إيرانرود

كان مشروع إيرانرود ( بالفارسية : ایران‌رود ، وتعني حرفيًا " نهر إيران " ) خطةً لإنشاء قناة من بحر قزوين إلى الخليج العربي . ^{[ 1 ]} وقد راودت هذه الفكرة بعض النخب الإيرانية منذ عهد ناصر الدين شاه قاجار على الأقل ، ولكن عُرضت لأول مرة كخطة فنية متكاملة من قِبل هومان فرزاد عام 1966. ومنذ ذلك الحين، طرح الخبراء مساراتٍ مختلفةً لإنشاء هذه القناة. وتشمل المقترحات الأخرى قناةً مغلقةً من بحر قزوين إلى صحراء دشت لوت (قناة لوت) ، أو ربط بحر قزوين ببحيرة أورميا . كما أبدت الحكومة السوفيتية السابقة اهتمامًا بهذا المشروع لإنشاء طريق بحري أقصر إلى دول مثل الصين والهند ، متجاوزةً مضيق البوسفور والدردنيل وقناة السويس ، التي كانت تحت سيطرة تركيا ومصر (حليفتي الولايات المتحدة). ورغم أن الخطة لم تُطلق رسميًا، إلا أنها تحظى بمؤيدين ومعارضين.

يُبرز مؤيدو مشروع إيرانرود فوائد محتملة، منها زيادة الإيرادات من نقل النفط والغاز والمنتجات البتروكيماوية وغيرها من السلع من آسيا الوسطى إلى الخليج العربي . كما يتوقعون تحسنًا في مناخ إيران نتيجةً لهطول الأمطار من تبخر مياه القناة، ^{[ 2 ]} ووقف التصحر، وانخفاضًا ملحوظًا في تكاليف النقل الداخلي، وتوسعًا في مصائد الأسماك على طول القناة، واستصلاح الأراضي الصحراوية. علاوة على ذلك، يُنظر إلى المشروع على أنه يوفر ميزة جيوسياسية فريدة. في المقابل، يشير المعارضون إلى عدم جدوى الخطة نظرًا لانخفاض مستوى بحر قزوين مقارنةً بالمياه المفتوحة، وعدم استفادة شمال إيران منه، وخطر غمر الأراضي الشمالية بالمياه، وصعوبة عبور سلسلة جبال البرز ، وخطر تسرب المياه المالحة إلى مصادر المياه العذبة، واحتمالية وقوع كارثة بيئية. من وجهة نظر المعارضين، يُعد الاعتراض على مشروع نقل المياه في واحدة من أكثر مناطق العالم جفافًا وحرارةً، عبر صحرائها الشاسعة، أمرًا مُبررًا. ^{[ 3 ]}

كان هناك اقتراحان مختلفان لمسار القناة: ^{[ 4 ]}

• مباشرة إلى المحيط الهندي عبر دشت لوت ، أو؛
• من بحر قزوين إلى بحيرة أورميا وبعد ذلك إلى الخليج العربي .

طُرحت فكرة ربط الساحلين عبر الأراضي الإيرانية لأول مرة في القرن التاسع عشر. وأُجريت أول دراسة متخصصة في هذا الشأن في ستينيات القرن العشرين. كتب هماوان فرزاد النسخة الأولى من هذه الخطة عام ١٩٦٨. وبحسب خطته، يجب إنشاء وصلة ما بين الخليج العربي وبحر عُمان . واقترح ثلاثة مواقع: حوض هامون جاز مريان ، وموقعين آخرين في دشت لوت ودشت كوير . وبعد سنوات عديدة، عُرضت الخطة نفسها على مير حسين موسوي ، الذي كان رئيسًا للوزراء آنذاك. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

إليكم جدول زمني بناءً على الصفحة المذكورة: ^{[ 7 ]}

• 1889 (1268 ^SH ) : تم اقتراح المفهوم في البداية من قبل مهندسين روس.

• 1904 (1283 ^SH ) : تم تشكيل لجنة مشتركة تضم إيران وروسيا لدراسة المشروع.

• 1908 (1287 SH ⁾ : تم تعليق المفاوضات بسبب ضغوط من تركيا وإنجلترا .

• 1941 (1320 ^SH ) : قامت تركيا بتعطيل مرور السفن الروسية عبر مضيق البوسفور والدردنيل ، مما أدى إلى استئناف إيران وروسيا للمناقشات حول مشروع الممر المائي في عام 1942 (1321 ^SH ) .

• 1962 (1341 ^هـ ) : تم تشكيل لجنة في إيران لدراسة بناء القناة.

• 1973 (1352 ^SH ) : تم توقيع اتفاقية للتعاون الاقتصادي والعلمي والتقني ومذكرة تفاهم للاستثمار المتبادل في بناء القناة.

• 1975 (1354 ^SH ) : انسحبت إيران من المشروع للحفاظ على مصالحها المشتركة مع الولايات المتحدة.

