جيفري بلوستين

جيفري إل. بلوستين هو رجل أعمال أمريكي، والرئيس التنفيذي السابق لشركة هارلي-ديفيدسون . يُنسب إليه الفضل في المساعدة على إنقاذ الشركة من الإفلاس المحتمل في ثمانينيات القرن الماضي، وقيادة انتعاش الشركة لتصبح الشركة المصنعة الرائدة للدراجات النارية في الولايات المتحدة. ^{[ 1 ]}

بلوستين من مواليد سكارزديل، نيويورك ، وينحدر من عائلة لها تاريخ في مجال التصنيع. كان جده، وهو مهاجر من بولندا، يدير شركة تُدعى "أطلس بيبي كاريدج" في برونكس، مع والده واثنين من أعمامه. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بعد تخرجه من مدرسة إيه بي ديفيس الثانوية ، ^{[ 4 ]} حصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية من جامعة كورنيل ، ودرجة الماجستير والدكتوراه في ميكانيكا الهندسة من جامعة كولومبيا . ^{[ 5 ]} أمضى عامًا كباحث ما بعد الدكتوراه في حلف شمال الأطلسي (الناتو) في إنجلترا. ^{[ 2 ]}

من عام 1966 إلى عام 1971، شغل بلوستين منصب أستاذ مشارك في الهندسة والعلوم التطبيقية بجامعة ييل . ^{[ 5 ]} وقد أدى عمله في مجال الكهروإجهاد، إلى جانب عمل يوري فاسيليفيتش غوليايف ذي الصلة حول نوع جديد من الموجات الصوتية السطحية المستعرضة، إلى تسمية تلك الموجة بموجة بلوستين-غوليايف. ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٧١، قرر دخول عالم الشركات، والتحق بوظيفة مستشار تقني لدى شركة " أميركان ماشين آند فاوندري" (AMF)، وهي شركة مصنعة للمستلزمات الرياضية. ^{[ ٢ ]} كان يُعتبر "الفتى المدلل" في فريق الهندسة لدى AMF. ^{[ ٧ ]} وكانت AMF قد استحوذت على شركة "هارلي-ديفيدسون" للدراجات النارية عام ١٩٦٩. وفي عام ١٩٧٥، كلفت AMF بلوستين بالمساعدة في إعادة تنظيم العمليات الهندسية لشركة "هارلي-ديفيدسون"، والتي وصفها آنذاك بأنها "ورشة حدادة متضخمة". ^{[ ١ ]} وبدأ بالتنقل من نيويورك إلى ميلووكي يومًا واحدًا في الأسبوع لإدارة هذه العملية. ^{[ ٢ ]}

انضم بلوستين إلى شركة هارلي-ديفيدسون عام 1975، ^{[ 8 ]} في البداية كنائب رئيس قسم الهندسة. كانت ملكية شركة AMF لشركة هارلي-ديفيدسون مثيرة للجدل، وبحسب بعض الروايات، كانت الشركة على وشك الإفلاس في أوائل الثمانينيات. ^{[ 1 ]}

إلى جانب 12 من المديرين التنفيذيين الآخرين في شركة هارلي-ديفيدسون، ساعد بلوستين في قيادة عملية استحواذ ممولة بالديون بقيمة 81.5 مليون دولار على الشركة في عام 1981. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 8 ]}

تمت ترقيته إلى منصب نائب الرئيس الأول في عام 1988، ^{[ 1 ]} ونائب الرئيس التنفيذي في عام 1990، ^{[ 1 ]} والرئيس والمدير التنفيذي للعمليات في عام 1993 ^{[ 1 ]} والرئيس التنفيذي في عام 1997. ^{[ 1 ]} وأصبح رئيسًا لمجلس الإدارة في عام 1998. ^{[ 1 ]}

في عام 2010، وصفت مجلة هارفارد بزنس ريفيو بلوستين بأنه واحد من "أفضل 100 رئيس تنفيذي أداءً في العالم"، مشيرة إلى الزيادة التي بلغت 13 مليار دولار في القيمة السوقية للشركة خلال فترة توليه منصب الرئيس التنفيذي. ^{[ 9 ]}

تنحى عن منصبه كرئيس تنفيذي في أبريل 2005 وحل محله جيمس إل. زيمر . ^{[ 10 ]}

بصفته الرئيس التنفيذي، عُرف بلوستين بعقده اجتماعاتٍ عديدة وجهاً لوجه مع أصحاب المصلحة، بمن فيهم العملاء والموظفون والمساهمون والموردون. ^{[ 11 ]} وكان من دعاة "حرية تبادل الأفكار". ^{[ 2 ]} ويُنسب إليه الفضل في تعزيز شبكة الموزعين ^{[ 1 ]} وفي توسع شركة هارلي-ديفيدسون في الصين، بما في ذلك افتتاح وكالات بيع ^في بكين وشنغهاي . [ ^{1 ]}

بعد قبوله وظيفته الأولى في شركة هارلي-ديفيدسون، سرعان ما أصبح بلوستين من عشاق الدراجات النارية. ^{[ 8 ]} في بداية عمله بالشركة، شعر بالحرج عندما اكتشف أن دراجته الجديدة من طراز هارلي-ديفيدسون سبورتستر تُسرّب الزيت، مما دفعه إلى إعادة تصميم المحرك للتخلص من مشكلة تسريب الزيت. ^{[ 12 ]} كان مسؤولاً عن ابتكارات هندسية أخرى، بما في ذلك قواعد تثبيت المحرك المطاطية لتقليل الاهتزاز، وإعادة تصميم محرك هارلي-ديفيدسون V-twin الشهير ، وإدخال أحزمة القيادة المصنوعة من الكيفلار . ^{[ 12 ]}

كان مشاركًا نشطًا في مجموعة مالكي هارلي ، حيث كان يحضر ستة فعاليات أو أكثر كل عام. ^{[ 11 ]}

يشغل بلوستين عضوية مجلس إدارة شركة برونزويك ^{[ 5 ]} وشركة كولر ^{[ 5 ]} . كما أنه عضو في مجلس إدارة كلية الطب في ويسكونسن واتحاد ميلووكي اليهودي ^{[ 5 ]} ، وهو عضو في جماعة شالوم في ميلووكي ^{[ 13 ] .}

• الظهور على قناة سي-سبان