علم الآثار البحرية

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة
عالم آثار بحرية يعمل في برنامج لايت هاوس الأثري البحري في سانت أوغسطين، فلوريدا، يسجل جرس السفينة الذي تم اكتشافه في حطام سفينة "ستورم وريك" التي تعود إلى القرن الثامن عشر.

علم الآثار البحرية (المعروف أيضًا باسم علم الآثار البحرية ) هو فرع من فروع علم الآثار، يُعنى بدراسة تفاعل الإنسان مع البحر، [ 1 ] والبحيرات والأنهار، من خلال دراسة البقايا المادية المرتبطة بها، سواء أكانت سفنًا، أو منشآت ساحلية، أو هياكل متعلقة بالموانئ، أو شحنات، أو رفات بشرية ، أو مناظر طبيعية مغمورة. [ 2 ] ومن التخصصات الفرعية في علم الآثار البحرية علم الآثار الملاحية ، الذي يدرس بناء السفن واستخدامها. [ 3 ]

كما هو الحال في علم الآثار عمومًا، يمكن ممارسة علم الآثار البحرية خلال الفترات التاريخية أو الصناعية أو ما قبل التاريخ. [ 4 ] ومن التخصصات المرتبطة به، والتي تندرج أيضًا ضمن علم الآثار نفسه، علم الآثار تحت الماء ، الذي يدرس الماضي من خلال أي بقايا مغمورة، سواء كانت ذات أهمية بحرية أم لا. ومن الأمثلة على ذلك من عصور ما قبل التاريخ بقايا المستوطنات أو الرواسب المغمورة التي تقع الآن تحت الماء على الرغم من كونها أرضًا يابسة عندما كانت مستويات سطح البحر منخفضة. وتُعد دراسة الطائرات الغارقة المفقودة في البحيرات أو الأنهار أو البحر مثالًا من العصور التاريخية أو الصناعية أو الحديثة. ومن الأمثلة الأخرى بقايا الجسور التي تم اكتشافها أو يُحتمل أنها تعود للعصور الوسطى والتي تربط الجزر في البحيرة بالبر الرئيسي. [ 5 ] وقد ظهرت العديد من التخصصات الفرعية ضمن فئات علم الآثار البحرية وتحت الماء الأوسع نطاقًا في السنوات الأخيرة. [ 6 ]

غالباً ما تنشأ المواقع الأثرية البحرية نتيجة حطام السفن أو أحياناً النشاط الزلزالي ، وبالتالي فهي تمثل لحظةً في الزمن بدلاً من كونها تراكماً بطيئاً للمواد على مدى سنوات، كما هو الحال مع المنشآت المرتبطة بالموانئ (مثل الأرصفة والموانئ والأحواض والحواجز المائية ) حيث تُفقد الأشياء أو تُقذف من هذه المنشآت على مدى فترات زمنية طويلة. [ 7 ] وقد أدى هذا الواقع إلى وصف حطام السفن في كثير من الأحيان في وسائل الإعلام والروايات الشعبية بأنها " كبسولات زمنية ".

تخضع المواد الأثرية في البحر أو البيئات المائية الأخرى لعوامل مختلفة عن تلك التي تخضع لها القطع الأثرية على اليابسة. ومع ذلك، وكما هو الحال في علم الآثار البرية، فإن ما يتبقى ليدرسه علماء الآثار المعاصرون غالبًا ما يكون جزءًا ضئيلاً من المواد الأصلية. ومن سمات علم الآثار البحرية أنه على الرغم من كل المواد المفقودة، إلا أن هناك أمثلة نادرة متفرقة على بقاء كميات كبيرة منها، والتي يمكن استخلاص الكثير من المعلومات منها، نظرًا للصعوبات التي غالبًا ما تواجه الوصول إلى المواقع.

يرى بعض علماء الآثار أن علم الآثار البحرية تخصص مستقل له اهتماماته الخاصة (مثل حطام السفن) ويتطلب مهارات متخصصة كعلماء الآثار تحت الماء . بينما يُفضّل آخرون نهجًا متكاملًا، مؤكدين على أن النشاط البحري له روابط اقتصادية واجتماعية بالمجتمعات البرية، وأن علم الآثار يبقى علم آثار أينما أُجريت الدراسة. كل ما هو مطلوب هو إتقان المهارات الخاصة بالبيئة التي يجري فيها العمل.

دمج البر والبحر

قبل العصر الصناعي، كان السفر عبر الماء أسهل في كثير من الأحيان من السفر براً. ونتيجة لذلك، شكلت القنوات البحرية والأنهار الصالحة للملاحة والمعابر البحرية طرق التجارة للحضارات التاريخية والقديمة. فعلى سبيل المثال، كان البحر الأبيض المتوسط ​​يُعرف لدى الرومان بالبحر الداخلي لأن الإمبراطورية الرومانية امتدت حول سواحله.

يشهد السجل التاريخي ، فضلاً عن بقايا الموانئ والسفن والبضائع، على حجم التجارة التي كانت تعبرها. وفي وقت لاحق، تمكنت دول ذات ثقافة بحرية راسخة، كالمملكة المتحدة وهولندا والدنمارك والبرتغال وإسبانيا، من إنشاء مستعمرات في قارات أخرى . ودارت حروب في البحر للسيطرة على موارد مهمة.

