إيولير

إيولير ( كلمة غيلية تعني النسر) هي منصة بحرية شبه غاطسة متخصصة،صُممت لصالح شركة بي بي لدعم وصيانة منصات النفط في بحر الشمال ، وعملت كسفينة دعم طوارئ في حقل فورتيس النفطي . ومنذ عام 2000، تعمل في حقل كانتاريل بالمكسيككسفينة خدمات بناء وصيانة بحرية، وتشغلها شركة كوتيمار إس إيه دي سي في ^{[ 2 ].}

إيولير سفينة ذاتية الدفع ذات هيكل مزدوج، وتعمل كسفينة دعم إنشائي مزودة بنظام تحديد المواقع الديناميكي . يمكن للسفينة العمل حتى عمق 488 مترًا (1601 قدمًا) ، ويبلغ طولها 102 مترًا (335 قدمًا) وعرضها 51 مترًا (167 قدمًا) ، وتحتوي على 350 سريرًا فرديًا ومزدوجًا.    

لم تبدأ هذه السفينة الفريدة كسفينة دعم طوارئ، بل كفكرة لسفينة صيانة ودعم. وقد اقتُرحت لحقل فورتيز النفطي، المملوك مناصفةً بين شركة النفط الوطنية البريطانية وشركة بي بي لتطوير البترول المحدودة في بحر الشمال . ومن أبرز سمات تصميم المهندسين البحريين عدم وجود دعامات عرضية بين العوامات . وبدلاً من ذلك، تم تعزيز قوة المنصة بهيكل صندوقي، مع دعامات قطرية تمتد من مركز المنصة إلى العوامات. وظل هذا التصميم دون تغيير يُذكر حتى اكتمال البناء، مما وفر سرعة استثنائية عند تفريغ السفينة من مياه التوازن على السطح. وكان الهدف هو تحقيق استجابة سريعة لحالات الطوارئ، أينما وُجدت في بحر الشمال.

بصفتها سفينة دعم طوارئ، صُممت السفينة منذ البداية لتوفير أماكن إقامة لحوالي 220 شخصًا، ومرافق للغوص التشبعي ، وورشة عمل كبيرة، ورافعات، ومهبط طائرات هليكوبتر مع حظيرة ومحطة للتزود بالوقود. وقد احتوت جميع هذه الميزات على التصميم النهائي، ولكن تم تعزيزها بميزات وتقنيات متطورة أخرى، كان الهدف الرئيسي منها دعم دورها في حالات الطوارئ. وقد تضمنت سفينة دعم الطوارئ ابتكارات وأفكارًا سبقت عصرها بسنوات. بل إن جزءًا من متطلبات التصميم كان أن تظل السفينة حديثة حتى بعد عشر سنوات من دخولها الخدمة.

تم تجهيز نظام الغوص التشبعي بنظام إطلاق واستعادة متطور. ^{[ 3 ]}

صممها فيكتور غريفين كاريل وإريك تيمز لصالح شركة بي بي. تم بناؤها بواسطة سكوت ليثجو في بورت غلاسكو ، وتم إطلاقها في 6 أبريل 1981. ^{[ 4 ]} في سنواتها الأولى، كانت متمركزة في حقل نفط بي بي فورتيز .

في عام ١٩٩٥، بيعت السفينة لشركة الحفر الأمريكية ريدينغ آند بيتس . وكان من المقرر تحويلها إلى سفينة صيانة آبار النفط والغاز، وتمّ إرساءها غرب جزر شتلاند . وشملت التعديلات إزالة بعض الهياكل العلوية، وإزالة أنظمة مكافحة الحرائق، وإغلاق أنبوب الغوص وخزان الأمواج . إلا أن عملية التحويل المخطط لها لم تُنفذ قط، وشاركت السفينة بشكل مكثف في تركيب معدات الإنتاج تحت سطح البحر باستخدام المركبات التي يتم تشغيلها عن بُعد. كما شاركت بشكل كبير في تشغيل سفينتي الإنتاج العائمتين فوينفين وشيهاليون .

في عام 2000، غادرت حقول النفط البريطانية وتوجهت إلى خليج كامبيتشي في المكسيك، حيث عملت في حقل كانتاريل . هناك، قامت بأعمال الإنشاء ودعم المنصات. بيعت في عام 2001 من قبل شركة ترانس أوشن ، التي كانت قد استحوذت على ريدينغ وبيتس، ثم بيعت إلى شركة إكستر مارين المحدودة، ومنذ عام 2017 أصبحت مملوكة لشركة إيولير أوفشور المحدودة ^{[ 5 ]} ومسجلة في جزر مارشال ، بعيدًا عن ميناء دندي الأصلي في اسكتلندا . ^{[ 1 ]}

• تعويض حركة الأمواج في أنبوب الغوص لتمكين التشغيل في الأحوال الجوية القاسية.
• منطقة محصنة يمكن للناس أن يتقاعدوا فيها ويعيشوا إذا ما غمر الغاز السفينة.
• نظام غمر لتبريد الأسطح الخارجية إذا كانت السفينة قريبة من منصة مشتعلة.
• أكبر أجهزة مراقبة الحرائق وأطولها مدى على الإطلاق في البحر.
• تم تثبيت مدافع المياه على الأعمدة الخلفية لتبريد الجانب السفلي من منصات الإنتاج.

تم ضمان مكانة إيولير في التاريخ من خلال كونها موضوع طابع تذكاري بقيمة 28 بنساً أصدرته شركة البريد المحدودة في 25 مايو 1983. وكان هذا أحد سلسلة من ثلاثة طوابع تحتفي بالإنجازات الهندسية البريطانية. ^{[ 6 ]}