القوات الجوية السوفيتية

القوات الجوية السوفيتية ( بالروسية : Военно-Воздуshные Силы Союза Советский Социалистических Республик ، بالحروف اللاتينية :  Voenno-Vozdushnye Sily Soyuza Sovetskih Sotsialisticheskih Respublik ، أشعل. ' القوات الجوية العسكرية لـ كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ( VVS SSSR ) يشار إليه أحيانًا باسم "القوات الجوية الحمراء") أحد اثنتين من القوات الجوية التابعة للاتحاد السوفيتي . والآخر كان قوات الدفاع الجوي السوفيتية . تم تشكيل القوات الجوية من مكونات الخدمة الجوية الإمبراطورية الروسية في عام 1917، وواجهت أكبر اختبار لها خلال الحرب العالمية الثانية . شاركت هذه المجموعات أيضًا في الحرب الكورية ، وانحلت مع تفكك الاتحاد السوفيتي نفسه في الفترة 1991-1992. وتم تقسيم أصول القوات الجوية السوفيتية السابقة لاحقًا إلى عدة قوات جوية تابعة لجمهوريات سوفيتية سابقة، بما في ذلك القوات الجوية الروسية الجديدة . وكانت " مسيرة الطيارين " نشيدها الرسمي.

كان أول فرع للطيران العسكري في روسيا، أو في أي من الدول المكونة للاتحاد السوفيتي، هو سلاح الجو الإمبراطوري الروسي الذي لم يدم طويلاً ، والذي تأسس عام 1912 وتم حله عام 1917 مع اندلاع الثورة البلشفية والحرب الأهلية الروسية . انضم بعض أفراد سلاح الجو الإمبراطوري الروسي السابقين إلى الجانب الأبيض الروسي، ولكن على عكس الحمر، لم ينشئ البيض قوة جوية رسمية.

كانت أولى خطوات البلاشفة نحو إنشاء فرع للطيران العسكري هي إنشاء "الكلية الروسية لإدارة القوات الجوية للجيش القديم " (الترجمة غير مؤكدة)، والتي شُكّلت في 20 ديسمبر 1917. وكانت هذه الكلية مقرًا جويًا بلشفيًا بقيادة كونستانتين أكاشيف في البداية . ومع إعادة تنظيم الجيش بشكل عام بعد الحرب، أُعيد تشكيل الكلية تحت مسمى "أسطول العمال والفلاحين الجوي الأحمر" ( غلاففوزدوهفلوت )، الذي أُنشئ في 24 مايو 1918، ومُنح أعلى رتبة إدارية وهي "المديرية الرئيسية". ^{[ 1 ]}

ورثت روسيا ما يقارب 1300 طائرة من سلاح الجو الإمبراطوري الروسي، ولكن نظرًا لأن معظم هذه الطائرات كانت من دول دعمت الجانب الأبيض الروسي، فإن العدد الفعلي للطائرات التي خدمت في صفوف الجيش الأحمر كان حوالي 300 طائرة. حصل 216 طيارًا أحمر على وسام الراية الحمراء لشجاعتهم، وناله 16 منهم مرتين. انتصر الجيش الأحمر في نهاية المطاف في الحرب الأهلية الروسية، قاضيًا على آخر مقاومة جادة من الجانب الأبيض، منهيًا الصراع فعليًا بحلول 25 أكتوبر 1922. أصبح سلاح الجو الوليد يُعرف باسم مديرية القوات الجوية للاتحاد السوفيتي في 28 مارس 1924، ثم مديرية القوات الجوية للجيش الأحمر العمالي الفلاحي في 1 يناير 1925.

بعد قيام الدولة السوفيتية، بُذلت جهودٌ حثيثة لتحديث وتوسيع إنتاج الطائرات، بقيادة قائدها الكاريزمي والنشيط، الجنرال ياكوف ألكسنيس ، الذي كان ضحيةً لحملة التطهير الكبرى التي شنّها جوزيف ستالين . [ ^{2 ] ازداد} إنتاج الطائرات محليًا بشكلٍ ملحوظ في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، ومع نهاية العقد، أدخلت القوات الجوية السوفيتية مقاتلات بوليكاربوف I-15 و I-16 وقاذفات توبوليف SB وإليوشن DB-3 إلى الخدمة. ^{[ 3 ]}

اكتسبت القوات السوفيتية بعض الخبرة القتالية العملية من خلال مشاركتها في الحرب الأهلية الإسبانية، وضد اليابان في نزاعات الحدود في الشرق الأقصى . وقبل اندلاع الحرب مع ألمانيا بفترة وجيزة، أُرسلت مجموعة من المتطوعين السوفيت إلى الصين لتدريب طياري القوات الجوية لجمهورية الصين استعدادًا للحرب المستمرة مع اليابانيين. إلا أن هذه الخبرات لم تُجدِ نفعًا يُذكر في حرب الشتاء ضد فنلندا عام ١٩٣٩، حيث أُسقطت عشرات الطائرات السوفيتية، من قاذفات ومقاتلات، على يد عدد قليل نسبيًا من طياري القوات الجوية الفنلندية . وسرعان ما أدركت القوات الجوية السوفيتية أن إجراءات الدفاع الجوي السوفيتية المُعتمدة، والمُستمدة من الحرب الأهلية الإسبانية، مثل تشكيل دوائر دفاعية عند التعرض للهجوم، لم تكن فعّالة ضد الفنلنديين، الذين استخدموا تكتيكات الانقضاض السريع لإسقاط خصومهم السوفيت بأعداد كبيرة.

في الأول من يناير عام 1941، أي قبل ستة أشهر من عملية بارباروسا ، بلغ قوام القوات الجوية للجيش الأحمر السوفيتي 363,900 فردًا، ما يمثل 8.65% من إجمالي القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي. ^{[ 16 ]} أُنشئت الجيوش الجوية الثلاثة الأولى، والتي سُميت جيوشًا جوية ذات أغراض خاصة، بين عامي 1936 و1938. ^{[ 17 ]} وفي الخامس من نوفمبر عام 1940، أُعيد تشكيلها لتصبح طيران القصف بعيد المدى التابع للقيادة العليا للجيش الأحمر (حتى فبراير 1942) نظرًا لضعف أدائها القتالي خلال حرب الشتاء مع فنلندا. ^{[ 18 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، لم تكن القوات المسلحة السوفيتية مستعدة أو مؤهلة بعد لتحقيق النصر: فقد صرّح جوزيف ستالين عام 1931 بأن الصناعة السوفيتية "متأخرة من 50 إلى 100 عام" ^{[ 24 ]} عن القوى الغربية. وبحلول نهاية الحرب، ارتفع الإنتاج السنوي للطائرات السوفيتية بشكل حاد، ليصل إلى 40,241 طائرة عام 1944. وخلال الحرب، تم إنتاج حوالي 157,261 طائرة، منها 125,655 طائرة قتالية. ^{[ 25 ]}

عند اندلاع الحرب، كان سلاح الجو التابع للجيش الأحمر يتألف من طيران القاذفات بعيدة المدى (Дальнебомбардировочная авиация)؛ والطيران الأمامي ، الذي يخدم جبهات القوات البرية المختلفة؛ وطيران الجيش؛ وطيران القوات، وجميعها تابعة للمديرية الرئيسية لسلاح الجو التابع للجيش الأحمر التابعة للجنة الدفاع الحكومية . ^{[ 26 ]} وبحلول منتصف عام 1943، استوعب الطيران الأمامي كلاً من طيران الجيش وطيران القوات.

