مسار جاك أ. ماركيل

تم بناء معظم المسار، بين نيو كاسل، ديلاوير ونيوبورت ، ديلاوير ، على حق الطريق القديم لسكك حديد نيو كاسل وويلمنجتون (NC&W).

ظل خط سكة حديد NC&W قيد الاستخدام لأكثر من مئة عام. تأسس عام 1839 لربط خط سكة حديد فيلادلفيا، ويلمنجتون وبالتيمور (PW&B) بخط سكة حديد نيو كاسل وفرينشتاون (NC&F) المملوك لشركة PW&B. افتُتح الخط عام 1852، وكانت شركة PW&B تُشغّله وتملكه جزئيًا على الأقل، قبل أن تستحوذ عليه رسميًا في 15 مايو 1877. ^{[ 6 ]} وفي عام 1881، أصبح الخط، إلى جانب باقي خطوط PW&B، جزءًا من سكة حديد بنسلفانيا (PRR). وفي عام 1891، دُمج خط NC&W مع خط NC&F لتشكيل فرع ديلاوير التابع لسكة حديد ديلاوير ، والذي كان بدوره جزءًا من شبكة PW&B ضمن سكة حديد بنسلفانيا (PRR). لقد ظل جزءًا من نظام PW&B حتى اندمج مع بالتيمور وبوتوماك في 1 نوفمبر 1902، لتشكيل سكة حديد فيلادلفيا وبالتيمور وواشنطن (PB&W).

بعد الهجوم على بيرل هاربر ، سيطرت القوات الجوية للجيش الأمريكي على مطار مقاطعة نيو كاسل الذي كان قيد الإنشاء آنذاك لاستخدامه عسكرياً، وفي ذلك الوقت قامت شركة ريدينغ للسكك الحديدية ببناء فرع بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من خط سكة حديد نورث كارولينا وويسترن، من نقطة تقع شمال طريق نيوجيرسي تيرنبايك/I-295 الحالي، إلى المطار، والذي كان بمثابة خط ترام وشحن. ^{[ 7 ]}  

كان خط سكة حديد نورث كارولينا وويسترن (NC&W) وفرع المطار جزءًا من خط سكة حديد بيني بيتش وويسترن/بنسلفانيا (PB&W/PRR) حتى عام 1968، عندما اندمج خط سكة حديد بنسلفانيا مع خط سكة حديد نيويورك المركزي لتشكيل خط سكة حديد بنسلفانيا المركزي . وفي عام 1970، أعلن خط سكة حديد بنسلفانيا المركزي إفلاسه، وفي 1 أبريل 1976، نقل خط سكة حديد بنسلفانيا المركزي عمليات تشغيل خطوطه الأكثر جدوى، بما في ذلك خط سكة حديد نورث كارولينا وويسترن القديم، إلى شركة السكك الحديدية الموحدة ( كونريل ) المملوكة للحكومة.

أُغلِق جزء من الخط، الذي كان يُعرف آنذاك باسم خط نيو كاسل الصناعي، الممتد من فارنهيرست، ديلاوير (حيث يتقاطع الخط مع الطريق السريع الأمريكي 13) إلى خط شيلبوت الثانوي ، إلى جانب فرع المطار، في 30 أغسطس 1972. وأُزيلت القضبان بحلول عام 1975. ^{[ 8 ]} وبينما كان جزءًا من شركة كونريل، أُخرِجت القضبان جنوب فارنهيرست من الخدمة في أواخر السبعينيات، وهُجِرَت نهائيًا في عام 1984. ^{[ 1 ] [ 9 ]} أُزيل الجسر "أ" فوق نهر كريستينا في عام 1987. ^{[ 10 ]} أُزيلت القضبان جنوب فارنهيرست في التسعينيات. ^{[ 11 ]} الجزء الوحيد المتبقي من قضبان شركة نورث كارولينا وويسترن القديمة هو بضع مئات من الأقدام بين خط شيلبوت الثانوي والممر الشمالي الشرقي الذي يُشكّل جزءًا من خط غرب ويلمنجتون الصناعي.

بحلول عام ٢٠٠٢، انتقلت ملكية الخط إلى ولاية ديلاوير، حيث تولت إدارته مؤسسة ديلاوير للنقل . ^{[ ١٢ ]} في تسعينيات القرن الماضي، بدأت ديلاوير ومقاطعة نيو كاسل مناقشة إمكانية إعادة استخدام مسار السكة الحديدية لإنشاء ممر متعدد الاستخدامات بين نيو كاسل وويلمنجتون، ورتبتا لاحقًا لنيو كاسل استئجاره. ^{[ ١ ]} في عام ٢٠٠٦، وضعت وزارة النقل في ديلاوير (DelDOT) خطة رئيسية على مستوى الولاية لتحويل خطوط السكك الحديدية إلى مسارات للمشاة والدراجات، وذلك لاستخدامها المحتمل في هذه المشاريع، وكان مسار نيو كاسل الصناعي أحد عشر ممرًا للسكك الحديدية في ديلاوير تم تحديدها وتقييمها بشكل معمق لإمكانية تطويرها كممرات للمشاة والدراجات. ^{[ ١٣ ]} في وثائق التخطيط التي يعود تاريخها إلى عام ٢٠٠٧ ومصادر أخرى، كان يُطلق عليه اسم "مسار نيو كاسل الصناعي" أو ببساطة "مسار المسار الصناعي". ^{[ ٧ ]}

