خط كامهوبر

كان خط كاموبر هو الاسم الذي أطلقه الحلفاء على نظام الدفاع الجوي الألماني الليلي الذي أنشأه العقيد جوزيف كاموبر في غرب أوروبا في يوليو 1940. ويتألف هذا النظام من سلسلة من قطاعات التحكم المجهزة برادارات وكشافات ضوئية ، بالإضافة إلى طائرة مقاتلة ليلية . وكان كل قطاع يوجه الطائرة المقاتلة الليلية إلى مدى الرؤية لاستهداف القاذفات المتسللة .

أثبت خط الدفاع فعاليته الكبيرة ضد تكتيكات قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني الأولية . مع ذلك، قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتحليل النظام الألماني ووضع إجراءً مضادًا. في ليلة 30/31 مايو 1942، وخلال غارة جوية شنتها قيادة القاذفات على كولونيا بألف طائرة ، استخدمت أسلوب " تيار القاذفات" . أدى تركيز القاذفات في عدد قليل من المربعات إلى إرباك دفاعات سلاح الجو الألماني. ردًا على ذلك، حوّل الألمان راداراتهم الأرضية إلى شبكة رادار تتبع مسار القاذفات البريطانية، بينما كان مراقب جوي يوجه المقاتلات الليلية إلى مسار "التيار". استمرت هذه المناورات حتى أكتوبر 1944، حين لم تعد الدفاعات الألمانية قادرة على الرد. ^{[ 1 ]}

تألفت النسخة الأولى من خط الرادار من سلسلة من محطات الرادار ذات تغطية متداخلة، موزعة على ثلاثة مستويات من الدنمارك إلى وسط فرنسا، تغطي كل منها منطقة طولها حوالي 32 كيلومترًا (20 ميلًا) (شمالًا-جنوبًا) وعرضها 20 كيلومترًا (12 ميلًا) (شرقًا-غربًا). عُرف كل مركز تحكم بمنطقة "هيميلبيت " (Himmelbett)، التي تتكون من رادار " فريا " بمدى حوالي 100 كيلومتر (62 ميلًا) ، وكشاف رئيسي يُوجهه الرادار، وعدد من الكشافات الموجهة يدويًا موزعة في جميع أنحاء المنطقة. كما خُصصت لكل منطقة مقاتلة ليلية أساسية وأخرى احتياطية. وكانت المقاتلة المستخدمة عادةً من طراز دورنير دو 17 زد-10، أو يونكرز يو 88 سي، أو مسرشميت بي إف 110 . سبقت هذه التقنية للاعتراض الأرضي (GCI) استخدام طائرات Bf 109 أحادية المحرك وغير مجهزة بالرادار، والتي تم توجيهها إلى القاذفات المهاجمة عن طريق إضاءة الكشافات ، والتي أطلق عليها اسم: Helle Nachtjagd - القتال الليلي المضاء.   

كان على قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني المتجهة إلى ألمانيا أو فرنسا عبور خط الحدود في مرحلة ما، وعندها كان مشغلو رادار فريا يوجهون كشاف الضوء الرئيسي لإضاءة الطائرة. وبمجرد حدوث ذلك، رصدت كشافات أخرى يتم التحكم بها يدويًا الطائرة أيضًا، وتم توجيه المقاتلات الليلية لاعتراض القاذفة المضاءة. أدت مطالب رؤساء البلديات في ألمانيا إلى استدعاء كشافات الضوء إلى المدن الكبرى، مما أدى إلى تقويض هذا النظام.

أُضيفت في النسخ اللاحقة من نظام هيملبيت راداران من طراز فورتسبورغ ، بمدى يصل إلى حوالي 30 كيلومترًا (19 ميلًا) . وعلى عكس رادار الإنذار المبكر فريا، تميزت رادارات فورتسبورغ بدقة عالية (وتعقيد) في تتبع الأهداف. إذ كان أحد الرادارين يُثبّت على الطائرة المقاتلة الليلية فور دخولها منطقة المراقبة، وبمجرد أن يرصد رادار فريا هدفًا، يُثبّت رادار فورتسبورغ الثاني عليه. وكانت جميع تقارير المواقع تُرسل إلى مركز تحكم هيملبيت، مما يسمح للمراقبين في المركز بالحصول على قراءات مستمرة لمواقع الطائرتين. 