لم يكن أحد الأسباب الرئيسية للخسائر الفادحة في الطائرات خلال المرحلة الأولى من الحرب مع ألمانيا هو نقص التكتيكات الحديثة، بل نقص الطيارين ذوي الخبرة وأطقم الدعم الأرضي، وتدمير العديد من الطائرات على مدارج المطارات نتيجة فشل القيادة في توزيعها، والتقدم السريع لقوات الجيش الألماني ، مما أجبر الطيارين السوفيت على اتخاذ موقف دفاعي خلال عملية بارباروسا، في مواجهة تصاميم ألمانية أكثر حداثة. ^{[ 27 ]} في الأيام الأولى من غزو الاتحاد السوفيتي، دمر سلاح الجو الألماني حوالي 2000 طائرة سوفيتية، معظمها على الأرض، مقابل خسارة 35 طائرة فقط (منها 15 طائرة لم تكن مرتبطة بالقتال). ^{[ 28 ]}

كانت طائرات القوات الجوية السوفيتية الرئيسية خلال الحرب العالمية الثانية هي طائرة إليوشن Il-2 شتورموفيك المدرعة أحادية السطح للهجوم الأرضي، وسلسلة المقاتلات أحادية المحرك التي صممها مكتب ياكوفليف OKB -115، بدءًا من طائرة ياك-1 وخلفائها. ^{[ 27 ]} أصبحت طائرة Il-2 (بـ 36,183 طائرة) أكثر الطائرات العسكرية إنتاجًا على الإطلاق، بينما كانت النسخ الأربع الرئيسية من مقاتلات ياك (ياك-1، و-3، و-7، و-9) أكثر عددًا بقليل، حيث بلغ مجموعها 36,716 طائرة. شكل هذان النوعان الرئيسيان معًا حوالي نصف قوة القوات الجوية السوفيتية خلال معظم فترة الحرب. كانت طائرة ياك-1 تصميمًا حديثًا يعود لعام 1940، وكان لديها مجال للتطوير، على عكس طائرة مسرشميت Bf 109 الناضجة التي يعود أصلها إلى عام 1935 . ساهمت طائرة ياك-9 في تحقيق تكافؤ بين القوات الجوية السوفيتية وسلاح الجو الألماني ، مما مكّنها في نهاية المطاف من تحقيق التفوق، إلى أن تجنّب العديد من طياري سلاح الجو الألماني القتال عمداً في عام 1944 باستخدام آخر وأفضل طراز، وهو ياك-3 الذي يحمل رقماً خارج التسلسل . أما الأنواع الرئيسية الأخرى للقوات الجوية السوفيتية فكانت مقاتلات لافوتشكين (وخاصةً لا-5 )، وقاذفات بيتلياكوف بي-2 الهجومية ذات المحركين، وقاذفة إليوشن إيل-4 المتوسطة، وهي قاذفة أساسية ولكنها عملية ومتعددة الاستخدامات .

كان فوج الطيران القاذف الحادي والثلاثون، المجهز بطائرات بي-2، أحد أوائل وحدات القاذفات التابعة للحرس في القوات الجوية - فوج الطيران القاذف الرابع للحرس . ^{[ 29 ]} وقد مُنح هذا اللقب للفوج لأعماله على جبهة لينينغراد في نوفمبر وديسمبر 1941 خلال العمليات الدفاعية والهجوم السوفيتي المضاد بالقرب من تيخفين.

الابتكار والإعارة والتأجير

بينما كان هناك العشرات من فرق الجيش الأحمر على الأرض التي تشكلت من جمهوريات سوفيتية محددة، يبدو أنه كان هناك عدد قليل جدًا من أفواج الطيران التي تشكلت من جنسيات مختلفة، ومن بينها فوج الطيران الليلي اللاتفي الأول. ^{[ 32 ]}

قاد المارشال ألكسندر نوفيكوف سلاح الجو السوفيتي من عام 1942 حتى نهاية الحرب، ويُنسب إليه الفضل في إدخال العديد من الابتكارات وأنظمة الأسلحة. خلال السنة الأخيرة من الحرب، تعرض الجيش الألماني والمدنيون المنسحبون نحو برلين لمضايقات من طائرات تحلق على ارتفاع منخفض، تقصفهم وتطلق عليهم النار، وهو نشاط شاركت فيه حتى طائرة بوليكاربوف بو-2 القديمة، وهي طائرة تدريب طيران ثنائية السطح (أوتشيبني) ذات إنتاج غزير من تصميم عشرينيات القرن الماضي. مع ذلك، لم يكن هذا سوى جزء يسير من الخبرة التي اكتسبها الفيرماخت بفضل تطور وتفوق سلاح الجو السوفيتي. في عملية استراتيجية واحدة فقط، وهي هجوم ياسي كيشينيف الاستراتيجي ، حققت القوات الجوية الخامسة والسابعة عشرة وطائرات الطيران البحري التابعة لأسطول البحر الأسود تفوقًا بنسبة 3.3 إلى 1 في عدد الطائرات على الأسطول الجوي الرابع والقوات الجوية الملكية الرومانية ، مما أتاح حرية شبه كاملة من المضايقات الجوية للقوات البرية التابعة للجبهتين الأوكرانيتين الثانية والثالثة . ^{[ 33 ]}

كما هو الحال مع العديد من دول الحلفاء في الحرب العالمية الثانية، تلقى الاتحاد السوفيتي طائرات غربية بموجب برنامج الإعارة والتأجير والاتفاقية الأنجلو-سوفيتية ، معظمها من طرازات بيل بي-39 إيراكوبرا ، وبيل بي-63 كينغكوبرا ، وكورتيس بي-40 كيتي هوك ، ودوغلاس إيه-20 هافوك ، وهوكر هوريكان ، ونورث أمريكان بي-25 ميتشل . وصلت بعض هذه الطائرات إلى الاتحاد السوفيتي في الوقت المناسب للمشاركة في معركة موسكو، وتحديدًا مع قوات الدفاع الجوي السوفيتية. ^{[ 34 ]} حقق الطيارون السوفيت الذين كانوا يقودون طائرات بي-39 أعلى حصيلة فردية من إسقاط الطائرات مقارنةً بأي طيار آخر قاد طائرة أمريكية. تم تجهيز فوجين جويين بطائرات سوبرمارين سبيتفاير مارك 5b في أوائل عام 1943، لكنهما تكبدا خسائر فادحة نتيجة نيران صديقة ، إذ كانت الطائرات البريطانية تشبه إلى حد كبير طائرة بي إف 109 الألمانية. ^{[ 35 ]} ثم زُوّد الاتحاد السوفيتي بنحو 1200 طائرة سبيتفاير مارك 9 ابتداءً من عام 1943. أعجب الطيارون السوفيت بهذه الطائرات، لكنها لم تكن ملائمة لتكتيكات القتال السوفيتية والظروف الجوية القاسية في المطارات الأمامية القريبة من خطوط الجبهة. لذا، تم تخصيص طائرات سبيتفاير مارك 9 لوحدات الدفاع الجوي، حيث استُخدم أداؤها على الارتفاعات العالية لاعتراض ومطاردة القاذفات الألمانية وطائرات الاستطلاع. وبحلول عام 1944، أصبحت سبيتفاير 9 المقاتلة الرئيسية المستخدمة في هذا الدور، وظلت كذلك حتى عام 1947. وشكّلت طائرات برنامج الإعارة والتأجير من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ما يقرب من 12% من إجمالي القوة الجوية السوفيتية. ^{[ 36 ]}

كان أعظم طيار مقاتل سوفيتي في الحرب العالمية الثانية هو إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب ، الذي حقق 62 انتصارًا في الفترة من 6 يوليو 1943 إلى 16 أبريل 1945، ^{[ 37 ]} وهو أعلى رقم لأي طيار مقاتل من الحلفاء في الحرب العالمية الثانية.

في عامي 1945-1946، تحولت القوات الجوية التابعة للجيش السوفيتي إلى القوات الجوية السوفيتية مجددًا. وتعززت قدراتها بفضل نقل التكنولوجيا من الغرب، لا سيما طائرات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس التي أُسقطت في الشرق الأقصى، ونقل محركات رولز رويس نين النفاثة إلى بريطانيا . وأصبحت هذه القوات من أفضل فروع القوات المسلحة السوفيتية نظرًا لتنوع أنواع الطائرات التي كانت تُشغلها وقدراتها، فضلًا عن كفاءة طياريها وتدريبهم. وفي عام 1949، أصبح سلاح الدفاع الجوي التابع لها مكونًا مستقلًا ضمن القوات المسلحة، ثم اكتسب صفة القوة الكاملة في عام 1954 تحت مسمى قوات الدفاع الجوي السوفيتية .