يمكن دمج البقايا الثقافية المادية التي يكتشفها علماء الآثار البحرية على طول طرق التجارة القديمة مع الوثائق التاريخية والبقايا الثقافية المادية الموجودة على اليابسة لفهم البيئة الاقتصادية والاجتماعية والسياسية للماضي. وقد بدأ علماء الآثار البحرية مؤخرًا بدراسة البقايا الثقافية المغمورة في الصين والهند وكوريا ودول آسيوية أخرى .

حفظ المواد تحت الماء

المراحل النهائية لعملية إنقاذ ماري روز في 11 أكتوبر 1982.

توجد اختلافات كبيرة في بقاء المواد الأثرية تبعًا لرطوبة الموقع أو جفافه، وطبيعة البيئة الكيميائية، ووجود الكائنات الحية، والقوى الديناميكية المؤثرة. لذا، تُعدّ السواحل الصخرية، لا سيما في المياه الضحلة، بيئةً غير مواتية لبقاء القطع الأثرية، إذ يمكن أن تتشتت أو تتحطم أو تُطحن بفعل التيارات والأمواج، وقد تترك (ولكن ليس دائمًا) أثرًا للقطع الأثرية، ولكن القليل من حطام السفينة إن وُجد.

يُعدّ الماء المالح بيئةً ضارةً للغاية بالقطع الأثرية الحديدية، بما في ذلك حطام السفن المعدنية، كما أن الكائنات البحرية تلتهم المواد العضوية بسهولة، مثل حطام السفن الخشبية. من جهة أخرى، من بين آلاف المواقع الأثرية المحتملة التي دُمرت أو تآكلت بشدة بفعل هذه العمليات الطبيعية، تنجو بعض المواقع أحيانًا مع حفظ استثنائي لمجموعة من القطع الأثرية ذات الصلة. ومن الأمثلة على هذه المجموعات موقع ماري روز . [ 8 ] ويعود بقاء هذه القطع الأثرية في هذه الحالة إلى حد كبير إلى دفنها في الرواسب.

من بين الأمثلة العديدة التي تُظهر أن قاع البحر يُشكل بيئة قاسية للغاية بالنسبة للأدلة التاريخية المغمورة، تبرز سفينة آر إم إس تايتانيك  كواحدة من أبرزها . فعلى الرغم من حداثة حطامها ووجودها في مياه عميقة تفتقر إلى الكالسيوم لدرجة تمنع تكوّن التكلسات ، إلا أنها تبدو قوية وسليمة نسبيًا، مع وجود مؤشرات على أنها قد تعرضت بالفعل لتدهور لا رجعة فيه في هيكلها المصنوع من الفولاذ والحديد. ومع استمرار هذا التدهور حتمًا، ستُفقد البيانات إلى الأبد، وسيُدمر سياق القطع الأثرية، وسيتلاشى الجزء الأكبر من الحطام تمامًا على مر القرون في قاع المحيط الأطلسي . تُظهر الأدلة المقارنة أن جميع السفن المصنوعة من الحديد والفولاذ، وخاصة تلك الموجودة في بيئة غنية بالأكسجين، تستمر في التدهور، وستستمر في ذلك حتى لا يتبقى منها سوى محركاتها وآلاتها الأخرى بارزة فوق قاع البحر. [ 9 ] وعندما يبقى الهيكل الحديدي أو الفولاذي حتى بعد مرور الزمن، فإنه غالبًا ما يكون هشًا، ولا يتبقى أي معدن داخل طبقة التكلسات ونواتج التآكل. تم العثور على السفينة يو إس إس مونيتور  في سبعينيات القرن الماضي، وخضعت لبرنامج محاولة الحفاظ عليها في الموقع ، [ 10 ] على سبيل المثال، ولكن تدهور السفينة تقدم بمعدل كبير لدرجة أنه تم القيام بإنقاذ برجها خشية ألا يتم إنقاذ أي شيء من الحطام.

بعض حطام السفن، التي ضاعت بسبب عوائق طبيعية للملاحة، معرضة لخطر التحطم بفعل حطام سفن أخرى غرقت بسبب نفس الخطر، أو تُدمر عمدًا لأنها تشكل خطرًا على الملاحة. حتى في المياه العميقة، يمكن للأنشطة التجارية، مثل عمليات مد الأنابيب والصيد بشباك الجر في أعماق البحار، أن تُعرّض حطام السفن للخطر. ومن هذه الحطام سفينة "ماردي غرا" الغارقة [ 11 ] في خليج المكسيك على عمق 1200 متر (4000 قدم) . بقيت السفينة منسية في قاع البحر حتى اكتشفها عام 2002 فريق تفتيش حقول نفط يعمل لصالح شركة "أوكيانوس لتجميع الغاز" (OGGC) [ 12 ] . يمكن لخطوط الأنابيب الكبيرة أن تسحق المواقع وتجعل بعض بقاياها غير قابلة للوصول إليها، حيث تُسقط الأنابيب من سطح المحيط إلى القاع على عمق آلاف الأقدام. كما أن شباك الجر تعلق بالهياكل العلوية وتمزقها، وتفصل القطع الأثرية عن سياقها. 

مقدمة سفينة فاسا ، وهي سفينة حربية سويدية غرقت في رحلتها الأولى عام 1628. تم انتشالها عام 1961 وهي الآن معروضة بشكل دائم في متحف فاسا في ستوكهولم.

