جاكوار مارك 1

جاكوار مارك 1 هي سيارة صالون بريطانية فاخرة أنتجتها شركة جاكوار بين عامي 1955 و1959. وقد أشير إليها في وثائق الشركة آنذاك باسم جاكوار 2.4 لتر وجاكوار 3.4 لتر . ^{[ 3 ]} وجاءت تسميتها مارك 1 بأثر رجعي، بعد استبدالها في أكتوبر 1959 بسيارة جاكوار مارك 2 سعة 2.4 لتر . ^{[ 4 ]} وكانت سيارة 2.4 لتر أول سيارة صالون صغيرة للشركة منذ توقف إنتاج سياراتها سعة 1.5 و2.5 لتر في عام 1949، وحققت نجاحًا فوريًا، متفوقة بسهولة في المبيعات على سيارات جاكوار الصالون الأكبر حجمًا والأكثر تكلفة.

تم الإعلان عن سيارة الصالون سعة 2.4 لتر في 28 سبتمبر 1955. ^{[ 5 ]} تم الإعلان عن سيارة الصالون سعة 3.4 لتر بعد 17 شهرًا في الولايات المتحدة في 26 فبراير 1957 ^{[ 6 ]} وقد صُممت للسوق الأمريكية ولم تكن متاحة في البداية بحرية في السوق المحلية.

في عام 1951، انتقلت جاكوار إلى مصنع دايملر في براونز لين ، مما وفر لها طاقة إنتاجية كافية لمجموعتها الحالية، ومكنها من دخول قطاع سيارات السيدان التنفيذية متوسطة الحجم، ^{[ 7 ]} الذي كان يهيمن عليه في المملكة المتحدة سيارات مثل هامبر الفخمة ، وستاندرد فانجارد ذات التصميم المميز، وروفر P4 الثقيلة . وقد أدخلت سيارتا جاكوار الجديدتان سعة 2.4 و3.4 لترًا أسلوبًا عصريًا ومستوى أداء جديدًا لهذه الشركة المرموقة.

على الرغم من تشابهها العائلي مع سيارة مارك 7 الأكبر حجمًا ، إلا أن مارك 1 اختلفت عنها في نواحٍ عديدة. فقد كانت أول سيارة جاكوار ذات هيكل وقاعدة متكاملين . تميز نظام التعليق الأمامي المستقل بأذرع مزدوجة، ونوابض لولبية، ومخمدات تلسكوبية، وقضيب مانع للانقلاب، جميعها مثبتة في إطار فرعي منفصل متصل بالهيكل بواسطة جلب مطاطية (مع تعديلات طفيفة فقط، استُخدم هذا النظام في سيارات جاكوار الصالون اللاحقة، بما في ذلك الإصدارات الأولى من XJ ). استخدم المحور الخلفي الصلب نسخة مبسطة من نظام تعليق D-Type، مع نوابض نصف بيضاوية مقلوبة مثبتة في إطار الهيكل الرئيسي، حيث يحمل الجزء الخلفي الربع المحور ويعمل كأذرع سحب. تم تثبيت الموقع العرضي بواسطة قضيب بانارد ، وكان هذا النظام تحسينًا كبيرًا مقارنةً بسيارات جاكوار الصالون والرياضية الأخرى في ذلك الوقت (كان سبب تصميم النوابض الورقية المقلوبة غير المعتاد هو نفسه في D-Type: لنقل جميع أحمال المحور الخلفي إلى الأمام نحو هيكل السيارة المتكامل. لم يتعرض الجزء الخلفي من السيارة لأي إجهاد). كان عرض قاعدة العجلات الخلفية أضيق بحوالي 114 ملم من عرض قاعدة العجلات الأمامية ، وبدا شكلها غريبًا من الخلف، وهي سمة أُلقي عليها اللوم (ربما بشكل خاطئ) في زيادة انحراف السيارة عن مسارها عند السرعات المنخفضة. ^{[ 8 ]} وقد ذُكر أنها تتمتع بتوازن أفضل عند السرعات العالية - في الواقع، اعتُبر عرض قاعدة العجلات الأضيق عاملًا مساعدًا في ثبات السيارة على الخطوط المستقيمة عند السرعات العالية، وكانت سمة مُدمجة في العديد من السيارات التي حطمت الأرقام القياسية قبل الحرب وبعدها. ومع ذلك، فمن المحتمل أن يكون عرض قاعدة العجلات الخلفية الأضيق ناتجًا عن عدم توفر مكون ذي أبعاد مناسبة من شركة سالزبوري، الشركة المصنعة للمحاور.  