خلال الحرب الباردة ، أعيد تسليح القوات الجوية السوفيتية وتعزيزها، وتم إدخال عقائد جوية حديثة. وفي ذروة قوتها عام 1980، كانت قادرة على نشر ما يقرب من 10000 طائرة، مما جعلها أكبر قوة جوية في العالم آنذاك. ^{[ 38 ]}

شاركت القوات الجوية السوفيتية سرًا في الحرب الكورية . شاركت اثنتا عشرة فرقة مقاتلة تضم 26 ألف طيار في معارك جوية مع القوات الجوية الأمريكية وقوات الحلفاء الأخرى، مُلحقةً خسائر فادحة. أشرف الفيلق 64 للطيران المقاتل على قوات الاعتراض السوفيتية. وللحفاظ على سرية مشاركتهم، أمر جوزيف ستالين طائرات ميغ-15 التابعة للقوات الجوية السوفيتية المشاركة في النزاع بالتحليق بشعارات القوات الجوية الشعبية الكورية وقوات جيش التحرير الشعبي الصيني ، وارتداء الزي الصيني، والتحدث بعبارات صينية فقط عبر أجهزة اللاسلكي في الجو. ^{[ 39 ]}

في عام 1977، أُعيد تنظيم القوات الجوية السوفيتية وقوات الدفاع الجوي السوفيتية في دول البلطيق ومقاطعة لينينغراد ، كتجربة تمهيدية لإعادة تنظيم أوسع نطاقًا في عام 1980 شملت البلاد بأكملها. ^{[ 40 ]} نُقلت جميع وحدات المقاتلات التابعة لقوات الدفاع الجوي إلى القوات الجوية السوفيتية، بينما احتفظت قوات الدفاع الجوي فقط بوحدات الصواريخ المضادة للطائرات ووحدات الرادار. تم حل جيش الدفاع الجوي المستقل السادس ، وأصبح الجيش الجوي الخامس عشر يُعرف باسم القوات الجوية لمنطقة البلطيق العسكرية . ^{[ 40 ]} ثم طُبقت التجربة على مستوى البلاد في عام 1980. ^{[ 40 ]} نُقلت اثنتان من مدارس الطيران الثلاث التابعة لقوات الدفاع الجوي الوطني إلى القوات الجوية. ^{[ 41 ]}

وجد محللون غربيون أن غير السلاف السوفيت ، بمن فيهم اليهود والأرمن والآسيويون، مُنعوا عمومًا من الوصول إلى الرتب العليا والانضمام إلى المناصب النخبوية أو الاستراتيجية في القوات الجوية وقوات الصواريخ الاستراتيجية والبحرية السوفيتية ، وذلك بسبب الشكوك حول ولاء الأقليات العرقية. وقال إس. إندرز ويمبوش، المحلل في مؤسسة راند: "من الواضح أن تجنيد الجنود يتم بطريقة تعكس مخاوف المجتمع. فالمواطن الروسي العادي وصانع القرار السوفيتي لديهما تساؤلات حول ولاء غير السلاف، وخاصةً سكان آسيا الوسطى". ^{[ 42 ]} وأشار أودوم، في كتاباته بعد ثماني سنوات من انهيار الاتحاد السوفيتي، إلى أن 97% من ضباط الجيش كانوا من الروس أو الأوكرانيين أو البيلاروسيين. ^{[ 43 ]}

خلال الحرب الباردة، انقسمت القوات الجوية السوفيتية إلى ثلاثة فروع رئيسية: الطيران بعيد المدى (DA)، الذي ضمّ قاذفات بعيدة المدى ؛ والطيران الأمامي ( Frontovaya Aviatsiya – FA)، الذي ركّز على الدفاع الجوي في ساحة المعركة، والدعم الجوي القريب ، وعمليات الاعتراض ؛ وطيران النقل العسكري ( VTA)، الذي كان يُشرف على جميع طائرات النقل. وكانت قوات الدفاع الجوي السوفيتية ، التي شغّلت طائرات اعتراضية وصواريخ أرض-جو، آنذاك فرعًا منفصلاً ومستقلاً ضمن التنظيم العسكري السوفيتي. ^{[ 44 ]} كما كان هناك فرع مستقل آخر هو سلاح الجو التابع للبحرية السوفيتية، وهو الطيران البحري السوفيتي التابع لقيادة البحرية.

كان اليوم الرسمي للقوات الجوية السوفيتية هو يوم الأسطول الجوي السوفيتي ، والذي كان غالباً ما يشهد عروضاً جوية بارزة تهدف إلى إظهار التقدم الذي أحرزته القوة الجوية السوفيتية على مر السنين، والتي كانت تقام في مطار توشينو بموسكو . ^{[ 45 ]}

القوى في أواخر الثمانينيات

كانت أصول الطيران التابعة للقوات الجوية السوفيتية مُنظمة في أربعة أنواع من القوات (مفردها: вид авиации ): الطيران بعيد المدى، والطيران الأمامي، وطيران النقل العسكري، وطيران الجيش (الذي كان يُنقل إلى القوات البرية في حالة الحرب). وتم دمج مؤسسات تدريب الطيارين في جيوش الطيران الأمامي.

الهيكل العام للقوات الجوية السوفيتية

نوع الطيران	ذراع الطيران	مستويات القيادة العليا	ملحوظات
الطيران بعيد المدى ( الطيران البعيد )	ذراع واحدة	جيوش القوات الجوية التابعة لقيادة الاحتياط العسكرية العليا (للأغراض الاستراتيجية) ( ВА РГК ( СН )) تحت قيادة هيئة الأركان الرئيسية للقوات الجوية.	يشمل: أفواج الطائرات القاذفة الثقيلة، أفواج الاستطلاع الجوي للقاذفات الثقيلة و وحدات التزود بالوقود جواً أثناء الطيران.
الطيران الأمامي ( фронтовая авиация )	الطيران المقاتل ( истreбительная авиация )	القوات الجوية التابعة لقيادة الاحتياط العسكرية العليا (للأغراض التشغيلية) ( ВА РГК ( ОН )) تحت قيادة القوات الجوية الرئيسية، ليتم نقلها إلى القيادات العليا للاتجاهات الاستراتيجية في حالة الحرب. القوات الجوية ( ВА ) تخضع عمليًا للمناطق العسكرية ومجموعات القوات.	وفّرت غطاءً جوياً للقوات البرية ومرافقةً لأصولها الجوية. وشملت مهامها الثانوية الهجوم الأرضي بالذخائر غير الموجهة، والاستطلاع الجوي، والضربات النووية التكتيكية. وفي أواخر ثمانينيات القرن العشرين، تضمنت أنواع طائراتها طائرات سو-27 إس، وميغ-29، وميغ-23 إم إل دي.
	الطيران القاذف ( bombаrdировочная авиация )		كانت المهمة الرئيسية اختراق الدفاعات الجوية للعدو وشن ضربات دقيقة على أهداف العدو في عمق العمليات. وشملت المهام الثانوية الدعم الجوي القريب والاستطلاع الجوي والضربات النووية التكتيكية. في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، كانت أفواجها الجوية تُشغّل طائرات سو-24 وسو-24 إم المُطوّرة، بالإضافة إلى عدد قليل (لا يزيد عن 20 طائرة) من طراز سو-24 إم بي المُتخصص في قمع الدفاعات الجوية للعدو .
	طيران القاذفات المقاتلة		كانت المهمة الرئيسية اختراق الدفاعات الجوية للعدو وشن ضربات دقيقة على أهدافه في عمق تكتيكي. وشملت المهام الثانوية الدعم الجوي القريب والاستطلاع الجوي والضربات النووية التكتيكية. وفي أواخر ثمانينيات القرن الماضي، كانت أسرابها الجوية تُشغّل طائرات ميغ-27، وطائرات سو-17 إم (بأعداد محدودة).
	طيران الهجوم الأرضي ( طيران الهجوم الأرضي )		كانت مهمتها الرئيسية تقديم الدعم الجوي القريب في ساحة المعركة وتدمير الأهداف المدرعة من ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية. وكانت أسرابها الجوية تستخدم طائرات سو-25.
	طيران الاستطلاع ( разведывательная авиация )		شمل الطيران الاستطلاعي نوعين من الوحدات: كانت أفواج الاستطلاع الجوي الاستراتيجية والعملياتية تحلق بسرب من طائرات ميغ-25 آر وسرب أو سربين من طائرات سو-24 إم آر. قامت كتائب الاستطلاع الجوي التكتيكي بتشغيل 3 أسراب من طائرات Su-17M.
	النقل الجوي ( طيران النقل )		قدّمت طائرات النقل العسكري قدرات النقل الجوي الاستراتيجي والإنزال الجوي للجيش السوفيتي. كما وفّرت طائرات النقل قدرات النقل الجوي التكتيكي، ووحدات الاتصال والإخلاء الطبي. وشمل ذلك أفواجًا وأسرابًا جوية مركبة، كانت تُشغّل في الغالب طائرات من طراز أنتونوف-26 ومروحيات من طراز مي-8.
	الطيران الخاص ( الطيران الخاص )		وشملت الوحدات الرئيسية في هذه الفئة طائرات الحرب الإلكترونية والاستخبارات، التي تعتمد على طائرات ركاب معدلة، وطائرات الهليكوبتر للحرب الإلكترونية والاستخبارات الإلكترونية، ومراكز القيادة الجوية، التي تعتمد في الغالب على أسراب الاستطلاع من طراز Mi-8 والطائرات بدون طيار .
طيران النقل العسكري ( Военно-transportная авиация )	ذراع واحدة	مقر قيادة النقل الجوي العسكري التابع لهيئة الأركان الرئيسية للقوات الجوية.
طيران الجيش​	ذراع واحدة	كانت تابعة للقوات الجوية في وقت السلم، ثم تُنقل إلى القوات البرية في حالة الحرب. في نهاية عام 1990، قبيل انهيار الاتحاد السوفيتي، نُقلت طيران الجيش إلى القوات البرية وأصبحت أحد فروعها.

