رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 451

كانت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 451 رحلة تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية من مطار ناغويا في منطقة ناغويا بمحافظة آيتشي ، اليابان ، إلى مطار نيو تشيتوس في سابورو ، محافظة هوكايدو ، مع توقف في مطار هاناماكي في هاناماكي ، محافظة إيواتيه . في 18 أبريل 1993، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-9-41 التي كانت تُشغل الرحلة أثناء هبوطها في مطار هاناماكي. تم اعتبار الطائرة تالفة تمامًا، لكن نجا جميع الركاب البالغ عددهم 72 راكبًا وأفراد الطاقم الخمسة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في 18 أبريل 1993، غادرت الطائرة JA8448 مطار نيو تشيتوس وسافرت إلى مطار هاناماكي، ثم مطار ناغويا، كجزء من الرحلة JAS 451. وأشارت خطة الرحلة إلى أنه كان من المفترض أن تعود إلى نيو تشيتوس من هاناماكي.

فقدت الطائرة فجأةً جزءًا كبيرًا من سرعتها الجوية عند عبورها خط حدود جبهة هوائية باردة عابرة ، وواجهت قصًا هوائيًا ناتجًا عن ذلك أثناء اقترابها النهائي . لم يتمكن مساعد الطيار، الذي كان قليل الخبرة، من تنفيذ مناورة إقلاع فاشلة بالسرعة الكافية لتجنب هبوط عنيف . اصطدمت الطائرة بالمدرج بقوة هائلة لدرجة أن عجلات الهبوط تعرضت لقوة تصل إلى +6G، مما أدى إلى ثقب خزان الوقود واشتعال النيران. ^{[ 3 ]}

نجا جميع الركاب البالغ عددهم 72 راكباً وأفراد الطاقم الخمسة، بينما أصيب 19 شخصاً بجروح. اشتعلت النيران في الطائرة أثناء إجلاء الركاب، فدُمّرت بالكامل . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

بدأ مكتب سلامة النقل الياباني (JTSB) التحقيق فور وقوع الحادث تقريبًا، واستمر قرابة عشرة أشهر، وخلص إلى أن خطأ الطيار وقص الرياح كانا سبب الحادث. وتبين أنه عندما وصلت الطائرة إلى ارتفاع 91 مترًا (300 قدم) ، تغير اتجاه الرياح فجأة وبدأت بالهبوط بسرعة، مما دفع نظام الإنذار في الطائرة إلى إطلاق تحذير "معدل الهبوط!"، ما يعني أن الطائرة تهبط بمعدل أقل من 30 مترًا (100 قدم) على الأقل من معدل الهبوط الموصى به. وتسبب الاصطدام الناتج بالمدرج في دخول جذر جهاز الهبوط إلى الجناح، مما أدى إلى ثقب خزان الوقود واشتعاله، وبالتالي اندلاع الحريق. وانزلقت الطائرة بعد ذلك عن المدرج وتوقفت في النهاية وهي تحترق. ويُعزى نجاة جميع من كانوا على متنها إلى سرعة عملية الإخلاء ودون توقف. وتحمل الطيارون مسؤولية عدم قيامهم بمحاولة الإقلاع مجددًا إلا بعد فوات الأوان. ^{[ 3 ]} وقد كُتب السبب المحتمل للحادث على النحو التالي:  

تبين أن الطائرة واجهت قصًا هوائيًا في المرحلة النهائية القصيرة للهبوط، حيث تراوحت زاوية الرياح بين 240° و320° مع هبات بلغت سرعتها من 26 إلى 47 عقدة (من 48 إلى 87 كم/ساعة؛ من 13 إلى 24 م/ث؛ من 30 إلى 54 ميل/ساعة) . لم يكن مساعد الطيار، الذي كان يقود الطائرة في ذلك الوقت، يتمتع بالخبرة الكافية وفقًا لإجراءات التشغيل المعتمدة لدى الشركة. واعتُبر ضعف إشراف قائد الطائرة وتأخره في استعادة السيطرة من العوامل المساهمة في الحادث. ^{[ 3 ] [ 4 ]}   

• لقطات مصورة من داخل مقصورة طائرة الخطوط الجوية اليابانية رقم 451 على موقع يوتيوب