كي تي إكس-تشيونغريونغ

قطار KTX-Cheongryong ( بالكورية : KTX-청룡 ؛ بالهانجا : KTX-靑龍)، المعروف أيضًا باسم قطار Korail Class 160000 أو EMU-320 ، هو قطار كهربائي فائق السرعة متعدد الوحدات، من إنتاج شركة Hyundai Rotem وتشغله شركة Korail . وهو ثاني قطار كهربائي فائق السرعة متعدد الوحدات مصمم ومطور محليًا في الخدمة التجارية في كوريا الجنوبية (بعد قطار KTX-Eum )، مما يمثل تحولًا في أسطول قطارات السكك الحديدية فائقة السرعة في البلاد من تصميم عربة الطاقة غير المزودة بمحرك على غرار قطارات TGV .  

بعد تطوير القطار التجريبي HEMU-430X ، وقّعت شركتا هيونداي روتم وكوريل عدة اتفاقيات بين يونيو وديسمبر 2016 لتوريد وحدات قطارات كهربائية متعددة عالية السرعة ، وهي الأولى من نوعها في كوريا الجنوبية للخدمة التجارية (مع العلم أن HEMU-430X هو أيضًا قطار كهربائي متعدد، ولكنه غير مخصص للخدمة التجارية أو الإنتاج الضخم). وتشمل هذه الاتفاقيات طلب نوعين: وحدتان من طراز EMU-320 (ثماني عربات لكل منهما، بسرعة تشغيلية 320  كم/ساعة) و19 وحدة من طراز EMU-260 (ست عربات لكل منها)، على أن يتم تسليمها في الفترة ما بين 2020 و2021. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

في سبتمبر 2016، أقامت شركة كوريل مسابقةً عامةً لاختيار تصميم النماذج الجديدة. ^{[ 11 ]} وفي عام 2017، عُرض نموذجٌ أوليٌّ للتصميم المُختار للجمهور للترويج للقطار الشقيق (EMU-260) وتلقّي الملاحظات. ^{[ 12 ]}

في 28 مارس 2022، أفيد بأن قطارات EMU-320، التي تتألف من 25 وحدة لشركة كوريل و19 وحدة لشركة SR، كان من المقرر تسليمها ابتداءً من ديسمبر 2023 (الأرقام المعدلة في التقارير اللاحقة الموضحة أدناه هي 17 وحدة (19 وحدة إذا تم تضمين الطلبات الأولية) و14 وحدة على التوالي). ^{[ 13 ]} إلا أن هذا التأخير تأخر بشكل رئيسي بسبب ضرورة إعادة تصميم بعض عناصر قطارات EMU-320 نتيجةً لمخاوف جدية بشأن مستويات الضوضاء المفرطة في مقصورة القيادة ومقصورة الركاب. وللحد من مستويات الضوضاء، اتُخذت تدابير شملت تحسين شكل جامع التيار وإضافة عازل صوتي للسقف والأرضية. وقد اضطرت شركة هيونداي روتم إلى دفع 19 مليار وون كوري كتعويضات عن التأخير في التسليم. ^{[ 14 ]} تم تسليم مجموعتي ما قبل الإنتاج اللتين بنتهما هيونداي روتم بموجب عقد عام 2016 إلى شركة كوريل في نوفمبر 2023، وكان من المتوقع أن تبدأ عملياتها في عام 2024. ^{[ 15 ]}

أُطلق على الطراز رسميًا اسم "KTX-Cheongryong" ( KTX-청룡 ) في أبريل 2024، ^{[ 16 ] [ 17 ]} حيث تعني كلمة "Cheongryong" ( بالكورية : 청룡 ؛ بالهانجا :靑龍؛ بالرومنة : Cheongnyong ) في اللغة الكورية " التنين الأزرق ". وقد اختار الجمهور هذا الاسم، الذي يرمز إلى "تنين أزرق يحلق بقوة ليجلب الأمل للناس"، ويتوافق مع عام التنين الأزرق ( أي 2024) وفقًا للأبراج الكورية . ^{[ 16 ]}

دخلت مجموعتا القطارات التجريبية الخدمة على خطي سكة حديد غيونغبو وهونام فائق السرعة منذ 1 مايو 2024. ^{[ 6 ]} ومن المقرر تسليم القطارات الـ 17 المتبقية التي طلبتها شركة كوريل بين أبريل 2027 ومارس 2028، بالإضافة إلى 14 قطارًا آخر سيتم تسليمها إلى شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR Corporation) بدءًا من عام 2027. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في سبتمبر 2024، حصل قطار EMU-320 فائق السرعة (الاسم الأصلي يستخدم لمزيد من البحث والمبيعات بعد تسميته KTX-Cheongryong في كوريا الجنوبية) على شهادة التصميم للمواصفات الفنية للتوافق التشغيلي (TSI)، ^{[ 20 ]} مما مهد الطريق لشركة Hyundai Rotem لدخول سوق السكك الحديدية عالية السرعة الأوروبية.

