كالينين ك-4

كانت طائرة كالينين K-4 طائرة ركاب بُنيت في الاتحاد السوفيتي أواخر عشرينيات القرن الماضي، وتم تعديلها لاحقًا لتُستخدم كطائرة مسح فوتوغرافي وكإسعاف جوي. وهي تطوير لطائرة K-1 ، وكانت طائرة أحادية السطح تقليدية ذات جناح علوي مدعوم بدعامات، مع مقصورة قيادة منفصلة ومغلقة. وقد صممتها شركة كالينين لتقديم بديل محلي الصنع لشركة الطيران الأوكرانية الرائدة أوكرفوزدوخبوت ، التي كانت آنذاك تُشغل طائرات من طراز دورنير . كان هيكل الطائرة مصنوعًا من مزيج من الخشب والمعدن، مع تصميم أجزاء رئيسية بنسختين: خشبية ومعدنية، مما يسمح بتبديلها. كما تميز التصميم بمثبت أفقي متغير زاوية السقوط، وكان تركيب المحرك مصممًا لتسهيل التبديل السريع بين أنواع مختلفة من المحركات.

بحلول مايو 1928، كان يجري بناء أربع طائرات تجريبية في مصنع خاركيف للطيران . وخلال هذه الفترة، قدم دوبروليوت طلبًا إلى شركة أوكرفوزدوهبوت لتصنيع طائرتين للمسح الجوي، وهو طلب تعهدت الشركة بتلبيته بطائرتين من طراز K-4 مجهزتين خصيصًا. حظيت هاتان الطائرتان بالأولوية في المصنع، واختلفتا عن نسخة الركاب بوجود فتحة سفلية لكاميرا واحدة أو اثنتين مثبتتين على أرضية المقصورة، بالإضافة إلى غرفة مظلمة مستقلة. طُورت نسخة الإسعاف الجوي في البداية لعرضها في معرض برلين الجوي عام 1928، ودخلت نماذج منها لاحقًا الخدمة العسكرية مع القوات السوفيتية في فنلندا خلال حرب الشتاء .

في صيف العام نفسه، قيّم الطيارون السوفييت طائرة K-4 مقارنةً بطائرة دورنير ميركور التي كانت تقوم بجولة ترويجية. وبتشجيع من ردود الفعل الإيجابية على تصميمه، حصل كالينين على موافقة لرحلة شاقة بين خاركيف وباكو وتبليسي والعودة. قاد ميخائيل أرتيميفيتش سنيجيريف طائرة K-4 تحمل اسم "تشيرفونا أوكراينا " (أوكرانيا الحمراء) في الرحلة بين 22 و24 أغسطس. وبعد عام تقريبًا، حطم الطيار نفسه والطائرة رقمًا قياسيًا جديدًا في المسافة الجوية، حيث حلّقا من خاركيف إلى موسكو ثم إلى إيركوتسك ، ثم عادا إلى موسكو وخاركيف. ورغم أن الهدف الأصلي كان الوصول إلى فلاديفوستوك ، إلا أن سنيجيريف قطع مسافة 10,400 كيلومتر (6,500 ميل) في 73 ساعة.  

اختُتمت اختبارات الطيران في يوليو 1928، وسُلّمت الطائرات الأربع التجريبية إلى شركة أوكرفوزدوهبوت. ودخلت الخدمة على خطوط تربط شبه جزيرة القرم بالقوقاز، وطُلب شراء عشر طائرات أخرى. وفي العام التالي، وُسّعت الخدمات لتشمل طهران بموجب اتفاقية خدمة مشتركة مع شركة يونكرز لوفتفيركير . في 1 مايو 1929، حلّقت سبع طائرات من طراز K-4 تابعة لشركة أوكرفوزدوهبوت في تشكيل جوي من خاركيف إلى روستوف وسوتشي ومينيرالني فودي وتبليسي . إلا أن الخدمة مع شركة الطيران كانت قصيرة، إذ أظهرت طائرة K-4 سجلاً سيئاً في مجال السلامة. فبين 23 مايو و24 أغسطس، تورطت طائرات K-4 في 14 حادثاً، من بينها حادثان أوديا بحياة ركاب. وقع أول هذه الحوادث المميتة في 25 يونيو، عندما تحطمت طائرة K-4 (المسجلة برقم СССР-219) بعد إقلاعها من سوخومي بسبب عطل في المحرك، ما أسفر عن مقتل راكبين. وقع الحادث الثاني في 24 أغسطس/آب، عندما هوت طائرة من طراز K-4 تحمل الرقم التسلسلي СССР-217 فجأةً في البحر بعد وقت قصير من إقلاعها من سوتشي . مكّنتها أجنحتها الخشبية من الطفو لفترة كافية لوصول فرق الإنقاذ، إلا أنها غرقت بعد ذلك بوقت قصير، حاملةً معها راكبًا واحدًا وأحد رجال الإنقاذ. كان رجل الإنقاذ الذي غرق هو القائد العسكري اللاتفي الشهير يانيس فابريسيوس ، الذي شغل منصب قائد ومفوض في الجيش الأحمر خلال الحرب الأهلية الروسية . على الرغم من أن التحقيق اللاحق عزا الحادث إلى خطأ الطيار، فقد تم اكتشاف العديد من عيوب التصنيع في أسطول طائرات K-4، مما أدى إلى سحبها من الخدمة بعد ذلك بوقت قصير.