مستويات القيادة العليا للقوات الجوية

مستويات القيادة العليا للقوات الجوية

تخضع عملياتياً لهيئة الأركان الرئيسية للقوات الجوية
		المقر الرئيسي	ملحوظات
الوحدات التابعة مباشرة لهيئة الأركان الرئيسية للقوات الجوية	انظر القسم أدناه بعنوان "يخضع مباشرة لهيئة الأركان الرئيسية للقوات الجوية".	موسكو، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية
قيادة طيران النقل العسكري		موسكو، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية	كانت تابعة لسلاح الطيران العسكري للنقل.
طيران احتياطي القيادة العسكرية العليا ( Авиация RESERVA Главного Командования )	جيش سمولينسكايا الأحمر الثلاثين ذو الراية الحمراء الجوية للأغراض الإستراتيجية ( 30-я Смоленская краснознаменная возная аrmия сратегического назначения )	إيركوتسك، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية	كانت تابعة لسلاح الطيران بعيد المدى.
	الجيش الجوي السابع والثلاثون للأغراض الإستراتيجية ( الجيش الجوي السابع والثلاثون، الاسم الاستراتيجي )	موسكو، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية	كانت تابعة لسلاح الطيران بعيد المدى.
	الجيش الجوي السادس والأربعون للأغراض الإستراتيجية ( الجيش الجوي السادس والأربعون، الاسم الاستراتيجي )	سمولينسك، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية	كانت تابعة لسلاح الطيران بعيد المدى.
	الجيش الجوي الرابع للأغراض العملياتية ( اسمه الجيش الجوي الرابع )	ليغنيتسا، جمهورية بولندا الشعبية	كانت تابعة لسلاح الطيران الأمامي. تحت قيادة القوات الجوية في وقت السلم. كان من المقرر نقل السيطرة عليها إلى القيادة العليا للتوجه الاستراتيجي الغربي في وقت الحرب.
	الجيش الجوي الرابع والعشرون للأغراض العملياتية ( الجيش الجوي الرابع والعشرون باسم العمليات ) [ 46 ]	فينيتسا، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية	كانت تابعة للطيران الأمامي. تحت قيادة القوات الجوية في وقت السلم. كان من المقرر نقلها إلى القيادة العليا للاتجاه الاستراتيجي الجنوبي الغربي في وقت الحرب. كانت تتمركز في منطقة كييف العسكرية في وقت السلم، مما أدى إلى تشكيل جيش الراية الحمراء الجوي السابع عشر التابع لمنطقة كييف العسكرية ( 17-я краснознаменная воздушная армия ) من وحدات تدريبية في وقت السلم.
تخضع عملياتياً للمناطق العسكرية ومجموعات القوات
القيادة العليا لقوات الاتجاه الاستراتيجي الغربي ( Главное командование войск Западного направления ) - المقر الرئيسي في ليجنيكا، جمهورية بولندا الشعبية
تابع بشكل مباشر	(نُقلت من مقر القوات الجوية في زمن الحرب): الجيش الجوي الرابع للأغراض العملياتية ( اسمه الجيش الجوي الرابع )	ليغنيتسا، جمهورية بولندا الشعبية
مجموعة القوات الغربية ( Западная гruппа войск )	الجيش الجوي السادس عشر ذو الراية الحمراء	وونسدورف (ضاحية زوسن )، جمهورية ألمانيا الديمقراطية	إن مجموعة القوات الغربية هي التسمية الجديدة لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا التي أعيد تسميتها مؤخراً ، ومقرها جمهورية ألمانيا الديمقراطية .
المجموعة المركزية للقوات​	لا يوجد سلاح جو. (الفرقة الجوية المختلطة 131)	ميلوفيس ، جمهورية تشيكوسلوفاكيا الشعبية	كانت المجموعة المركزية للقوات متمركزة في جمهورية تشيكوسلوفاكيا الشعبية .
مجموعة القوات الشمالية ( Севеня гruппа войск )	لا يوجد سلاح جو. (كان مقر الجيش الجوي الرابع للأغراض العملياتية في منطقة عمليات المجموعة الشمالية للقوات.)		كانت مجموعة القوات الشمالية متمركزة في جمهورية بولندا الشعبية .
المنطقة العسكرية البيلاروسية ( Белорусский военный оклуг )	الجيش الجوي الراية الحمراء السادس والعشرون ( الجيش الجوي الروسي السادس والعشرون )	مينسك، جمهورية بيلاروسيا الاشتراكية السوفيتية	في 15 يونيو 1992، وبموجب المرسوم رقم 05 الصادر عن وزارة الدفاع في جمهورية بيلاروسيا، أصبح مقر الجيش الجوي السادس والعشرون قيادة القوات الجوية لجمهورية بيلاروسيا .
منطقة الكاربات العسكرية​	الجيش الجوي الرابع عشر ذو الراية الحمراء	لفيف، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية
(القوات البحرية الملحقة عملياً): حصل مرتين على الراية الحمراء لأسطول البلطيق ( Двады Краснознамённый Балтийский floт )	القوات الجوية لأسطول البلطيق ( أسطول بحر البلطيق )	كالينينغراد، كالينينغراد أوبلاست، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية	كانت تابعة للطيران البحري.
(قوات الدفاع الجوي الملحقة عملياً):	جيش الدفاع الجوي المنفصل الثاني ( 2-я отдельная аarmия ПВО )	مينسك، جمهورية بيلاروسيا الاشتراكية السوفيتية	كان ينتمي إلى قوات الدفاع الجوي.
القيادة العليا لقوات الاتجاه الاستراتيجي الجنوبي الغربي ( Главное командование войск Юзно-Западного направления ) - المقر الرئيسي في كيشيناو ، جمهورية مولدوفا الاشتراكية السوفياتية
تابع بشكل مباشر	(نُقلت من مقر القوات الجوية في زمن الحرب): الجيش الجوي الرابع والعشرون للأغراض العملياتية ( الجيش الجوي الرابع والعشرون باسم العمليات )	فينيتسا، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية
