روي سلفادوري

بعد أن أحبطت الحرب العالمية الثانية طموحه ، بدأ سلفادوري مسيرته المهنية في عام 1946، مشاركًا في سباقات السيارات كهواية فقط، في فعاليات صغيرة، بسيارة إم جي وسيارة رايلي معدلة من طراز بروكلاندز ، قبل أن ينتقل إلى سيارة ألفا روميو P3 التي كان يقودها تازيو نوفولاري سابقًا في عام 1947. ^{[ 1 ] [ 2 ]} بهذه السيارة، شارك في سباق الجائزة الكبرى للحدود عام 1947 ، حيث علقت سيارته الألفا في الغيار الأخير حتى وقت متأخر من السباق. على الرغم من ذلك، تمكن سلفادوري من الوصول إلى خط النهاية محققًا المركز الخامس المثير للإعجاب. ^{[ 3 ]} بعد ذلك، قرر أن يصبح سائق سباقات محترفًا، وقاد عددًا من السيارات من ماركات مختلفة مع تقدم مسيرته المهنية. ^{[ 2 ]}

في سباق كأس BRDC الدولي الذي أقيم في مايو 1951 في سيلفرستون ، تعرض سلفادوري لحادث خطير عندما انقلبت سيارته من طراز فرايزر ناش لومانز ريبليكا مرتين ونصف، مما أدى إلى قذفه في أكوام التبن. كان في حالة حرجة، حيث عانى من كسر في الجمجمة وإصابات بالغة أخرى جعلته على وشك الموت لدرجة أنه تلقى الطقوس الأخيرة . ^{[ 4 ]}

كان سلفادوري يدرك حدود قدراته، ويدرك أن مطاردة أمثال ستيرلينغ موس على حلبات مثل دوندورد أو بيسكارا ذات المنحدرات الحادة والمنعطفات العالية، بمنعطفاتها العمياء ومساراتها السريعة، أمرٌ عبثي، بل يكاد يكون انتحاراً. ورغم أنه لم يكن الوحيد في ذلك، فقد اشتهر بلقب "ملك المطارات" ، محققاً انتصارات في سيلفرستون وسنيترتون وحلبات المطارات الإنجليزية المسطحة. ^{[ 5 ]}

فاز سلفادوري مرتين بكأس أولتون بارك الدولية الذهبية ^{[ 6 ]،} حيث كانت هناك أشجار كثيرة يمكن الاصطدام بها وبحيرة يمكن السقوط فيها، وهو ما فعله مرة واحدة أثناء قيادته سيارة جاكوار مارك 2 3.8 صالون . ^{[ 7 ]} كما لم يكن مضمار لومان مولسان المستقيم ليلاً مكاناً للمتهورين أو العصبيين، ومع ذلك حقق فيه أبرز نجاحاته بسيارة أستون مارتن دي بي آر 1/300 عام 1959. ^{[ 8 ]}

عزز ارتباط سلفادوري بقطب صناعة الجرارات ديفيد براون وسياراته الرياضية من طراز أستون مارتن التي صنعتها شركة فيلثام ، ^{[ 9 ]} وسيارات جي تي وسيارات الفورمولا 1 مسيرته المهنية؛ فقد انضم إلى فريق براون في منتصف عام 1953، ووصف فوزه على سيارة فيراري 250 جي تي أو في مونزا عام 1963 بسيارته دي بي 214 في كأس إنتر-يوروبا بأنه فوزه المفضل. ^{[ 1 ] [ 10 ]}

تعافى سلفادوري بشكل كافٍ من حادثه في سيلفرستون ليشارك لأول مرة في سباقات الجائزة الكبرى عام 1952، حيث قاد سيارة فيراري 500 ذات الأربع أسطوانات سعة لترين في سباق الجائزة الكبرى البريطاني لصالح جي. كابرارا، وحلّ ثامنًا بفارق ثلاث لفات. ^{[ 11 ]} واستمر في قيادة سيارة الفيراري، وفاز بكأس جو فراي التذكاري. ^{[ 12 ]} وفي موسم 1953، انضم سلفادوري إلى فريق كونوت وشارك في خمسة سباقات جائزة كبرى بسيارة كونوت من طراز "A"، لكنه انسحب من جميعها. ^{[ 11 ]} ومع ذلك، فقد حقق عددًا من الانتصارات غير المصنفة ضمن البطولة خلال الموسم. ^{[ 3 ]}

