ستيرلينغ موس

بدأ موس مسيرته المهنية خلف مقود سيارة والده من طراز  BMW 328، تحمل الرقم DPX  653. وكان موس من أوائل عملاء شركة كوبر للسيارات ، حيث استخدم أرباحه من مسابقات الفروسية لدفع عربون سيارة كوبر  500 عام 1948. ثم أقنع والده، الذي كان يعارض مسيرة ابنه في سباقات السيارات ويريده أن يصبح طبيب أسنان، ^{[ 15 ]} بالسماح له بشرائها. وسرعان ما أظهر موهبته الفطرية وقدرته على المنافسة بتحقيقه العديد من الانتصارات على المستويين الوطني والدولي، واستمر في المنافسة في سباقات الفورمولا 3 ، ^{[ 16 ]} بسيارات كوبر وكيفت ، بعد أن انتقل إلى فئات أعلى. ^{[ 6 ]}

حقق موس أول فوز دولي كبير له في سباق عشية عيد ميلاده الحادي والعشرين، خلف مقود سيارة جاكوار XK120 في سباق كأس السياحة التابع لنادي السيارات الملكي عام 1950 في أيرلندا الشمالية. ^{[ 17 ]} ثم فاز بالسباق ست مرات أخرى، في أعوام 1951 (بسيارة جاكوار من طراز C )، و1955 (بسيارة مرسيدس بنز 300 SLR )، و1958 و1959 (بسيارة أستون مارتن DBR1 )، و1960 و1961 (بسيارة فيراري 250 GT ). ^{[ 18 ]} تواصل إنزو فيراري ، مؤسس شركة فيراري ، مع موس وعرض عليه قيادة سيارة فورمولا 2 في سباق جائزة باري الكبرى عام 1951 قبل موسم كامل في عام 1952. ذهب موس ووالده إلى بوليا ليكتشفا أن سيارة فيراري سيقودها بييرو تاروفي، مما أثار غضبهما. ^{[ 6 ]}

كان موس سائق راليات بارعًا، وأحد ثلاثة أشخاص فازوا بكأس الذهب لثلاث جولات متتالية دون أي عقوبات في رالي الألب . ^{[ 17 ]} وحلّ ثانيًا في رالي مونت كارلو عام 1952 ، حيث قاد سيارة صن بيم-تالوت 90 برفقة ديزموند سكانيل وجون كوبر كمساعدين له في القيادة. ^{[ 19 ]} وفي عام 1954، أصبح أول سائق غير أمريكي يفوز بسباق سيبرينغ 12 ساعة ، حيث شارك بيل لويد قيادة سيارة فريق كانينغهام من طراز OSCA MT4 سعة 1.5 لتر. ^{[ 20 ]}

في عام 1953، تحدث ألفريد نويباور، رئيس فريق مرسيدس-بنز للسباقات، مع كين غريغوري، مدير أعمال موس، حول إمكانية انضمام موس إلى مرسيدس. بعد أن رأى أداءه الجيد في سيارة متواضعة نسبيًا، ورغبةً منه في معرفة كيف سيكون أداؤه في سيارة أفضل، اقترح نويباور على موس شراء سيارة مازيراتي لموسم 1954. اشترى موس سيارة مازيراتي 250F ، ورغم أن عدم موثوقية السيارة حال دون حصوله على نقاط كثيرة في بطولة السائقين لعام 1954 ، إلا أنه تأهل جنبًا إلى جنب مع متصدري مرسيدس عدة مرات وقدم أداءً جيدًا في السباقات. ^{[ 21 ]} حقق موس فوزه الأول في سباقات الفورمولا 1 عندما فاز بكأس أولتون بارك الدولية الذهبية . ^{[ 16 ]}