في يونيو 2025، أفادت التقارير أن شركة هيونداي روتم أدخلت تحسينات على قطارات KTX-Eum، شملت تحسينات ملحوظة في مستويات الضوضاء والاهتزاز وجودة الرحلة. وقد تم توريد هذه القطارات المُحسّنة إلى شركة كوريل بدءًا من عام 2025، وسيتم إدخال تحسينات مماثلة على الدفعة التالية من قطارات KTX-Cheongryong، والمتوقع توريدها إلى شركتي كوريل وSR بدءًا من عام 2027. تتميز القطارات المُحسّنة بأجهزة امتصاص صدمات ذات أداء مُحسّن للعربات، مما يزيد من متانة الجزء السفلي من هيكل العربة، وبالتالي يقلل من الصدمات الخارجية التي يشعر بها الركاب. كما ستنخفض الضوضاء داخل مقصورة القطار بفضل زيادة مساحة المواد الماصة للصوت، بالإضافة إلى استخدام خشب رقائقي ماص للصوت ذي خصائص امتصاص مُحسّنة في أرضية هيكل العربة، مما يقلل من ضوضاء الاحتكاك الناتجة عن السكة الحديدية. ^{[ 21 ]}

في ديسمبر 2025، تم إنتاج الدفعة الأولى من قطارات KTX-Cheongryong من الجيل الثاني. ومن المتوقع تسليمها إلى شركتي Korail وSR Corporation بحلول ديسمبر 2026، أي قبل الموعد المحدد بأربعة أشهر. وبالمقارنة مع الجيل الأول، يتميز قطار KTX-Cheongryong من الجيل الثاني بتحسينات في وسائل الراحة للركاب، وانخفاض مستوى الضوضاء، وراحة أكبر أثناء الرحلة، بالإضافة إلى تعزيز السلامة والملاءمة، وتحسين أداء نظام التكييف، وتقليل مسافة الكبح. ^{[ 22 ]}

تُستمد التقنية المُدمجة في هذه القطارات من قطار HEMU-430X التجريبي الذي سبق أن اختبرته شركة كوريل. سيتميز قطار KTX-Cheongryong بنفس تصميم قطارات KTX-Eum ، إلا أن تشكيله سيتألف من ثماني عربات بدلاً من ست. ^{[ 11 ]} وعلى عكس الأجيال السابقة من قطارات KTX ، يستخدم قطار KTX-Cheongryong نظام جرّ مُوزّع ، حيث توجد عربات قيادة في كل طرف وست عربات وسيطة مُزوّدة بالطاقة، بدلاً من تصميم قطار TGV الذي يعتمد على عربة مُزوّدة بالطاقة وعربة مقطورة غير مُزوّدة بالطاقة. ^{[ 8 ] [ 23 ]}

يُزعم أن التعديلات الديناميكية الهوائية في مقدمة القطار تُقلل المقاومة بنسبة 10% مقارنةً بالقطارات فائقة السرعة السابقة في كوريا الجنوبية. وستُجهز القطارات بسلالم منزلقة لتناسب ارتفاعات الأرصفة المختلفة. كما ستكون مقاعد الدرجتين الأولى والثانية قابلة للدوران لمواجهة اتجاه السير من وحدة تحكم واحدة. ^{[ 18 ]}

يمكن للقطار أن يتسارع من 0 إلى 300  كم/ساعة (من 0 إلى 186  ميل/ساعة) في 212 ثانية، على عكس 316 ثانية لقطار KTX-Sancheon . ^{[ 6 ]}

على عكس قطاري KTX-I و KTX-Sancheon ، تتميز مقاعد قطار KTX-Cheongryong بمساحة أكبر للأرجل، ومساند أذرع أعرض، ومنافذ USB، ولوحات شحن لاسلكي، وشاشات عرض ترفيهية مماثلة لنظام الترفيه الموجود على متن الطائرات. ^{[ 8 ]} إضافةً إلى ذلك، يطل كل مقعد على نافذة. ^{[ 8 ]}

• قائمة القطارات فائقة السرعة
• HEMU-430X
• KTX-Eum ، مجموعة قطارات أخرى مبنية على نفس مشروع HEMU-430X
• القطار EMU-370 ، قيد التطوير حاليًا بتقنية تعتمد على هذا القطار
• النقل بالسكك الحديدية في كوريا الجنوبية

• نبذة عن قطار KTX-Cheongryong ( Korail ) (باللغة الكورية)