سكة حديد فيلادلفيا وبالتيمور وواشنطن

الموسوعة الحرة

كان خط سكة حديد فيلادلفيا ، بالتيمور وواشنطن ( PB&W ) خطًا يعمل في بنسلفانيا ، وديلاوير ، وماريلاند ، ومقاطعة كولومبيا من عام 1902 حتى عام 1976. وكان هذا الخط مكونًا رئيسيًا من نظام سكة حديد بنسلفانيا (PRR)، حيث امتد خطه الرئيسي لمسافة 211 كيلومترًا (131 ميلًا) بين فيلادلفيا وواشنطن. [ 1 ] : 228 ويُعد خط PB&W الرئيسي الآن جزءًا من الممر الشمالي الشرقي ، المملوك لشركة أمتراك . 

تاريخ

هذا الجسر الذي تم بناؤه عام 1906 فوق نهر سسكويهانا ، والذي يُطلق عليه الآن اسم جسر أمتراك سسكويهانا ريفر ، حل محل جسر سكة حديد PW&B الذي يعود إلى حقبة الحرب الأهلية عام 1866 بين هافر دي جريس وبيريفيل ، ميريلاند .
سندات ذهبية لشركة سكة حديد فيلادلفيا وبالتيمور وواشنطن، صدرت في 1 فبراير 1924

تأسست شركة السكك الحديدية عام 1902 عندما دمجت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية اثنتين من شركاتها التابعة الجنوبية، وهما شركة فيلادلفيا، ويلمنجتون وبالتيمور للسكك الحديدية وشركة بالتيمور وبوتوماك للسكك الحديدية . [ 1 ] : 226

في عام 1907، أصبحت شركة PB&W شريكة في ملكية شركة واشنطن تيرمينال الجديدة، التي كانت تدير محطة واشنطن يونيون الجديدة ، وهي المبنى الرخامي الذي أطلق عليه اسم "معبد النقل في أمريكا". [ 2 ]

في عام 1916، كانت شركة PB&W تُشغّل 717 ميلاً (1154 كم) من الطرق، بما في ذلك 9 أميال (14 كم) من حقوق استخدام السكك الحديدية . [ 1 ] : 226-227  

عمليات الاستحواذ

استحوذت شركة PB&W على ست شركات سكك حديدية:

التحسينات

في عام 1928، بدأت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) بتزويد الخط الرئيسي بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة بالكهرباء باستخدام نظام التغذية الكهربائية العلوية . واكتمل تزويد جزء شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية بالكهرباء في عام 1935. [ 3 ] ولا تزال شركة أمتراك تستخدم نظام الطاقة الكهربائية للجر بتردد 25 هرتز .

انحلال

تم بناء برج يونيون جانكشن في بالتيمور عام 1910، واستمر تشغيله حتى عصر شركة أمتراك ، عندما أغلق أبوابه عام 1987.

في عام 1968، اندمجت شركة سكك حديد بنسلفانيا مع منافستها اللدودة، شركة سكك حديد نيويورك المركزية، لتشكيل شركة سكك حديد بن سنترال . وظلت شركة بن سنترال باي آند ويست (PB&W) كيانًا قانونيًا منفصلاً، على الرغم من سيطرتها وإدارتها من قبل الشركة الجديدة. أعلنت بن سنترال إفلاسها في عام 1970، لكنها استمرت في تشغيل القطارات حتى عام 1976، حين بيعت أصولها في مجال السكك الحديدية بموجب قانون إعادة تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي . وبموجب القانون الجديد، أذن الكونغرس ببيع حق المرور التابع لشركة PB&W بين فيلادلفيا وواشنطن، والأصول ذات الصلة (مثل شركة محطة واشنطن)، إلى شركة أمتراك . كما بيعت أصول أخرى لشركة PB&W، بما في ذلك معظم خط سكة حديد بان هاندل (PCC&StL)، إلى شركة كونريل (Conrail) الجديدة. [ 4 ] : ​​122 [ 5 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 دليل بورز المتوسط ​​للسكك الحديدية . نيويورك: شركة بورز مانوال 1917.
  2. ↑ تيندال، ويليام (1914). التاريخ القياسي لمدينة واشنطن . نوكسفيل، تينيسي: إتش دبليو كرو. ص 418. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2009. شركة محطة واشنطن. 
  3. ↑ "تاريخ كهربة السكك الحديدية حتى عام 1948" . كهربة السكك الحديدية في بنسلفانيا . www.railsandtrails.com . تاريخ الاطلاع: 24 مايو 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  4. ↑ شيفر، مايك ؛ سولومون، برايان (1997). سكة حديد بنسلفانيا . أوسولا، ويسكونسن: موتوربوكس إنترناشونال . ISBN 978-0-7603-0379-5. OCLC 36676055 . 
  5. ↑ "سكك حديد بن سنترال". مؤرشف بتاريخ 2011-07-17 في Wayback Machine . تم الوصول إليه بتاريخ 2010-05-23.
  6. ↑ ويلسون، فليب (1965). "الطفل القبيح" . برنامج جوني كارسون . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-06-2012.
  7. ↑ بومبيليو، ناتالي. "الأساطير والإرث: فليب ويلسون" . Legacy.com . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2015 .