في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي ، تجاوز موس كلا السائقين اللذين كانا يُعتبران الأفضل في الفورمولا 1 آنذاك - خوان مانويل فانجيو بسيارته المرسيدس وألبرتو أسكاري بسيارته الفيراري - وانطلق في صدارة السباق. انسحب أسكاري بسبب مشاكل في المحرك، وظل موس متصدرًا حتى اللفة 68، عندما تعطل محركه أيضًا. ^{[ 22 ]} فاز فانجيو بالسباق، واضطر موس لدفع سيارته المازيراتي حتى خط النهاية. ^{[ 23 ]} كان نويباور قد أبدى إعجابه بموس عندما اختبر سيارة مرسيدس-بنز W196 في هوكنهايم ، فسارع إلى التعاقد معه لموسم 1955. ^{[ 24 ]}  

حقق موس أول فوز له في بطولة العالم في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1955 ، وهو السباق الذي كان فيه أول سائق بريطاني يفوز به. ^{[ 25 ]} وبتصدّره السباق الذي حصد فيه فريق مرسيدس المراكز الأربعة الأولى، كانت هذه المرة الأولى التي يتغلب فيها على فانجيو، زميله في الفريق ومنافسه وصديقه ومعلمه. وقد أشير إلى أن فانجيو سمح لموس بالفوز أمام جمهوره المحلي. وقد سأل موس فانجيو عن ذلك مرارًا وتكرارًا، وكان فانجيو يجيب دائمًا: "لا، لقد كنت أفضل مني في ذلك اليوم." ^{[ 26 ]} وفي العام نفسه، فاز موس أيضًا بكأس RAC السياحي، ^{[ 27 ]} وسباق تارغا فلوريو (مع بيتر كولينز )، ^{[ 28 ]} وسباق ميلي ميليا . ^{[ 29 ]}

فاز موس بكأس ناساو في أسبوع السرعة بجزر البهاما عامي 1956 و1957 . ^{[ 32 ]} وفي عام 1957 أيضًا، فاز على أطول حلبة استضافت سباق جائزة كبرى للفورمولا 1، وهي حلبة بيسكارا التي يبلغ طولها 25 كيلومترًا (16 ميلًا) ، حيث أظهر مرة أخرى براعته في سباقات المسافات الطويلة. استمر السباق ثلاث ساعات، وتغلب موس على فانجيو، الذي انطلق من المركز الأول ، بفارق ثلاث دقائق تقريبًا. ^{[ 16 ]}   

في عام 1958، أحدثت رؤية موس الاستشرافية ضجة في عالم سباقات السيارات. فاز موس بالسباق الأول في الموسم بسيارة فورمولا 1 ذات محرك خلفي، وهو التصميم الذي أصبح شائعًا بحلول عام 1961. وفي مونزا في ذلك العام، شارك في سباق "عالمين" بسيارة مازيراتي 420M ،  وهي أول سيارة بمقعد واحد في أوروبا ترعاها علامة تجارية غير رياضية - شركة إلدورادو للآيس كريم. وكانت هذه أول حالة رعاية معاصرة في أوروبا، حيث حلت ألوان شركة الآيس كريم محل الألوان التي حددها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA). ^{[ 33 ]} 

كلّفته روح موس الرياضية خسارة بطولة العالم للفورمولا 1 عام 1958. فعندما هُدِّد منافسه مايك هاوثورن بعقوبة بعد سباق الجائزة الكبرى البرتغالي ، دافع عنه موس. ^{[ 34 ]} اتُّهم هاوثورن بالرجوع للخلف على الحلبة بعد أن انزلقت سيارته وتوقفت على منحدر. وكان موس قد نصح هاوثورن بالانعطاف نزولاً، عكس اتجاه حركة المرور، لتشغيل السيارة بالدفع. وبفضل سرعة بديهة موس ودفاعه عن هاوثورن أمام الحكام، احتفظ هاوثورن  بنقاطه الست التي حصدها لحصوله على المركز الثاني. وواصل هاوثورن مسيرته ليفوز بلقب البطولة بفارق نقطة واحدة، على الرغم من فوزه بسباق واحد فقط في ذلك العام مقابل أربعة سباقات لموس. ويمكن أيضًا أن تُعزى خسارة موس في البطولة إلى خطأ في التواصل بين طاقم الصيانة والسائق في أحد السباقات. فقد مُنحت نقطة لأسرع لفة في كل سباق، وأشار الطاقم بـ "HAWT REC"، مما يعني أن هاوثورن قد سجل رقمًا قياسيًا في اللفة. قرأ موس هذا على أنه "HAWT REG" وظن أن هاوثورن كان يقوم بلفات منتظمة، لذا لم يحاول تسجيل لفة سريعة. كان من المفترض أن يشير الطاقم إلى زمن اللفة، حتى يعرف موس الزمن الذي عليه تجاوزه. ^{[ 35 ]}

