كيث موكلروي

كان كيث موكلروي (1951-1980) رائدًا في علم الآثار البحرية . فبدلاً من النهج التقليدي الخاص أو التاريخي الذي يستخدمه علماء الآثار البحرية، كانت أفكار موكلروي جديدة على هذا المجال، متأثرة بعلم الآثار ما قبل التاريخ والتحليلي الذي تعلمه على يد غراهام كلارك وديفيد كلارك في كامبريدج، ومبادئ علم الآثار الإجرائي التي اكتسبت زخمًا في الولايات المتحدة، وتجاربه الخاصة في مواقع حطام السفن في المياه البريطانية، ولا سيما سفينة شركة الهند الشرقية الهولندية كينيمرلاند التي تعود لعام 1664 ، والعديد من حطام الأسطول الإسباني ، وسفينة ماري روز .

في عام ١٩٧٦، نشر بحثًا ^{[ ١ ]} اقترح فيه نظريةً لتكوين مواقع حطام السفن. ثم وسّع هذه النظرية وغيرها في كتابه الرائد " علم الآثار البحرية" ^{[ ٢ ]} . وفي سياق مناقشته لعمليات تكوين حطام السفن، أدخل مصطلحاتٍ مثل "مرشحات الاستخراج" و"أجهزة التشويش" إلى المعجم، واستخدم نماذج إحصائية لتوضيح كمياتٍ كبيرة من البيانات بهدف استنباط أنماطٍ في عملية التحطم، وهي أفكارٌ لم تُطرح من قبل ^{[ ٣ ]} . وتوافقت هذه الأفكار تمامًا مع دعوة علم الآثار الإجرائي إلى منهجيةٍ علميةٍ تحليليةٍ أكثر دقة. وأصبحت نظرية موكلروي لتكوين حطام السفن نموذجًا كلاسيكيًا لتفسير مواقع الحطام، وحتى اليوم، يُستشهد بانتظامٍ إما ببحثه الأصلي أو بكتابه اللاحق في الدراسات المتعلقة بعلم آثار حطام السفن .

تمثلت إسهامات موكلروي البارزة الأخرى في إطار تفسيري ثلاثي الأجزاء لفهم السفينة بشكل أفضل في سياقها الاجتماعي الأصلي. وتتلخص الجوانب الثلاثة التي اقترحها في: 1. السفينة كآلة مصممة لتسخير مصدر طاقة لتكون وسيلة نقل؛ 2. السفينة كعنصر في نظام عسكري أو اقتصادي، يمثل سبب وجودها الأساسي؛ 3. السفينة كمجتمع مغلق، له تسلسله الهرمي وعاداته وتقاليده الخاصة. ^{[ 4 ]} وقد أثبت هذا النموذج الأساسي فائدته للعديد من علماء الآثار البحرية الذين يسعون إلى فهم دور السفن كجزء من نظام ثقافي أوسع.

قام موكلروي أيضًا بتحرير أطلس للمواقع الأثرية تحت الماء. ^{[ 5 ]} شملت أبحاثه منطقة كينيمرلاند، ^{[ 6 ]} وشحنات وتجارة العصر البرونزي ^{، [ 7 ] [ 8 ]} وعلم الآثار البرية. ^{[ 9 ]} كان يعتقد أن البحث الأثري على حطام السفن الأحدث، مثل السفن الحديدية القديمة والسفن البخارية، مضيعة للوقت، لأنه يمكن استخلاص معلومات أكثر عنها من المواد الموجودة في المحفوظات والمتاحف مقارنةً بالقطع الأثرية المستخرجة من قاع البحر. ^{[ 10 ]} هذا الرأي يُعارضه علماء آثار بحرية آخرون.

انتهت مسيرته المهنية في 8 سبتمبر 1980 عندما غرق في حادث غوص في بحيرة تاي . ^{[ 11 ]}

تُمنح جائزة كيث موكلروي كل سنتين لأفضل عمل منشور خلال العامين السابقين في مجال الآثار البحرية أو الملاحية أو تحت الماء في بريطانيا. وتُقبل المشاركات إذا تناولت أعمالاً في بريطانيا، أو جزيرة مان ، أو جيرسي، أو غيرنسي، أو المياه الإقليمية البريطانية. وتُمنح الجائزة للأعمال التي تُجسّد على أفضل وجه الأفكار الرائدة والمعايير العلمية لكيث موكلروي.

أصبحت الجائزة جزءًا من جوائز الآثار البريطانية في عام 2004، وهي برعاية مؤسسة كيث موكلروي، ومجموعة الشؤون البحرية التابعة للاتحاد الأيرلندي للآثار ، وجمعية علم الآثار البحرية ، واللجنة البحرية التابعة لرابطة مسؤولي الآثار في الحكومات المحلية. وقبل عام 2004، مُنحت الجائزة خمس مرات خلال ثمانينيات القرن الماضي.

• مجلة INA الفصلية ، المجلد 7.2/3، صفحة 3
• مرآة البحار، المجلد 66.4، صفحة 292 ( جوان دو بلات تايلور )
• صحيفة التايمز ، 13 سبتمبر 1980 ( جلين دانيال )
• المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية 1980 9(4):276 (شون ماكغريل)

• مشروع زانثو، متحف غرب أستراليا. مؤرشف بتاريخ 19 أغسطس 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• جوائز الآثار البريطانية لعام ٢٠٠٤. مؤرشفة بتاريخ ٢٠١٢-٠٧-٠٤ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• مجلة العصور القديمة، المجلد 54، العدد 211، 1980، موكلروي، ك.، شحنتان من العصر البرونزي في المياه البريطانية