خط سكة حديد هونام فائق السرعة

كانت أكثر الخطط تقدماً لخط السكك الحديدية عالي السرعة الثاني هي خط هونام للسكك الحديدية عالية السرعة، وهو خط يربط سيول بموكبو في جنوب غرب كوريا، مما يؤدي إلى تسريع الخدمة على الطريق الحالي الذي تم إنشاؤه في المرحلة الأولى من مشروع KTX.

خلصت دراسة الجدوى الأولى التي أُجريت عام ٢٠٠٣ إلى أن إنشاء خط كامل غير مُبرر من حيث الطلب، واقترحت تنفيذه على مرحلتين. ^{[ ١ ]} تتضمن المرحلة الأولى، المقرر إنجازها بحلول عام ٢٠١٥، ربط محطة سيول الثانية في الجزء الجنوبي الشرقي من المدينة بخط غيونغبو فائق السرعة، وتفرعًا من خط غيونغبو فائق السرعة إلى إكسان ، موازيًا لخط هونام الحالي. ^{[ ١ ]} أما المرحلة الثانية، المقرر إنجازها بحلول عام ٢٠٢٠، فتتضمن مسارات منفصلة على الجزء الموازي لخط غيونغبو، وامتدادًا من إكسان إلى غوانغجو وموكبو، موازيًا لخط هونام الحالي. وقُدّرت تكلفة المشروع الإجمالية بـ ١٠,٣٧٨.٦ تريليون وون. ^{[ ١ ]}

في 14 يناير/كانون الثاني 2005، التقى رئيس الوزراء لي هاي تشان بممثلين محليين في غوانغجو، طالبوا بتسريع تنفيذ المشروع. وأشار لي إلى فشل المرحلة الأولى من مشروع قطار كوانغتشو السريع (KTX) في تلبية توقعات عدد الركاب خلال الأشهر الأولى، وأعرب عن تشككه في جدوى مشروع قطار هونام فائق السرعة، ووصفه بأنه مشروع طويل الأجل. ^{[ 2 ]} إلا أنه في ديسمبر/كانون الأول من العام نفسه، ونظرًا لانخفاض نسبة التأييد في المحافظات المتأثرة، تراجعت الحكومة عن موقفها ووافقت على إكمال المشروع إلى غوانغجو بحلول عام 2015. ^{[ 3 ]}

في الخطط التي أُعلنت رسميًا في أغسطس 2006 ^{[ 4 ]،} وعلى الرغم من أن نسبة الفائدة إلى التكلفة كانت أقل من 1، ^{[ 5 ]} فقد حُددت ميزانية المرحلة الأولى التي يبلغ طولها 182.75 كيلومترًا (113.56 ميلًا) (من محطة أوسونغ الجديدة على خط غيونغبو فائق السرعة إلى غوانغجو) بمبلغ 8,569.5 مليار وون. ^{[ 1 ]} أما المرحلة الثانية، التي يبلغ طولها 48.74 كيلومترًا (30.29 ميلًا) والمتبقية إلى موكبو، فكان من المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2017 بميزانية قدرها 2,002.2 مليار وون. وبذلك، سيُمكّن المشروع، الذي يبلغ طوله الإجمالي 230.99 كيلومترًا (143.53 ميلًا) وتكلفته 10,571.7 مليار وون، من تقليل زمن الرحلة بين سيول وموكبو إلى ساعة و46 دقيقة. ^{[ 5 ]} قبل الانتخابات الرئاسية لعام 2007 ، وعد الفائز في نهاية المطاف، لي ميونغ باك، بتسريع المشروع لمدة ثلاث سنوات (على أن يُنجز القسم الأول بحلول عام 2012). ورغم أن الوزارة المختصة اعتبرت هذا التاريخ غير واقعي، فقد أُعلن في يناير 2009 عن تسريع لمدة عام واحد (المرحلة الأولى في عام 2014). ^{[ 6 ]} كما يُعتزم استخدام قسم أوسونغ-إكسان من المرحلة الأولى كمسار اختبار عالي السرعة لتطوير عربات السكك الحديدية، وسيتم تزويده بنظام تعليق علوي خاص ومسار مزود بأجهزة قياس. ^{[ 7 ]}      

يتم تمويل المشروع بنسبة 50% من خلال أموال حكومية مباشرة و50% من خلال قروض. ^{[ 8 ]}

بحلول ديسمبر/كانون الأول 2009، بدأت أعمال الإنشاء في ثلاثة أقسام فرعية من خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 182 كيلومترًا (113 ميلًا) ويمتد من أوسونغ إلى غوانغجو، مما سيمكن من تقليل زمن الرحلة بين سيول وغوانغجو إلى ساعة ونصف. ^{[ 9 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس في محطة غوانغجو سونغجونغ بحضور الرئيس لي ميونغ باك في 4 ديسمبر/كانون الأول 2009، حيث قُدّرت التكاليف الإجمالية للمشروع آنذاك بـ 11.3 تريليون وون (9.8 مليار دولار أمريكي). ^{[ 10 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2010، بلغت نسبة الإنجاز 9.6% من ميزانية المشروع التي قُدّرت حينها بـ 10,490.1 مليار وون للمرحلة الأولى، بينما بلغت التكلفة التقديرية للخط بأكمله 12,101.7 مليار وون. ^{[ 8 ]}  