نجت حطام السفن والمواقع الأثرية الأخرى التي حُفظت بفضل الطبيعة الديناميكية لقاع البحر، والتي تؤدي إلى دفن القطع الأثرية بسرعة في الرواسب. توفر هذه الرواسب بيئة لاهوائية تحميها من المزيد من التحلل. وتُعد البيئات الرطبة، سواء على اليابسة في شكل مستنقعات الخث والآبار، أو تحت الماء، بالغة الأهمية لبقاء المواد العضوية، مثل الخشب والجلود والأقمشة والقرون. كما يُساعد البرد وانعدام الضوء على بقاء القطع الأثرية، نظرًا لقلة الطاقة المتاحة للنشاط العضوي أو التفاعلات الكيميائية. يوفر الماء المالح نشاطًا عضويًا أكبر من الماء العذب، وعلى وجه الخصوص، تعيش دودة السفن (Teredo navalis ) فقط في الماء المالح ، لذا وُجدت بعض أفضل حالات الحفظ في غياب الرواسب في المياه الباردة والمظلمة للبحيرات العظمى في أمريكا الشمالية وفي بحر البلطيق (منخفض الملوحة) (حيث حُفظت سفينة فاسا ).

بينما تُعاد استخدام سطح الأرض باستمرار من قِبل المجتمعات، ظل قاع البحر بعيد المنال إلى حد كبير حتى ظهور الغواصات ومعدات الغوص والمركبات التي تُدار عن بُعد تحت الماء (ROVs) في القرن العشرين. وقد عمل المنقبون في أزمنة أقدم بكثير، لكن الكثير من المواد كان بعيد المنال. وهكذا، خضعت سفينة ماري روز لعمليات انتشال منذ القرن السادس عشر وما بعده، لكن كمية كبيرة جدًا من المواد، المدفونة في الرواسب، ظلت بانتظار أن يعثر عليها علماء الآثار البحرية في القرن العشرين.

على الرغم من أن الحفاظ على القطع الأثرية في مواقعها الأصلية ليس مضمونًا، فإن المواد التي نجت من الغرق ثم تم انتشالها إلى اليابسة تكون عادةً في حالة غير مستقرة، ولا يمكن الحفاظ عليها إلا باستخدام عمليات ترميم متخصصة للغاية. وبينما يخضع الهيكل الخشبي لسفينة ماري روز والقطع الأثرية الفردية لعمليات ترميم منذ انتشالها، تُعدّ سفينة هولاند 1 مثالًا على حطام سفينة حديثة نسبيًا (معدنية) استلزمت ترميمًا مكثفًا للحفاظ على هيكلها. ورغم أن الهيكل لا يزال سليمًا، إلا أن آلاته لا تزال معطلة. أما محرك سفينة إس إس زانثو  ، الذي تم انتشاله عام 1985 من بيئة مالحة بعد أكثر من قرن تحت الماء، فيُعتبر حاليًا حالةً شاذة إلى حد ما، إذ أنه بعد عقدين من المعالجة، أصبح من الممكن الآن قلبه يدويًا.

يتمثل أحد التحديات التي تواجه علماء الآثار المعاصرين في تحديد الخيار الأمثل بين الحفظ في الموقع ، أو استخراج الموقع وصيانته على اليابسة؛ أو مواجهة حقيقة أن الحفظ بأي شكل من الأشكال، بخلاف السجل الأثري، غير ممكن. فالموقع المكتشف عادةً ما يكون قد تعرض لاضطرابات في العوامل التي ساهمت في بقائه في المقام الأول، على سبيل المثال، عند إزالة طبقة من الرواسب بفعل العواصف أو الأنشطة البشرية. قد يساهم الرصد الفعال والحماية المدروسة في الحد من المزيد من التدمير السريع، مما يجعل الحفظ في الموقع خيارًا مطروحًا، لكن لا يمكن ضمان البقاء على المدى الطويل. بالنسبة للعديد من المواقع، تكون التكاليف باهظة للغاية سواءً بالنسبة للتدابير الفعالة لضمان الحفظ في الموقع أو لتوفير صيانة مرضية عند استخراج الموقع. حتى تكلفة البحث الأثري السليم والكامل قد تكون باهظة للغاية بحيث لا تسمح بإجرائه ضمن إطار زمني يضمن توثيق البيانات الأثرية قبل فقدانها حتمًا.

المواقع المغمورة

المناظر الطبيعية التي تعود إلى عصور ما قبل التاريخ

يدرس علم الآثار البحرية الأشياء والمواقع التي تعود إلى عصور ما قبل التاريخ والتي أصبحت الآن تحت الماء بسبب التغيرات المناخية والجيولوجية .

لطالما شكلت المسطحات المائية، العذبة والمالحة، مصادر غذائية مهمة للبشر منذ فجر التاريخ. ولذا، فليس من المستغرب أن تكون القرى القديمة قد استوطنت ضفافها. ومنذ العصر الجليدي الأخير، ارتفع مستوى سطح البحر بمقدار يصل إلى 120 مترًا . 

لذلك، فإن جزءًا كبيرًا من سجل النشاط البشري خلال العصر الجليدي موجود الآن تحت الماء.

أدى فيضان المنطقة المعروفة الآن باسم البحر الأسود (عندما انهار جسر بري، حيث يوجد مضيق البوسفور الآن، تحت ضغط المياه المتصاعدة في البحر الأبيض المتوسط ) إلى غمر قدر كبير من النشاط البشري الذي كان متجمعًا حول ما كان بحيرة ضخمة من المياه العذبة.

