ميسرشميت بي إف 109

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ميسرشميت بي إف 109 هي طائرة مقاتلة أحادية السطح ، صممتها وأنتجتها في البداية شركة بايريشه فلوغزويغويرك (BFW) الألمانية لصناعة الطائرات . شكلت طائرة بي إف 109، إلى جانب طائرة فوك وولف إف دبليو 190 ، العمود الفقري لقوة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه ) خلال الحرب العالمية الثانية . [ 3 ] كان يُطلق عليها اسم مي 109 من قبل أطقم الطائرات التابعة للحلفاء وبعض الطيارين الألمان البارعين، على الرغم من أن هذا لم يكن الاسم الرسمي للطراز. [ 4 ]

صُممت طائرة Bf 109 على يد ويلي ميسرشميت وروبرت لوسر ، اللذين عملا في شركة BFW خلال أوائل ومنتصف ثلاثينيات القرن العشرين. [ 5 ] وقد صُممت في الأصل كطائرة اعتراضية . إلا أنه تم تطوير نماذج لاحقة منها لتؤدي مهامًا متعددة، حيث خدمت كطائرة مرافقة للقاذفات ، ومقاتلة قاذفة ، ومقاتلة نهارية وليلية وفي جميع الأحوال الجوية ، وطائرة هجوم أرضي ، وطائرة استطلاع جوي . وكانت من أكثر الطائرات المقاتلة تطورًا عند ظهورها، إذ زُودت بهيكل أحادي معدني بالكامل، وقمرة قيادة مغلقة، وعجلات هبوط قابلة للسحب ، ومحرك نفاث مقلوب V12 مبرد بالماء . [ 5 ] حلقت طائرة Bf 109 لأول مرة في 29 مايو 1935،  ودخلت الخدمة العملياتية خلال عام 1937؛ وخاضت أولى معاركها خلال الحرب الأهلية الإسبانية .

خلال الحرب العالمية الثانية، زُوِّدت عدة دول بطائرة Bf 109، وانتشرت بأعداد كبيرة على جميع الجبهات تقريبًا في المسرح الأوروبي؛ وظلت هذه المقاتلة في الخدمة حتى نهاية الحرب عام 1945. [ 3 ] واستمر تشغيلها من قبل عدة دول لسنوات عديدة بعد انتهاء الحرب. تُعدّ Bf 109 أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ، حيث بلغ إجمالي عدد هياكلها 34,248 هيكلًا بين عامي 1936 وأبريل 1945. [ 1 ] [ 3 ]  وقد تم إنتاج بعض طائرات Bf 109 في معسكرات الاعتقال النازية باستخدام السخرة .

 قاد طائرة Bf 109 ثلاثة من أبرز الطيارين المقاتلين في التاريخ، والذين حققوا مجتمعين 928 انتصارًا أثناء خدمتهم في سرب المقاتلات 52 ، وخاصة على الجبهة الشرقية . ويُنسب إلى إريك هارتمان ، صاحب أعلى رصيد من الانتصارات، 352 انتصارًا. كما قاد الطائرة هانز يواكيم مارسيليا ، صاحب أعلى رصيد من الانتصارات في حملة شمال إفريقيا ، والذي أسقط 158 طائرة معادية (في حوالي ثلث الوقت). وقادها أيضًا العديد من الطيارين البارزين من دول أخرى قاتلت إلى جانب ألمانيا، ولا سيما الفنلندي إلماري يوتيلينن ، صاحب أعلى رصيد من الانتصارات بين الطيارين غير الألمان. وقد حقق 58 انتصارًا من أصل 94 انتصارًا مؤكدًا له على متن طائرة Bf 109. كما قاد هذه الطائرة طيارون من المجر ورومانيا وبلغاريا وكرواتيا وسلوفاكيا وإيطاليا. بفضل التطوير المستمر، حافظت طائرة Bf  109 على قدرتها التنافسية مع أحدث طائرات الحلفاء المقاتلة حتى نهاية الحرب. [ 6 ]

التصميم والتطوير

الأصول

خلال عام 1933، أنجزت الإدارة الفنية (C-Amt)، التابعة لوزارة الطيران الرايخية (RLM)، سلسلة من المشاريع البحثية حول مستقبل القتال الجوي. ونتج عن هذه الدراسات أربعة مخططات عامة للطائرات المستقبلية: [ 7 ]

  • Rüstungsflugzeug I لقاذفة قنابل متوسطة متعددة المقاعد
  • Rüstungsflugzeug II لمهاجم تكتيكي
  • Rüstungsflugzeug III لمقاتلة ذات مقعد واحد
  • Rüstungsflugzeug IV لمقاتلة ثقيلة ذات مقعدين
طائرة بي إف 109 جي 6 أثناء الطيران

كان من المفترض أن تكون طائرة Rüstungsflugzeug III طائرة اعتراضية قصيرة المدى، لتحل محل طائرتي Arado Ar 64 و Heinkel He 51 ثنائيتي السطح اللتين كانتا في الخدمة آنذاك. في أواخر مارس 1933، نشرت وزارة الطيران الألمانية (RLM) المتطلبات التكتيكية لمقاتلة أحادية المقعد في الوثيقة LA 1432/33. [ 8 ]

كان من المفترض أن تصل سرعة المقاتلة المُصممة إلى 400 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم) ، وأن تحافظ على هذه السرعة لمدة 20 دقيقة، مع مدة طيران إجمالية تبلغ 90 دقيقة. وكان من المقرر الوصول إلى الارتفاع الحرج البالغ 6000 متر في غضون 17 دقيقة كحد أقصى، وأن يكون سقف تحليقها العملياتي 10000 متر (33000 قدم) . [ 8 ] وكان من المقرر تزويدها بالطاقة بواسطة محرك يونكرز جومو 210 الجديد بقوة 522 كيلوواط تقريبًا (710 حصانًا متريًا؛ 700 حصان) . كان من المقرر تسليحها إما بمدفع واحد من طراز MG C/30 عيار 20 ملم مثبت على المحرك ويطلق النار من خلال محور المروحة كنظام Motorkanone ، أو بمدفعين رشاشين متزامنين من طراز MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) مثبتين على غطاء المحرك ، أو بمدفع واحد خفيف الوزن من طراز MG FF عيار 20 ملم مثبت على المحرك مع مدفعين رشاشين من طراز MG 17 عيار 7.92 ملم. [ 7 ] كان مدفع MG C/30 نسخة محمولة جواً من مدفع FlaK 30 المضاد للطائرات عيار 2 سم، والذي كان يطلق ذخيرة "Long Solothurn" القوية للغاية ، ولكنه كان ثقيلاً للغاية وذو معدل إطلاق نار منخفض. كما تم تحديد أن حمولة الجناح يجب أن تبقى أقل من 100 كجم/م² . وكان من المقرر تقييم الأداء بناءً على سرعة الطائرة المقاتلة على مستوى السطح، ومعدل الصعود ، والقدرة على المناورة، بهذا الترتيب. [ 8 ]               

يُشاع أن شركة بايريشه فلوغزويغويرك (BFW) لم تُدعَ في البداية للمشاركة في المنافسة بسبب خلاف شخصي بين ويلي ميسرشميت ومدير وزارة الطيران الألمانية إرهارد ميلش ؛ [ ملاحظة 1 ] ومع ذلك، تشير الأبحاث الحديثة التي أجراها ويلي رادينغر ووالتر شيك إلى أن هذا قد لا يكون هو الحال، حيث تلقت الشركات الثلاث المتنافسة - أرادو، وهينكل، وBFW - عقد تطوير متطلبات LA 1432/33 في نفس الوقت في فبراير 1934. [ 8 ] أما الشركة الرابعة، فوك-وولف، فقد تلقت نسخة من عقد التطوير في سبتمبر 1934 فقط. [ 8 ] وكان من المقرر أن يكون المحرك هو محرك يونكرز جومو 210 الجديد، ولكن تم اشتراط أن يكون قابلاً للاستبدال بمحرك دايملر-بنز DB 600 الأكثر قوة، ولكنه أقل تطوراً . [ 10 ] طُلب من كل منهم تقديم ثلاثة نماذج أولية لإجراء اختبارات مباشرة في أواخر عام 1934.

النماذج الأولية

ميسرشميت بي إف 109 في 1
رسم تخطيطي للنموذج الأولي V1
النموذج الأولي V3

بدأ العمل على تصميم مشروع ميسرشميت رقم P.1034 في مارس 1934، بعد ثلاثة أسابيع فقط من منح عقد التطوير. اكتمل النموذج الأولي الأساسي بحلول مايو، وأصبح نموذج تصميم أكثر تفصيلاً جاهزًا بحلول يناير 1935. صنّفت وزارة الطيران الألمانية (RLM) التصميم كنوع "Bf 109"، وهو النوع التالي المتاح من مجموعة أرقام مخصصة لـ BFW. [ 8 ]

اكتمل النموذج الأولي الأول ( Versuchsflugzeug 1 أو V1 )، المسجل مدنياً برقم D-IABI ، بحلول مايو 1935، لكن المحركات الألمانية الجديدة لم تكن جاهزة بعد. ولإطلاق تصاميم "R III"، حصلت وزارة الطيران الألمانية (RLM) على أربعة محركات رولز رويس كيستريل VI عن طريق مقايضة رولز رويس بطائرة هاينكل He 70 بليتز لاستخدامها كمنصة اختبار للمحركات. [ ملاحظة 2 ] استلمت شركة ميسرشميت اثنين من هذه المحركات وقامت بتعديل قواعد تثبيت محرك V1 لاستيعاب محرك V-12 بشكل عمودي. قامت V1 برحلتها الأولى في نهاية مايو 1935 في مطار هاونشتيتن ، أقصى جنوب مدينة أوغسبورغ ، بقيادة الطيار هانز-ديتريش "بوبي" كنوتش. بعد أربعة أشهر من اختبارات الطيران، تم تسليم الطائرة في سبتمبر إلى مركز الاختبار المركزي التابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في مركز اختبار ريشلين (Erprobungsstelle Rechlin) للمشاركة في مسابقة التصميم.

في عام 1935، أصبحت محركات جومو الأولى متاحة، لذا اكتمل بناء الطائرة V2 في أكتوبر باستخدام محرك جومو 210A بقوة 449 كيلوواط (610 حصان بخاري؛ 602 حصان) . تلتها الطائرة V3 ، وهي الأولى التي زُودت بمدافع، لكنها لم تُحلّق حتى مايو 1936 بسبب تأخر في الحصول على محرك جومو 210 آخر.   

مسابقة تصميم

بعد انتهاء تجارب القبول التي أجرتها القوات الجوية الألمانية ( لوفتفافه ) في مقرها الرئيسي ، مركز اختبار وتطوير الطيران العسكري ( E-Stelle ) في ريشلين ، نُقلت النماذج الأولية إلى مركز E-Stelle الفرعي على ساحل بحر البلطيق في ترابيمونده لإجراء المرحلة التنافسية المباشرة. وشملت الطائرات المشاركة في التجارب: أرادو Ar 80 V3، فوك وولف Fw 159 V3، هاينكل He 112 V4، وBf 109 V2. وصلت طائرة He 112 أولًا، في أوائل فبراير 1936، تلتها بقية النماذج الأولية بحلول نهاية الشهر.