بدأت طائرات المسح التابعة لشركة دوبروليوت عملياتها في أغسطس 1928، وسرعان ما انضمت إليها نحو اثنتي عشرة طائرة من طراز K-4، والتي استُخدمت على خطوط جوية في كازاخستان وآسيا الوسطى. إلا أن هذه الطائرات أثبتت عدم ملاءمتها لهذه الظروف، حيث تسببت الحرارة الشديدة في تشوه هياكلها الخشبية (وخاصة الأجنحة). وسرعان ما أصبحت تكلفة الصيانة والإصلاح باهظة، وبحلول ربيع عام 1930، تم سحب الطائرات من الخدمة. تم تقييم هذا الطراز للخدمة على خطوط جوية في الشمال، واستُخدمت إحداها في أول رحلة ركاب من موسكو إلى طشقند ، ولكن لم يُكتب لهذه الرحلة النجاح. وفي نهاية المطاف، استُخدمت الطائرات المتبقية في أعمال المسح في سيبيريا وجبال الأورال.

 الاتحاد السوفياتي

• أوكرفوزدوخبوت
• دوبروليوت
• القوات الجوية السوفيتية

البيانات مأخوذة من كتاب جينز عن جميع طائرات العالم 1928 ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: أربعة ركاب / حمولة قصوى 1000  كجم (2200  رطل) / سريران للمرضى، ومرافق واحد، وطبيب واحد
• الطول: 11.35  متر (37  قدم 3  بوصات)
• طول الجناح: 16.72  متر (54  قدم 10  بوصة)
• الارتفاع: 3.8  متر (12  قدم 6  بوصات)
• مساحة الجناح: 40  متر ^مربع (430 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 1400  كجم (3086  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 2360  كجم (5203  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 2400  كجم (5291  رطلاً)
• سعة الوقود: 550  لترًا (150 جالونًا  أمريكيًا ؛ 120 جالونًا إمبراطوريًا )   
• المحرك: محرك مكبسي مبرد بالماء من نوع M-6  V-8 بقوة 220 كيلوواط (290  حصان)
• المراوح: مروحة خشبية ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 185  كم/ساعة (115  ميل/ساعة، 100  عقدة)
• سرعة الطيران: 160  كم/ساعة (99  ميل/ساعة، 86  عقدة)
• سرعة الهبوط: 75  كم/ساعة (40  عقدة؛ 47  ميل/ساعة)
• المدى: 1,040  كم (650  ميل، 560  نمي)
• سقف الخدمة: 6250  مترًا (20510  قدمًا)
• معدل الصعود: 2.4  م/ث (470  قدم/دقيقة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع المطلوب: 1000  متر (3300  قدم) في 8.5 دقائق؛ 3000  متر (9800  قدم) في 45 دقيقة
• زمن الوصول إلى الارتفاع المطلوب مع حمولة 640  كجم (1410  رطل): 1000  متر (3300  قدم) في 5 دقائق و35 ثانية، 3000  متر (9800  قدم) في 20.5 دقيقة، 51000  متر (167000  قدم) في 47 دقيقة و18 ثانية
• حمولة الجناح: 59  كجم/م ² (12  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.092 كيلوواط/كجم (0.056 حصان/رطل)

• تايلور، مايكل جيه إتش (1989). موسوعة جين للطيران . لندن: ستوديو إديشنز. ص  547.

• متحف الطيران الروسي (أرشيف 2011-06-08 على موقع Wayback Machine)
• Уголок неба
• طيارون ميرا