وجّه ضابطٌ متخصصٌ في توجيه الطائرات المقاتلة الليلية الألمانية إلى اعتراض بصري مع قاذفة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني باستخدام الراديو. وتم تنسيق العمليات يدويًا باستخدام "Auswertetisch" (وهي النسخة الأولية من طاولة رسم " Seeburg "). وللمساعدة في الاعتراض، زُوّد عدد من الطائرات المقاتلة الليلية بجهاز يعمل بالأشعة تحت الحمراء قصير المدى يُعرف باسم " Spanner-Anlage"، لكن تبيّن لاحقًا أنه عديم الفائدة تقريبًا. وفي وقت لاحق، أُضيف إلى الطائرات النسخة الأصلية قصيرة المدى من نظام رادار الاعتراض الجوي "Lichtenstein" الذي يعمل بنطاق UHF ، مما مكّنها من رصد الطائرات بمجرد توجيه المشغلين لها إلى المنطقة، الأمر الذي جعل الكشافات غير ضرورية إلى حد كبير. وكانت تُعرف مواقع القتال باسم "دور أوبرا كامهوبر"، واستُخدمت الإجراءات التي طُوّرت عام 1942 حتى نهاية الحرب.

سرعان ما اكتشفت المخابرات البريطانية طبيعة خط كامهوبر وبدأت بدراسة سبل تحييده. في ذلك الوقت، لم تكن قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني تُطبق أي نظام مُحدد لكيفية وصول الطيارين بطائراتهم إلى الهدف. ساد جو من الهواية والفردية بين طياري قيادة القاذفات. كان كل طيار مسؤولاً عن مسار رحلته إلى الهدف، والارتفاع الذي سيحلق عليه، ووقت الوصول. ^{[ 2 ]} وهكذا، كانت الهجمات الجوية تستمر بشكل متقطع لمدة أربع أو خمس ساعات، دون أي تركيز أو تنظيم. كانت مناطق خط كامهوبر مُجهزة جيداً للتعامل مع مسارات الاقتراب الواسعة للقاذفات الفردية.

بناءً على اقتراح آر في جونز ، أعادت قيادة القاذفات تنظيم هجماتها في أسراب من القاذفات - ما يُعرف بـ"سرب القاذفات" - حيث وُضعت بعناية بحيث يحلق السرب في منتصف خلية واحدة. سمحت البيانات المُقدمة للعلماء البريطانيين بحساب أن سرب القاذفات سيتفوق على ست عمليات اعتراض محتملة في الساعة التي يمكن أن تُنفذها المقاتلات الليلية الألمانية في منطقة هيملبيت . بعد ذلك، كان الأمر يتعلق بحساب الخسائر الإحصائية الناتجة عن الاصطدامات مقابل الخسائر الإحصائية الناتجة عن المقاتلات الليلية لتحديد مدى قرب القاذفات من الهدف لتقليل خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني. سمح إدخال نظام الملاحة الراديوية "جي" في عام 1942 لقاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بالتحليق عبر مسار مشترك وبنفس السرعة ذهابًا وإيابًا من الهدف، حيث خُصص لكل طائرة نطاق ارتفاع وفترة زمنية ضمن سرب القاذفات لتقليل خطر الاصطدام. كان أول استخدام لسلسلة القاذفات هو أول غارة جوية بـ 1000 قاذفة على كولونيا في ليلة 30/31 مايو 1942. ^{[ 3 ]} كان هذا التكتيك فعالًا للغاية، مما أدى إلى قتال بين كامهوبر وإرهارد ميلش ، رئيسه.