لا يمكن الوصول إلى مواقع فنون الكهوف الهامة قبالة سواحل أوروبا الغربية مثل كهف كوسكير إلا عن طريق الغوص، لأن مداخل الكهوف مغمورة تحت الماء، على الرغم من أن الأجزاء العلوية من الكهوف نفسها ليست مغمورة بالمياه.

المواقع التاريخية

جسر مغمور تحت بحيرة موراي، كارولاينا الجنوبية، في 160 قدمًا (49 مترًا) من المياه العذبة، كما يظهر في صور السونار الجانبي باستخدام نظام التصوير الجانبي Humminbird 981c.

على مر التاريخ، تسببت الأحداث الزلزالية أحيانًا في غمر المستوطنات البشرية. وتوجد آثار هذه الكوارث في جميع أنحاء العالم، وتشكل مواقع مثل الإسكندرية وبورت رويال وماري روز الآن مواقع أثرية هامة تخضع للحماية والإدارة والصيانة. [ 13 ] وكما هو الحال مع حطام السفن، يمكن أن يتبع البحث الأثري محاور متعددة، بما في ذلك أدلة على الكارثة النهائية، والهياكل والمناظر الطبيعية قبل الكارثة، والثقافة والاقتصاد اللذين كانت جزءًا منهما. وعلى عكس غرق السفينة، يمكن أن يستغرق تدمير مدينة بسبب حدث زلزالي سنوات عديدة، وقد توجد أدلة على مراحل متعددة من الضرر، وأحيانًا مع إعادة بناء بينها.

الغوص الأثري

الغوص الأثري نوع من الغوص العلمي يُستخدم كطريقة للمسح والتنقيب في علم الآثار تحت الماء . يعود أول استخدام موثق لهذه الطريقة إلى عام 1446، عندما استكشف ليون باتيستا ألبيرتي بحيرة نيمي في إيطاليا وحاول انتشال سفن الإمبراطور كاليغولا منها. [ 14 ] بعد بضعة عقود فقط، في عام 1535، شهد الموقع نفسه أول استخدام لجهاز تنفس متطور لأغراض أثرية، عندما استخدم غولييلمو دي لورينا وفرانسيس دي ماركي جرس غوص بدائي لاستكشاف البحيرة واستخراج المواد منها، مع أنهما قررا إبقاء تصميم آلية عمله سراً. [ 14 ] شهدت القرون الثلاثة التالية زيادة تدريجية في مدة الغوص بفضل استخدام الأجراس وبراميل الغمر المملوءة بالهواء. في القرن التاسع عشر، طُوِّرت خوذة الغوص النحاسية القياسية، مما سمح للغواصين بالبقاء تحت الماء لفترات طويلة بفضل إمداد مستمر بالهواء يُضخ من السطح عبر خرطوم.

مع ذلك، لم ينتشر استخدام معدات الغوص على نطاق واسع لأغراض التنقيب الأثري إلا في القرن العشرين، حين بدأ علماء الآثار يُدركون ثراء المواد التي يُمكن العثور عليها تحت الماء. وشهد هذا القرن أيضًا مزيدًا من التطورات التكنولوجية، كان أهمها اختراع جهاز التنفس تحت الماء (الأكوالونغ) على يد إميل غانيان وجاك إيف كوستو ، الذي استخدم هذه التقنية في التنقيب تحت الماء بحلول عام ١٩٤٨. [ ١٥ ] يستخدم علماء الآثار المعاصرون نوعين من المعدات لتوفير غاز التنفس تحت الماء: جهاز التنفس تحت الماء ذو ​​الدائرة المغلقة (SCUBA) ، الذي يُتيح حرية حركة أكبر ولكنه يُحد من الوقت الذي يُمكن للغواص قضاؤه في الماء، ومعدات الغوص المُزودة بالسطح (SSDE أو SSBA)، وهي أكثر أمانًا ولكنها أغلى ثمنًا، ومعدات الهواء المضغوط (أو ما يُعرف بالهواقة)، ​​وهي شكل أساسي من معدات التزويد بالسطح ذات استخدامات محدودة العمق. [ ١٦ ] وقد استُخدم كل من الغوص ذي الدائرة المفتوحة والغوص ذي جهاز إعادة التنفس، وذلك حسب الأنسب للموقع. [ 17 ]

المعدات والإجراءات

تطورات حديثة نسبياً، خاصة في ظروف معينة:

عمق المواقع

يمكن أن يختلف عمق المواقع ضمن نطاق عمق المحيط، ولكن معظم المواقع التي يمكن الوصول إليها لأعمال الغوص تكون ضحلة نسبياً.