نظرًا لأن معظم طياري المقاتلات في سلاح الجو الألماني كانوا معتادين على الطائرات ذات السطحين والمقصورة المفتوحة ، وانخفاض حمولة الجناح، وقوى التسارع الخفيفة ، وسهولة التحكم مثل طائرة هاينكل He 51 ، فقد انتقدوا طائرة Bf 109 بشدة في البداية. ومع ذلك، سرعان ما أصبحت من أبرز المرشحين في المنافسة، حيث أثبتت طائرتا أرادو وفوك وولف، اللتان كانتا بمثابة برامج احتياطية تحسبًا لفشل الطائرتين المفضلتين، تفوقًا واضحًا عليهما. كانت طائرة أرادو Ar 80، بجناحها المائل (الذي استُبدل بجناح مستقيم مدبب في طراز V3) وهيكلها السفلي الثابت المغطى، ثقيلة الوزن وضعيفة المحرك، وتم التخلي عن تصميمها بعد بناء ثلاثة نماذج أولية. لطالما اعتبر موظفو منشأة E-Stelle Travemünde طائرة Fw 159 ذات الجناح المظلي ، والتي يُحتمل أنها مستوحاة من طائرة Focke-Wulf Fw 56 السابقة من نفس الشركة ، حلاً وسطاً بين الطائرة ذات السطحين والطائرة أحادية السطح ذات الجناح المنخفض الأكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية. ورغم امتلاكها بعض الميزات المتقدمة، إلا أنها استخدمت جهاز هبوط رئيسي قابل للسحب مبتكر ومعقد، والذي أثبت عدم موثوقيته. [ 11 ]

JG 53 Bf 109E-3، حوالي 1939/1940

في البداية، لم يُنظر إلى طائرة Bf 109 بعين الرضا من قبل طياري اختبار E-Stelle بسبب زاوية ميلها الحادة على الأرض، مما أدى إلى ضعف الرؤية الأمامية أثناء السير على المدرج؛ بالإضافة إلى غطاء قمرة القيادة المفصلي الجانبي، الذي لم يكن بالإمكان فتحه أثناء الطيران (ولكن كان بالإمكان إنزاله بواسطة ذراع الطوارئ). كما كانوا قلقين بشأن الحمل العالي على الجناح. [ 12 ]

كانت طائرة هاينكل He 112 ، المبنية على نسخة مصغرة من طائرة بليتز ، الطائرة المفضلة لدى قادة سلاح الجو الألماني. وكانت أرخص ثمناً مقارنةً بطائرة Bf 109. [ 13 ] ومن مزايا He  112 قاعدة عجلاتها العريضة ومتانة هيكلها السفلي (الذي كان يُفتح للخارج من منتصف الجناح، على عكس طائرات 109 التي كانت تُفتح من جذر الجناح )، بالإضافة إلى رؤية أفضل بكثير من قمرة القيادة، وانخفاض حمولة الجناح مما سهّل عمليات الهبوط. علاوة على ذلك، تميزت النسخة V4 بمظلة قمرة قيادة منزلقة من قطعة واحدة توفر رؤية واضحة، ومحرك Jumo 210Da أكثر قوة مع نظام عادم مُعدّل. مع ذلك، كان تصميم طائرة He 112 معقدًا من الناحية الهيكلية، إذ كانت أثقل بنسبة 18% من طائرة Bf  109، وسرعان ما اتضح أن الجناح السميك، الذي بلغ طوله 12.6  مترًا (41  قدمًا و4  بوصات) ومساحته 23.2  مترًا مربعًا (249.7  قدمًا مربعًا ) في النموذج الأولي الأول (V1)، كان عيبًا بالنسبة لمقاتلة خفيفة، إذ قلل من معدل دورانها وقدرتها على المناورة. ونتيجة لذلك، زُوّدت طائرة He 112 V4، التي استُخدمت في التجارب، بأجنحة جديدة، بلغ طولها 11.5  مترًا (37  قدمًا و8.75  بوصة) ومساحتها 21.6  مترًا مربعًا (232.5  قدمًا مربعًا ). إلا أن هذه التحسينات لم تُختبر بشكل كامل، ولم يكن من الممكن عرض طائرة He 112 V4 وفقًا للقواعد التي وضعتها لجنة القبول، مما وضعها في وضع غير مواتٍ.

بفضل هيكلها الأصغر والأخف وزنًا ، كانت طائرة Bf 109 أسرع من طائرة He 112 بمقدار 30  كم/ساعة (20  ميل/ساعة) في الطيران الأفقي، ومتفوقة عليها في الصعود والهبوط. وقد حسمت اللجنة الأمر لصالح طائرة Bf 109 في نهاية المطاف، وذلك بفضل براعة طيار الاختبار التابع لشركة ميسرشميت في استعراض قدرات الطائرة خلال سلسلة من المناورات الدورانية والغوصية والالتفافات الحادة والانعطافات الضيقة، حيث كان الطيار متحكمًا بشكل كامل بالطائرة طوال هذه المناورات. [ 14 ]

في مارس، تلقت وزارة الطيران الألمانية (RLM) نبأ بدء إنتاج طائرة سوبرمارين سبيتفاير البريطانية . ونظرًا للحاجة إلى اتخاذ قرار سريع لبدء إنتاج التصميم الفائز في أسرع وقت ممكن، أعلنت الوزارة في 12 مارس نتائج المسابقة في وثيقة بعنوان " أولوية شراء طائرة Bf  109 "، والتي أمرت بإنتاج الطائرة. في الوقت نفسه، صدرت تعليمات لشركة هاينكل بإعادة تصميم طائرة He  112 بشكل جذري. [ 15 ] ظهرت طائرة مسرشميت 109 لأول مرة علنًا خلال دورة الألعاب الأولمبية في برلين عام 1936 عندما حلّق النموذج الأولي V1. [ 16 ]

ميزات التصميم

كما هو الحال مع طائرة Bf 108 السابقة  ، استند التصميم الجديد إلى مبدأ "البناء خفيف الوزن" لشركة ميسرشميت، والذي يهدف إلى تقليل عدد الأجزاء المنفصلة في الطائرة. ومن الأمثلة على ذلك استخدام دعامتين كبيرتين ومعقدتين مثبتتين على جدار الحماية. وقد دمجت هاتان الدعامتان حوامل المحرك السفلية ونقطة ارتكاز جهاز الهبوط في وحدة واحدة. كما احتوت قطعة معدنية كبيرة مثبتة على جدار الحماية على نقاط تثبيت العارضة الرئيسية، وتحملت معظم أحمال الجناح. وكان من الممارسات التصميمية الشائعة آنذاك تثبيت هذه الهياكل الرئيسية الحاملة للأحمال على أجزاء مختلفة من هيكل الطائرة، مع توزيع الأحمال عبر الهيكل من خلال سلسلة من نقاط القوة. ومن خلال تركيز الأحمال في جدار الحماية، أمكن جعل هيكل طائرة Bf 109 خفيفًا وبسيطًا نسبيًا. [ 17 ]

طائرة من طراز Bf 109E في متحف سلاح الجو الملكي بلندن، وقد أزيلت أجنحتها مؤقتًا، 2016

من مزايا هذا التصميم أن جهاز الهبوط الرئيسي، الذي ينكمش بزاوية 85 درجة، كان متصلاً بجسم الطائرة ، مما أتاح إمكانية إزالة الأجنحة بالكامل للصيانة دون الحاجة إلى معدات إضافية لدعم جسم الطائرة. كما سمح هذا التصميم بتبسيط هيكل الجناح، إذ لم يكن عليه تحمل الأحمال الواقعة أثناء الإقلاع أو الهبوط. أما العيب الرئيسي لهذا التصميم فهو ضيق مسار العجلات ، مما جعل الطائرة غير مستقرة على الأرض. ولزيادة الاستقرار، تم توسيع أرجل جهاز الهبوط قليلاً نحو الخارج، مما أدى إلى مشكلة أخرى تتمثل في انتقال الأحمال الواقعة أثناء الإقلاع والهبوط عبر الأرجل بزاوية. [ 18 ]

كان الدفة الصغيرة لطائرة Bf  109 غير فعالة نسبيًا في التحكم بالتأرجح القوي الناتج عن تيار الهواء القوي للمروحة خلال الجزء الأول من مسافة الإقلاع، وقد تسبب هذا الانحراف الجانبي في أحمال غير متناسبة على العجلة المقابلة للتأرجح. إذا كانت القوى المؤثرة كبيرة بما يكفي، فإن نقطة الارتكاز تنكسر وتنهار ساق جهاز الهبوط إلى الخارج داخل حجرتها. [ 18 ] أفاد الطيارون ذوو الخبرة أن التحكم في التأرجح كان سهلًا، لكن بعض الطيارين الأقل خبرة فقدوا طائرات مقاتلة أثناء الإقلاع. [ 19 ]

بسبب زاوية الميل الأرضية الكبيرة الناتجة عن الأرجل الطويلة، كانت الرؤية الأمامية أثناء وجود الطائرة على الأرض ضعيفة للغاية، وهي مشكلة تفاقمت بسبب المظلة التي تُفتح جانبيًا. هذا يعني أن الطيارين اضطروا إلى السير على المدرج بطريقة متعرجة، مما زاد من الضغط على أرجل الهبوط المتباعدة. كانت الحوادث الأرضية مشكلة شائعة لدى الطيارين عديمي الخبرة، خاصة خلال المراحل الأخيرة من الحرب عندما تلقى الطيارون تدريبًا أقل قبل إرسالهم إلى الوحدات العملياتية. [ 19 ]  فُقد ما لا يقل عن 10% من جميع طائرات Bf 109 في حوادث الإقلاع والهبوط، منها 1500 حادثة وقعت بين عامي 1939 و1941. [ 20 ] ساهم تركيب عجلة ذيل ثابتة "طويلة" في بعض طائرات G-10 و-14 المتأخرة وسلسلة K في التخفيف من حدة المشكلة إلى حد كبير. [ 21 ]

شرائح الحافة الأمامية المتحركة بحرية والآلية على طائرة Bf 109E. وباستخدام أجهزة الرفع العالي، تم تحسين خصائص المناورة لطائرة Bf 109 بشكل كبير.

منذ بداية التصميم، أُعطيت الأولوية لسهولة الوصول إلى المحرك وأسلحة جسم الطائرة والأنظمة الأخرى أثناء تشغيل الطائرة من المطارات الأمامية . ولتحقيق هذه الغاية، صُمم غطاء المحرك بالكامل من ألواح كبيرة سهلة الإزالة، مثبتة بمزالج كبيرة. ويمكن إزالة لوحة كبيرة أسفل القسم المركزي للجناح للوصول إلى خزان الوقود الرئيسي على شكل حرف L ، والذي يقع جزء منه أسفل أرضية قمرة القيادة وجزء آخر خلف الحاجز الخلفي لقمرة القيادة. كما وفرت ألواح أخرى أصغر حجمًا سهولة الوصول إلى نظام التبريد والمعدات الكهربائية. [ 18 ] حُفظ المحرك في ساقين كبيرتين على شكل حرف Y، مصنوعتين من سبيكة المغنيسيوم Elektron المطروقة، واحدة على كل جانب، تُحيطان بكتلة المحرك، وتتدليان من جدار الحماية. وثُبتت كل ساق بواسطة وصلتين لولبيتين سريعتي الفك على جدار الحماية. وتم ترميز جميع وصلات الأنابيب الرئيسية بالألوان وتجميعها في مكان واحد، حيثما أمكن، ووُصلت المعدات الكهربائية بصناديق توصيل مثبتة على جدار الحماية. يمكن إزالة محطة الطاقة بأكملها أو استبدالها كوحدة واحدة في غضون دقائق، [ 18 ] وهي خطوة محتملة نحو التبني النهائي لمفهوم تركيب محرك Kraftei لمحطة الطاقة الموحدة الذي استخدمته العديد من تصميمات الطائرات المقاتلة الألمانية، في وقت لاحق من سنوات الحرب.

من الأمثلة الأخرى على التصميم المتقدم لطائرة Bf  109 استخدام عارضة رئيسية واحدة على شكل حرف I في الجناح، موضوعة في موضع خلفي أكثر من المعتاد (لإتاحة مساحة كافية للعجلة عند سحبها)، مما يشكل صندوق التواء صلب على شكل حرف D. معظم طائرات تلك الحقبة كانت تستخدم عارضتين، بالقرب من الحافتين الأمامية والخلفية للأجنحة، لكن صندوق الالتواء على شكل حرف D كان أكثر صلابة بكثير من حيث الالتواء ، مما ألغى الحاجة إلى العارضة الخلفية. كان شكل الجناح NACA 2R1 14.2 عند الجذر وNACA 2R1 11.35 عند الطرف، [ 22 ] بنسبة سُمك إلى وتر تبلغ 14.2% عند الجذر و11.35% عند الطرف.

كان أحد الاختلافات الرئيسية الأخرى عن التصاميم المنافسة هو ارتفاع حمولة الجناح. فبينما نصّ عقد R-IV على حمولة جناح أقل من 100  كجم/م² ، رأت شركة ميسرشميت أن هذا غير معقول. فمع حمولة جناح منخفضة والمحركات المتاحة، ستكون المقاتلة أبطأ من القاذفات التي كُلّفت بمطاردتها.