بين عامي 1954 و1956، قاد سلفادوري سيارة مازيراتي 250F في سباقات الفورمولا 1 لصالح فريق جيلبي إنجينيرينغ التابع لسيد غرين ، محققًا العديد من النتائج الجيدة في سباقات الفورمولا 1 التي لم تكن ضمن البطولة في معظمها، ^{[ 13 ]} مع مشاركة واحدة لصالح أوفيتشيني ألفيري مازيراتي في سباق الجائزة الكبرى السويسري عام 1954، حيث لم يشارك في السباق وقاد السيارة سيرجيو مانتوفاني . ^{[ 11 ]} وفي سباق الجائزة الكبرى البريطاني لنادي السيارات الملكي عام 1956 في سيلفرستون، عندما تفوق عليه موس، الذي كان يقود سيارة 250F مماثلة، وضاعت فرصة الفوز بسبب مشكلة في خط الوقود، ^{[ 14 ]} برز سلفادوري كسائق واعد من الطراز الرفيع. ومع ذلك، ظل نشطًا بشكل خاص في رياضة السيارات المحلية وفي سباقات السيارات الرياضية لصالح أستون مارتن . ^{[ 11 ]}

بعد ظهوره الأول في بطولة العالم عام 1952، عانى سلفادوري من سلسلة من حالات الانسحاب. فمن بين عشرة سباقات خاضها بين عامي 1953 و1956، انسحب مبكرًا في جميعها. ^{[ 15 ]} لكن كل هذا تغير عام 1957، عندما وقّع عقدًا مع فريق كوبر، محققًا المركز الخامس مرة واحدة فقط في سباق الجائزة الكبرى البريطاني . ^{[ 16 ]} مع ذلك، كان عام 1958 (كزميل لجاك برابهام ) أنجح مواسمه، حيث أنهى بطولة العالم للسائقين في المركز الرابع مع فريق كوبر، خلف مايك هاوثورن ، وستيرلينغ موس ، وتوني بروكس . ^{[ 17 ]} وخلال الموسم، صعد إلى منصة التتويج مرتين، ^{[ 15 ]} بما في ذلك المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الألماني . ^{[ 18 ]} مع ذلك، لم يُبقِ كوبر على عقده لعام 1959 (حين فاز برابهام بأول ألقابه)، لكنه قاد سيارة كوبر خاصة، بالإضافة إلى سيارة أستون مارتن الرسمية ، التي حقق فيها المركز السادس مرتين. ^{[ 11 ]} كانت أستون مارتن سيارة تقليدية بمحرك أمامي، سرعان ما تفوقت عليها سيارة كوبر ذات المحرك الخلفي. ^{[ 2 ]} مع ذلك، فاز بكأس لندن في كريستال بالاس بسيارة كوبر من فئة الفورمولا 2. ^{[ 2 ]} استمر فريق أستون مارتن في عام 1960، لكن دون نجاح، واستمر سلفادوري أيضًا في قيادة سيارة كوبر الخاصة. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

في عام 1961، انتقل سلفادوري إلى فريق يومان كريديت ريسينغ التابع لريج بارنيل كشريك لجون سورتيس ، حيث شارك في خمسة سباقات جائزة كبرى وحقق ثلاثة مراكز سادسة بسيارة الفريق كوبر تي 53- كليماكس ذات سعة 1.5 لتر . واجهت سيارة كوبر منافسة قوية آنذاك من سيارات لوتس بقيادة كولين تشابمان ، لكن سلفادوري كان يلحق بإينيس أيرلاند في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في واتكينز غلين عندما تعطل المحرك. ^{[ 13 ] [ 19 ]} استمر مع بارنيل في عام 1962، تحت اسم فريق بوماكر ريسينغ بسيارة لولا مارك 4 -كليماكس، لكن ثماني محاولات أسفرت عن سبع حالات انسحاب وحالة واحدة لم يتمكن فيها من بدء السباق (حيث تولى جون سورتيس قيادة السيارة). ^{[ 11 ]} كان عام 1962 هو الموسم الأخير لسلفادوري في الفورمولا 1 . بدأ الموسم بحادث مروع بسيارة كوبر خلال التصفيات المؤهلة لسباق وارويك فارم 100 في أستراليا، مما تسبب له بشلل مؤقت في الوجه. ^{[ 7 ] [ 20 ]}