مجموعة القوات الجنوبية ( رحلة المجموعة الكبيرة )	الجيش الجوي السادس والثلاثون ذو الراية الحمراء	ديبريسين، جمهورية المجر الشعبية	كانت المجموعة الجنوبية للقوات متمركزة في جمهورية المجر الشعبية .
منطقة كييف العسكرية ( أوكروغ كييف الجوية )	الجيش الجوي السابع عشر ذو الراية الحمراء	كييف، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية	كانت تتألف من مدارس عليا تابعة للقوات الجوية.
منطقة أوديسا العسكرية ( Одесский военный okruг )	الجيش الجوي الخامس ذو الراية الحمراء	أوديسا، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية
(القوات البحرية الملحقة عملياً): الراية الحمراء أسطول البحر الأسود	القوات الجوية لأسطول البحر الأسود ( VVS أسطول تشيرنومورسكوغو )	سيفاستوبول، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية	كانت تابعة للطيران البحري.
القيادة العليا لقوات الاتجاه الاستراتيجي الجنوبي ( Главное командование войск Юзного направления ) - المقر الرئيسي في باكو ، أذربيجان الاشتراكية السوفياتية
المنطقة العسكرية لشمال القوقاز ( أوكرانيا الجوية القوقازية الشمالية )	القوات الجوية لمنطقة شمال القوقاز العسكرية
المنطقة العسكرية عبر القوقاز ( Закавказский военный окrug )	الجيش الجوي الرابع والثلاثون	تبليسي، جمهورية جورجيا الاشتراكية السوفيتية
منطقة تركستان العسكرية ( أوكروغ البحرية التركية )	الجيش الجوي الثالث والسبعون	ألما آتا، جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفيتية	حتى الأول من يونيو/حزيران 1989، كان الجيش الجوي التابع لمنطقة الدفاع الجوي العابرة للحدود يُعرف بالجيش الجوي التاسع والأربعين (مقره في طشقند، جمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفيتية). وكان الجيش الجوي الثالث والسبعين يُسيطر على أصول القوات الجوية التابعة لمنطقة آسيا الوسطى العسكرية . وفي الأول من يونيو/حزيران 1989، تم حل منطقة آسيا الوسطى العسكرية ودمجها مجدداً في منطقة الدفاع الجوي العابرة للحدود. وبذلك، تم دمج الجيشين الجويين أيضاً، مع احتفاظ القيادة الجديدة بتسمية الجيش الجوي الثالث والسبعين.
القيادة العليا لقوات الشرق الأقصى ( Главное командование войск Дальнего Востока ) - المقر الرئيسي في أولان أودي ، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية
منطقة الشرق الأقصى العسكرية ( Дальневосточный военный окruг )	الجيش الجوي الراية الحمراء الأول ( 1-я краснознаменная воздусная аarmия )	خاباروفسك، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية
منطقة ترانسبايكال العسكرية ( Забайкальский военный оклуг )	الجيش الجوي الثالث والعشرون ذو الراية الحمراء	تشيتا، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية
(القوات البحرية الملحقة عملياً): الراية الحمراء لأسطول المحيط الهادئ	القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ ( أسطول تيكوكيانسك البحري )	فلاديفوستوك، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية	كانت تابعة للطيران البحري.
المناطق العسكرية الداخلية
منطقة موسكو العسكرية ( اوكروغ الجوية بموسكو )	القوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية ( ВВС Московского военного оклуга )		كانت تُعرف سابقاً باسم الجيش الجوي الثامن والسبعين.
منطقة لينينغراد العسكرية ( أوكروغ لينينغراد الجوية )	الجيش الجوي السادس والسبعون ذو الراية الحمراء	لينينغراد، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية
المنطقة العسكرية البلطيقية ( Пиbalтийский военный okruг )	الجيش الجوي الخامس عشر	ريغا، جمهورية لاتفيا الاشتراكية السوفيتية
المنطقة العسكرية فولغا-أورال ( جزيرة بريفولجسكي - أورالسكي البحرية )	القوات الجوية لمنطقة فولغا-الأورال العسكرية	سفيردلوفسك (إيكاترينبرج حاليًا)، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية	تم دمج منطقتي الفولغا والأورال العسكريتين في الأول من سبتمبر عام ١٩٨٩ لتشكيل منطقة فولغا-أورال العسكرية. ونظرًا لبُعدهما عن خطوط المواجهة في حال نشوب نزاع مسلح، كُلّفت المنطقتان العسكريتان بشكل رئيسي بالتدريب (بما في ذلك تدريب الطيارين للقوات الجوية). ولهذا السبب، احتلت المنطقة العسكرية الموحدة حديثًا المرتبة الأولى من حيث إجمالي عدد الطائرات بين جميع المناطق العسكرية ومجموعات القوات (١٧٣٥ وحدة)، إلا أن هذا الترتيب تراجع إلى المرتبة السادسة عشرة عند احتساب الطائرات المقاتلة فقط. [ 47 ]
المنطقة العسكرية السيبيرية ( اوكروغ البحرية السيبيرية )	القوات الجوية لمنطقة سيبيريا		نظراً لبُعدها عن خطوط المواجهة في حال نشوب نزاع مسلح، كُلّفت المنطقة العسكرية الصغيرة بشكل أساسي بالتدريب (بما في ذلك تدريب الطيارين للقوات الجوية). ولهذا السبب، احتلت المنطقة العسكرية المرتبة التاسعة من حيث إجمالي عدد الطائرات بين جميع المناطق العسكرية ومجموعات القوات، لكن هذا الوضع تغيّر إلى المرتبة التاسعة عشرة الأخيرة عند احتساب الطائرات المقاتلة فقط. [ 47 ]