تم التنقيب جزئيًا عن حطام سفينة فينيقية قبالة سواحل مالطا على عمق حوالي 110 أمتار (360 قدمًا) بواسطة غواصين يستخدمون أجهزة إعادة التنفس ، وذلك باستخدام تقنيات طُوّرت خصيصًا لهذا الغرض لتحقيق أقصى استفادة من الوقت المتاح في الموقع، والذي اقتصر على ثلاث نوبات عمل مدة كل منها 12 دقيقة يوميًا. [ 17 ] يقع موقع حطام السفينة الأمريكية "يو إس إس مونيتور" بالقرب من رأس هاتيراس على عمق 70 مترًا (230 قدمًا) عند الإحداثيات 35°0′6″ شمالًا 75°24′23″ غربًا / 35.00167° شمالًا 75.40639° غربًا / 35.00167؛ -75.40639 . [ 20 ] عندما تبيّن أن استعادة السفينة بأكملها غير مجدية اقتصاديًا، قام غواصون متخصصون في الغوص التشبعي باستخراج المروحة والمحرك والبرج. [ 18 ] تم استخدام بدلة الغوص الخارجية (Exosuit)، وهي نظام غوص جوي خفيف الوزن نسبيًا لأبحاث البحار [ 21 ] ، لأول مرة في عام 2014 في بعثات أنتيكيثيرا الأثرية تحت الماء. تشبه بدلة الغوص الخارجية بدلة الفضاء، وهي مصممة للاستخدام في أعماق تصل إلى 1000 قدم من مياه البحر، وموصولة بالسطح بواسطة حبل. [ 22 ] [ 19 ]  

المناطق الساحلية والشاطئية

ليست كل المواقع البحرية مغمورة بالمياه. فهناك العديد من المنشآت على حدود اليابسة والماء، والتي تُقدم دليلاً على وجود المجتمعات البشرية في الماضي. بعضها شُيّد عمداً لتسهيل الوصول، كالجسور والممرات. بينما بقيت منشآت أخرى نتيجة استغلال الموارد، كالسدود ومصائد الأسماك. وتشمل البقايا البحرية الموانئ القديمة وأماكن بناء السفن أو إصلاحها. وفي نهاية عمرها الافتراضي، كانت السفن تُرسى على الشواطئ. وكثيراً ما كان يتم استخراج الأخشاب القيّمة أو سهلة الوصول، فلا يتبقى منها سوى بعض الهياكل وألواح القاع.

يمكن العثور اليوم على مواقع أثرية على الشاطئ كانت تقع على اليابسة عند بنائها. ومن أمثلة هذه المواقع "سيهنج" ، وهو عبارة عن دائرة خشبية تعود إلى العصر البرونزي.

السفن وحطام السفن

تم العثور على حطام الغواصة الروسية أكولا في عام 2014 بالقرب من هييوما ، إستونيا .

يمكن تقسيم علم آثار حطام السفن إلى ثلاثة مستويات، يتناول المستوى الأول منها عملية الغرق نفسها: كيف تتحطم السفينة ، وكيف تغرق، وكيف تتطور بقاياها وحمولتها والبيئة المحيطة بها بمرور الزمن؟ أما المستوى الثاني فيدرس السفينة كآلة، سواء في حد ذاتها أو ضمن نظام عسكري أو اقتصادي. ويتألف المستوى الثالث من علم آثار الثقافات البحرية، حيث تُدرس فيه التكنولوجيا الملاحية والحرب البحرية والتجارة والمجتمعات البحرية. ويعتبره البعض المستوى الأهم. ولا تُغرق السفن والقوارب بالضرورة، فبعضها يُهجر عمدًا أو يُغرق أو يُرسى على الشاطئ. وقد تم انتشال العديد من هذه السفن المهجورة على نطاق واسع.

العصر البرونزي

تعود أقدم القوارب المكتشفة إلى العصر البرونزي ، وهي مصنوعة من جذوع أشجار مجوفة أو ألواح خشبية مخيطة. وقد عُثر على هذه القوارب في مواقع محفوظة في رواسب تحت الماء أو في مواقع أرضية غارقة بالمياه، مثل اكتشاف زورق بالقرب من سانت بوتولف. [ 23 ] ومن أمثلة القوارب المصنوعة من الألواح المخيطة تلك التي عُثر عليها في نورث فيريبي وقارب دوفر من العصر البرونزي المعروض حاليًا في متحف دوفر . قد تكون هذه القوارب تطورًا عن القوارب المصنوعة من الجلود المخيطة، ولكن من المستبعد جدًا أن تكون قوارب الجلود قد نجت.

من المحتمل أن السفن التي غرقت في البحر لم تنجُ، على الرغم من اكتشاف بقايا حمولة (خاصة من البرونز)، كما هو الحال في موقع سالكومب ب . وقد يشير وجود مجموعة متقاربة من القطع الأثرية في قاع البحر إلى أنها تعود لسفينة، حتى في حال عدم وجود بقايا للسفينة نفسها.

تم اكتشاف سفن من العصر البرونزي المتأخر، مثل حطام سفينة أولوبورون، في البحر الأبيض المتوسط، بُنيت باستخدام ألواح متصلة من الحواف. واستمر استخدام هذه التقنية في بناء السفن خلال العصر الكلاسيكي. ويُعتبر الإعلان عن اكتشاف حطام سفينة أوركا في عام 2023 أقدم حطام سفينة في أعماق البحار يتم اكتشافه.