على الرغم من انخفاض معدل نجاح خط الرادارات، استمرت شبكة الرادارات ومحطات التخطيط في إثبات جدواها. فعند بدء أي غارة، كانت تُوجَّه المقاتلات الليلية من أي قاعدة ضمن نطاق الرادارات إلى مسارها، حيث كان يُؤمل أن تتمكن من رصد الطائرات باستخدام راداراتها. وفي الوقت نفسه، بدأ برنامج بناء ضخم لإضافة مئات من رادارات فورتسبورغ إلى النظام، على الرغم من أن البنية التحتية المطلوبة كانت واسعة النطاق. كانت المربعات في البداية بنصف قطر رادارات فورتسبورغ، أي حوالي 35 كيلومترًا ، ولكن مع استخدام رادارات أكثر قوة لاحقًا، امتدت هذه المربعات إلى 160 كيلومترًا . وفي نهاية المطاف، أصبح خط المربعات متعدد الطبقات، خاصة حول المدن الكبيرة ووادي الرور . ومرة ​​أخرى، بدأ النظام يحقق نجاحات متزايدة ضد الغارات البريطانية.  

كان البريطانيون مستعدين لهذا التطور، وما إن بدأت معدلات القصف تتحسن - بالنسبة للألمان - حتى لجأوا إلى تقنية " النافذة ". فعندما كانوا يُسقطون شرائط من رقائق معدنية من قاذفات "الرصاص"، كان مشغلو الرادار الألمان يرون ما يبدو وكأنه سيل من الرقائق المعدنية يدخل نطاق رصدهم، حيث تظهر كل حزمة منها كقاذفة قنابل على شاشاتهم. ثم تُرسل المقاتلات الليلية لمهاجمة هذا السيل، لتجد مساحة فارغة. وما إن تصل المقاتلات إلى السيل الوهمي، حتى يظهر السيل "الحقيقي" على بُعد مئات الأميال، بعيدًا جدًا عن متناول الهجوم. استُخدمت هذه التقنية لأول مرة خلال عملية عمورة (حملة قصف استمرت أسبوعًا على هامبورغ )، وأثبتت فعاليتها المذهلة. وفي نهاية المطاف، تعلم مشغلو الرادار الألمان رصد قاذفات الرصاص على حافة نطاق الرصد، مما قلل من فعاليتها. وقد امتنع البريطانيون عن استخدام تقنية "النافذة" لأكثر من عام خشية أن يتبناها الألمان ويستخدموها ضد المدن البريطانية.

كانت إحدى الطرق الأكثر تطوراً لتشويش الرادار الألماني هي " ماندرل "، وهي إشارة تشويش تُبث من الطائرات المرافقة لأسطول القاذفات، أو لاحقاً من بعض القاذفات نفسها. وتطورت هذه الطريقة لتشمل تقنيات تشويش ضد أنواع محددة من الرادارات الألمانية، وخداع الرادارات لرصد أسراب قاذفات غير موجودة. كما هاجم البريطانيون الاتصالات بين المحطات الأرضية والطائرات المقاتلة، من خلال عملية "كورونا" ، حيث بثوا توجيهات مضللة بلهجات محلية عبر الراديو.

كان من بين العناصر الأخرى مقاتلات ليلية بعيدة المدى تعمل ضد المقاتلات الليلية الألمانية، مستخدمةً نظامًا يُسمى " سيرات " لتحديد مواقع إشارات رادار المقاتلات الليلية الألمانية. وكانت ثلاث أسراب على الأقل مُجهزة بطائرات بريستول بوفايتر ودي هافيلاند موسكيتو جزءًا من المجموعة رقم 100 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والتي كانت تدعم قيادة القاذفات بإجراءات مضادة إلكترونية.

• معركة العوارض
• برج مضاد للطائرات
• قائمة معدات الحرب الإلكترونية في الحرب العالمية الثانية

• باومان، مارتن (2016). ناتشتاغد، حماة الرايخ 1940-1943 . بارنسلي، جنوب يوركشاير: دار بن آند سورد للنشر . ISBN 978-1-4738-4986-0.
• ميدلبروك، مارتن (1974). 30-31 مارس 1944. نيويورك، نيويورك: ويليام مورو وشركاه. ISBN 978-0-688-02873-2.

• جونز، آر في (1981). الحرب الأكثر سرية . كورونيت. رقم ISBN 0-340-24169-1.