صُممت الطائرة المقاتلة في الأساس للطيران بسرعات عالية. وكان صغر مساحة الجناح مثاليًا لتحقيق هذه السرعات، لكن الطيران بسرعات منخفضة كان سيتأثر سلبًا، إذ يتطلب الجناح الأصغر تدفقًا هوائيًا أكبر لتوليد قوة رفع كافية للحفاظ على الطيران. وللتعويض عن ذلك، زُودت طائرة Bf 109 بأجهزة متطورة لزيادة قوة الرفع على الأجنحة، بما في ذلك شرائح الحافة الأمامية التي تُفتح تلقائيًا ، ورفارف كبيرة نسبيًا لتغيير انحناء الجناح على الحافة الخلفية . وقد زادت هذه الشرائح من قوة رفع الجناح بشكل ملحوظ عند فتحها، مما حسّن بشكل كبير من قدرة الطائرة على المناورة الأفقية، كما يشهد على ذلك العديد من قدامى المحاربين في سلاح الجو الألماني، مثل إروين ليكوف. [ 23 ] [ 24 ]

كانت الطائرات المقاتلة ذات المحركات المبردة بالسوائل عرضةً للتلف في نظام التبريد. ولهذا السبب،  زُوِّدت طرازات Bf 109 F وG وK اللاحقة بنظام فصل لمبردَي السائل. فإذا تسرب أحد المبردين، كان من الممكن الطيران باستخدام المبرد الآخر أو الطيران لمدة خمس دقائق على الأقل مع إغلاق كليهما. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] في عام 1943، تاه الرقيب أول إدموند روسمان وهبط خلف خطوط السوفيت. ووافق على تعليم السوفيت كيفية صيانة الطائرة. ويتذكر فني المدافع الرشاشة السوفيتي فيكتور م. سينايسكي ما يلي:

كانت طائرة ميسر مصممة بشكل ممتاز. أولًا، كان محركها من النوع المقلوب، مما يمنع تعطيله من الأسفل. كما احتوت على مشعاعين مائيين بنظام فصل تلقائي: فإذا تسرب أحدهما، يمكن الطيران بالثاني أو إيقاف تشغيلهما معًا والطيران لخمس دقائق إضافية على الأقل. كان الطيار محميًا بدروع من الخلف، وكان خزان الوقود أيضًا خلف الدروع. أما طائراتنا فكانت خزانات الوقود فيها في منتصف أجنحتها، ولهذا السبب تعرض طيارنا للحرق. ما الذي أعجبني أيضًا في طائرة ميسر؟ كانت آلية للغاية، وبالتالي سهلة الطيران. كما أنها استخدمت منظمًا كهربائيًا لزاوية ميل المروحة، وهو ما لم يكن موجودًا في طائراتنا. كان نظام المروحة لدينا، ذو زاوية الميل المتغيرة، هيدروليكيًا، مما يجعل تغيير زاوية الميل مستحيلًا دون تشغيل المحرك. لا قدر الله، إذا أوقفت المحرك عند زاوية ميل عالية، يصبح من المستحيل تدوير المروحة، ويصعب جدًا إعادة تشغيل المحرك. أخيرًا، كان عداد الذخيرة الألماني ميزة رائعة أيضًا. [ 28 ]

الأسلحة ومدافع الجندول

طائرة Bf 109E-3 تابعة لسرب JG 51 'Mölders' في المتحف الألماني في ميونيخ ، تُظهر تركيبات MG FF  عيار 20 ملم في الجناح.

انطلاقًا من إيمان شركة ميسرشميت بالطائرات أحادية السطح البسيطة خفيفة الوزن والمقاومة، وُضِعَ التسليح في جسم الطائرة، مما حافظ على رقة الأجنحة وخفة وزنها. رُكِّب مدفعان رشاشان متزامنان في غطاء المحرك، يُطلقان النار فوق المحرك وعبر قوس المروحة. كما صُمِّمَ تصميم بديل يتألف من مدفع رشاش آلي واحد يُطلق النار عبر أنبوب انفجار بين صفوف أسطوانات المحرك، ويُعرف باسم " موتوركانون" في الألمانية. [ 7 ] [ ملاحظة 3 ] كان هذا أيضًا هو خيار تصميم التسليح في بعض المقاتلات أحادية السطح المعاصرة، مثل طائرة ديووتين الفرنسية D.520 ، أو طائرة بيل الأمريكية P-39 إيراكوبرا ، ويعود تاريخه إلى الإنتاج المحدود لطائرات SPAD S.XII المقاتلة المزودة بمدفع عيار 37 ملم في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى . 

عندما اكتُشف عام 1937 أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يخطط لتزويد طائراته المقاتلة الجديدة من طراز هوكر هوريكان وسوبرمارين سبيتفاير ببطاريات من ثمانية مدافع ، تقرر  تسليح طائرة Bf 109 تسليحًا أثقل. لكن المشكلة كانت تكمن في أن المكان الوحيد المتاح لتركيب مدافع إضافية كان في الأجنحة. لم يكن متاحًا سوى مكان واحد في كل جناح، بين تجويف العجلة والشرائح، يتسع لمدفع واحد فقط، إما مدفع رشاش MG 17  عيار 7.92 ملم ، أو مدفع رشاش MG FF عيار 20 ملم ، أو مدفع رشاش MG FF/M عيار 20 ملم . [ 30 ]  

كانت النسخة الأولى من طائرة Bf  109 المزودة بمدافع جناح هي C-1، والتي احتوت على مدفع رشاش MG  17 واحد في كل جناح. ولتجنب إعادة تصميم الجناح لاستيعاب صناديق الذخيرة الكبيرة وفتحات الوصول، تم ابتكار نظام تغذية ذخيرة غير تقليدي، حيث يتم تغذية حزام متصل يحمل 500 طلقة عبر قنوات إلى طرف الجناح، حول بكرة، ثم يعود على طول الجناح، إلى الأمام وأسفل مؤخرة المدفع، إلى جذر الجناح، حيث يمر حول بكرة أخرى ويعود إلى المدفع. [ 30 ]

وُضِعَ ماسورة المدفع في أنبوب طويل ذي قطر كبير يقع بين العارضة والحافة الأمامية. وكان الأنبوب يُوَجِّه هواء التبريد حول الماسورة والمؤخرة، ويُخرِج الهواء من فتحة في الجزء الخلفي من الجناح. وكان التركيب ضيقًا للغاية لدرجة أن أجزاءً من آلية مؤخرة مدفع MG 17 امتدت إلى فتحة مُخَدَّمة في هيكل الجنيح. [ 30 ]

كان لا بد من تركيب مدفع رشاش MG FF الأطول والأثقل بكثير في مكان أبعد على طول الجناح في حجرة خارجية. تم قطع فتحة كبيرة عبر العارضة الجانبية للسماح بتركيب المدفع مع تغذية الذخيرة أمام العارضة، بينما برزت كتلة المؤخرة للخلف عبر العارضة. وُضعت أسطوانة ذخيرة سعة 60 طلقة في مساحة أقرب إلى جذر الجناح، مما تسبب في انتفاخ في الجانب السفلي. تم دمج فتحة صغيرة في الانتفاخ للسماح بالوصول لتغيير الأسطوانة. يمكن إزالة السلاح بالكامل للصيانة عن طريق إزالة لوحة الحافة الأمامية. [ 30 ]

طاقم أرضي تابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) يُجهّز طائرة من طراز Bf 109G-6 مزودة بمجموعة مدفع Rüstsatz VI الموجودة أسفل الجناح. لاحظ الشريحة الموجودة على الحافة الأمامية للجناح الأيسر. السرب المقاتل الثاني (JG 2) ، فرنسا، أواخر عام 1943.

ابتداءً من سلسلة طائرات 109F، لم تعد المدافع تُحمل داخل الأجنحة. بدلاً من ذلك،  زُوّدت طائرة Bf 109F  بمدفع عيار 20 ملم يُطلق النار عبر عمود المروحة. لم يُعجب هذا التغيير كبار طياري المقاتلات مثل أدولف غالاند ووالتر أوساو ، بينما رأى آخرون مثل فيرنر مولدرز أن المدفع الأمامي الوحيد يُعوّض بشكل جيد عن فقدان مدفعي الجناحين. [ 31 ] قام غالاند بتعديل طائرته Bf 109F-2 ميدانيًا بإضافة مدفع رشاش MG FF/M عيار 20 ملم، حيث يشير اللاحقة "/M" إلى قدرة الطائرة على إطلاق قذائف ألغام  رقيقة الجدران عيار 20 ملم ، مُثبّتة داخليًا في كل جناح. [ ملاحظة 4 ]

بدلاً من التسليح الداخلي للأجنحة، تم توفير قوة نارية إضافية من خلال زوج من مدافع MG 151/20  عيار 20 ملم ، مثبتة في حاضنات مدفعية مدمجة أسفل الأجنحة. بلغ وزن حاضنات المدفعية المدمجة، بدون الذخيرة، 135 كجم (298 رطلاً)؛ [ 32 ] وتم تزويد كل مدفع بما بين 135 و145 طلقة. وبلغ الوزن الإجمالي، بما في ذلك الذخيرة، 215 كجم. [ 32 ] كان تركيب حاضنات المدفعية أسفل الأجنحة مهمة بسيطة يمكن لفنيي التسليح في الوحدة إنجازها بسرعة، ولم تُحدث هذه الحاضنات سوى انخفاض في السرعة بمقدار 8 كم/ساعة (5.0 ميل/ساعة) . [ 32 ] للمقارنة، بلغ وزن تسليح مماثل مكون من مدفعين MG 151/20 عيار 20 ملم داخل أجنحة طائرة Fw 190A-4/U8، بدون ذخيرة، 130 كجم (287 رطلاً). [ 33 ]         

على الرغم من أن التسليح الإضافي زاد من فعالية المقاتلة كمدمرة للقاذفات، إلا أنه أثر سلبًا على خصائص التحكم، مما قلل من أدائها في القتال الجوي المباشر، وزاد من ميلها للتأرجح بشكل متذبذب أثناء الطيران. [ 31 ] [ 34 ]

قمرة قيادة طائرة Bf-109 G-6/R3

صُممت بعض طرازات سلسلة 109K المتوقعة، مثل K-6، لحمل مدافع MK 108 عيار  30 ملم (1.18  بوصة) في الأجنحة. [ 35 ]

التسمية والألقاب

في الأصل، أطلقت وزارة الطيران الألمانية (RLM) على الطائرة اسم Bf 109 ، نظرًا لأن تصميمها قُدِّم من قِبَل شركة Bayerische Flugzeugwerke (وتعني حرفيًا "مصانع الطائرات البافارية"، أو "مصنع الطائرات البافاري"؛ ويُختصر أحيانًا إلى BFW، [ 36 ] على غرار BMW ) خلال عام 1935. أُعيد تسمية الشركة إلى Messerschmitt AG بعد 11 يوليو 1938 عندما سمح إرهارد ميلش أخيرًا لويلي ميسرشميت بالاستحواذ عليها. وكان من المقرر أن تحمل جميع طائرات ميسرشميت التي صُنعت بعد ذلك التاريخ، مثل Me 210 ، تسمية "Me". وعلى الرغم من لوائح وزارة الطيران الألمانية، استمرت وثائق زمن الحرب الصادرة عن Messerschmitt AG ووزارة الطيران الألمانية وتقارير الخسائر والقوة الصادرة عن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في استخدام كلا التسميتين، حتى في بعض الأحيان في الصفحة نفسها. [ 37 ]

تحمل جميع هياكل الطائرات الموجودة التسمية الرسمية [ 4 ] "Bf  109" على لوحات تعريفها، بما في ذلك طرازات K-4 الأخيرة. [ 38 ] وكثيراً ما كانت تُعرف الطائرة بالتسمية الشعبية "Me  109"، وخاصة من قبل الحلفاء.

كان يُطلق على الطائرة لقب "ميسر" من قبل مشغليها وخصومها على حد سواء؛ ولم يكن الاسم اختصارًا للشركة المصنعة فحسب، بل كان أيضًا الكلمة الألمانية التي تعني "سكين". في فنلندا، عُرفت طائرة Bf 109 باسم "ميرسو " ، على الرغم من أن هذا كان في الأصل (ولا يزال) اللقب الفنلندي لسيارات مرسيدس-بنز .

أطلق الطيارون السوفييت على طائرة Bf 109 لقب "النحيفة" (худо́й، khudoy )، وذلك لمظهرها الأنيق مقارنة، على سبيل المثال، بطائرة Fw 190 الأكثر قوة.