إضافةً إلى ذلك، قدّم الفيلق الجوي المختلط الرابع والثلاثون ( بالروسية: 34-й смешанный авиационный корпус )، الذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى القوات الجوية للجيش الأربعين، الدعم للجيش الأربعين في أفغانستان خلال الحرب السوفيتية الأفغانية . وكان مقره الرئيسي في كابول، بجمهورية أفغانستان الديمقراطية ، في نفس موقع مقر الجيش الأربعين نفسه.

يخضع مباشرة لهيئة الأركان الرئيسية للقوات الجوية

كانت العديد من التشكيلات والوحدات الجوية تابعة مباشرة لهيئة الأركان الرئيسية للقوات الجوية ( Главный штаб ВВС ). ^{[ 48 ]} وقد وفرت هذه التشكيلات النقل الجوي لكبار المسؤولين الحكوميين والعسكريين، واختبارات الطيران، أو الدعم لمجالات البحث والتطوير الأخرى.

الوحدات التابعة مباشرة للهيئة الإدارية الرئيسية :

• السرب الحادي والعشرون للطيران التابع للمختبرات الطائرة - كوبينكا - طائرات أنتونوف 12، أنتونوف 26، مي-8
• السرب 27 للمروحيات - سيميبالاتينسك ، جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفيتية - Mi-8 (قدم الدعم الجوي للاتصال بموقع سيميبالاتينسك للاختبارات ، وهو موقع للاختبارات النووية)
• السرب 101 للاختبار [الدعم] الجوي (287 وفقًا لبعض المصادر) - نوكوس ، جمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفيتية - An-26، Mi-8 (قدم الدعم لنطاق اختبار محطة الدفاع الكيميائي الثامنة في هضبة أوستيرت )
• السرب الجوي رقم 220 للاختبار [الدعم] للأغراض الخاصة - أرالسك، جمهورية كازاخستان الاشتراكية السوفيتية - طائرات An-72، An-26، Mi-26، Mi-8، An-2 (قدمت دعمًا للمراقبة عن بُعد المحمولة جوًا لمدى اختبار الصواريخ كابوستين يار . كما وفر المطار رحلات اتصال إلى مدى اختبار الحرب الجرثومية "بارخان" شديد السرية في جزيرة فوزروزدينيا ).
• سرب طيران غير محدد - كلين - Tu-134، An-12، An-26، An-24، Mi-8 (كانت قاعدة كلين الجوية تعتبر أيضًا المطار "الرئيسي" لطيران قوات الدفاع الجوي ، وكان هناك فوج جوي مختلط متمركز هناك بمهمة توفير رحلات اتصال لهيئة الأركان الرئيسية لقوات الدفاع الجوي وتنشيط مهارات الطيران لضباط الطيارين ذوي الرتب العالية).
• سرب الطيران النقل - بريفولجسكي (بالقرب من أستراخان ) - طائرات Il-18 و An-26 و Mi-8 (قدمت رحلات اتصال إلى مركز التدريب على التطبيقات القتالية رقم 116 التابع لطيران الدفاع الجوي)
• ميدان الاختبار المركزي الثاني (يُشار إليه في بعض المصادر باسم) - سيميبالاتينسك
  • سرب الطيران النقل - ZATO Kurchatov-21 (يُدرج أحيانًا باسم Semipalatinsk-21) - An-30RR، An-24RR، Mi-8/9 (RR - استطلاع الإشعاع)
  • سرب طيران النقل - سيميبالاتينسك (مطار جاناسيمي) - طائرات أنتونوف An-30، أنتونوف An-24RR
• المعهد المركزي الخامس للبحوث العلمية (يُشار إليه في بعض المصادر باسم - فورونيج)
  • سرب الطيران المركب - مطار فورونيج - Il-20، Mi-8 ( EW )
• الفرقة الثامنة للطيران ذات الأغراض الخاصة - تشكالوفسكي
  • فوج الطيران 353 لغرض محدد - تشكالوفسكي - Il-62، Tu-154، Tu-134، Il-18، Il-76، An-72
  • الفوج 354 للطيران ذو الأغراض الخاصة - تشكالوفسكي - طائرات إليوشن 76، إليوشن 22، أنتونوف 12، أنتونوف 26، أنتونوف 24
  • (تم حل فوج الطيران 355 للأغراض الخاصة - تشكالوفسكي - في عام 1989 وتم دمجه في فوج الطيران 353 مع طائراته من طراز Tu-134 و Tu-154)
  • سرب الطيران المختلط - تشكالوفسكي - طائرات Il-80 (4 طائرات)، وطائرتان Il-76RT (تابعتان للوحدة الثامنة للدعم الجوي والدفاعي لمراقبة الحركة الجوية والدعم الأرضي والصيانة، ولكنهما كانتا تتبعان مباشرةً لوزارة الدفاع. كانت طائرة Il-80 نسخة مركز القيادة المحمولة جواً من طائرة Il-86 ، وهي النظير السوفيتي لطائرة E-4 . تم تزويد طائرات Il-80 الأربع بفرقة قيادة من الضباط المنتدبين من وزارة الدفاع أثناء الخدمة الجوية. أما طائرتا Il-76RT فكانتا طائرتي ترحيل (RT - "مُعيد ترجمة") ولم يكن على متنهما فرقة قيادة. وقد وفرتا وصلة فائقة التردد بين الثالوث النووي السوفيتي ومراكز القيادة، وكانتا مجهزتين بمصفوفة هوائيات مقاومة، يمكن أن تمتد إلى طول إجمالي يبلغ 6 كيلومترات. ونظرًا لأن غواصات الصواريخ الباليستية النووية التابعة للبحرية وطائرات الطيران بعيدة المدى التابعة للقوات الجوية كانت تستخدم عادةً قنوات اتصال بديلة، فقد ظلت المهمة الرئيسية لطائرات Il-76RT هي توفير وصلة لقوات الصواريخ الاستراتيجية . وقد أُطلق على نظام القيادة والسيطرة اسم "Chain Link" (الوصلة المتسلسلة). "Звено" ) وشملت طائرات Il-80 و Il-76RT والطائرات الموجودة تحت الأرض والموجودة في الصوامعمحيطوالسكك الحديدية(أصدرت قيادة "غورن" إنذاراً لإطلاق الصواريخ.)
• القيادة العليا لقوات الاتجاه الاستراتيجي الجنوبي - باكو ، جمهورية أذربيجان الاشتراكية السوفيتية
  • سرب الطيران المركب رقم 300 - كالا - Tu-154، Tu-134، Il-22، An-26، An-24، Mi-6، Mi-8/9، Ka-27PS، An-2، Mi-2
• القيادة العليا لقوات الاتجاه الاستراتيجي الجنوبي الغربي - كيشينيف ، جمهورية مولدوفا الاشتراكية السوفيتية
  • السرب الجوي المركب 153 - كيشينيف - Tu-134، Il-22، An-72، An-26، An-24، Mi-8/9
• منظمة حلف وارسو
  • السرب الجوي المركب الخامس والعشرون - ليغنيتسا وكرزيوا، جمهورية بولندا الشعبية - طائرات Tu-134، Il-22، An-12، An-72، An-26، Mi-8
  • الرحلة رقم 100 للمروحيات - دمشق ، الجمهورية العربية السورية - Mi-8PPA/SMV/MTPI (لدعم المستشارين العسكريين السوفيت المندمجين في الجيش السوري)
• المركز الحكومي لاختبار الطيران رقم 929 الذي يحمل اسم نائب الرئيس تشكالوف من وزارة الدفاع في الاتحاد السوفيتي - أختوبينسك (اختبار كل نوع من الطائرات العسكرية المخصصة للقوات الجوية وقوات الدفاع الجوي والطيران البحري والتصدير)
  • فوج الطيران المركب الخامس والسبعون - أختوبينسك - Ан-12، Ан-26، Ан-24، Ан-72، TU-154، Ми-8
  • الفوج الجوي المركب 333 - أختوبينسك - طائرات Tu-16 و MiG-21
  • مركز تدريب طياري الاختبار التابع للقوات الجوية - أختوبينسك - طائرات ميغ-21، إل-39، ياك-40، أن-26، مي-8
  • فوج الطيران المركب لغرض محدد - SU-27، MIG-29، KA-25، KA-27، MI-14، KA-29، AN-12، AN-72، IL-38، TU-142، MI-6، Mi-8، Яk-38 (اختبار الطيران للطيران البحري)
  • السرب الجوي المركب 368 - مطار نالتشيك - طائرات أنتونوف 12، مي-8 (اختبارات جبلية)
  • السرب الجوي المركب السابع والأربعون - طائرات أنتونوف-26، مي-8
  • سرب الطيران المختلط - طائرات إليوشن 76، أنتونوف 12، أنتونوف 72، أنتونوف 26
  • سرب طائرات الهليكوبتر - مي-26، مي-6، مي-8
  • رحلة طيران (ربما رحلتان جويتان منفصلتان انطلاقاً من تشكالوفسكي، إحداهما تطير بطائرة Il-20 والأخرى تطير بطائرة Il-22)
• معهد نيجني تاجيل لاختبار المعادن
  • قاعدة اختبار الطيران - مطار سالكا، نيجني تاجيل - Tu-16، Su-24، Su-25، MiG-21، An-12، An-24 (اختبار أسلحة الطيران)

طيران النقل العسكري

كان لدى سلاح الطيران العسكري السوفيتي الهيكل التالي في نهاية الثمانينيات: ^{[ 49 ]}

قيادة النقل الجوي العسكري ، موسكو، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية

