محطة كينغز-تولاري الإقليمية

تستخدم خدمة قطارات "أمتراك غولد رانر" الحالية في الوادي الأوسط خطوط سكك حديد "بي إن إس إف" عبر مركز مدينة هانفورد، وتتوقف عند محطة قائمة هناك. إلا أن إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة على طول هذا المسار قوبل بمعارضة شديدة من مسؤولي مدينة هانفورد، الذين زعموا أنه سيؤثر سلبًا على الطابع التاريخي لوسط المدينة. ونتيجة لذلك، اقتصرت الخيارات على المسارات التي تتجاوز حدود مدينة هانفورد. وقد استُبعد مسار على طول الطريق 99 بسبب التكلفة الإضافية وعدم وضوح التعاون من شركة "يونيون باسيفيك" للسكك الحديدية ، التي تمتلك خط سكة حديد خاص بها في المنطقة. وبذلك، اقتصرت الخيارات على المسارات التي تمر عبر المناطق الريفية، والتي واجهت معارضة من المزارعين الذين ستُصادر أراضيهم. ^{[ 4 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2011، صوّت مجلس المشرفين في مقاطعة كينغز ضد جميع مسارات السكك الحديدية المحتملة التي تمر عبر المقاطعة. ^{[ 5 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2011، رفضت رابطة حكومات مقاطعة كينغز منحة تخطيط محطة كانت قد حصلت عليها مسبقًا، وذلك بسبب معارضة داخل المقاطعة. وواصلت مقاطعة تولاري ومدينة فيساليا السعي للحصول على منحة مماثلة، مما أدى إلى شكاوى من مسؤولي مقاطعة كينغز بأن مقاطعة تولاري تتجاهل اختصاصات مقاطعة كينغز. ^{[ 2 ]} كما اشتكى مسؤولو هانفورد من أن افتتاح محطة السكك الحديدية فائقة السرعة سيؤدي إلى انقطاع الخدمة عن محطة أمتراك الحالية في وسط المدينة، مما سيؤثر سلبًا على قطاع السياحة في المدينة نظرًا لبُعد المحطة الجديدة 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) عن مركز المدينة. ^{[ 6 ]} 

نصّت الخطط الأولية على أن ينفصل خط السكة الحديدية فائق السرعة عن خط BNSF ويمتد شرق حدود مدينة هانفورد، مع استبعاد مسار الالتفاف الغربي نظرًا لتأثيراته المتزايدة على الأراضي الرطبة والزراعية، وآثاره السلبية على التنمية المحتملة بين هانفورد وليمور ، وزيادة المسافة من فيساليا. إلا أنه في أكتوبر/تشرين الأول 2011، سحبت هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا مسودة تقرير تقييم الأثر البيئي لإعداد تقرير جديد يأخذ كلا المسارين في الاعتبار. ^{[ 7 ]} وأشار تقرير أولي صدر في أبريل/نيسان 2013 إلى تفضيل الخيار الغربي ذي المسارات تحت مستوى سطح الأرض. ^{[ 8 ] [ 9 ]} ومع ذلك، في نوفمبر/تشرين الثاني 2013، وافقت الهيئة على المسار الشرقي الأصلي للأسباب نفسها التي دفعت إلى تفضيله في البداية، ^{[ 10 ]} بالإضافة إلى اكتشاف أن المياه الجوفية في المنطقة الغربية تقع على عمق يتراوح بين 3 و 4.6 متر فقط تحت مستوى سطح الأرض بسبب تكوين طيني غير منفذ، مما يجعل إنشاء مسار تحت مستوى سطح الأرض غير ممكن هناك. ^{[ 9 ]}  

في أغسطس/آب 2015، رفض مجلس مدينة هانفورد المساهمة بمبلغ 100 ألف دولار في منحة تخطيطية تضمنت إنشاء خط سكة حديد خفيف يربط محطة القطار فائق السرعة بمركزي هانفورد وفيزاليا، ضمن ما يُعرف بممر وادي كروس . وكانت مقاطعة تولاري قد وافقت بالفعل على مساهمتها البالغة 100 ألف دولار، ووعدت هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا بتقديم 600 ألف دولار، إلا أن رفض هانفورد ألغى المنحة بالكامل. وأشار مسؤولو مقاطعة تولاري وفيزاليا إلى أنهم سيسعون للحصول على تمويل لإجراء دراسة ربط قد تشمل خط سكة حديد خفيف، حتى بدون مساعدة مقاطعة كينغز أو هانفورد. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في نوفمبر 2019، أُعلن عن بدء أعمال بناء الجسر العلوي للمحطة في الشهر التالي. وقد تغير التصميم في ذلك الوقت من محطة على مستوى الأرض إلى محطة مرتفعة على جسر بطول ميل واحد، مما يوفر مزايا منها صغر المساحة، وتجنب إجراء تعديلات على خط سكة حديد يونيون باسيفيك وخط نقل الطاقة الكهربائية في الموقع، وإمكانية الوصول إلى خدمة ممر كروس فالي المحتملة على مستوى الأرض أسفل مسارات السكك الحديدية عالية السرعة. ^{[ 13 ]}