استُمدت أسماء "أنتون" و"بيرتا" و"قيصر" و"دورا" و"إميل" و"فريدريش" و"غوستاف" و"كورفورست" من التسمية الحرفية الرسمية للطراز (مثل Bf 109G - "غوستاف")، استنادًا إلى الأبجدية الألمانية المستخدمة في الحرب العالمية الثانية، وهي ممارسة استُخدمت أيضًا في تصميمات طائرات ألمانية أخرى. [ 39 ] أطلق أفراد سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) على طراز G-6 لقب " دي بيول " (النتوء) نظرًا لغطاء المحرك المنتفخ المميز لمؤخرة رشاشات MG 131  عيار 13 ملم (0.51  بوصة) ، وقد أُزيلت أغطية "بيول" المنفصلة بحلول وقت طرح طراز G-10 الذي تميز بغطاء محرك علوي مُعاد تشكيله بشكل طفيف.

رحلات جوية قياسية

عرض طيران لطائرة Bf 109G-10 (مؤسسة ميسرشميت)

في يوليو 1937، وبعد فترة وجيزة من الظهور العلني الأول للمقاتلة الجديدة،  شاركت ثلاث طائرات من طراز Bf 109B في معرض Flugmeeting الجوي في زيورخ بقيادة الرائد سيدمان. وقد فازت في عدة فئات: الجائزة الأولى في سباق سرعة على  مسار طوله 202 كيلومتر، والجائزة الأولى في الفئة A في سباق Alpenrundflug الدولي للطائرات العسكرية، والفوز في فئة Patrouillenflug الدولية . [ 16 ]

في 11 نوفمبر 1937، حطمت طائرة Bf  109 V13، D-IPKY، بقيادة كبير طياري شركة ميسرشميت، الدكتور هيرمان فورستر، والمزودة بمحرك سباق DB 601R بقوة 1230 كيلوواط (1672 حصانًا متريًا؛ 1649 حصانًا بخاريًا) ، الرقم القياسي العالمي الجديد لسرعة الطائرات البرية ذات المحركات المكبسية، حيث بلغت سرعتها 610.95 كيلومترًا في الساعة (379.63 ميلًا في الساعة) ، لتكون هذه المرة الأولى التي تسجل فيها ألمانيا هذا الرقم القياسي. وقد تم تحويل طائرة V13 من طراز Bf 109D، وزُودت بمحرك سباق DB 601R خاص قادر على توليد قوة 1230 كيلوواط (1672 حصانًا متريًا؛ 1649 حصانًا بخاريًا) لفترات قصيرة. [ 40 ] [ 41 ] [ ملاحظة 5 ] سجل كل من الاتحاد الدولي للطيران (FAI) والمنشورات المعاصرة، مثل مجلة فلايت ، هذه الطائرة على أنها ميسرشميت بي إف 113 (أو بي إف 113 آر). [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]            

بعد رفض تصميم طائرة He  112 في مسابقة التصميم عام 1936، صممت شركة هاينكل طائرة He 100 وقامت ببنائها . في 6 يونيو 1938، حطمت طائرة He 100 V3، بقيادة إرنست أوديت ، الرقم القياسي بسرعة 634.7 كم/ساعة (394.4 ميل/ساعة) . وفي 30 مارس 1939، تجاوز الطيار التجريبي هانز ديتيرلي هذا الرقم القياسي، مسجلاً سرعة 746.61 كم/ساعة (463.92 ميل/ساعة) بطائرة He 100 V8. إلا أن شركة ميسرشميت سرعان ما استعادت الصدارة عندما سجل قائد الطائرة فريتز فيندل ، في 26 أبريل 1939، رقماً قياسياً جديداً بسرعة 755.14 كم/ساعة (469.22 ميل/ساعة) على متن طائرة Me 209 V1 . لأغراض دعائية، أُطلق على طائرة Me 209 V1 (ربما منذ أول رحلة لها بعد يوليو 1938) اسم Me 109R ، مع البادئة اللاحقة التي لم تُستخدم قط لمقاتلات Bf 109 في زمن الحرب. [ 4 ] زُوّدت طائرة Me 209 V1 بمحرك DB 601ARJ، بقوة 1156 كيلوواط (1550 حصانًا)، ولكنها قادرة على الوصول إلى 1715 كيلوواط (2300 حصان). استمر هذا الرقم القياسي العالمي للطائرات ذات المحركات المكبسية حتى عام 1969، [ 45 ] عندما حطمه داريل غرينماير بطائرته المعدلة من طراز Grumman F8F Bearcat ، Conquest I ، بسرعة قياسية بلغت 777 كم/ساعة (483 ميل/ساعة) . [ 46 ]                

المتغيرات

طائرة Bf 109E-3 أثناء الطيران، عام 1940

 عندما صُممت طائرة Bf 109 عام 1934، على يد فريق بقيادة ويلي ميسرشميت وروبرت لوسر ، [ 47 ] كان دورها الأساسي هو اعتراض الأهداف بسرعة عالية ولمدى قصير. [ 48 ] وقد استخدمت أحدث تقنيات الديناميكا الهوائية في ذلك الوقت، وجسدت تصميمًا هيكليًا متطورًا كان متقدمًا على مثيلاتها في تلك الحقبة. [ 49 ] في السنوات الأولى من الحرب، كانت Bf 109 المقاتلة الوحيدة ذات المحرك الواحد التي تشغلها القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه)، حتى ظهور طائرة Fw 190. استمر إنتاج Bf  109 من عام 1937 حتى عام 1945 في العديد من المتغيرات والنسخ الفرعية المختلفة. كانت المحركات الرئيسية المستخدمة هي دايملر-بنز DB 601 و DB 605 ، على الرغم من أن محرك يونكرز Jumo 210 كان يُشغل معظم النسخ التي سبقت الحرب.  كان طراز Bf 109G هو الأكثر إنتاجًا  (حيث شكّل طراز G-6 أكثر من ثلث طائرات 109 المصنّعة، إذ بلغ عدد الوحدات المُصنّعة 12,000 وحدة من مارس 1943 حتى نهاية الحرب). [ 50 ] زُوّدت نماذج الإنتاج الأولية من طرازات A وB وC وD بمحركات يونكرز Jumo 210 ذات القدرة المنخفضة نسبيًا، والتي تتراوح بين 670 و700 حصان (493-515 كيلوواط؛ 661-690 حصانًا بخاريًا) . وتم تحويل عدد قليل من النماذج الأولية لهذه الطائرات لاستخدام محرك DB 600 الأكثر قوة. [ 51 ]    

بدأ أول تصميم مُعاد مع سلسلة E ، بما في ذلك النسخة البحرية، Bf  109T (حيث يرمز حرف T إلى Träger ، أي حاملة الطائرات ). أدخلت طائرة Bf  109E ( إميل ) تغييرات هيكلية لاستيعاب محرك دايملر-بنز DB 601 الأثقل والأكثر قوة بقوة 1100 حصان (809 كيلوواط؛ 1085 حصانًا) ، بالإضافة إلى تسليح أثقل وسعة وقود أكبر. ونظرًا لمحدودية نطاقها القتالي البالغ 300 كيلومتر (190 ميلًا) بالاعتماد على الوقود الداخلي فقط، نتيجةً لمدى طيرانها المحدد بـ 660 كيلومترًا (410 أميال) ، زُوّدت النسخ اللاحقة من سلسلة E بحامل ذخائر على جسم الطائرة لعمليات المقاتلات القاذفة، أو بتوفير خزان وقود إضافي قياسي طويل المدى بسعة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا) ، واستخدمت محرك DB 601N ذي القدرة الأعلى. [ 4 ] [ 52 ] دخلت طائرة Bf 109E الخدمة لأول مرة مع " فيلق كوندور " خلال المرحلة الأخيرة من الحرب الأهلية الإسبانية ، وكانت الطراز الرئيسي منذ بداية الحرب العالمية الثانية وحتى منتصف عام 1941، عندما حلت محلها طائرة Bf 109F في دور المقاتلة البحتة. [ 53 ] ( تم تجميع ثماني طائرات Bf 109E في سويسرا عام 1946 بواسطة شركة دورنير-فيرك، باستخدام هياكل طائرات مصنعة بترخيص؛ وتم تجميع هيكل طائرة تاسع باستخدام قطع غيار.) [ 54 ]         

طائرة Bf 109F-4 التابعة للسرب JG 3 بالقرب من ريمس ، فرنسا

أدى إعادة التصميم الكبيرة الثانية خلال الفترة 1939-1940 إلى ظهور سلسلة F. كانت طائرة فريدريش مزودة بأجنحة جديدة ونظام تبريد وديناميكيات هوائية جديدة لهيكل الطائرة، مع محرك DB 601N بقوة 1175 حصانًا (864 كيلوواط؛ 1159 حصانًا) (F-1، F-2) أو محرك DB 601E بقوة 1350 حصانًا (993 كيلوواط؛ 1332 حصانًا) (F-3، F-4). يُعتبر طراز Bf 109F، الذي يُنظر إليه على نطاق واسع كذروة تطوير طائرة Bf 109، قد تخلّى عن مدفع الجناح وركّز جميع تسليحه في مقدمة جسم الطائرة، حيث زُوّد بمدفعين رشاشين متزامنين في الأعلى ومدفع واحد من طراز Motorkanone عيار 15 أو 20 ملم خلف المحرك، وكان هذا الأخير يُطلق النار بين صفوف الأسطوانات وعبر محور المروحة، الذي كان مغطى بغطاء دوار انسيابي نصف بيضاوي الشكل يتناسب بشكل أفضل مع انسيابية غطاء المحرك المُعاد تصميمه، متخليًا بذلك عن الغطاء الدوار المخروطي الأصغر حجمًا في طراز Emil الفرعي. كما تخلّى طراز F عن دعامة رفع المثبت الموجودة على جانبي الذيل. وقد استُخدمت الديناميكا الهوائية المُحسّنة في جميع الطرازات اللاحقة. استُخدمت بعض طائرات Bf 109F في أواخر معركة بريطانيا عام 1940، لكن هذا الطراز لم يدخل حيز الاستخدام الشائع إلا في النصف الأول من عام 1941. [ 55 ]          

قمرة قيادة طائرة بي إف 109 غوستاف

طُرحت سلسلة طائرات غوستاف (G-1) في منتصف عام 1942. لم تختلف طرازاتها الأولى (G-1 إلى G-4) عن طائرة Bf 109F إلا في تفاصيل طفيفة ، أبرزها محرك DB  605 الأقوى بقوة 1475 حصانًا ( 1085 كيلوواط) . صُممت الطرازات ذات الأرقام الفردية كمقاتلات عالية الارتفاع مزودة بقمرة قيادة مضغوطة ونظام تعزيز GM-1 ، بينما كانت الطرازات ذات الأرقام الزوجية مقاتلات تفوق جوي وقاذفات مقاتلة غير مضغوطة. كما وُجدت طرازات استطلاع تصويري بعيدة المدى . تم إنتاج سلسلة G اللاحقة (من G-5 إلى G-14) في العديد من الطرازات، مع تسليح مُحسّن وإمكانية تركيب مجموعات من الأجزاء المُعبأة، والتي تُعرف عادةً باسم Umrüst-Bausätze (مجموعات التحويل، ويُشار إليها اختصارًا بـ Umbau )، وإضافة اللاحقة "/U" إلى اسم الطائرة عند تركيبها. كما توفرت مجموعات ميدانية تُعرف باسم Rüstsätze لسلسلة G، ولكنها لم تُغير اسم الطائرة. وبحلول أوائل عام 1944، أدت المتطلبات التكتيكية إلى إضافة نظام حقن الماء MW-50 المُعزز وشواحن توربينية عالية الأداء ، مما رفع قوة المحرك إلى 1800-2000 حصان (1324-1471 كيلوواط؛ 1775-1973 حصانًا) . ابتداءً من أوائل عام 1944، تم تحويل بعض طائرات G-2 و G-3 و G-4 و G-6 إلى طائرات تدريب بمقعدين، تُعرف باسم G-12. أُضيفت قمرة قيادة للمدرب خلف قمرة القيادة الأصلية، وتم تغطية كلتيهما بمظلة زجاجية طويلة. [ 56 ]      

كانت النسخة الإنتاجية الأخيرة من طائرة Bf  109 هي سلسلة K أو Kurfürst ، التي طُرحت في أواخر عام 1944، مزودة بمحرك DB 605D بقوة تصل إلى 2000 حصان (1471 كيلوواط؛ 1973 حصانًا) . وعلى الرغم من تشابهها ظاهريًا مع سلسلة Bf 109G التي طُرحت في أواخر الإنتاج، فقد أُدخلت عليها العديد من التغييرات الداخلية والتحسينات الديناميكية الهوائية التي عززت فعاليتها وعالجت عيوبها، مما حافظ على قدرتها التنافسية مع أحدث المقاتلات الحليفة والسوفيتية. [ 6 ] [ 57 ] وكان معدل صعود طائرة Bf 109 المتميز متفوقًا على العديد من طائرات الحلفاء المنافسة، بما في ذلك P-51D Mustang وSpitfire Mk. XIV وHawker Tempest Mk. V. [ 58 ]     

بعد الحرب، تم بناء الطائرة 109 في تشيكوسلوفاكيا ، باسم Avia S-99 و Avia S-199 (مع خدمة 25 طائرة S-199 مع إسرائيل في عام 1948) وفي إسبانيا باسم Hispano Aviación Ha 1109 و Ha 1112. [ 59 ]

إنتاج

تجميع طائرات Bf 109G-6 في مصنع طائرات ألماني.

