعة جيفرسون، ومن المتوقع اكتماله بحلول عام 2048. ^{[ 2 ]} إلى جانب الطريق السريع الحالي I-459 ، سيُكمل الطريق الدائري الشمالي حلقة الالتفاف حول وسط مدينة برمنغهام لجميع حركة المرور على الطرق السريعة بين الولايات. تبلغ ميزانية المشروع 5.445 مليار دولار أمريكي؛ وعند اكتماله، سيكون الطريق الدائري الشمالي أغلى طريق في تاريخ ألاباما، ومن بين أغلى الطرق تكلفةً للميل الواحد في الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]} طُرحت فكرة الطريق لأول مرة في ستينيات القرن الماضي، إلا أن مشاكل التمويل ومعارضة النشطاء البيئيين أدت إلى توقف المشروع لعقود، ولم يُبنَ منه سوى جزء قصير غير مُستخدَم في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم تمويل قسم بطول 10 أميال (16 كم ) بين جاردنديل وبينسون في ربيع عام 2023، ولكن تم تأجيل بدء البناء بسبب شكوى أخرى قبل استئناف البناء في الجزء الأولي غير المستخدم في صيف عام 2024.   

تتضمن الخطط الحالية للطريق ربطه بالطريق السريع I-59 عند نهايته الجنوبية الحالية للطريق السريع I-459 في بيسمر ، عند علامة الكيلومتر  147 تقريبًا شمال شرق تروسفيل ، بالقرب من أرجو. وتُجرى دراسات إضافية لتحديد الجدوى الاقتصادية لمواصلة الطريق من نهايته الشمالية الشرقية المقترحة جنوبًا إلى الطريق السريع I-20 في منطقة ليدز - مودي في غرب مقاطعة سانت كلير .

تم تصنيف هذا الطريق على أنه الممر ذو الأولوية العالية X-1 التابع للجنة الإقليمية لجبال الأبلاش ، والطريق السريع  959 غير الموقع ( SR  959 )، والطريق السريع I-422.

منذ ستينيات القرن الماضي، طُرحت فكرة إنشاء طريق دائري كامل يحيط بمدينة برمنغهام. ورغم إسقاط هذا المقترح مبدئياً من نظام الطرق السريعة بين الولايات الأصلي، إلا أن التوقعات بإكمال الطريق الدائري الخارجي لبرمنغهام ظلت قائمة منذ اكتمال الطريق السريع I-459 عام 1985. وبحلول عام 1989، خُصصت أولى الأموال الفيدرالية والمحلية لمشروع دراسة جدوى إنشاء هذا الطريق.

In September 1993, the Birmingham Metropolitan Planning Organization made a $500,000 request from the Alabama Department of Transportation (ALDOT) for preliminary engineering of the beltline. Through the continued efforts of representative Spencer Bachus, in June 1995, the project was designated by the Federal Highway Administration (FHA) as part of the National Highway System. As a result of this designation, the beltline would be eligible for federal transportation funding.

In 1997, the Environmental Protection Agency (EPA) reviewed a number of potential routes for the Birmingham Northern Beltline. They submitted comments on September 8, 1997, and recommended ALDOT select a shorter, 30-mile (48 km) route due to its smaller environmental impact. They also firmly recommended against the longest route, citing that the route would "disrupt streams at 14 crossings, impact over 4050 acres [1,640 ha] forested lands within the ROW, and will destroy up to 68 acres [28 ha] of wetlands at 114 different sites. It will also have the greatest impact on wildlife of all the alignments discussed".^[3] This is the route that ALDOT eventually selected for the Northern Beltline.

In 2000, the Northern Beltline was added to the area’s Transportation Plan, and, in 2001, Senator Richard Shelby and Congressman Spencer Bachus secured $60 million to buy right of-way and do preliminary engineering for the route. In 2003, Shelby secured an additional $2 million for the continued purchasing of right-of-way. Progress continued with the purchasing of additional right-of-way through the county as of 2006. In May 2009, Bachus announced in the Birmingham News that the Northern Beltline had been designated as I-422.^[4][5]