يشمل الخط بأكمله من أوسونغ إلى موكبو ما مجموعه 111.7 كم (69.4 ميل) من الجسور (48.35٪) و 49.12 كم (30.52 ميل) من الأنفاق (21.26٪). ^{[ 8 ]}    

عندما بدأت خدمات قطار هونام السريع (KTX) في 1 أبريل 2004، انخفض أقصر وقت للسفر بالقطار بين العاصمة وموكبو من 4 ساعات و32 دقيقة إلى ساعتين و58 دقيقة. وبين سيول وغوانغجو، انخفض الوقت من 3 ساعات و53 دقيقة إلى ساعتين و38 دقيقة. ^{[ 5 ]}

في سيول، ومنذ تغيير جدول المواعيد في 15 ديسمبر 2004، لم تعد معظم رحلات قطار هونام السريع (KTX) تنتهي في محطة سيول ، وهي المحطة النهائية لقطارات غيونغبو السريع ، بل في محطة يونغسان القريبة، ^{[ 11 ]} ومنها تبلغ المسافة إلى محطة موكبو 404.4 كيلومترًا (251.3 ميلًا) . إضافةً إلى ذلك، تمتد بعض الرحلات إلى ما بعد يونغسان، مرورًا بمحطة سيول، وتستمر لمسافة 14.9 كيلومترًا (9.3 ميلًا) على طول خط غيونغي لتنتهي في محطة هينغسين ، حيث يوجد مستودع لقطارات KTX. ^{[ 12 ]}    

تستخدم الخدمة خط غيونغبو فائق السرعة حتى دايجون، ثم خط هونام المُطوّر من هناك. تتوقف الخدمة في المحطات التالية: ^{[ 13 ] [ 14 ]}

تمت زيادة وتيرة خدمات قطار هونام فائق السرعة على مراحل من 34 رحلة يومية في عام 2004، ^{[ 5 ]} وتغيرت بين 38 خدمة كحد أدنى في أيام الأسبوع و40 خدمة كحد أقصى في عطلات نهاية الأسبوع اعتبارًا من جدول المواعيد الصادر في 1 نوفمبر 2010. ^{[ 13 ]}

عدد الركاب

عدد الركاب في اليوم [ 15 ]
2004	11,667
2005	15113
2006	17257
2007	17270
2008	17,599

ارتفع متوسط ​​عدد الركاب اليومي المتوقع لخط قطار هونام السريع (KTX) في السنة الأولى من 22,818 راكبًا في تقديرات نوفمبر 1999 إلى 36,085 راكبًا في التوقعات النهائية لأغسطس 2003. ^{[ 16 ]} بلغت الأعداد الفعلية في السنة الأولى حوالي نصف التقدير الأصلي، لكنها ارتفعت بشكل ملحوظ في السنتين الثانية والثالثة. ^{[ 15 ]}

في عامها الأول من التشغيل، لم يحقق خط قطار هونام السريع (KTX) الأداء المرجو من حيث إشغال المقاعد مقارنةً بخط قطار غيونغبو السريع. ^{[ 16 ]} وبحلول عام 2005، تم تخفيض أسعار تذاكر قطار KTX بشكل انتقائي للخطوط الأقل أداءً، وخاصةً على خط هونام: ^{[ 5 ]}

سعر تذكرة ذهاب فقط للدرجة العادية للبالغين (بالوون)

نظام الأجرة	سيول إلى...			يونغسان إلى...
	إكسان	غوانغجو	موكبو	إكسان	غوانغجو	موكبو
الخطط في أوائل عام 2004 [ 17 ]	28,600	38200	42,900	(28,300)	(37,900)	(42,600)
ساري المفعول اعتبارًا من 1 أبريل 2004 [ 18 ] [ 19 ]	27000	36600	41,400	26700	36300	41100
ساري المفعول اعتبارًا من 25 أبريل 2005 [ 19 ]	-	-	-	25500	33300	38000

بعد الزيادات العامة في أسعار التذاكر وفصل أسعار أيام الأسبوع عن أسعار عطلات نهاية الأسبوع، أصبح سعر التذكرة القياسية ذهابًا فقط من سيول إلى موكبو، اعتبارًا من نوفمبر 2010، 40,500 وون كوري في أيام الأسبوع و43,300 وون كوري في عطلات نهاية الأسبوع، مع تخفيضات كبيرة على المقاعد غير المحجوزة حديثًا. ^{[ 14 ]} ومن المشاكل الأخرى التي رصدتها استطلاعات رأي الركاب في الأشهر الأولى صعوبة الوصول إلى المحطات ومحدودية سعة خطوط الحافلات، مما أدى إلى كثرة استخدام سيارات الأجرة. ^{[ 20 ]}

مشاركة نموذجية

بعد عامها الأول من التشغيل، وعلى خطوط السكك الحديدية ذات المسافات الطويلة على طول خط هونام التقليدي، حققت خدمة قطار هونام السريع (KTX) مكاسب في حصتها السوقية على حساب القطارات التقليدية في الغالب، بينما ظلت الحصة الإجمالية للسكك الحديدية ثابتة على بعض الخطوط. ^{[ 5 ]} وبحلول عام 2008، تجاوزت الحصة الإجمالية للسكك الحديدية 50% بين يونغسان والمدن الواقعة في منتصف خط هونام. ^{[ 21 ]} كما شهدت يونغسان وموكبو وغوانغجو، وهما نقطتا نهاية خدمة قطار هونام السريع (KTX)، مكاسب كبيرة على حساب النقل الجوي والسيارات الخاصة. ^{[ 21 ]}