بلغ إجمالي إنتاج طائرات Bf 109 33,984 وحدة؛ [ 1 ] وبلغ إنتاجها خلال الحرب (من سبتمبر 1939 إلى مايو 1945) 30,573 وحدة. وشكّل إنتاج الطائرات المقاتلة 47% من إجمالي إنتاج الطائرات الألمانية، ومثّلت طائرات Bf 109 نسبة 57% من جميع أنواع الطائرات المقاتلة الألمانية المنتجة. [ 60 ] وقد تم بناء 2,193 طائرة من طراز Bf 109 A-E قبل الحرب، وذلك من عام 1936 إلى أغسطس 1939.

في يناير 1943، وفي إطار جهودها لزيادة إنتاج الطائرات المقاتلة، منحت شركة ميسرشميت ترخيصًا لشركة ديست ، المملوكة لقوات الأمن الخاصة النازية ، لتصنيع قطع غيار طائرات بي إف 109 في معسكر اعتقال فلوسنبورغ . وقدّمت ميسرشميت فنيين مهرة ومواد خام وأدوات، بينما وفّرت قوات الأمن الخاصة النازية السجناء، في صفقة أثبتت ربحيتها العالية لكلا الطرفين. بدأ الإنتاج في فلوسنبورغ في فبراير. [ 61 ] ازداد عدد السجناء العاملين لدى ميسرشميت بشكل كبير بعد قصف مصنع ريغنسبورغ التابع لها في 17 أغسطس 1943. [ 62 ] أنشأت شركة إيرلا ، وهي شركة متعاقدة من الباطن مع ميسرشميت، معسكرات فرعية في فلوسنبورغ لدعم إنتاجها: معسكر فرعي في يوهانغورغنشتات ، أُنشئ في ديسمبر 1943، لإنتاج أسطح الذيل لطائرات بي إف  109، ومعسكر فرعي آخر في مولسن-سانت. بدأت شركة ميشيلن، التي أنتجت  أجنحة طائرات Bf 109، في يناير 1944. [ 63 ] أصبح نظام معسكر فلوسنبورغ موردًا رئيسيًا لقطع  غيار طائرات Bf 109 بحلول فبراير 1944، عندما تعرض مصنع ريغنسبورغ التابع لشركة ميسرشميت للقصف مرة أخرى خلال " الأسبوع الكبير ". وكان زيادة الإنتاج في فلوسنبورغ أمرًا ضروريًا لاستعادة الإنتاج في أعقاب الهجمات. [ 63 ]

نجحت جماعة المقاومة النمساوية، بقيادة هاينريش ماير ، نجاحاً باهراً في نقل مخططات ومرافق إنتاج طائرات مسرشميت بي إف 109 في المنطقة النمساوية إلى الحلفاء ابتداءً من عام 1943. وبفضل معرفة مواقع الإنتاج، تمكنت قاذفات الحلفاء من شن غارات جوية دقيقة . [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]

بعد غارة ريغنسبورغ في أغسطس 1943،  نُقل جزء من إنتاج طائرات Bf 109 إلى معسكر اعتقال غوسن في النمسا، [ 68 ] [ 69 ] حيث كان متوسط ​​عمر السجين ستة أشهر. [ 70 ] ولجعل مرافق الإنتاج الجديدة مقاومة للقنابل، أُجبر سجناء آخرون على حفر أنفاق لنقل الإنتاج تحت الأرض. وقد لقي العديد منهم حتفهم أثناء أداء هذه المهمة الخطرة. [ 71 ] وبحلول منتصف عام 1944، كان أكثر من ثلث الإنتاج في مصنع ريغنسبورغ يأتي من فلوسنبورغ وغوسن فقط؛ ولم يُجرَ في ريغنسبورغ سوى التجميع النهائي. [ 68 ] [ 63 ] وفي سياق منفصل، وظّفت شركة إيرلا آلاف السجناء من معسكر اعتقال بوخنفالد في إنتاج طائرات 109. [ 72 ] وقد أنتج العمل القسري في بوخنفالد ما يقرب من 300 هيكل طائرة Bf 109، وأجزاء الذيل، والأجنحة قبل نهاية الحرب. [ 72 ]

تم تصنيع حوالي 865 طائرة من طراز Bf 109G بعد الحرب بموجب ترخيص كطائرات Avia S-99 و S-199 المصنعة في تشيكوسلوفاكيا، وانتهى الإنتاج في عام 1948. [ 3 ] انتهى إنتاج طائرات Hispano Aviación HA-1109 و HA-1112 Buchon المصنعة في إسبانيا في عام 1958. [ 3 ]

مقاتلات ميسرشميت بي إف 109 من الإنتاج الجديد، 1936-1945. [ 73 ]
موقع المصنعحتى عام 19391939194019411942194319441945*الإجمالي*
شركة ميسرشميت المحدودة، ريغنسبورغ20348621646329124110423
أرادو ، فارنيمونده370370
شركة إيرلا ماشينينفيرك، لايبزيغ6838752015447210189063
جيرهارد فيسيلر فيركي ، كاسل155155
WNF، فينر نويشتات8361297220030815417955
جيوري فاجون- és Gépgyár، جيور4220399 [ ملاحظة 6 ]10633 [ 74 ]
شركة AGO ، أوشيرسليبن (تحولت إلى إنتاج طائرات Fw 190A )381381
الإجمالي18601540186826282662660914281280034,248

* الإنتاج حتى نهاية مارس 1945 فقط.

النسخة [ 75 ]رقمسنوات الإنتاج
بي إف 109 إيه221937 - 1938
بي إف 109 بي3411937 - 1938
بي إف 109 سي58ربيع 1938 - أواخر عام 1938
بي إف 109 دي6471938 - 1939
Bf 109E-11183أواخر عام 1938 - عام 1940
Bf 109E-312761939 - 1940
Bf 109E-45611939 - 1940
Bf 109E-5191939 - 1940
Bf 109E-7438أغسطس 1940 - 1941
بي إف 109 إف-1208يوليو 1940 - يناير 1941
بي إف 109 إف-21384أكتوبر 1940 - أغسطس 1941
بي إف 109 إف-315أكتوبر 1940 - يناير 1941
بي إف 109 إف-41841مايو 1941 - مايو 1942
بي إف 109 إف-51أكتوبر 1940
Bf 109G-1167فبراير - يونيو 1942
Bf 109G-21587مايو 1942 - فبراير 1943
Bf 109G-350يناير 1943
بي إف 109 جي-41246سبتمبر 1942 - مايو 1943
Bf 109G-5475فبراير 1943 - يونيو 1944
Bf 109G-5/AS16 تم تحويلهاأبريل 1944 - يونيو 1944
بي إف 109 جي-6أكثر من 5000فبراير 1943 - أغسطس 1943 - أكتوبر 1943
طائرة Bf 109G-6 مع إيرلا هودأكثر من 2000أغسطس - سبتمبر 1943 - مارس 1944
طائرة Bf 109G-6 مزودة بغطاء إيرلا، وذيل أكبر، وMW-50أكثر من 5000يناير 1944 - سبتمبر 1944 [ ملاحظة 7 ]
طائرة Bf 109G-6/AS مزودة بمحرك MW-50تم إنتاج 226 + تم تحويل 460أبريل 1944 - أغسطس 1944 [ ملاحظة 8 ]
Bf 109G-8906أغسطس 1943 - فبراير 1945
Bf 109G-102600+ [ nb 9 ]سبتمبر 1944 - مارس 1945 [ ملاحظة 10 ]
Bf 109G-10/AS100 [ ملاحظة 11 ]سبتمبر 1944 - نوفمبر 1944 [ ملاحظة 12 ]
Bf 109G-12500 مخطط له [ ملاحظة 13 ] / تم تحويلهديسمبر 1943 - يوليو 1944
Bf 109G-14أكثر من 5500يوليو 1944 - فبراير 1945
Bf 109G-14/ASحوالي 1373+يوليو 1944 [ 79 ] - مارس 1945
Bf 109K-4أكثر من 1700أغسطس 1944 - مارس 1945 [ ملاحظة 14 ]
Bf 109K-6نموذج أولي واحدخريف عام 1944
الإجمالي36,901 بعد التحويلات-

التاريخ التشغيلي

طائرة Bf 109A تابعة لفيلق كوندور خلال الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939)

خدمت أولى طائرات Bf 109A في الحرب الأهلية الإسبانية . وبحلول سبتمبر 1939، أصبحت Bf 109 المقاتلة الرئيسية لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، لتحل محل المقاتلات ذات السطحين، وكان لها دور حاسم في تحقيق التفوق الجوي للجيش الألماني (الفيرماخت) خلال المراحل الأولى من الحرب. وخلال معركة بريطانيا ، تم استخدامها كمقاتلة مرافقة، وهو دور لم تُصمم من أجله في الأصل، كما تم استخدامها على نطاق واسع كمقاتلة قاذفة ، بالإضافة إلى كونها منصة استطلاع جوي . وعلى الرغم من النتائج المتباينة فوق بريطانيا، ومع إدخال طائرة Bf  109F المُحسّنة في أوائل عام 1941، أثبت هذا النوع من الطائرات مرة أخرى فعاليته كمقاتلة خلال غزو يوغوسلافيا (حيث استخدمها كلا الجانبين)، ومعركة كريت ، وعملية بارباروسا (غزو الاتحاد السوفيتي ) ، وحصار مالطا .

في عام 1942، بدأ استبدالها جزئيًا في أوروبا الغربية بمقاتلة ألمانية جديدة، هي فوك وولف إف دبليو 190 ، لكنها استمرت في الخدمة في أدوار متعددة على الجبهة الشرقية وفي الدفاع عن الرايخ ، وكذلك في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​ومع فيلق أفريقيا بقيادة إرفين رومل . كما تم تزويد العديد من حلفاء ألمانيا بها، بما في ذلك إيطاليا وفنلندا والمجر ورومانيا وبلغاريا وكرواتيا وسلوفاكيا.