كان التصميم الداخلي مشابهاً لتصميم سيارات جاكوار السيدان والرياضية المعاصرة، حيث وُضعت معظم العدادات والمفاتيح على لوحة القيادة المركزية بين السائق والراكب. وقد قلل هذا الترتيب من الاختلافات بين نسخ القيادة على اليسار والقيادة على اليمين.

على الرغم من أن تصميمها كان مختلفًا تمامًا عن سيارات جاكوار السابقة، إلا أن إطارات النوافذ الجانبية والنوافذ الخلفية القابلة للفتح "بدون فتحات تهوية" (نوافذ ربعية) تذكرنا بسيارات جاكوار مارك 4 الصالون.

عند إطلاقها، كانت السيارة مزودة بفرامل أسطوانية مقاس 11.125 بوصة (283 مم)، ولكن منذ نهاية عام 1957 حصلت على الخيار المبتكر (في ذلك الوقت) لفرامل الأقراص على جميع العجلات الأربع.  

كانت السيارة متوفرة بنسختين: قياسية ومجهزة بتجهيزات خاصة، حيث كانت النسخة القياسية تفتقر إلى عداد دورات المحرك، والمدفأة (المتوفرة كخيار إضافي)، ومساحات الزجاج الأمامي، ومصابيح الضباب، وولاعة السجائر. ومع ذلك، تميزت كلتا النسختين بتنجيد جلدي وتطعيمات من خشب الجوز المصقول.

طُرحت سيارة مارك 1 في البداية بمحرك سعة 2.4 لتر ذي شوط قصير، وهو نسخة من محرك XK120 سداسي الأسطوانات ذي عمودَي كامة علويين، والذي قُدِّرَت قوته الصافية عند إطلاقه عام 1955 بـ 112 حصانًا. ابتداءً من فبراير 1957، أصبح المحرك الأكبر والأثقل سعة 3.4 لتر بقوة 210 حصان (إجمالي)، المستخدم سابقًا في جاكوار مارك 8، متاحًا أيضًا، وذلك استجابةً لضغوط من وكلاء جاكوار في الولايات المتحدة. كما أُتيحت العجلات السلكية. تميزت نسخة 3.4 بشبكة أمامية أكبر لتحسين التبريد، ومحور خلفي أقوى، وتم تعديل أغطية العجلات الخلفية (الواقيات) لتناسب أغطية المحاور القابلة للإزالة للعجلات السلكية . كما زُوِّدت نسخة 2.4 لتر بالشبكة الأمامية الأكبر. بعد تصنيع 200 سيارة وإرسالها إلى الولايات المتحدة، وقبل الإعلان عن السيارة مباشرةً، دمر حريق هائل في المصنع مرافق إنتاج نسخة 3.4 لتر. ^{[ 6 ]} انظر أيضًا جاكوار XKSS .