علم الآثار البحرية حسب المنطقة

المحيط الهادئ

جرب الحشيش المصنوع من سفينة صيد حيتان من القرن التاسع عشر تحطمت على شواطئ فرينش فريجيت شولز (المحيط الهادئ).
استكشف غواصون موقع حطام سفينة في جزيرة بيرل وهيرميس المرجانية

من الأمثلة على علم الآثار البحرية في المحيط الهادئ اكتشاف حطام سفينة " تو براذرز" عام 2008 على يد فريق من علماء الآثار البحرية ضمن بعثة تابعة للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA). لم تكن هوية السفينة معروفة آنذاك، فأُطلق عليها اسم "سفينة صيد حيتان جزيرة القرش". وفي 11 فبراير 2011، في الذكرى 188 لغرقها، أعلنت الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) أن السفينة هي "تو براذرز" . [ 24 ] يُعد هذا الحطام أول اكتشاف لسفينة صيد حيتان غارقة من نانتوكيت. [ 25 ] [ 24 ]

تم التنقيب عن تسع سفن تجارية تاريخية تحمل خزفاً يعود تاريخها إلى الفترة ما بين القرن العاشر والقرن التاسع عشر في بحر الصين الجنوبي، وذلك تحت إشراف المهندس السويدي ستين سيستراند . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

  • نانهاي الملكية (حوالي 1460)، وجدت عام 1995
  • نانيانغ (حوالي عام 1380)، تم اكتشافها عام 1995
  • شواندي (حوالي عام 1540)، تم العثور عليه في عام 1995
  • لونغكوان (حوالي عام 1400)، تم اكتشافه عام 1996
  • توريانغ (حوالي عام 1370)، تم العثور عليه في عام 1996
  • سينغتاي (حوالي عام 1550)، تم العثور عليها في عام 1998
  • ديسارو (حوالي عام 1830)، تم العثور عليه في عام 2001
  • تانجونج سيمبانج (960- 1127 م)، تم اكتشافه عام 2001
  • وانلي (أوائل القرن السابع عشر)، تم العثور عليه في عام 2003

منطقة البحر الأبيض المتوسط

في منطقة البحر الأبيض المتوسط ، قام علماء الآثار البحرية بدراسة العديد من الحضارات القديمة. ومن أبرز حطام السفن التي تعود إلى أوائل العصر الحديدي سفينتان فينيقيتان تعودان إلى حوالي 750 قبل الميلاد، غرقتا قبالة غزة وهما تحملان شحنات من النبيذ في جرار فخارية . اكتشف طاقم غواصة الأبحاث البحرية الأمريكية NR-1 الموقعين عام 1997. وفي عام 1999، قام فريق بقيادة روبرت بالارد وأستاذ علم الآثار بجامعة هارفارد، لورانس ستاغر، بدراسة حطام السفينتين.

أُجريت أبحاث مكثفة على سواحل البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر إيجة في تركيا. كما نُفذت حفريات كاملة على العديد من حطام السفن التي تعود إلى العصور الكلاسيكية والهلنستية والبيزنطية والعثمانية .

تُسلط الدراسات الأثرية البحرية في إيطاليا الضوء على الأنشطة البحرية والإنترسكانية ، والمستوطنين اليونانيين، والرومان . فبعد القرن الثاني قبل الميلاد، سيطر الأسطول الروماني على البحر الأبيض المتوسط ​​وقمع القرصنة بنشاط. وخلال فترة السلام الروماني ، ازدهرت التجارة البحرية بشكل ملحوظ في جميع أنحاء المنطقة. ورغم أن الإبحار كان الوسيلة الأكثر أمانًا وسرعة وكفاءة للنقل في العالم القديم، إلا أن نسبة ضئيلة من الرحلات البحرية انتهت بغرق السفن. ومع ازدياد حركة الملاحة البحرية بشكل كبير خلال العصر الروماني، ازدادت حوادث غرق السفن. وتقدم هذه الحطام وبقايا حمولتها لمحات تاريخية عن اقتصاد وثقافة وسياسة العالم القديم. وتُعد دراسات الأمفورات ، وهي أوعية الشحن الخزفية التي استُخدمت في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​من القرن الخامس عشر قبل الميلاد وحتى العصور الوسطى، ذات فائدة خاصة لعلماء الآثار.

إضافةً إلى العديد من الاكتشافات في البحر، تم فحص بعض حطام السفن في البحيرات. ومن أبرزها سفن كاليغولا الترفيهية في بحيرة نيمي بإيطاليا . وتُسفر سفن نيمي وغيرها من مواقع حطام السفن أحيانًا عن اكتشافات ذات قيمة فنية فريدة. فعلى سبيل المثال، احتوى حطام سفينة أنتيكيثيرا على مجموعة مذهلة من التماثيل الرخامية والبرونزية، بما في ذلك تمثال أنتيكيثيرا الشاب. وقد اكتشف غواصو الإسفنج اليونانيون هذه السفينة عام 1900، ويُرجح أنها غرقت في القرن الأول قبل الميلاد، وربما أرسلها القائد الروماني سولا لنقل الغنائم إلى روما. كما استخرج غواصو الإسفنج من الحطام آلية أنتيكيثيرا الشهيرة ، التي يُعتقد أنها آلة حاسبة فلكية. ومن الأمثلة الأخرى على الأعمال الفنية الرائعة التي تم انتشالها من قاع البحر تمثالان برونزيان عُثِر عليهما في رياشي ( كالابريا ) بإيطاليا. إلا أنه في حالتي أنتيكيثيرا ورياشي، تم استخراج القطع الأثرية دون مشاركة مباشرة من علماء الآثار البحرية.