كان موس موهوبًا في قيادة السيارات الرياضية كما هو الحال في سيارات سباقات الجائزة الكبرى. فإلى جانب انتصاراته في سباق كأس السياحة، وسباق سيبرينغ 12  ساعة، وسباق ميلي ميليا، أضاف ثلاثة انتصارات متتالية من عام 1958 إلى عام 1960 في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر ، حيث حقق الفوزين الأولين بسيارة أستون مارتن (حيث قاد معظم السباق بنفسه)، ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} والثالث بسيارة مازيراتي تيبو 61 ، بالاشتراك مع دان جورني . وقد خسر الثنائي بعض الوقت بسبب انفجار خرطوم الزيت، ولكن على الرغم من سوء الأحوال الجوية، تمكنا من تعويض الوقت الضائع وانتزعا المركز الأول. ^{[ 40 ]}

في موسم 1960 من سباقات الفورمولا 1، فاز موس بسباق جائزة موناكو الكبرى بسيارة لوتس 18 التي يقودها روب ووكر والمزودة بمحرك كوفنتري-كليماكس . ^{[ 41 ]} تعرض لإصابة خطيرة في حادث عند منعطف بورنفيل خلال التجارب التأهيلية لسباق جائزة بلجيكا الكبرى ، مما أدى إلى غيابه عن السباقات الثلاثة التالية، لكنه تعافى بما يكفي للفوز بالسباق الأخير من الموسم، وهو سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى . ^{[ 16 ]}

في موسم سباقات الفورمولا 1 لعام 1961، الذي أُقيم وفقًا لقواعد جديدة بسعة 1.5 لتر، شارك إنزو فيراري بسيارة فيراري 156 المزودة بمحرك V6 جديد كليًا . ^{[ 41 ]} كانت سيارة لوتس التي يقودها موس، والمزودة بمحرك كليماكس، أقل قوة نسبيًا، لكنه فاز بسباق جائزة موناكو الكبرى لعام 1961 بفارق 3.6  ثانية، متفوقًا على سيارات فيراري التي يقودها ريتشي جينثر ، وولفغانغ فون تريبس ، وفيل هيل ، ^{[ 41 ]} ثم فاز بسباق جائزة ألمانيا الكبرى لعام 1961. ^{[ 6 ]}

في عام 1962، تعرض موس لحادث تحطم بسيارته لوتس خلال سباق كأس غلوفر . أدخله الحادث في غيبوبة لمدة شهر، وشُلّ الجانب الأيسر من جسده لمدة ستة أشهر. ^{[ 13 ] [ 42 ]} تعافى موس، لكنه اعتزل سباقات السيارات الاحترافية بعد جلسة تجريبية بسيارة لوتس 19 في العام التالي، حيث سجل زمنًا أبطأ ببضع أعشار من الثانية عن السابق. شعر موس أنه لم يستعد سيطرته الفطرية على السيارة بعد تعافيه من الغيبوبة. كان موس قد حلّ وصيفًا في بطولة السائقين لأربع سنوات متتالية، من عام 1955 إلى عام 1958، وثالثًا من عام 1959 إلى عام 1961. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