في سبتمبر 1957، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات من بورغ-وارنر (الذي كان سابقًا خيارًا متاحًا للتصدير فقط) متوفرًا مع كلا المحركين، كما أصبحت مكابح دنلوب القرصية للعجلات الأربع متاحة كخيار إضافي في جميع طرازات جاكوار باستثناء سيارة مارك VIII الصالون. ^{[ 9 ]} تم إنتاج 19,992 سيارة من طراز 2.4 لتر و17,405 سيارات من طراز 3.4 لتر. ^{[ 8 ] [ 10 ]}

اختبرت مجلة "ذا موتور" البريطانية سيارة صالون سعة 2.4 لتر مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي (أوفر درايف ) عام 1956. ووجد أن سرعتها القصوى تبلغ 163.3 كم/ ساعة (101.5 ميل/ساعة) ، وأنها قادرة على التسارع من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميل/ساعة) في 14.4 ثانية. وسُجّل استهلاك وقود قدره 15.48 لتر/100 كم (18.25 ميل/غالون إمبراطوري؛ 15.20 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . وبلغ سعر السيارة المختبرة 1532 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب. ^{[ 2 ]}        

ثم قاموا باختبار سيارة صالون أوتوماتيكية سعة 3.4 لتر في عام 1957. بلغت السرعة القصوى لهذه السيارة 192.8 كم /ساعة (119.8 ميل/ساعة) ، وتسارعها من 0 إلى 97 كم /ساعة (60 ميل/ساعة) في 11.2 ثانية، وسُجّل استهلاك وقود بلغ 13.4 لتر/100 كم (21.1 ميل/غالون إمبراطوري ؛ 17.6 ميل _{/ غالون أمريكي} ) . بلغ سعر السيارة التجريبية 1864 جنيهًا إسترلينيًا شاملة الضرائب البالغة 622 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 11 ]}       

اختبرت مجلة "أوتوكار" نسخة يدوية مزودة بنظام تعشيق إضافي من محرك سعة 3.4 لتر في يونيو 1958. بلغ زمن تسارعها من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) 9.1 ثانية، ومن 0 إلى 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) 26 ثانية، أي بفارق ثانية واحدة فقط عن سيارة XK150 المعاصرة المزودة بنفس المحرك. ^{[ 12 ]}    

شاركت سيارات الصالون مارك 1 سعة 3.4 لتر بنجاح في العديد من سباقات الرالي وسباقات السيارات السياحية وسباقات سيارات الصالون، ومن بين السائقين البارزين ستيرلينغ موس ومايك هاوثورن وتومي سوبويث وروي سلفادوري . ^{[ 13 ]}

في أستراليا ، فاز ديفيد مكاي ببطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1960 خلف عجلة قيادة سيارة "مارك 1" سعة 3.4 لتر، وفاز بيل بيت ببطولة السيارات السياحية الأسترالية لعام 1961 بقيادة نفس الطراز.

في 22 يناير 1959، توفي بطل العالم السابق في سباقات السيارات مايك هاوثورن في حادث سير شمل سيارته المعدلة للغاية موديل 1957 سعة 3.4 لتر، والتي تحمل لوحة التسجيل VDU 881، على الطريق السريع A3 جيلدفورد باي باس في مقاطعة سري، إنجلترا. ^{[ 14 ]}

• شريدر، هالوارت (2001)، Typenkompass Jaguar – Personenwagen seit 1931 [ دليل طراز جاكوار - سيارات الركاب منذ عام 1931 ] (في الألمانية)، شتوتغارت: Motorbuch-Verlag، ISBN 3-613-02106-4
• Stertkamp، Heiner (2006)، Jaguar – die komplette Chronik von 1922 bis heute [ جاكوار - التاريخ الكامل من عام 1922 حتى اليوم ] (في الألمانية) (  الطبعة الثانية)، Heel-Verlag، ISBN 3-89880-337-6
• سكيلتر، بول؛ وايت، أندرو (1980)، سيارات جاكوار الصالون ، هاينز، رقم ISBN 0-85429-263-2
• "افتتاحية". مجلة أوتوكار . 18 فبراير 1966.تفاصيل قوة محرك سعة 2.4 لتر.

• سجل إلكتروني يديره متطوعون حيث يمكن للمستخدمين التسجيل وتحميل الصور .