حققت طائرة Bf 109 عددًا من الانتصارات الجوية يفوق أي طائرة أخرى في الحرب العالمية الثانية. [ 80 ] وقد تحققت العديد من هذه الانتصارات ضد القوات السوفيتية سيئة التدريب والتنظيم عام 1941 خلال عملية بارباروسا. خسر السوفيت 21200 طائرة، نصفها تقريبًا في المعارك. [ 81 ] في حال إسقاط طائراتهم، كان بإمكان طياري سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الهبوط أو القفز بالمظلات إلى الأراضي الصديقة والعودة للقتال مجددًا. لاحقًا في الحرب، عندما بدأت انتصارات الحلفاء تُقرّب المعركة، ثم داخل الأراضي الألمانية، وفرت غارات القصف أهدافًا وفيرة لسلاح الجو الألماني. هذا المزيج الفريد من الأحداث - حتى ظهور المقاتلات الأمريكية بعيدة المدى في وقت مبكر من عام 1944، والتي منحت الحلفاء تدريجيًا تفوقًا جويًا نهاريًا على الرايخ - أدى إلى أعلى حصيلة انتصارات فردية للطيارين على الإطلاق. [ 82 ] يُنسب إلى 105 طيارين من طراز Bf 109 تدمير 100 طائرة معادية أو أكثر لكل منهم. [ ملاحظة 15 ] حقق ثلاثة عشر من هؤلاء الرجال أكثر من 200 انتصار جوي، بينما حقق اثنان أكثر من 300 انتصار. وبذلك، يُنسب إلى هذه المجموعة من الطيارين ما يقارب 15000 انتصار جوي. [ 80 ] على الرغم من عدم وجود لقب "طيار بارع" رسمي في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) - حيث كان يُستخدم مصطلح " خبير " (Experte) للطيار المتمرس بغض النظر عن عدد انتصاراته - إلا أنه وفقًا لتعريف الحلفاء للطيارين الذين حققوا خمسة انتصارات أو أكثر، اعتُبر أكثر من 2500 طيار مقاتل من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) طيارين بارعين في الحرب العالمية الثانية. [ 83 ] في مواجهة السوفيت، حققت طائرات Bf 109G التي يقودها طيارون فنلنديون نسبة انتصار بلغت 25:1. [ 84 ]

بقيت طائرات Bf 109 في الخدمة الخارجية لسنوات عديدة بعد الحرب. وكانت أول طائرة تُستخدم في بداية تأسيس سلاح الجو الإسرائيلي. واستخدم السويسريون طائراتهم من طراز Bf 109G حتى خمسينيات القرن العشرين. ولم يُخرج سلاح الجو الفنلندي طائراته من طراز Bf 109G من الخدمة حتى مارس 1954. واستخدمت رومانيا طائراتها من طراز Bf 109 حتى عام 1955. أما طائرات هيسبانو الإسبانية، فقد حلّقت لفترة أطول، حيث بقي بعضها في الخدمة حتى أواخر ستينيات القرن العشرين. وظهرت هذه الطائرات في أفلام (لا سيما فيلم معركة بريطانيا ) بدور طائرات Bf 109E؛ وبيعت بعض هياكل طائرات هيسبانو إلى متاحف أعادت بناءها لتصبح طائرات Bf 109.

المشغلون

ملاحظة: تتضمن هذه القائمة المشغلين الذين استخدموا طائرات Bf 109 في الخدمة الفعلية أو القتال. ولا تشمل فرنسا والاتحاد السوفيتي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة، التي شغّلت جميعها أعدادًا صغيرة من الطائرات المستولى عليها لأغراض الاختبار والتقييم ( انظر: التاريخ التشغيلي لطائرة Messerschmitt Bf 109# طائرات Bf 109 التابعة للحلفاء ).

طائرة مسرشميت Bf 109G-2s الفنلندية في هلسنكي-مالمي ، يونيو 1943
طائرة رومانية من طراز Bf 109E-3
طائرة أفيا إس-199 التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي، والتي صنعت في تشيكوسلوفاكيا، معروضة في متحف سلاح الجو الإسرائيلي.
طيران هيسبانو HA-1112 بوشون
طائرة من طراز Bf 109E-3 تابعة للقوات الجوية السويسرية في متحف الطيران
طائرة Bf 109G-2 التابعة للقوات الجوية اليوغسلافية، في متحف الطيران في بلغراد
بلغاريا
  • كان سلاح الجو البلغاري يشغل 19 طائرة من طراز E-3 و 145 طائرة من طراز G-2/-6/-10.
 كرواتيا
تشيكوسلوفاكيا – ( تم الاستيلاء عليها )
  • قامت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية بتشغيل الطائرات التي تم الاستيلاء عليها واستمرت في بناء طائرات Messerschmitt Bf 109Gs بعد الحرب تحت اسم Avia S-99، ولكن سرعان ما نفد محرك Daimler-Benz DB 605 الخاص بطائرات 109 بعد أن تم تدمير العديد منها خلال انفجار في مستودع في كراسني بريزنو.
 فنلندا
  • طلبت القوات الجوية الفنلندية 162 طائرة (48 طائرة من طراز G-2، و111 طائرة من طراز G-6، وثلاث طائرات من طراز G-8) من ألمانيا، إلا أن 3 طائرات منها دُمرت أثناء النقل، مما ترك لدى القوات الجوية الفنلندية 159 طائرة من طراز Bf 109. حقق طيارو القوات الجوية الفنلندية 663 انتصارًا جويًا خلال الفترة 1943-1944 باستخدام طائرات Bf 109 G، وخسروا 34 طائرة في المعارك (20 منها أسقطتها طائرات معادية). أما الخسائر الأخرى فكانت 23 خسارة لأسباب غير قتالية. ونجت 102 طائرة من طراز Bf 109 G من الحرب.
اليونان – ( تم الاستيلاء عليها )
ألمانيا النازية
مملكة المجر
إسرائيل
  • استخدم سلاح الجو الإسرائيلي طائرات أفيا إس-199 المشتقة، والتي تم شراؤها من تشيكوسلوفاكيا. وعلى الرغم من عيوب هذا النوع من الطائرات، حقق الإسرائيليون 8 انتصارات. وادّعت مصر وسوريا إسقاط 4 طائرات إس-199، بالإضافة إلى إسقاط محتمل واحد. [ 85 ]
 إيطاليا
الجمهورية الاجتماعية الإيطالية
إمبراطورية اليابان
 رومانيا
جمهورية سلوفاكيا (1939 - 1945)
الدولة الإسبانية
 سويسرا
 تركيا – ( تم أسرها )
 يوغوسلافيا

الطائرات الناجية

المواصفات (Bf 109G-6)

رسم ثلاثي الأبعاد للطائرة Bf 109G-6.

البيانات مأخوذة من كتاب المقاتلات العظيم [ 89 ] ودليل سلاح الجو الفنلندي لطائرة Bf 109

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 8.95  متر (29  قدم 4  بوصة)
  • طول الجناح: 9.925  متر (32  قدم 7  بوصة)
  • الارتفاع: 2.6  متر (8  أقدام و6  بوصات)
  • مساحة الجناح: 16.05  متر مربع (172.8 قدم  مربع  )
  • المقطع الهوائي : NACA 2R1 14.2 ؛ الطرف: NACA 2R1 11.35 [ 90 ]
  • الوزن الفارغ: 2247  كجم (4954  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 3148  كجم (6940  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 3400  كجم (7496  رطلاً)
  • المحرك: محرك واحد من نوع دايملر بنز DB 605A-1 V-12 ذو مكبس مقلوب مبرد بالماء بقوة 1475  حصان (1455  حصان؛ 1085  كيلوواط)
  • المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات من طراز VDM 9-12087، قطرها 3  أمتار (9  أقدام و10  بوصات)، مصنوعة من سبيكة خفيفة الوزن، ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 530  كم/ساعة (330  ميل/ساعة، 290  عقدة) عند مستوى سطح البحر
588  كم/ساعة (365  ميل/ساعة؛ 317  عقدة) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم)
642  كم/ساعة (399  ميل/ساعة؛ 347  عقدة) على ارتفاع 6300  متر (20700  قدم) [ 91 ]
622  كم/ساعة (386  ميل/ساعة؛ 336  عقدة) على ارتفاع 8000  متر (26000  قدم) [ 92 ]
  • سرعة الطيران: 590  كم/ساعة (370  ميل/ساعة، 320  عقدة) على ارتفاع 6000  متر (20000  قدم)
  • المدى: 880–1,144  كم (547–711  ميل، 475–618  نمي)
  • مدى العبّارة: 1144-1994  كم (711-1239  ميل، 618-1077  ميل بحري) 1144 كم بدون خزان وقود إضافي و1994 كم مع خزان وقود إضافي
  • سقف الخدمة: 12000  متر (39000  قدم)
  • معدل الصعود: 22.7  م/ث (4470  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 196  كجم/م 2 (40  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.344 كيلوواط/كجم (0.209 حصان/رطل)

التسليح

  • الأسلحة:
  • صواريخ: 2 × 21  سم (8 بوصة) صواريخ Wfr. Gr. 21 (G-6 مع BR21)
  • القنابل: قنبلة واحدة وزنها 250  كجم (551 رطلاً) أو 4 قنابل وزن كل منها 50 كجم (110 أرطال) أو خزان وقود إضافي  سعة 300 لتر (79 جالونًا  أمريكيًا ). 

راديو إلكترونيات الطيران FuG 16 Z

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ في عام 1929، ألغى ميلش، المدير الإداري لشركة دويتشه لوف هانزا آنذاك، طلبية شراء 10 طائرات نقل خفيفة من طراز مسرشميت إم 20 بي بعد مقتل هانز هاكمان، وهو صديق مقرب لميلش، أثناء اختبار النموذج الأولي. [ 9 ]
  2. ↑ كان لهذه الطائرة دور أساسي في اختبار طائرة رولز رويس PV-12، التي أصبحت فيما بعد طائرة رولز رويس ميرلين
  3. ↑ ساعدت كتلة المحرك في تخفيف الارتداد. تصف التقارير البريطانية عن محركات سلسلة DB 601 التي تم الاستيلاء عليها "غلاف أنبوب مدفع مزدوج الجدران" كجزء من علبة المرافق . لم تستخدم سوى قلة من طائرات Bf 109، إن وجدت، أسلحة تطلق النار من خلال محور المروحة قبل سلسلة F، التي كانت مزودة بأسلحة عيار 15 ملم (0.59 بوصة) و20 ملم. [ 29 ]
  4. ↑ كما قام غالاند بقيادة طائرة أخرى من طراز F-2/U1 تم فيها استبدال رشاشات MG 17 الموجودة فوق المحرك برشاشات MG 131 عيار 13 ملم.
  5. ↑ كانت ولا تزال الاتحاد الدولي للملاحة الجوية (FAI) تُسجل أرقام السرعة العالمية وغيرها من الأرقام القياسية في مجال الطيران. ويجب أن تتم محاولة تحطيم الرقم القياسي على مسار معترف به وعلى ارتفاع محدد ليتم اعتبارها. صُنفت طائرتا Bf 109 و209 ضمن فئة "الفئة ج، المجموعة 1د" "رقم الاتحاد الدولي للملاحة الجوية (الحالي)". fai.org . تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2008.
  6. ↑ تم إنتاجه من سبتمبر 1943 حتى سبتمبر 1944
  7. ↑ دخلت الخدمة لأول مرة في أواخر أبريل - مايو من عام 1944 مع MW-50
  8. ↑ دخلت الخدمة لأول مرة في أواخر أبريل - مايو 1944
  9. ↑ تم تحويل العديد من طائرات G-10 من طائرات G-6/14 الأقدم. [ 76 ] [ 77 ]
  10. ↑ دخلت الخدمة لأول مرة في منتصف أكتوبر 1944
  11. ↑ ليس من الواضح ما إذا كانت هذه الطائرات من طراز G-6/AS بمحرك DB-605 ASM أم من طراز G-10 الأصلي بمحرك DB-605 DB. رسميًا، لم يتم إنتاج أي طائرات من طراز G-10/AS في المصانع. [ 78 ]
  12. ↑ دخلت الخدمة لأول مرة في منتصف أكتوبر 1944
  13. ↑ العدد الدقيق لطائرات Bf 109G-12 التي تم بناؤها غير معروف حيث تم تحويل أو إعادة بناء هياكل الطائرات G-2 و G-4 و G-6 المنهكة من الحرب لإنتاج هذا النوع.
  14. ↑ دخلت الخدمة لأول مرة في أوائل أكتوبر 1944
  15. ↑ تشير بعض المصادر إلى أن مائة وتسعة طيارين يُنسب إليهم الفضل في إسقاط أكثر من 100 طائرة معادية.