بدأ العمل في قسم بطول 2.16 كيلومتر (1.34 ميل) شمال بينسون في 24 فبراير 2014، والذي سيربط الطريق السريع رقم 79 (SR 79) بالقرب من وايت أوكس بالطريق السريع رقم 75 ( SR 75) بالقرب من بالمردايل . ^{[ 6 ]} رُصدت ميزانية قدرها 46 مليون دولار لهذا القسم، وكان من المتوقع إنجازه بحلول خريف 2016. ^{[ 7 ]} إلا أن معارضة السكان المحليين ونقص التمويل أجبرا المشروع على التوقف في خريف 2016. كان من المتوقع استئناف العمل في عام 2019، لكن ذلك لم يحدث. ^{[ 8 ]} في 12 أبريل 2023، أعلنت حاكمة ولاية ألاباما، كاي آيفي، عن تأمين تمويل فيدرالي بقيمة 489 مليون دولار لاستئناف العمل في ربيع ذلك العام. سيغطي التمويل خمس سنوات من العمل في القسم الأصلي، بالإضافة إلى امتداد غربًا بعد الطريق السريع رقم 79 (SR 79) إلى الطريق السريع الأمريكي رقم 31 (US 31) بطول إجمالي قدره 16 كيلومترًا (10 أميال) . مع ذلك، تأخر إنشاء هذا الجزء من الطريق السريع، الذي سيتألف من أربعة مسارات، ^{[ 9 ]} مرة أخرى، ولم تتوقع إدارة النقل في ألاباما (ALDOT) استئناف العمل في المشروع قبل نوفمبر 2023. ^{[ 10 ]} لم تُصدر أي إعلانات جديدة بشأن المشروع ^{[ 11 ]} حتى أواخر يونيو 2024، حين أعلنت إدارة النقل في ألاباما استئنافها العمل في المرحلة الأولى بين الطريقين السريعين 75 و79؛ ومن المتوقع إنجاز هذه المرحلة في أواخر عام 2026. ^{[ 12 ]} تُقدّر إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHA) حاليًا أن تكلفة إنشاء الطريق السريع بالكامل ستبلغ 5.44 مليار دولار (بمعدل يزيد عن 100 مليون دولار لكل ميل من الطريق)؛ بينما كان التقدير الأولي 3.4 مليار دولار. ^{[ 2 ]}        

من المتوقع توسيع أو إعادة بناء الطرق السريعة I-65 و I-59 و I-459 في منطقة برمنغهام الحضرية لاستيعاب الزيادة في حركة المرور الناتجة عن إنشاء الطريق السريع I-422. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

The construction of the Northern Beltline has significant opposition from local communities and local conservation groups. Environmental groups filed lawsuits in 2011 and 2013 to block construction of the beltline in federal court. The groups cited the project's environmental and economic impact in their filing. The groups' request for preliminary injunction to stop construction was blocked in January 2014. ^{[ 15 ]} The Northern Beltline is to cross Black Warrior and Cahaba river tributaries in 90  places, including two major sources of drinking water, and could affect 35  wetland areas once constructed. Some groups, such as OCHS, claim that the Beltline could increase traffic congestion on I-59. ^{[ 16 ]} In late-June 2023, the Southern Environmental Law Center filed a complaint to ALDOT on the project on behalf of the Black Warrior Riverkeeper. ذكرت الشكوى أن المشروع سيؤثر على مياه الشرب في برمنغهام، وأن الأموال التي تُنفق عليه يُمكن استغلالها بشكل أفضل في أنحاء الولاية، مُشيرةً إلى أن مشروع الحزام الشمالي صُنِّف ضمن أسوأ سبعة مشاريع من حيث إهدار أموال دافعي الضرائب. ^{[ 17 ]} أظهر استطلاع رأي حديث أن 74% من قادة المجتمع المدني ورجال الأعمال في برمنغهام يؤيدون المشروع، لكن 54% فقط من المستطلعة آراؤهم يعتقدون أن إدارة النقل في أريزونا (ADOT) قادرة على إنجازه بحلول عام 2050. ^{[ 18 ]} تُشير تقارير التخطيط الأخيرة الصادرة عن إدارة النقل في أريزونا (ALDOT) إلى أن أعمال البناء في بعض أجزاء المشروع قد لا تبدأ حتى عام 2070. ^{[ 19 ]}