في عام ٢٠٠٥، وقبل إنشاء مسار الطريق الصناعي، أنشأت وزارة النقل في ولاية ديلاوير (DelDOT) مسارًا بطول ١١٠٠ قدم يُسمى مسار التراث الأخضر على جزء من حرم الطريق بين شارع ديلاوير/الطريق السريع ٢٧٣ وشارع الثامن في نيو كاسل، على بُعد أمتار قليلة من خط سكة حديد نيو كاسل الثانوي (NCS)، وذلك باستخدام تمويل من برنامج تحسين النقل الفيدرالي. وقد أُضيف هذا المسار لاحقًا إلى مسار الطريق الصناعي. ^{[ ١ ]} واستُخدم التقاطع القديم بين مسار الطريق الصناعي وخط سكة حديد نيو كاسل الثانوي لنصب نيو كاسل التذكاري للمهاجرين الإيطاليين.

بدأ العمل على المسار في عام 2010 بتمويل من قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي وإعادة الاستثمار . أُنجزت المرحلة الأولى، الممتدة من شارع ديلاوير/الطريق السريع 273 في نيو كاسل إلى ما بعد شارع بولدن في فارنهيرست، بما في ذلك معبر على مستوى الأرض لشارع بولدن، في صيف ذلك العام. ^{[ 1 ] [ 14 ] [ 15 ]}

بدأت مقاطعة نيو كاسل العمل على المرحلة الثانية، وهي عبارة عن جزء بطول 1.2 ميل (1.9 كم) من الطريق السريع I-295 إلى نهر كريستينا، في عام 2012 وأكملتها قبل أغسطس من عام 2014. ^{[ 16 ] [ 17 ]}  

بحلول أغسطس 2014، قامت مدينة نيو كاسل بإنشاء ممر عبور للمشاة فوق شارع ديلاوير لربط المرحلة الأولى بمسار نيو كاسل للتراث. ^{[ 17 ]}

لم يتم بناء الفجوة بين المرحلتين الأوليين بالكامل على حرم السكة الحديدية NC&W لأنه قبل عام 2009 مباشرة تم ردم نفق السكة الحديدية أسفل طريق ديلاوير تيرنبايك/I-295، والذي كان مملوكًا لهيئة نهر ديلاوير وخليجه (DRBA). ^{[ 1 ]} تم إغلاق الفجوة عن طريق مد المسار أسفل طريق N Dupont السريع/US-13 في نفق السكة الحديدية القديم/Baylor Boulevard وعلى طول حرم السكة الحديدية NC&W إلى I-295. ومن هناك، قامت هيئة تطوير السكك الحديدية في مقاطعة ديلاوير (DRBA) بإنشاء المسار على طول الجانب الجنوبي من الطريق السريع I-295 وصولاً إلى حرم خط السكة الحديدية القديم المؤدي إلى المطار، ثم على طول حرم خط السكة الحديدية القديم المؤدي إلى المطار عبر نفق السكة الحديدية القديم أسفل الطريق السريع I-295 (والذي كان لا بد من تعديله)، وصولاً إلى الطرف الجنوبي من المرحلة الثانية. ^{[ 18 ] [ 19 ]} تم تعديل نفق الطريق السريع US-13 في الفترة 2014-2015 عندما تم استبدال الجسور فوقه، وتم بناء بقية أقسام الفجوة في عام 2014. ^{[ 20 ] [ 17 ]}

أُقيم حفل وضع حجر الأساس الرسمي للمرحلة الثالثة، وهي قسم بطول 1.5 ميل يمتد من الضفة الجنوبية لنهر كريستينا، مرورًا به، ثم موازيًا لخط سكة حديد شيلبوت الثانوي وصولًا إلى مركز دوبونت للتعليم البيئي، وذلك في أواخر عام 2016. وفي ذلك الوقت، تم تغيير اسم المسار من "مسار الطريق الصناعي" إلى "مسار جاك أ. ماركيل". ^{[ 21 ]} بدأ العمل في المرحلة الثالثة عام 2017، بعد سنوات من إعداد دراسة الجدوى الخاصة بها عام 2011. ^{[ 18 ]} كان خط سكة حديد شيلبوت الثانوي يضم في الأصل مسارين، ولكن أُزيل أحدهما في أواخر الثمانينيات/أوائل التسعينيات. أراد المخططون استخدام مسار السكة الثاني لإنشاء المسار، لأنه لن يؤثر على أي محمية أو موارد للأراضي الرطبة، وسيكون أقل تكلفة، إلا أن شركة نورفولك ساوثرن رفضت ذلك. اكتمل العمل في المرحلة الثالثة، وبالتالي المرحلة الأخيرة من المسار، في سبتمبر 2018. ^{[ 5 ]}