الاقتباسات

  1. 1 2 3 مسح القصف الاستراتيجي الأمريكي، تقرير صناعة قسم الطائرات، الملحق الأول - برامج الطائرات الألمانية مقابل الإنتاج الفعلي.
  2. ↑ فورسغرين 2017 ، ص 41.
  3. 1 2 3 4 5 Nowarra 1993 ، ص 189.
  4. 1 2 3 4 Wagner & Nowarra 1971 ، ص. 229.
  5. 1 2 غرين 1980 ، ص. 7، 13.
  6. 1 2 رادينجر وأوتو 1999 ، ص 35-37.
  7. 1 2 3 كوبيل وماثمان 1997 ، ص. 3.
  8. 1 2 3 4 5 6 ريتجر 2006 ، ص. 6.
  9. ↑ غرين 1980 ، ص 11-12.
  10. ↑ بيمان وكامبل 1980 ، ص 13.
  11. ↑ غرين 1980 ، ص 18-21.
  12. ↑ غرين 1980 ، ص 14.
  13. ^ كايدين 1968 ، ص.. 
  14. ↑ غرين 1980 ، ص 15-17.
  15. ↑ فيست 1993 ، ص 14.
  16. 1 2 Nowarra 1993 ، ص. 190.
  17. ↑ كروس وسكاربورو 1976 ، ص 56-66.
  18. 1 2 3 4 كروس وسكاربورو 1976 ، ص 60-61.
  19. 1 2 فالتونين 1999 ، ص. 
  20. ↑ بوين 1994 ، ص 30.
  21. ^ رادينجر وأوتو 1999 ، ص. 36.
  22. ↑ ليدنيسر، ديفيد. الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات . مؤرشف في 20 أبريل 2010 في آلة Wayback . شامبين، إلينوي: مجموعة الديناميكا الهوائية التطبيقية بجامعة إلينوي في أوربانا-شامبين، 2010. تم الاسترجاع: 18 مايو 2011.
  23. ↑ "شرائح Bf 109" . 109lair.hobbyvista.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2022 .
  24. ↑ "virtualpilots.fi: 109 خرافة" . Virtualpilots.fi . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أبريل 2015 .
  25. ↑ Messerschmitt Bf 109G 2006 ، ص 117-118.
  26. ^ برين وروديكي 1995 ، ص. 169.
  27. ^ مسرشميت بف 109 ك 2006 ، رامبفورك، باوجروب 209.728.
  28. 1 2 درابكين 2007 ، ص. 74.
  29. ↑ كروس وسكاربورو 1976 ، ص 74.
  30. 1 2 3 4 كروس وسكاربورو 1976 ، ص. 15.
  31. 1 2 دايتون 1977 ، ص. 281.
  32. 1 2 3 رادينجر وأوتو 1999 ، ص. 21.
  33. ↑ هان 1963 ، ص 35.
  34. ↑ غرين 1980 ، ص 88.
  35. ^ برين وروديكي 1995 ، ص. 177.
  36. ↑ " رحلة (5 أكتوبر 1939)" . flightglobal.com .
  37. ↑ Bf أم Me 109؟ أيهما صحيح؟ hobbyvista.com . تاريخ الاسترجاع: 3 يناير 2010.
  38. ^ برين وروديكي 1995 ، ص 167-176.
  39. ↑ "الأبجدية الصوتية الألمانية في الحرب العالمية الثانية." feldgrau.com . تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2010.
  40. ↑ إيبرت، كايزر وبيترز 1992 ، ص 137.
  41. ↑ Nowarra 1993 ، ص 193.
  42. ^ "هيرمان ورستر (ألمانيا) - السرعة على مسافة 3 كيلومترات؛ 11 نوفمبر 1937" . FAI - الاتحاد الدولي للطيران . 10 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع 20 ديسمبر 2024 .
  43. ↑ "الرقم القياسي الجديد للسرعة". مجلة الطيران ومهندس الطائرات . المجلد الخامس والثلاثون (1582): 395-396 . 20 أبريل 1939.
  44. ↑ "30 مارس 1939" . هذا اليوم في تاريخ الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2024 .
  45. ↑ فيست 1993 ، ص 22.
  46. ↑ "Grumman F8F-2, Bearcat, "Conquest I"" . si.edu . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2012. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2015 .
  47. ↑ غرين 1980 ، ص 7.
  48. ↑ كروس وسكاربورو 1976 ، ص 7-8.
  49. ↑ غرين 1980 ، ص 8.
  50. ^ برين وروديكي 1995 ، ص 99-100، 113-114.
  51. ↑ غرين 1980 ، ص 29-34، 41.
  52. ↑ Green 1980 ، ص 41-45، 63-64، 76-81، 82-83.
  53. ↑ غرين 1980 ، ص 38-39، 80.
  54. ↑ غرين 1980 ، ص 78.
  55. ↑Prien & Rodeike 1995, pp. 9–25.
  56. ↑Prien & Rodeike 1995, pp. 56–165.
  57. ↑Prien & Rodeike 1995, pp. 166–174.
  58. ↑Wolf 2009, p. 763.
  59. ↑Green 1980, pp. 131–138.
  60. ↑Feist 1993, p. 45.
  61. ↑Uziel 2011, p. 180.
  62. ↑Uziel 2011, pp. 56, 180.
  63. 123Uziel 2011, p. 182.
  64. ↑Boeckl-Klamper, Mang & Neugebauer 2018, pp. 299–305.
  65. ↑Schafranek 2017, pp. 161–248.
  66. ↑Broucek 2008, p. 163.
  67. ↑Stehle 1996.
  68. 12"Messerschmitt GmbH Regensburg". Mauthausen-memorial.org. Archived from the original on 28 July 2018. Retrieved 28 July 2018.
  69. ↑Bartrop & Dickerman 2017, p. 427.
  70. ↑"Gusen". Ushmm.org. United States Holocaust Memorial Museum. Retrieved 28 July 2018.
  71. ↑"Relocating arms production underground". Mauthausen-memorial.org. Retrieved 28 July 2018.
  72. 12Vajda & Dancey 1998, p. 118.
  73. ↑U.S. Strategic Bombing Survey, Aircraft Division Industry Report. Exhibit I – German Airplane Programs vs Actual Production.
  74. ↑Messerschmitt Bf 109 the complete monography 2016 by Jean-Claude Mermet and Christian-Jacques Ehrengardt page 176.
  75. ↑Prien & Rodeike 1995, p. .
  76. ↑Mermet 1994, p. 1.
  77. ↑Prien & Rodeike 1995, p. 167.
  78. ↑Mermet 1994, pp. 43–47.
  79. ↑Die Messerschmitt-Werke im 2.Weltkrieg
  80. 12Feist 1993, p. 50.
  81. ↑Bergström 2007, p. 117.
  82. ↑Toliver & Constable 1965, pp. 235–236.
  83. ↑Feist 1993, p. 51.
  84. ↑Neulen 2000, p. 217.
  85. ↑ "قائمة انتصارات إسرائيل الجوية 1948-1966". acig.org . تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2010.
  86. ^ بروتزو وآخرون. 1972 ، ص 59-60.
  87. ↑ لانسديل، جيم. "ميسرشميت مي-109" . J-aircraft.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2014 .
  88. ↑ "الكشف عن طائرات من الحرب العالمية الثانية مدفونة في قيصري" . صحيفة ديلي صباح . 6 مارس 2019.
  89. ↑ غرين وسوانبورو 2001 ، ص. 
  90. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  91. ↑ "صورة لبيانات أداء الطائرة" (JPG) . kurfurst.org . تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 مايو 2022 .
  92. ↑ "صورة لبيانات أداء الطائرة" (JPG) . Wwiiaircraftperformance.org . تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 فبراير 2022 .
  93. ↑ هيتشكوك 1976 ، ص 7.

فهرس

  • بارتروب، بول ر.؛ ديكرمان، مايكل (2017). الهولوكوست: موسوعة ومجموعة وثائق [ 4 مجلدات ] . ABC-CLIO. ISBN 9781440840845.
  • بيمان، جون ر. الابن؛ كامبل، جيري ل. (1980). ميسرشميت بي إف 109 في العمل، الجزء 1. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. ISBN 978-0-89747-106-0.
  • بيرجستروم، كريستر (2007). بربروسا - المعركة الجوية: يوليو-ديسمبر 1941 . لندن، المملكة المتحدة: شيفرون / إيان آلان. رقم ISBN 978-1-85780-270-2.
  • بويكل كلامبر، إليزابيث؛ مانج، توماس. نيوجيباور ، وولفجانج (2018). الجستابو ليتستيلي فيينا 1938-1945 (باللغة الألمانية). فيينا، النمسا: طبعة شتاينباور. رقم ISBN 978-3-902494-83-2.
  • بوين، والتر ج. (1994). صراع الأجنحة . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: سايمون وشوستر. ISBN 978-0-684-83915-8.
  • بروتزو، إميليو؛ كاسو، ميشيل؛ كاروانا ، ريتشارد إي. كوسولو، غيراردو (1972). أبعاد السماء – الفضاء الإيطالي في 2° الحرب العالمية: Caccia Assalto 3 (باللغة الإيطالية). روما، إيطاليا: إديزيوني بيزاري. او سي ال سي 955559938 . 
  • بروسيك، بيتر (2008). Die österreichische Identität im Widerstand 1938–1945 (باللغة الألمانية). طبعة شتاينباور. رقم ISBN 978-3-902494-74-0.
  • كايدن، مارتن (1968). مي 109 - مقاتلة ويلي مسرشميت التي لا مثيل لها . تاريخ بالانتاين المصور للحرب العالمية الثانية. كتاب الأسلحة رقم 4. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: كتب بالانتاين . ISBN 978-0-345-01691-1.
  • كروس، روي؛ سكاربورو، جيرالد (1976). ميسرشميت بي إف 109، الإصدارات بي إي . لندن، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز. رقم ISBN 978-0-85059-106-4.
  • دايتون، لين (1977). المقاتل: القصة الحقيقية لمعركة بريطانيا . لندن، المملكة المتحدة: جوناثان كيب. ISBN 978-0-7126-7423-2.
  • درابكين، أرتيم (2007). سلاح الجو الأحمر في الحرب: بارباروسا والانسحاب إلى موسكو - ذكريات طيارين مقاتلين على الجبهة الشرقية . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد العسكرية. ISBN 978-1-84415-563-7.
  • إيبرت، هانز أ.؛ ب. كايزر، يوهان؛ بيترز، كلاوس (2000). ويلي ميسرشميت: رائد الطيران (تاريخ تصميم الطيران الألماني) . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 0-7643-0727-4.
  • ايبرت، هانز. كايزر، يوهان؛ بيترز، كلاوس (1992). ويلي مسرشميت، رائد الطيران والطيران  : سيرة ذاتية (باللغة الألمانية). بون: برنارد وجريف. رقم ISBN 978-3-7637-6103-6.
  • فيست، أوفه (1993). أنا المقاتل 109. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الأسلحة والدروع. ISBN 978-1-85409-209-0.
  • فرنانديز سوميراو، ماركو (2004). دليل التعرف على مسرشميت Bf 109 هيرشام، ساري، المملكة المتحدة: المنشورات الكلاسيكية. رقم ISBN 1-903223-27-X.
  • فورسغرين، جان (2017). Messerschmitt Bf 109: التصميم والتاريخ التشغيلي . فونثيل ميديا. رقم ISBN 978-1-78155-586-6.
  • غلانسي، جوناثان (2006). سبيتفاير: السيرة المصورة . لندن، المملكة المتحدة: أتلانتيك بوكس. ISBN 978-1-84354-528-6.
  • غرين، ويليام (1980). ميسرشميت بي إف 109: نسر أوغسبورغ؛ تاريخ موثق . لندن، المملكة المتحدة: مجموعة ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة. ISBN 978-0-7106-0005-9.
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (2001). كتاب المقاتلين العظيم . دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-1194-3.
  • جريل مانفريد (2004). Das geheime Typenbuch der deutschen Luftwaffe: Geheime Kommandosache 8531/44 gKdos (باللغة الألمانية). فريدبرج، ألمانيا: Podzun-Pallas Verlag. رقم ISBN 978-3-7909-0775-9.
  • هان ، فريتز (1963). Deutsche Geheimwaffen، 1939–1945 [ الأسلحة السرية الألمانية، 1939–1945 ] (بالألمانية). هايدنهايم، ألمانيا: إي. هوفمان. او سي ال سي 2219140 . 
  • هيتشكوك، توماس هـ. (1976). غوستاف: ميسرشميت 109 جي الجزء 1. بويلستون، ماساتشوستس: منشورات مونوجرام للطيران. ISBN 978-0-914144-06-9.
  • كوبل، فرانز؛ ماثمان، جاكوب ماريا (1997). فرنك بلجيكي 109 . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر للنشر . رقم ISBN 978-0-88740-919-6.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن، المملكة المتحدة ونيويورك، الولايات المتحدة: فريدريك وارن وشركاه.
  • ميرميت، جان كلود (1994). Messerschmitt Bf 109، G-1 إلى K-4، ومحركاتها [ Messerschmitt Bf 109 G-1 إلى K-4. المحركات والتجهيزات ] (بالفرنسية). مارناز، فرنسا: جان كلود ميرميت SA. او سي ال سي 463935941 . 
  • مسرشميت بف 109 جي؛ Technisch Kompendium، Handbücher، Ersatztelliste، Bewaffnung Bedienungsvorschrift/Fl، Bordfunkanlage، Lehrbildreihe؛ 1942/1944 . [الموارد الإلكترونية] (باللغة الألمانية) (طبعة جديدة  ). لودفيغسبورغ، ألمانيا: لوفتفاهرت-أرشيف. 2006. ردمك 3-939847-13-5.
  • مسرشميت بف 109 ك؛ technisch Kompendium, Handbüch, Ersatztelliste, Rep.-Answeisung, Bewaffnung Bedienungsvorschrift; 1943-1944 . [الموارد الإلكترونية] (باللغة الألمانية) (طبعة جديدة  ). لودفيغسبورغ، ألمانيا: لوفتفاهرت-أرشيف. 2006. ردمك 3-939847-14-3.
  • مورغان، إريك ب.؛ شاكلادي، إدوارد (2000). سبيتفاير: التاريخ . ستامفورد، المملكة المتحدة: كي بوكس ​​المحدودة. ISBN 0-946219-48-6.
  • نيولين، هانز فيرنر (2000). في سماء أوروبا . رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كراوود للنشر. ISBN 978-1-86126-799-3.
  • نوارا، هاينز (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945، الفرقة 3: Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (بالألمانية). كوبلنز، ألمانيا: برنارد وجريف. رقم ISBN 978-3-7637-5467-0.
  • برين، يوخن؛ روديكي، بيتر (1995). سلسلة Messerschmitt Bf 109 F وG & K: دراسة مصورة . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر للنشر . رقم ISBN 978-0-88740-424-5.
  • رادينجر، ويلي. أوتو، وولفغانغ (1999). Messerschmitt Bf 109 FK – التطوير والاختبار والإنتاج . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر للنشر . رقم ISBN 978-0-7643-1023-2.
  • ريتجر، لين (2006). ميسرشميت بي إف 109: من النموذج الأولي إلى المتغيرات "إي" . بيدفورد، المملكة المتحدة: منشورات سام. رقم ISBN 978-0-9551858-0-9.
  • سافيتش، د.؛ سيجليتش، ب. (2002). أبطال كرواتيا في الحرب العالمية الثانية (أوسبري: طائرات الأبطال 49) . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 1-84176-435-3.
  • شافرانيك، هانز (2017). Widerstand und Verrat: Gestapospitzel im antifaschistischen Untergrund (في المانيا). فيينا، النمسا: تشيرنين فيرلاج. رقم ISBN 978-3-7076-0622-5.
  • سينهوبر، كارل (2012). من سالزبورغ إلى ستالينغراد . المملكة المتحدة: ميلتون كينز. ISBN 9781471702228.
  • ستيهل ، هانسجاكوب (5 يناير 1996). "Die Spione aus dem Pfarrhaus" [ الجاسوس من بيت القسيس ] . دي تسايت (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2022 .
  • توليفير، ريموند ف.؛ كونستابل، تريفور ج. (1965). طيارو المقاتلات الأبطال . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: ماكميلان للنشر . OCLC 500583122 . 
  • أوزيل، دانيال (2011). تسليح سلاح الجو الألماني: صناعة الطيران الألمانية في الحرب العالمية الثانية . جيفرسون، الولايات المتحدة: ماكفارلاند. ISBN 9780786488797.
  • فاجدا، فيرينك أ.؛ دانسي، بيتر (1998). صناعة الطائرات الألمانية وإنتاجها، 1933-1945 . ماكفارلاند. ISBN 9781853108648.
  • فالتونين، هانو (1999). Messerschmitt Bf 109 ja saksan sotatalous [ Messerschmitt Bf 109 واقتصاد الحرب الألماني ] (بالفنلندية). هلسنكي، فنلندا: Keski-Suomen Ilmailumuseo (متحف الطيران الفنلندي المركزي). رقم ISBN 978-951-95688-7-4.
  • فاغنر، راي؛ نوارا، هاينز (1971). الطائرات المقاتلة الألمانية: دراسة شاملة وتاريخ لتطوير الطائرات العسكرية الألمانية من عام 1914 إلى عام 1945. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: دابلداي. OCLC 918039674 . 
  • وولف مانويل (2009). Luftkrieg über Europe 1939–1945، die Angst im Nacken (بالألمانية). شتوتغارت، ألمانيا: Motorbuch-Verlag. رقم ISBN 978-3-613-03084-8.