خلال مسيرته في الفورمولا 1 ، واصل سلفادوري المشاركة في العديد من الفئات الأخرى، لا سيما في المملكة المتحدة، واكتسب شهرة واسعة محليًا نتيجة لذلك. ^{[ 2 ]} خلال موسمي 1951 و1952، وبينما كان يشارك في سباقات السيارات الرياضية في جميع أنحاء إنجلترا، أصبح من الوجوه المألوفة على منصة التتويج، وفاز بأول سباق له في حلبة بارك غودوود عام 1952. ^{[ 21 ]} وتبع هذا الفوز بفوز آخر في سنيترتون وغودوود لاحقًا في الموسم. ^{[ 21 ]} ثم اكتسح جميع السباقات ضمن فعاليات الاجتماع الوطني في ثروكستون . ^{[ 21 ]} شهد عام 1953 المزيد من الصعود إلى منصة التتويج لسلفادوري مع بعض الانتصارات. ^{[ 21 ]} ومع ذلك، لم تكن محاولته الأولى في سباق لومان 24 ساعة ، وهو يقود سيارة أستون مارتن رسمية، موفقة. فبينما كان يقود السيارة مع جورج أبيكاسيس ، أدى عطل في القابض إلى انسحابهما مبكرًا. ^{[ 22 ]} لقد أثار الإعجاب بموقفه الهجومي الضاغط، عندما احتل المركز الثاني في سباق نوربورغرينغ الدولي ADAC-1000 كم Rennen Weltmeisterschaftslauf في سيارة جاكوار C-Type تابعة لفريق Ecurie Ecosse ، والتي شارك فيها مع إيان ستيوارت ^{[ 23 ].}

منذ أن بدأ سباقات السيارات الرياضية في المستويات العليا خلال خمسينيات القرن الماضي، كان سلفادوري مرشحًا قويًا لإنهاء السباق ضمن المراكز الخمسة الأولى، سواء في السباقات الوطنية أو الدولية. ^{[ 21 ] [ 24 ]} ومع ذلك، في عام 1959، حقق سلسلة من النجاحات التي يحسدها عليها حتى أفضل السائقين. فرغم أنه لم يُنهِ سوى سباق واحد في العام المنتهي في مارس، إلا أن الأشهر الثلاثة التالية شهدت سلسلة انتصارات مذهلة من سلفادوري. بدأت هذه السلسلة بحصوله على المركز الثاني في سباق كأس الإمبراطورية البريطانية ، ثم أعقب ذلك بفوزين متتاليين في سباق أينتري 200 وسباق دولي في سيلفرستون. بعد ذلك، حقق المركز الثاني مرتين، ثم فوزًا آخر، هذه المرة في سباق ناشونال أوبن في كريستال بالاس في منتصف مايو. ثم توجه إلى حلبة دي لا سارت للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة. ^{[ 25 ]}

شارك سلفادوري في السباق بسيارة أستون مارتن DBR1/300 ، تحت قيادة فريق ديفيد براون للسباقات ، برفقة نفس السائق المساعد الذي شارك معه في سباق سيبرينغ 12 ساعة في وقت سابق من العام، وهو تكساسي يُدعى كارول شيلبي . ^{[ 26 ] [ 27 ]} كان الانسحاب عاملاً حاسماً، وانحصر عدد السيارات في 13 سيارة فقط، وكان سلفادوري وشيلبي في مقدمة السيارات المتبقية. نجح السائق الإنجليزي في إيصال السيارة إلى خط النهاية، محققاً لنفسه ولبراون فوزاً في لومان طالما تمنياه. ^{[ 28 ] [ 29 ]} كان هذا الفوز ذروة مسيرته في سباقات السيارات الرياضية ، خاصةً مع إصابة شيلبي بالزحار، مما اضطر سلفادوري إلى قيادة السيارة في معظم الأوقات. ^{[ 13 ] [ 30 ]} قبل نهاية الموسم، حقق أربعة انتصارات أخرى، ليُصبح هذا الموسم الأفضل في مسيرته. ^{[ 25 ]}