أظهرت دراسات حديثة في نهر سارنو (بالقرب من بومبي ) عناصر أخرى مثيرة للاهتمام من الحياة القديمة. تشير مشاريع سارنو إلى وجود بلدات صغيرة على ضفاف البحر التيراني، تضم سفنًا صغيرة (بالافيت ) ، على غرار مدينة البندقية القديمة . وفي المنطقة نفسها، تضم بلدة بوتيولي الغارقة ( بوتسوولي ، بالقرب من نابولي ) "بورتوس يوليوس" الذي أنشأه ماركوس فيبسانيوس أغريبا عام 37 قبل الميلاد، والذي غرق لاحقًا بسبب تباطؤ حركة المياه .

يضم قاع البحر في مناطق أخرى من البحر الأبيض المتوسط ​​مواقع أثرية لا حصر لها. وفي إسرائيل ، خضع ميناء هيرودس الكبير في قيسارية ماريتيما لدراسات مستفيضة. وتتوافق اكتشافات أخرى مع بعض نصوص الكتاب المقدس (مثل ما يُعرف بقارب يسوع ، الذي يبدو أنه كان قيد الاستخدام خلال القرن الأول الميلادي).

أستراليا

بدأ علم الآثار البحرية في أستراليا في سبعينيات القرن الماضي مع ظهور جيريمي غرين، وذلك استجابةً لمخاوف الأكاديميين والسياسيين إزاء التدمير الواسع النطاق لسفن شركة الهند الشرقية الهولندية والبريطانية التي غرقت قبالة الساحل الغربي. ومع سنّ تشريعات الكومنولث وتطبيقها بعد عام ١٩٧٦، وسنّ الولايات تشريعاتها الخاصة، انتشر هذا التخصص الفرعي في جميع أنحاء أستراليا، مركزًا في البداية على حطام السفن نظرًا للتمويل المستمر من كلٍّ من الولايات والكومنولث بموجب تشريعاتهما الخاصة بحطام السفن. [ ٣٣ ] تشمل الدراسات الآن، كجزء من علم الآثار تحت الماء، دراسة المواقع الأصلية المغمورة. كما يُمارس علم الآثار البحرية (الدراسة المتخصصة لبناء القوارب والسفن) في المنطقة. غالبًا ما تكون المواقع أو الآثار التي تُدرس في أستراليا، كما هو الحال في بقية أنحاء العالم، غير مغمورة بالمياه. تُمارس في المنطقة دراسة الطائرات التاريخية المغمورة، والمعروفة بفرع من فروع علم آثار الطيران ، أو ما يُعرف بعلم آثار الطيران تحت الماء . وفي بعض الدول، يُمارس علم الآثار البحرية وتحت الماء من خلال المتاحف، وفي دول أخرى من خلال وحدات إدارة التراث الثقافي، ويعمل جميع الممارسين تحت إشراف المعهد الأسترالي لعلم الآثار البحرية (AIMA). [ 34 ]