• ١٩٩٥-١٩٩٧ (١٣٧٤-١٣٧٦ ^هـ ) : أجرت وزارة الجهاد التنموي آنذاك، بمشاركة ١٣٠ خبيرًا إيرانيًا، دراسات جدوى أولية لمشروع الممر المائي بين الخليج العربي وبحر قزوين. تناولت هذه الدراسات مسارًا في الجزء الشرقي من البلاد لقناة بطول ٢٠٧٠ كيلومترًا تمتد من مضيق هرمز إلى خليج تركمانستان. وقُدّرت تكلفة الإنشاء، وفقًا لأسعار عام ١٩٩٧، بنحو ٤٤٠٠ مليار تومان، مع فترة إنجاز متوقعة تبلغ ٢٠ عامًا. وأكدت هذه الدراسات على ضرورة توفير موارد المياه العذبة لتغذية القناة.

• 1997 (1376 ^SH ) : أقرت الولايات المتحدة المشروع لمعاقبة الشركات التي تنوي الاستثمار في الممر المائي.

على الرغم من هذا التاريخ الطويل والدراسات المختلفة، خلص تقرير نشرته منظمة التخطيط والميزانية في عام 2017 (1396 ^SH ) إلى أن الممر المائي غير مبرر بسبب قضايا مثل استحالة توفير المياه العذبة، والتلوث البيئي، وارتفاع معدلات التبخر، والتكاليف الباهظة، وتوافر بدائل أكثر جدوى مثل نقل المياه عبر الأنابيب وإنشاء خطوط سكك حديدية مخصصة.

• المسار الغربي : يمتد هذا المسار ، الذي يتبع أقصر مسافة جوية تقريبًا بين الساحلين، على طول إجمالي يبلغ حوالي 950  كيلومترًا من الطرف الشمالي للخليج العربي إلى جنوب غرب بحر قزوين . ويتجه جنوبًا عبر أروند رود وكارون (حوالي 300 كيلومتر)، وشمالًا عبر سفيد رود (حوالي 50 كيلومترًا). وكان حوض النهر المذكور صالحًا للملاحة جزئيًا، مما استدعى تنظيم تدفق المياه. وفي الجزء الأوسط، يمتد المسار عبر وادٍ جبلي مرتفع بطول حوالي 600 كيلومتر. ^{[ 8 ]} وتتمثل المزايا الرئيسية للمسار الغربي في قصر المسافة بين البحار، والمرور عبر سهول خوزستان وجيلان ، والتدفق الجزئي للأنهار، وإمكانية استخدام المزيد من البحيرات الاصطناعية، وسهولة توفير المياه نظرًا للمناخ الرطب وكثرة المجاري المائية . إلا أن العيب الرئيسي لهذا المسار هو المرور عبر سلسلتي جبال زاغروس وألبرز ، لا سيما في محافظتي كردستان وهمدان ، حيث سيرتفع المسار حتماً إلى أكثر من 1800 متر. وقد ذُكر المسار الغربي كخيارٍ فقط، ولم تُجرَ دراساتٌ تفصيليةٌ بشأنه، إذ يُفضّل المتخصصون المسار الشرقي الأكثر مرونةً.   
• المسار الشرقي : يمتد من شواطئ خليج عُمان إلى الساحل الجنوبي الشرقي لبحر قزوين، بطول إجمالي يتراوح بين 1465 و1600  كيلومتر. ^{[ 9 ]} اقترح المهندس ح. فرزاد هذا الممر لأول مرة عام 1966، وهو يوفر قناةً عبر منخفضات هامون جاز موريان ، ودشت لوت ، ودشت كافيرا . وبحلول أواخر التسعينيات، خطط المهندسون الإيرانيون، للوصول إلى الوجهة الجنوبية النهائية، لمنطقة بندر عباس ، ^{[ 10 ]} وتحديدًا وادي ميناب ، ثم تحول المسار شرقًا إلى وديان ماكاو لنهر كاشان في دزاسكانسكي أو كاهير في مقاطعة تشابهارسكي. ^{[ 11 ] [ 10 ] [ 9 ]} قام الخبراء الروس، في العقد الأول من الألفية الثانية، بشكل مستقل عن نظرائهم الإيرانيين، بوضع خطط أولية للقناة الانتقالية الضخمة، ورأوا أن بندر عباس هي المحطة النهائية. ^{[ 12 ]} تتقاطع وديان هذين النهرين مع كتلة باشاكرد وتؤدي إلى هامون جاز موريان، وهي الجزء الجنوبي من هضبة إيرانسكا أو منخفضها، والتي من المتوقع أن تمتد حدودها الشرقية والشمالية على طول مسار القناة حوالي 600 متر. ستمر القناة عبر المنطقة المحيطة بإيرانهاهيرا، وسيكون نهر بامبور أحد أهم مصادر إمدادها .

• الممر الدولي للنقل بين الشمال والجنوب
• قناة أوراسيا
• الهضبة الإيرانية
• بحيرة أورميا