في حلبة مونتلهيري ، وهي حلبة بيضاوية شديدة الانحدار بالقرب من باريس، تناوب موس وليزلي جونسون على قيادة سيارة جاكوار XK120 الخاصة بالأخير ، محققين متوسط ​​سرعة 172.94 كم/ساعة (107.46 ميل/ساعة) لمدة 24 ساعة، بما في ذلك التوقفات للتزود بالوقود وتغيير الإطارات. وبتبادل السائقين كل ثلاث ساعات، قطعوا مسافة إجمالية قدرها 4150.76 كم (2579.16 ميل) . وكانت هذه المرة الأولى التي تحقق فيها سيارة إنتاجية متوسط ​​سرعة يزيد عن 160.93 كم/ ساعة (100 ميل/ساعة) لمدة 24 ساعة. ^{[ 45 ]}      

في رحلة عودة إلى مونتلهيري، كان موس أحد أعضاء فريق مؤلف من أربعة سائقين، بقيادة جونسون، قادوا سيارة جاكوار XK120 كوبيه ذات سقف ثابت مملوكة للمصنع لمدة سبعة  أيام وليالٍ على الحلبة الفرنسية. ^{[ 46 ]} حقق موس وجونسون وبيرت هادلي وجاك فيرمان متوسط ​​سرعة بلغ 161.43 كم/ساعة (100.31 ميل/ساعة) ليحطموا أربعة أرقام قياسية عالمية وخمسة أرقام قياسية دولية من الفئة C، وقطعوا مسافة إجمالية قدرها 27120.23 كم (16851.73 ميل) . ^{[ 47 ]}    

في أغسطس، حطم موس خمسة أرقام قياسية دولية من الفئة F في سيارة MG EX181 المصممة خصيصًا لهذا الغرض في بحيرة بونفيل المالحة . بلغت سرعة السيارة الانسيابية المزودة بشاحن توربيني 245.64 ميلًا في الساعة (395.32 كم/ساعة) في الكيلومتر الطائر ، وهو متوسط ​​سرعتين في اتجاهين متعاكسين. ^{[ 48 ]}  

في عام 1990، أُدرج اسم موس في قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية . ^{[ 69 ]} وفي قائمة تكريمات رأس السنة الجديدة لعام 2000 ، مُنح موس لقب فارس تقديرًا لخدماته في رياضة سباق السيارات. وفي 21  مارس 2000، منحه الأمير تشارلز لقب فارس نيابةً عن الملكة التي كانت في زيارة رسمية لأستراليا. ^{[ 70 ]} وحصل على كأس سيغريف لعام 2005. ^{[ 71 ]}

في عام 2006، مُنح موس الميدالية الذهبية من الاتحاد الدولي للسيارات تقديرًا لمساهمته البارزة في رياضة السيارات. ^{[ 72 ]} وفي ديسمبر 2008، كشفت ماكلارين - مرسيدس النقاب عن طرازها الأخير من مرسيدس-بنز إس إل آر ماكلارين . سُمّي الطراز تكريمًا لموس، ومن هنا جاء اسم مرسيدس ماكلارين إس إل آر ستيرلينغ موس ، والتي تبلغ سرعتها القصوى 349 كم/ ساعة (217 ميلًا في الساعة) مع وجود عاكسات هواء بدلًا من الزجاج الأمامي . ^{[ 73 ]}  

في عام 2016، وفي ورقة بحثية أكاديمية تناولت دراسة نمذجة رياضية قيّمت التأثير النسبي للسائق والسيارة، صُنِّف موس في المرتبة 29 كأفضل سائق في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 74 ]} بعد وفاة موس، أُعيد تسمية سباق كأس كينرارا في مهرجان غودوود ريفايفل تكريمًا له. وهو سباق مخصص لسيارات جي تي التي شاركت في السباقات قبل عام 1963. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

في عام 1957، نشر موس سيرته الذاتية بعنوان " على درب السرعة" ، والتي نشرتها دار مولر في لندن. ^{[ 24 ]} وفي عام 1963، نشر كين بوردي ، كاتب ومعلق رياضة السيارات، كتابًا عن سيرته الذاتية بعنوان " كل شيء إلا حياتي " (نشرته دار ويليام كيمبر وشركاه في لندن)، استنادًا إلى معلومات جُمعت من خلال مقابلات مع موس. ^{[ 77 ]} وفي عام 2015، عندما بلغ من العمر 85 عامًا، نشر موس سيرته الذاتية الثانية بعنوان " حياتي في السباقات" ، والتي كتبها بالاشتراك مع كاتب رياضة السيارات سيمون تايلور. ^{[ 78 ]} وفي عام 2016، نشر فيليب بورتر المجلد الأول من " ستيرلينغ موس - السيرة الذاتية الشاملة" الذي يغطي الفترة من ولادته حتى نهاية عام 1955، وهي إحدى أعظم سنوات موس. ^{[ 79 ]} 