• حصل الحرس الثامن عشر تاجانروجسكايا على وسام الراية الحمراء ووسام سوفوروف ووسام كوتوزوف قسم طيران النقل العسكري ، شياولياي ، جمهورية ليتوانيا الاشتراكية السوفياتية
  • فوج الحرس 128 لينينغرادسكي ، الحائز على وسام الراية الحمراء، فوج النقل الجوي العسكري، بانيفيزيس ، جمهورية ليتوانيا الاشتراكية السوفيتية - إليوشن Il-76M
  • فوج النقل الجوي العسكري مينسكي للحرس رقم 196 ، تارتو ، جمهورية إستونيا الاشتراكية السوفيتية - إليوشن Il-76M
  • فوج النقل الجوي العسكري رقم 600، كيدايناي ، جمهورية ليتوانيا الاشتراكية السوفيتية - إليوشن Il-76
  • 117 برلينسكي ، مُنح وسام فوج الطيران كوتوزوف للحرب الإلكترونية الراديوية ، شياولياي ، جمهورية ليتوانيا الاشتراكية السوفياتية - أنتونوف أن-12 بي بي/ بي بي إس
• حصل الحرس السادس زابوروزسكايا على وسام بوجدان خميلنيتسكي من قسم طيران النقل العسكري، كريفي ريه ، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ^{[ 50 ]}
  • فوج النقل الجوي العسكري السابع والثلاثون، أرتسيز ، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية - إليوشن Il-76
  • فوج طيران النقل العسكري رقم 338، زابوريزهيا ، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية - إليوشن إيل-76
  • 363 تشيركاسكي ، حصل على وسام سوفوروف ووسام بوجدان خميلنيتسكي فوج طيران النقل العسكري، كريفي ريه ، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية - إليوشن إيل-76
• الفرقة السابعة للنقل الجوي العسكري ، ميليتوبول ، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية
  • فوج طيران النقل العسكري الخامس والعشرون بموسكوفسكي - إليوشن إيل-76
  • فوج النقل الجوي العسكري رقم 175 - إليوشن Il-76
  • الفوج 369 للنقل الجوي العسكري - إليوشن Il-76
• فرقة سمولينسكايا الثالثة للحرس ، الحائزة على وسام سوفوروف ووسام كوتوزوف، قسم النقل الجوي العسكري، فيتيبسك ، جمهورية بيلاروسيا الاشتراكية السوفيتية
  • فوج طيران النقل العسكري رقم 110، كريشيفيتسي (بالقرب من نوفغورود )، روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - إليوشن إيل-76
  • راية برلين الحمراء رقم 334 ، فيتيبسك ، جمهورية بيلاروسيا الاشتراكية السوفياتية - إليوشن إيل-76
• الفرقة الثانية عشرة للنقل الجوي العسكري التابعة لسلاح الجو الروسي (الراية الحمراء) ، تفير ، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية
  • فوج سولنيشنوغورسكي 566 ، الحائز على وسام الراية الحمراء ووسام كوتوزوف، فوج النقل الجوي العسكري، سيشتا (بالقرب من بريانسك )، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية - أنتونوف أن-124
  • فوج طيران النقل العسكري رقم 978، سيشتا (بالقرب من بريانسك )، روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - أنتونوف An-124 (سربان)، إليوشن إيل-76 ​​(سرب واحد)
  • الفوج الثامن للنقل الجوي العسكري، تفير، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية - أنتونوف أن-22
  • الفوج 81 للنقل الجوي العسكري، إيفانوفو - سيفيرني - أنتونوف أن-22
• أفواج طيران النقل العسكري المنفصلة:
  • فوج طيران النقل العسكري للحرس رقم 192 كيرشنسكي ، الراية الحمراء ، أوكوري ، تشيتا أوبلاست، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - إليوشن إيل-76MD
  • فوج طيران النقل العسكري رقم 708، تاغونروغ ، منطقة روستوف، روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - إليوشن إيل-76MD
  • فوج طيران النقل العسكري رقم 930 كومسومولسكي ترانسيلفانسكي ، الراية الحمراء ، زافيتنسك ، منطقة أمور، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - أنتونوف أن-12
  • فوج الطيران العسكري للنقل "بريانسكي" ذو الراية الحمراء ، رقم 194 للحرس، سمي على اسم NF Gastello ، فرغانة ، جمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفيتية - أنتونوف An-12
• مؤسسات التدريب
  • المركز 610 للتدريب القتالي وتحويل أفراد الطيران التابعين لطيران النقل العسكري، إيفانوفو - سيفيرني - إليوشن Il-76 (سربان تدريب وسرب اختبار وتقييم واحد)
• أصول التعبئة في زمن الحرب
  • كانت شركة الطيران الوطنية المملوكة للدولة، إيروفلوت، بمثابة احتياطي التعبئة في زمن الحرب لسلاح الطيران العسكري، مع احتفاظ بعض طائرات Il-76 التابعة لشركة الطيران المدنية بأبراج المدافع الخلفية للدفاع الذاتي ( Aeroflot Il-76MD ).
• أصول النقل الجوي خارج نطاق الطيران العسكري للنقل الجوي
  • الفرقة الثامنة للطيران للأغراض الخاصة، موسكو - قاعدة تشكالوفسكي الجوية ، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية - وحدة طيران النقل والقيادة لكبار مسؤولي الاتحاد السوفيتي
    • فوج النقل السبعين للأغراض الخاصة، موسكو - قاعدة تشكالوفسكي الجوية ، روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية - إليوشن إيل-62 ، إيل-86 ، إيل-76
    • الفوج 353 للنقل للأغراض الخاصة، موسكو - قاعدة تشكالوفسكي الجوية ، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية - طائرات أنتونوف An-12 ، An-26 ، An-24
    • الفوج 354 للنقل للأغراض الخاصة، موسكو - قاعدة تشكالوفسكي الجوية ، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية - طائرات توبوليف Tu-134 و Tu-154
    • سرب طيران منفصل للقيادة وإعادة الترجمة، موسكو - قاعدة تشكالوفسكي الجوية ، جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية - إليوشن Il-80 ، Il-82
  • كان لكل قيادة توجيه استراتيجي ولكل منطقة عسكرية أيضًا فوج طيران مشترك، والذي تضمن طائرات النقل An-24 و An-26 (وربما An-12) وطائرات الهليكوبتر Mi-8 (وربما Mi-2) وطائرة Tu-134 كطائرة نقل شخصية لقائد التوجيه الاستراتيجي أو المنطقة العسكرية.

مدارس تدريب القوات الجوية الخاصة وقوات الدفاع الجوي

تضمنت قائمة مدارس كراسنايا زفيزدا العسكرية بتاريخ 17 يناير 1980، 24 مدرسة تابعة للقوات الجوية. ^{[ 51 ]} تم الإبلاغ عن تسع مدارس طيران عليا للطيارين (بما في ذلك مدرسة بوريسوغليبسك العليا للطيران العسكري للطيارين في بوريسوغليبسك )، ومدرستين للملاحة (بما في ذلك مدرسة تشيليابينسك العليا للطيران العسكري للملاحين/الذكرى الخمسين لتأسيس الكومسومول )، ومدرسة خاركوف العليا لقيادة الطيران العسكري للإشارات، وخمس مدارس ثانوية فنية لمدة ثلاث سنوات، وست مدارس هندسية تابعة للقوات الجوية (بما في ذلك مدرسة كييف العليا لهندسة الطيران العسكري )، ومدرسة كورغان العليا للطيران العسكري السياسي.

في عام 1988، شملت المدارس ما يلي: ^{[ 52 ]}

• الدورة المركزية الخامسة لإعداد وتحسين أفراد الطيران، فرونزي ، مقاطعة تشوي ، جمهورية قيرغيزستان الاشتراكية السوفيتية (مقر قيادة القوات الجوية)
• المركز 796 للراية الحمراء لإعداد الضباط لطيران المقاتلات والقاذفات المقاتلة، توتسكوي ، مقاطعة أورينبورغ (مقر قيادة القوات الجوية)
• مدرسة أرمافير العليا للطيران العسكري للطيارين (القوات الجوية لمنطقة شمال القوقاز العسكرية )
• مدرسة بالاشوف العليا للطيران العسكري للطيارين (القوات الجوية لمنطقة فولغا-أورال العسكرية )
• مدرسة بارناول العليا للطيران العسكري للطيارين (مقر بارناول ، إقليم ألتاي ) (القوات الجوية للمنطقة العسكرية السيبيرية) - أفواج الطيران التدريبي 44 (بانفيلوفو) ، 54، 99، 662 في عام 1990. ^{[ 53 ]}
• مدرسة بوريسوجليبسك العليا للطيران العسكري للطيارين ( Borisoglebsk , VVS NCMD)
• مدرسة تشيليابينسك العليا للطيران العسكري للملاحين
• مدرسة كاتشا العليا للطيران العسكري للطيارين ( فولغوغراد , HQ VVS)( ru:Качинское выссее военное авиационное училище лётчиков )
• مدرسة كانسك العسكرية للطيران لمشغلي أجهزة اللاسلكي والبنادق الهوائية التابعة للقوات الجوية السوفيتية ( كانسك ، المنطقة العسكرية السيبيرية التابعة للقوات الجوية السوفيتية)
• مدرسة كراسنودار العليا المتحدة لتقنية الطيران ( كراسنودار , VVS NCMD; ru:Краснодарское высчее военное airaviacionное училище лётчиков )
• مدرسة أورينبورغ العليا للطيران العسكري للطيارين ( أورينبورغ ، المنطقة العسكرية فولغا-أورال التابعة للقوات الجوية)
• مدرسة ساراتوف العليا للطيران العسكري للطيارين (ساراتوف، المنطقة العسكرية فولغا-أورال التابعة للقوات الجوية؛ تدريب على قيادة طائرات الهليكوبتر)
• مدرسة ستافروبول العليا للطيران العسكري للطيارين والملاحين ( ستافروبول ، المنطقة العسكرية لشمال القوقاز التابعة للقوات الجوية السوفيتية )
• مدرسة سيزران العليا للطيران العسكري للطيارين
• مدرسة تامبوف العليا للطيران العسكري للطيارين ( تامبوف ، مقاطعة تامبوف ، القوات الجوية لمنطقة موسكو العسكرية )
• مدرسة أوفا العليا للطيران العسكري للطيارين ( أوفا )
• مدرسة ييسك العليا للطيران العسكري للطيارين ( Yeysk , ru:Ейский высчий военный авиационный институт )
• الجيش الجوي السابع عشر ( منطقة كييف العسكرية ، وهي في الأساس قوة تدريب)
  • مدرسة تشيرنيغوف العليا للطيران العسكري للطيارين ( تشيرنيغوف ، منطقة كييف العسكرية التابعة للقوات الجوية )
  • مدرسة خاركوف العليا للطيران العسكري للطيارين ( خاركوف - تشوغوييف ، منطقة كييف العسكرية التابعة للقوات الجوية )
  • مدرسة فوروشيلوفغراد العليا للطيران العسكري للملاحين ( لوغانسك )

كما توجد قائمة بقواعد القوات الجوية السوفيتية تتضمن مختلف القواعد الجوية التابعة للقوات.