انظر أيضاً

المواقع التاريخية وما قبل التاريخية المغمورة

علم الآثار الساحلية والساحلية

السفن والقوارب

مراجع

  1. ↑ "برامج الشهادات والتدريب في مجال الخدمات البحرية والساحلية واللوجستية - EduMaritime" . www.edumaritime.net
  2. ↑ "علم الآثار البحرية" . موسوعة علم الآثار . أكسفورد: إلسيفير للعلوم والتكنولوجيا، 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2013 .
  3. ↑ موكلروي، ك.، "علم الآثار البحرية."، مطبعة جامعة كامبريدج، 1978.
  4. ↑ رينفرو، سي.، وبان، ب.، 1991، علم الآثار، النظريات والأساليب والممارسة. تيمز وهدسون، نيويورك.
  5. ^ جانوفسكي ، لوكاش. كوباكا، ماريا؛ بيدين، أندريه؛ بوبيك، ماتيوس؛ جاجوسكي ، لوكاش (2021). "من الصوتيات إلى علم الآثار تحت الماء: دراسة عميقة لبحيرة ضحلة باستخدام الصوتيات المائية عالية الدقة - حالة بحيرة ليدنيكا، بولندا" . علم الآثار . 63 (5): 1059– 1080. بيب كود : 2021Archa..63.1059J . دوى : 10.1111/arcm.12663 .
  6. ↑ ديلجادو، جيه بي، (محرر). 1997. موسوعة المتحف البريطاني لعلم الآثار تحت الماء والبحري، مطبعة المتحف البريطاني، لندن
  7. ↑ ويثجوت، جاي، سكوت برينان، ج. 2007. البيئة: العلم وراء القصص. الطبعة الثانية. بيرسون بنجامين كامينغز، سان فرانسيسكو.
  8. ↑ "خدمة بي بي سي العالمية - أفلام وثائقية - ما يكمن في الأعماق" . www.bbc.co.uk
  9. ↑ مكارثي، م.، 2000، علم آثار الحديد والسفن البخارية : نجاح وفشل السفينة إس إس زانثو. نيويورك : كلوير أكاديميك/بلينوم. ISBN 0-306-46365-2
  10. ↑ سكاليرسيو، إميليانو؛ سانجيوفاني، فرانشيسكو؛ غالو، أليساندرو؛ باربييري، لوريس (2021). "أدوات الطاقة تحت الماء لحفظ وتنظيف وتدعيم البقايا الأثرية المغمورة في الموقع" . مجلة علوم وهندسة البحار . 9 (6): 676. Bibcode : 2021JMSE....9..676S . doi : 10.3390/jmse9060676 .
  11. ↑ "حطام سفينة غامض في ماردي غرا" . إنتاج نوتيلوس . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2015 .
  12. ↑ "حطام سفينة ماردي غرا" . uwf.edu . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16-05-2015.
  13. ↑ ميرا، هيفين (2020). "التحديات التي تواجه إدارة الدولة لحطام السفن التاريخية في المياه الإقليمية الإنجليزية" . علم الآثار على الإنترنت (54). doi : 10.11141/ia.54.3 .
  14. إلياف ، جوزيف ( 1 يناير 2015). "سر غولييلمو: لغز أول جرس غوص استُخدم في علم الآثار تحت الماء" . المجلة الدولية لتاريخ الهندسة والتكنولوجيا . 85 (1): 60-69 . doi : 10.1179/1758120614Z.00000000060 . ISSN 1758-1206 . S2CID 111073448 .  
  15. ^ فولنر، مارك أ. أرنولد، ج. بارتو (2005). علم الآثار البحرية . الصحافة التاميرا. ص 271 – 279. ISBN  978-0-7591-0078-7.
  16. ↑ بنجامين، ج. وماكينتوش، ر. (2016) "تنظيم الغوص العلمي وعلم الآثار تحت الماء: اعتبارات قانونية وتاريخية: تنظيم الغوص العلمي وعلم الآثار تحت الماء"، المجلة الدولية لعلم الآثار البحرية ، 45(1)، ص 153-169. متاح على الرابط doi : 10.1111/1095-9270.12141 .
  17. 1 2 3 4 5 6 7 غامبين، تيمي (20-22 أبريل 2023). استخدام أجهزة إعادة التنفس في الغوص لاستكشاف حطام السفن في مالطا . منتدى أجهزة إعادة التنفس 4 - عبر مستكشفي العالم تحت الماء.
  18. 1 2 كلانسي، بول (2013). المدرعة: المعركة الملحمية، والخسارة الكارثية، والتعافي التاريخي لسفينة يو إس إس مونيتورنيويورك: دار كوهلر للنشر. رقم ISBN 978-1-938467-11-0.
  19. 1 2 "التكنولوجيا الجديدة: البدلة الخارجية" . العودة إلى أنتيكيثيرا . مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات. 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2016 .
  20. ↑ "الحصول على رؤية واضحة لسفينة يو إس إس مونيتور" . sanctuaries.noaa.gov . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2024 .
  21. ↑ "البدلة الخارجية: ما سيرتديه توني ستارك تحت الماء" . جيزمودو . 28 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2015 .
  22. ↑ هيلتس، فيليب ج. (2015-01-01). "رجال آليون ومركبات آلية تستكشف حطام سفن قديمة" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-08-03 .
  23. ↑ "زورق من العصر البرونزي يوقف خط الأنابيب" . 24 أغسطس 2006.
  24. 1 2 كيلي، جليسون؛ راوب، جيسون ت. (2010). "مفقود وموجود: في النصب التذكاري الوطني البحري باباهاناوموكواكيا: الموقع المحتمل لحطام سفينة صيد الحيتان تو براذرز من نانتوكيت " . نانتوكيت التاريخية . 60 (3): 13-17 . ISSN 0439-2248 . 
  25. ↑ «اكتشاف حطام سفينة صيد حيتان مفقودة مرتبطة برواية موبي ديك لميلفيل في جزر هاواي الشمالية الغربية» . الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي. ١١ فبراير ٢٠١١. تاريخ الاسترجاع: ١٣ فبراير ٢٠١١ .
  26. ↑ "ستين سيوشتراند" .
  27. ↑ رودريغو، جينيفر. صائدة التاريخ تحت الماء ، صحيفة نيو ستريتس تايمز . 12/7/2004
  28. ↑ "سي إن إن - العثور على قطع خزفية نادرة من عهد أسرة مينغ في حطام سفن - 24 سبتمبر 1996" . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2022.
  29. ↑ "سباق نحو الخراب" . نيوزويك . 19 مايو 2002.
  30. ↑ ١٩ أكتوبر ٢٠٢٢ - ٦:٣٨ صباحًا (٢٠١٤-٠٣-٢٢). "علم الآثار البحرية وفخار حطام السفن في ماليزيا | إدارة متاحف ماليزيا" . Jmm.gov.my. تاريخ الاسترجاع: ٢٠٢٢-١٠-١٨ .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  31. ↑ ١٩ أكتوبر ٢٠٢٢ - ٦:٣٩ صباحًا (٢٠١٤-٠٣-٢٢). "حطام سفينة وانلي وشحنتها الخزفية | إدارة متاحف ماليزيا" . Jmm.gov.my. تاريخ الاسترجاع: ٢٠٢٢-١٠-١٨ .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  32. ↑ ١٩ أكتوبر ٢٠٢٢ - ٦:٣٩ صباحًا (٢٠١٤-٠٣-٢٢). "ألغاز حطام السفن الماليزية | إدارة متاحف ماليزيا" . Jmm.gov.my. تاريخ الاطلاع: ٢٠٢٢-١٠-١٨ .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  33. ↑ ناش، م.، (محرر)، 2007 علم آثار حطام السفن في أستراليا. مطبعة جامعة غرب أستراليا.
  34. ↑ ستانيفورث، م.، وناش، م. (محرران). علم الآثار تحت الماء: مناهج أسترالية. سبرينغر، نيويورك