للمزيد من القراءة

  • أندريف، ج. وبوشنياكوف، س. (ديسمبر 1998). "Les Messerschmitt 109 bulgares (fin)" [ البلغارية Messerschmitt 109s ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (69): 24–30 . ISSN 1243-8650 . 
  • أفيلا كروز، غونزالو (مايو-يونيو 2000). "طائرات بيسبالاس، وطائرات تريبالاس، وطائرات باكباك: طائرات مسرشميت بي إف 109 في الخدمة الإسبانية". مجلة عشاق الطيران . 87 : 62-71 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • بيل، نيك؛ داميكو، فرديناندو؛ فالنتيني، غابرييل (1996). الحرب الجوية في إيطاليا: قوات المحور الجوية من تحرير روما إلى الاستسلام . شروزبري، المملكة المتحدة: إيرلايف. ISBN 1-85310-252-0.
  • بيرغستروم، كريستر؛ بيغ، مارتن (2003). سلاح الجو الألماني: الحرب في روسيا، يناير - أكتوبر 1942. ألوان سلاح الجو الألماني. المجلد  3. لندن، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيك كلرز. ISBN 1-903223-23-7.
  • بيرك، ستيفن (2007). بلا أجنحة: قصة حاملة طائرات هتلر . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار ترافورد للنشر. ISBN 978-1-4251-2216-4.
  • كالدويل، دونالد ل. (1991). السرب المقاتل 26: أفضل طياري سلاح الجو الألماني . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: بالانتين بوكس. رقم ISBN 0-8041-1050-6.
  • كريج، جيمس ف. (1968). طائرة ميسرشميت بي إف 109. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة أركو للنشر.
  • غراسيه، فيليب (مايو 1976). "عودة طائرة "غوستاف" جديدة تمامًا: طائرة ميسرشميت Bf 109G من المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن " . مجلة الطيران (بالفرنسية) (78): 32-35 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0757-4169 . 
  • هيتشكوك، توماس هـ. (1973). معرض ميسرشميت "أو-ناين" . شيكاغو، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات مونوجرام للطيران. ISBN 978-0-914144-00-7.
  • هولمز، توني (2007). سبيتفاير ضد بي إف 109: معركة بريطانيا . أكسفورد، المملكة المتحدة/نيويورك: أوسبري. ISBN 978-1-84603-190-8.
  • هوتون، إدوارد ر. (2007). الحرب الخاطفة في الغرب، 1939-1940 (سلاح الجو الألماني في الحرب: 2) . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 978-1-85780-272-6.
  • جاكسون، روبرت (2003). طائرات الحرب العالمية الثانية: التطوير، والتسليح، والمواصفات . إديسون، نيو جيرسي: تشارتويل بوكس. ISBN 0-7858-1696-8.
  • كوليكوف ، فيكتور (مارس 2000). "Des events en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS" [ الفرص الذهبية لستالين، أو الطائرات الألمانية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (84): 16–23 . ISSN 1243-8650 . 
  • كوليكوف ، فيكتور (أبريل 2000). "Des events en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (85): 44– 49. ISSN 1243-8650 . 
  • مانكاو، هاينز؛ بيتريك، بيتر (2001). مسرشميت بف 110، مي 210، مي 410 . راومفاهرت، ألمانيا: Aviatic Verlag. رقم ISBN 3-925505-62-8.
  • مارشال، فرانسيس ل. (2002). مسرشميت بي إف 109 تي "Die Jäger der Graf Zeppelin" (بالألمانية). جيلشينج، ألمانيا: مارشال-فيرلاغ. رقم ISBN 3-00-008220-4.
  • مارشال، فرانسيس ل. (1994). نسور البحر: طائرة ميسرشميت بي إف 109 تي . والتون أون تيمز، سري، المملكة المتحدة: منشورات أبحاث الطيران. ISBN 1-871187-23-0.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1973). طائرات مسرشميت Bf 109B، C، D، E في سلاح الجو الألماني والخدمة الخارجية . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري المحدودة. ISBN 0-85045-152-3.
  • ماسيميلو، جيوفاني؛ جورجيو أبوستولو (2000). الآسات الإيطالية في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد / نيويورك: اوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-84176-078-0.
  • أوشيه، فيليب؛ باتريك لورو (1996). Messerschmitt Bf 109 في الخدمة السويسرية (باللغة الفرنسية). بولوني سور مير، فرنسا: ليلا برس. رقم ISBN 2-914017-31-6.
  • برايس، ألفريد (1996). طيارو سبيتفاير مارك 1/2 الأبطال (طائرات الأبطال من أوسبري) . لندن، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 84-8372-207-0.
  • بونكا ، جيورجي (1995). "Messer"  : الطائرة Messerschmitt 109 في سلاح الجو الملكي المجري "Honvéd" . بودابست، المجر: OMIKK. رقم ISBN 9789635932160.
  • رادينجر، ويلي. والتر شيك (1997). Messerschmitt Me 109 (Alle Varianten: vion Bf (Me) 109A bis Me 109E) (في المانيا). أوبرهاشينغ، ألمانيا: شركة Aviatic Verlag GmbH. رقم ISBN 3-925505-32-6.
  • ريميل، راي (1986). ME 109: ميسرشميت Bf 109E . تشيبينغ أونغار، إسيكس، المملكة المتحدة: لاين رايتس المحدودة. ISBN 0-946958-18-1.
  • سكوتس، جيري (1994). Bf 109 أبطال شمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-85532-448-0.
  • شورز؛ ب. كول؛ ن. ماليزيا (1987). الحرب الجوية من أجل يوغوسلافيا واليونان وكريت - 1940-1941 . لندن، المملكة المتحدة: جروب ستريت. ISBN 0-948817-07-0.
  • ستار، كريس (مايو 2005). "تطوير القوة: دايملر-بنز وميسرشميت بي إف 109". مجلة الطائرات . المجلد  33، العدد  5، صفحة 385. لندن، المملكة المتحدة: شركة آي بي سي ميديا ​​المحدودة.
  • ستينمان، كاري؛ كاليفي كيسكينين (1998). أبطال فنلندا في الحرب العالمية الثانية (سلسلة طائرات أوسبري للأبطال 23) . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري المحدودة. ISBN 1-85532-783-X.
  • تايلور، جون دبليو آر (1969). ميسرشميت بي إف 109. نيويورك، الولايات المتحدة: جي بي بوتنام وأولاده. رقم ISBN 0-425-03633-2.
  • تومسون، ج. ستيف؛ بيتر س. سميث (2008). مناورات القتال الجوي . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. ISBN 978-1-903223-98-7.
  • القوات الجوية للجيش الأمريكي (2000). الطائرات والأسلحة الألمانية: معلومات استخباراتية، ملخص رقم 44-32، أكتوبر 1944 (ملخص معلومات استخباراتية) . نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: براسيز إنك. ISBN 1-57488-291-0.
  • فوجت، هارالد. مسرشميت بي إف 109 جي/ك روستساتز. الملف الشخصي لـ Flugzeug 21 (بالألمانية). إليرتيسن، ألمانيا: Flugzeug Publikations GmbH.
  • ويل، جون (2001). طيارو بي إف 109 أبطال الجبهة الروسية . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. رقم ISBN 978-1-84176-084-1.
  • ويل، جون (1996). أبطال السرب BF 109D/E 1939-1941 . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. ISBN 978-1-85532-487-9.
  • ويل، جون (2000). طيارو بي إف 109 إف/جي/كيه أبطال الجبهة الغربية . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. رقم ISBN 978-1-85532-905-8.
  • وينشستر، جيم (2004). ميسرشميت بي إف 109. كينت، المملكة المتحدة: دار نشر جرانج بوكس ​​بي إل سي. رقم ISBN 1-84013-639-1.