175 قاذفة استراتيجية ^{[ 54 ]}

160 توبوليف تو-95

15 توبوليف تو-160

390 قاذفة متوسطة ^{[ 54 ]}

80 توبوليف تو-16

120 توبوليف تو-22

190 توبوليف تو-22 إم

1275 مقاتلاً

50 ميكويان-غوريفيتش ميغ-21

595 ميكويان-غوريفيتش ميغ-23

90 سوخوي سو-27

540 ميكويان ميج-29

2510 طائرة هجومية ^{[ 55 ]}

535 سوخوي سو-17

830 سوخوي سو-24

340 سوخوي سو-25

905 ميكويان ميج-27

74 ناقلة

14 إليوشن Il-78

40 مياسيشيف إم-4 "مولوت"

20 توبوليف تو-16

835 طائرة استطلاع وطائرة حرب إلكترونية (ECM)

50 ميكويان-غوريفيتش ميغ-21

160 ميكويان-غوريفيتش ميغ-25

135 سوخوي سو-17

150 طائرة سوخوي سو-24

170 ياكوفليف ياك-28

120 توبوليف تو-16

20 توبوليف تو-22 إم

30 إليوشين Il-22

577 طائرة نقل

12 طائرة أنتونوف أن-124

55 أنتونوف أن-22

125 أنتونوف أن-12

385 إليوشن Il-76

2935 طائرة مدنية وطائرات نقل أخرى، عادةً ما تكون طائرات تابعة لشركة إيروفلوت والتي تم تحويلها بسهولة

• قائمة الطيارين الروس
• قائمة مهندسي الفضاء الروس
• عروض جوية سوفيتية

• كارسون، أوستن (31 ديسمبر 2018). الحروب السرية: الصراع الخفي في السياسة الدولية . مطبعة جامعة برينستون. doi : 10.1515/9780691184241-006 . ISBN 978-0-691-18424-1. S2CID 239293400 . 
• دروزدوف ، سيرجي (مارس 2016). "هذا الطيران... لقد كان طائرات جوية" [ كان هناك مثل هذا الطيران... صدى ماضي القوة الجوية ] . الطيران والفضاء [الطيران ورحلات الفضاء] .
• هارديستي، فون (1991) [1982]. "أين كان سلاح الجو لدينا؟" . العنقاء الحمراء: صعود القوة الجوية السوفيتية 1941-1945 . واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان. ص 55. ISBN  0-87474-510-1.
• هايغام، روبن؛ غرينوود، جون ت. (1998). الطيران الروسي والقوة الجوية في القرن العشرين . دار روتليدج للنشر. ISBN 978-0-7146-4784-5.
• هولم، مايكل (23 أغسطس 2011). "فرقة الطيران المقاتلة الأولى للحرس" . WW2.DK. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2012.
• أودوم، ويليام إي (2000). انهيار الجيش السوفيتي . مطبعة جامعة ييل.
• بالمر، سكوت (2006). دكتاتورية الجو: ثقافة الطيران ومصير روسيا الحديثة . كامبريدج، نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 0-521-85957-3.
• بالمر، سكوت (2005). "إيكاروس، الشرق: السياقات الرمزية للهروب الروسي". المجلة السلافية والشرق أوروبية . 49 (1). doi : 10.2307/20058219 . JSTOR 20058219 . 
• سكوت، هارييت فاست؛ سكوت، ويليام ف. (1984). القوات المسلحة للاتحاد السوفيتي (  الطبعة الثالثة).
• زالوجا ، ستيف. فولستاد، رون (1987). داخل الجيش السوفيتي اليوم .
• زيكل، ريموند إي؛ كيف، يوجين ك (1991). الاتحاد السوفيتي: دراسة قطرية . واشنطن العاصمة: مكتبة الكونغرس. قسم البحوث الفيدرالية.للبيع من قبل مدير الوثائق، مكتب البريد الحكومي الأمريكي

• أندرسون، لينارت. الطائرات والطيران السوفييتي، 1917-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1994. ISBN 1-55750-770-8.
• بايلز، كيندال (1976). "التكنولوجيا والشرعية: الطيران السوفيتي والستالينية في ثلاثينيات القرن العشرين". التكنولوجيا والثقافة . 17 (1): 55-81 . doi : 10.2307/3103253 . JSTOR 3103253 . (يناير 1976)
• بيرغمان، جاي (يناير 1998). "فاليري تشكالوف: طيار سوفيتي كرجل سوفيتي جديد". مجلة التاريخ المعاصر 33 (1): 136.
• بويد، ألكسندر. القوات الجوية السوفيتية منذ عام 1918. نيويورك: شتاين آند داي، 1977. يتضمن قسمًا من اللوحات الفوتوغرافية بالأبيض والأسود، والرسوم البيانية، والخرائط، والمخططات، بالإضافة إلى فهرس. نُشر لأول مرة في كتاب "القوات الجوية السوفيتية" الصادر عن ماكدونالد وجينز (المملكة المتحدة) عام 1977.
• كوبر، توم (يوليو - أغسطس 2002). ""طائرات ميغ-23 في الخدمة العملياتية: طائرات ميغ-23 المبكرة في الخدمة التشغيلية". مجلة عشاق الطيران . العدد  100. الصفحات 56-67 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• ويمبوش، إس. إندرز؛ أليكسييف، أليكس (1982). العامل العرقي في القوات المسلحة السوفيتية . راند.
• غيست، كارل فريدريك. "حديث جانبي". مجلة عشاق الطيران ، العدد 18، أبريل - يوليو 1982. الصفحات  78-79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• كوتيلنيكوف، ف؛ كوليكوف، ف. وكوني، سي. (نوفمبر 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [ الطائرات الفرنسية في الاتحاد السوفييتي، 1921–1941 ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (104): 37–56 . ISSN 1243-8650 . 
• كوتيلنيكوف، ف؛ كوليكوف، ف. وكوني، سي. (ديسمبر 2001). “Les avions français en URSS، 1921–1941”. الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (105): 50–56 . ISSN 1243-8650 . 
• لوزا، دي إف. هجوم طائرات إيراكوبرا: الطيارون السوفيت البارعون، وطائرات بي-39 الأمريكية، والحرب الجوية ضد ألمانيا . لورانس، كانساس: مطبعة جامعة كانساس، 2001. رقم ISBN 0-7006-1140-1.
• ماسون، ريتشارد أنتوني، وجون ويليام رانسوم تايلور. الطائرات والاستراتيجية والعمليات في القوات الجوية السوفيتية. لندن: جينز، 1986.
• مويناهان، برايان (1989). مخالب الدب: تاريخ الجيش الأحمر من الثورة إلى الوقت الحاضر .
• بالمر، سكوت (2005). "إيكاروس، الشرق: السياقات الرمزية للهروب الروسي". المجلة السلافية والشرق أوروبية 49 (1): 38.
• بينينجتون، رينا. (2002) أجنحة، نساء، وحرب: الطيارات السوفيتيات في معارك الحرب العالمية الثانية . لورانس، كانساس: مطبعة جامعة كانساس، 2002. ISBN 0-7006-1145-2.
• فون هارديستي؛ إيليا غرينبيرغ (2012). نهوض العنقاء الحمراء: القوات الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثانية). مطبعة جامعة كانساس. ISBN 978-0-7006-1828-6.
• واغنر، راي (محرر)، فيتزر، ليلاند (مترجم)، القوات الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية: التاريخ الرسمي ، دار نشر رين، ملبورن، 1973 ، رقم ISBN 0-85885-194-6
• وايتينغ، كينيث (1986). القوة الجوية السوفيتية (طبعة منقحة). بولدر، كولورادو: ويستفيو برس.
• يليسييف، سيرجي (2016). تنظيم منشآت الهواء الساخن (1930–1931 م.) (PDF) (بالروسية). موسكو: مركز البحوث الاستراتيجية العسكرية، الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة.
• "سوفيتسكي فيسكا ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1" بقلم إيه جي لينسكي وإم إم تسيبين، سانت بطرسبرغ 2013، 164 صفحة
• "Все истreбительные авиаполки Сталина" بقلم ف. أنوخين وم. بيخوف، موسكو 2014، 944 صفحة

• ديكتاتورية الجو – موقع إلكتروني ومدونة مخصصة لتاريخ الطيران السوفيتي/الروسي
• موقع Globalsecurity.org حول القوات الجوية الروسية، مفيد لفهم هيكل القوات الجوية السوفيتية