بعد موسم 1959، حقق سلفادوري موسمًا ناجحًا آخر في عام 1960، مسجلًا خمسة انتصارات، من بينها سلسلة من أربعة انتصارات في خمسة سباقات. ^{[ 25 ]} خلال مشاركته في سباق لومان، منح زميله في القيادة، جيم كلارك، مساحة كافية للتعبير عن نفسه، لكنه قدم له في الوقت نفسه نصائح قيّمة ساعدتهما على احتلال المركز الثالث بسيارة DBR1 التابعة لفريق بوردر ريفرز . ^{[ 31 ]} شهد عام 1961 فوزه بسباقين في كريستال بالاس في نفس اليوم، بالإضافة إلى سلسلة من المراكز المتقدمة الأخرى. ^{[ 25 ]} عاد سلفادوري إلى سكة الانتصارات في حلبة دي لا سارت عام 1962، عندما شارك في قيادة سيارة جاكوار إي-تايب مع بريغز كانينغهام . أنهى الثنائي السباق في المركز الرابع إجمالًا، لكنهما فازا بفئتهما. ^{[ 32 ]} بعد عام، انزلقت سيارته على زيت تساقط من سيارة أستون مارتن DP214 التي يقودها بروس ماكلارين خلال المراحل الأولى من السباق، مما أدى إلى انقلاب سيارته إي-تايب على سقفها، ثم اشتعلت فيها النيران. اصطدم جان بيير مانزون، بسيارته من طراز إيرودجيت LM6، بسلفادوري وتوقف في منتصف الحلبة. لم يتمكن كريستيان هاينز من تفادي الحطام؛ فانحرفت سيارته عن مسارها، واصطدمت بسيارة أخرى، ثم دارت حول نفسها واصطدمت بسيارة إنارة، وانفجرت مشتعلة. أصيب كل من سلفادوري ومانزون، وتوفي هاينز على الفور. ^{[ 33 ]} أدى الحادث في نهاية المطاف إلى اعتزال سلفادوري سباقات السيارات في أوائل عام 1965، بعد أن حلّ ثانياً في سباق كأس ويتسون في جودوود، على متن سيارة فورد GT40 . ^{[ 2 ] [ 34 ]} وكان آخر فوز له في سباقات السيارات الرياضية في الموسم السابق في سباق سكوت براون التذكاري في سنيترتون. ^{[ 35 ]}

عاد سلفادوري إلى سباقات الفورمولا 1 كمدير لفريق كوبر في عامي 1966 و1967. ^{[ 2 ]} إلا أنه بعد خلاف مع الفريق، غادره وتفرغ لأعماله الخاصة. وبعيدًا عن حلبات السباق، عمل في وكالة لبيع السيارات في مقاطعة سري بين عامي 1968 و1969. ^{[ 13 ]} كما شارك سلفادوري في المراحل الأولى من مشروع فورد جي تي 40، لكنه استقال عندما ظهرت مشاكل في قيادة السيارة، دون أن يتقاضى أي أجر مقابل خدماته. ^{[ 36 ] [ 13 ]}

تقاعد سلفادوري في موناكو في أواخر الستينيات. ^{[ 2 ]} وتوفي في موناكو في 3 يونيو 2012 عن عمر يناهز 90 عامًا، بعد ثلاثة أسابيع من وفاة مساعده في القيادة في سباق لومان عام 1959، كارول شيلبي. ^{[ 37 ]}

( مفتاح )

† السيارة التي قادها سيرجيو مانتوفاني في السباق . ^{[ 11 ]}

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

• السيارات التي تزيد سعتها عن 1000 سم مكعب - غير مؤهلة للحصول على نقاط.