خلال مسيرته المهنية في قيادة السيارات، كان موس أحد أشهر المشاهير في بريطانيا، مما أدى إلى ظهوره المتكرر في وسائل الإعلام. في مارس 1958، حلّ موس ضيفًا في برنامج " ما هو خطي؟" التلفزيوني (حلقة مع أنيتا إيكبرغ ). ^{[ 80 ]} وفي أبريل 1959، كان موضوع برنامج " هذه هي حياتك" التلفزيوني . ^{[ 81 ]} وفي 12  يونيو من العام التالي، أجرى معه جون فريمان مقابلة في برنامج "وجهًا لوجه" ؛ وصرح فريمان لاحقًا بأنه كان يعتقد قبل المقابلة أن موس شخص لعوب، لكنه أظهر خلال لقائهما "حكمًا باردًا ودقيقًا وموضوعيًا  ... رجلًا يستطيع أن يعيش على حافة الموت والخطر، ويثق تمامًا في حكمه. هذا ما جذبني". ^{[ 82 ]} كما ظهر موس بشخصيته الحقيقية في فيلم "غابة الجمال" عام 1964، وكان أحد المشاهير الذين ظهروا في أدوار شرفية في فيلم جيمس بوند " كازينو رويال" عام 1967 . لعب دور سائق إيفلين تريمبل ( بيتر سيلرز ). ^{[ 83 ]}

لسنوات عديدة، خلال مسيرته المهنية وبعدها، كان يُفترض أن عبارة "من تظن نفسك يا ستيرلينغ موس؟" هي السؤال المعتاد الذي يطرحه جميع رجال الشرطة البريطانيين على سائقي السيارات المسرعين. يروي موس أنه أُوقف ذات مرة بسبب السرعة الزائدة وسُئل هذا السؤال تحديدًا؛ ويذكر أن ضابط المرور لم يصدقه. ^{[ 84 ]} كان موس موضوعًا لسيرة ذاتية كاريكاتورية في مجلة "برايفت آي" ذكرت أنه كان مهتمًا بالسيارات، ثم النساء، ثم الجنس، بهذا الترتيب. أظهره الكاريكاتير، الذي رسمه ويلي روشتون ، وهو يتعرض لحوادث متكررة، وسحب رخصة قيادته، وأخيرًا "يقدم برامج تلفزيونية عن مواضيع لا يعرف عنها شيئًا". كما أشار إلى فقدان الذاكرة الذي عانى منه موس نتيجة إصابات في الرأس تعرض لها في حادث غودوود عام 1962. على الرغم من وجود شكاوى للمجلة بشأن الرسوم الكاريكاتورية، اتصل موس بـ" برايفت آي" ليسأل عما إذا كان بإمكانه استخدامها كبطاقة معايدة بمناسبة عيد الميلاد. ^{[ 85 ]}

كان موس أحد السائقين القلائل في عصره الذين أسسوا علامة تجارية باسمه لأغراض الترخيص، والتي انطلقت عند تحديث موقعه الإلكتروني عام 2009 بمحتوى مُحسّن. في عام 2004، كان موس من مؤيدي حزب استقلال المملكة المتحدة . ^{[ 86 ]} كما كان سفيراً لعلامة مرسيدس-بنز التجارية، إذ حافظ على علاقة وثيقة معها، وظلّ من عشاقها وجامعيها، ومن بين سياراتها مرسيدس-بنز W113 ومرسيدس -بنز SLR ماكلارين ستيرلينغ موس. ^{[ 87 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

† فعاليات تتضمن سباقين للفئات المختلفة.