بلغت ميزانية مشروع الطريق الدائري الشمالي، الذي يمتد على طول 84 كيلومترًا (52 ميلًا)، 5.445 مليار دولار ، ما يجعله أغلى مشروع طريق في تاريخ ولاية ألاباما. وبتكلفة 104.7 مليون دولار للميل الواحد (65.1 مليون دولار للكيلومتر) ، تُصنّف هذه الميزانية أيضًا الطريق الدائري الشمالي ضمن أغلى الطرق من حيث التكلفة لكل ميل في الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]} ولا تشمل هذه التكلفة تكاليف مدّ شبكات الصرف الصحي وخطوط الكهرباء وغيرها من البنى التحتية اللازمة في المناطق التي سيُقام عليها الطريق الدائري. ^{[ 16 ]} وفي عام 2010، قدّرت دراسة أن الطريق الدائري سيُوفر 69,535 وظيفة. ^{[ 1 ]} وتوقعت دراسة لاحقة إضافة 2,805 وظائف في المنطقة بحلول عام 2048. ^{[ 16 ]}      

يقع المسار بأكمله في مقاطعة جيفرسون .

موقع	مي	كم	مخرج	الوجهات	ملحوظات
بيسمر			0A-B	الطريق السريع I-459 شمالاً الطريق السريع I-20  / الطريق السريع I-59  – برمنغهام ، توسكالوسا ، ميريديان	المحطة الجنوبية المقترحة؛ المحطة الجنوبية للطريق السريع I-459
مكادوري			4	CR 36 (طريق جونز)	التقاطعات المقترحة
هيويتاون			7	شارع 15 / طريق فيرجينيا
			9	CR 46 (طريق نهر المحارب)
سيلفان سبرينغز			13	الطريق السريع 269 (طريق برمنغهامبورت)
غرايسفيل			21	الطريق السريع الأمريكي  78  / الطريق السريع 5 (طريق أدامزفيل باركواي)
بروكسايد			26	الطريق السريع I-222 جنوباً إلى الطريق السريع I-22
جبل الزيتون			29	CR 77 (طريق نيو فاوند)  / CR 112 (طريق بروكسايد ماونت أوليف)
​			32	الطريق السريع I-65  – برمنغهام ، مونتغمري ، هانتسفيل ، ديكاتور
​			33	الطريق السريع الأمريكي  31 (طريق ديكاتور السريع / الطريق السريع  3 )  – موريس ، غاردنديل	التقاطعات المستقبلية (ممولة، ومن المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2032) [ 9 ]
​			36	CR 129 (طريق جلينوود)
​			41	الطريق السريع رقم 79 (طريق نيو برادفورد السريع)	التقاطعات المستقبلية (ممولة، ومن المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2027) [ 12 ]
			43	الطريق السريع 75  – بينسون
فخار			48	الطريق السريع رقم 30 (طريق سبرينغفيل القديم)  – كلاي	التقاطع المقترح
​			52أ-ب	الطريق السريع I-59  – برمنغهام ، غادسدن	المحطة الشمالية المستقبلية
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل       غير مفتوح

• روبرتس، كريس (15 سبتمبر 1993). "مقاطعة جيفرسون وشيلبي تحصلان على 120 مليون دولار للطرق." صحيفة برمنغهام نيوز
• غوردون، توم (10 يونيو 1995) "مشروع الحزام الشمالي يحظى بالأولوية الفيدرالية". صحيفة برمنغهام نيوز
• نيكلسون، جيلبرت (11 مايو 2001). "الحزام الشمالي: قد يحدث اندفاع نحو الأراضي عند الإعلان عن مسار الطريق هذا الصيف." مجلة برمنغهام للأعمال .
• صحيفة برمنغهام بيزنس جورنال (4 سبتمبر 2003). "السيناتور شيلبي يواصل تحقيق مكاسب كبيرة في قطاع النقل." صحيفة برمنغهام بيزنس جورنال .
• الممر X-1 في موقع لجنة التخطيط الإقليمي لمدينة برمنغهام الكبرى ^{[ تمت إزالة الرابط ]}
• وزارة النقل في ألاباما، إدارة الطرق السريعة الفيدرالية، إعادة تقييم بيان الأثر البيئي النهائي، مارس 2012، الملحق ل.

• موقع نورثرن بيلتلاين بي إس جي إم إس إل دي أو تي
• الممر X-1 على موقع AARoads.com، مؤرشف بتاريخ 6 ديسمبر 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .