سكة حديد يونيون باسيفيك

تأسست الشركة الأصلية، "يونيون باسيفيك ريل رود"، في الأول من يوليو عام 1862، بموجب قانون سكة حديد المحيط الهادئ لعام 1862. وكان الرئيس أبراهام لينكولن قد وافق على القانون، الذي سمح بإنشاء خط سكة حديد من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ لضمان استقرار الاتحاد طوال الحرب الأهلية الأمريكية ، ^{[ 2 ]} ولكن لم يكتمل البناء إلا بعد انتهاء الصراع.

بموجب القانون الأصلي الذي شكّل أساس قانون سكة حديد المحيط الهادئ لعام 1862 ، كان من المقرر إنشاء خط سكة حديد يونيون باسيفيك من حدود نيفادا-يوتا غربًا إلى حدود كولورادو-كانساس شرقًا. إلا أنه نتيجةً لجهود حثيثة بذلها الدكتور توماس كلارك دورانت ، نُقلت المحطة الشرقية إلى موقع يُمكّن يونيون باسيفيك من الربط مع خط سكة حديد المسيسيبي وميسوري في ولاية أيوا. ^{[ 3 ] [ 4 ]} بعد إقرار القانون، بدأ المفوضون المعينون من قبل الكونغرس ببيع أسهم في شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية، وهي شركة مرخصة اتحاديًا. وبحلول عام 1863، كان دورانت قد رتب شراء 2000 سهم، وهو العدد المطلوب لبدء بناء خط السكة الحديد. ^{[ 5 ]}

امتد الخط الناتج غربًا من مدينة كونسيل بلوفس بولاية أيوا ، ليلتقي في ولاية يوتا بخط سكة حديد سنترال باسيفيك ، الذي كان قد شُيّد شرقًا من مدينة ساكرامنتو بولاية كاليفورنيا . عُرف خط سكة حديد يونيون باسيفيك-سنترال باسيفيك المدمج بأنه أول خط سكة حديد عابر للقارات، ولاحقًا باسم طريق أوفرلاند .

شُيّد الخط في المقام الأول بأيدي عمال أيرلنديين اكتسبوا خبرتهم خلال الحرب الأهلية الأمريكية الأخيرة . ^{[ 6 ]} وبتوجيه من مساهمه الرئيسي، توماس سي. دورانت ، الذي سُميت مدينة دورانت بولاية أيوا باسمه ، وُضعت القضبان الأولى في أوماها . ^{[ 7 ]} وُلِق الخطان في برومونتوري ساميت بولاية يوتا ، على بُعد 85 كيلومترًا (53 ميلًا) غرب أوجدن في 10 مايو 1869، مُنشئين بذلك أول خط سكة حديد عابر للقارات في أمريكا الشمالية. ^{[ 8 ]} قام ليلاند ستانفورد، مؤسس شركة سكة حديد سنترال باسيفيك التي اندمجت لاحقًا مع شركة يونيون باسيفيك، بنفسه بدق المسمار الذهبي المنقوش عليه عبارة "لربط القارة والمحيطات". ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

وفي وقت لاحق، اشترت شركة UP ثلاثة خطوط سكك حديدية ضيقة بناها المورمون : خط سكة حديد يوتا المركزي الممتد جنوبًا من أوجدن إلى مدينة سولت ليك ، وخط سكة حديد يوتا الجنوبي الممتد جنوبًا من مدينة سولت ليك إلى وادي يوتا ، وخط سكة حديد يوتا الشمالي الممتد شمالًا من أوجدن إلى أيداهو . ^{[ 11 ]}

كما اشترت شركة يونيون باسيفيك خط سكة حديد يوتا الشرقية وخط سكة حديد يوتا الغربية، وكلاهما خطان ضيقان تابعان للمورمون. ^{[ 12 ]}

تورطت شركة يونيون باسيفيك الأصلية في فضيحة كريدي موبيليه ، التي كُشِف عنها عام ١٨٧٢. وكما ذكرت صحيفة نيويورك صن بالتفصيل ، قامت شركة كريدي موبيليه، أكبر شركة إنشاءات تابعة لشركة يونيون باسيفيك، بفرض رسوم زائدة على الشركة، ما دفعها إلى تحميل الحكومة الأمريكية هذه التكاليف المتضخمة. ولإقناع الحكومة الفيدرالية بقبول هذه التكاليف المتزايدة، قامت كريدي موبيليه برشوة عدد من أعضاء الكونغرس. وكان العديد من أعضاء مجلس إدارة يونيون باسيفيك البارزين (بمن فيهم دورانت) متورطين في هذه الخطة. ^{[ ١٣ ]} وأدت الأزمة المالية التي تلت ذلك عام ١٨٧٣ إلى أزمة ائتمانية، لكنها لم تُفضِ إلى الإفلاس.

مع تعاقب فترات الازدهار والركود، واصلت شركة يونيون باسيفيك توسعها. وفي 24 يناير 1880، استحوذت شركة جديدة، يملكها المساهم الرئيسي جاي غولد ، على الشركة القديمة. كان غولد يمتلك بالفعل شركة كانساس باسيفيك (التي كانت تُسمى في الأصل يونيون باسيفيك، القسم الشرقي، على الرغم من كونها في جوهرها خط سكة حديد منفصل)، وسعى إلى دمجها مع يونيون باسيفيك. ومن خلال هذا الاندماج، تحولت "سكك حديد يونيون باسيفيك" الأصلية إلى "سكك حديد يونيون باسيفيك". ^{[ 14 ]}

امتدت شركة يونيون باسيفيك باتجاه شمال غرب المحيط الهادئ، حيث قامت ببناء أو شراء خطوط محلية للوصول إلى بورتلاند، أوريغون . ^{[ 15 ]} باتجاه كولورادو، قامت ببناء سكة حديد يونيون باسيفيك، دنفر والخليج : وهو نظام يجمع بين مسارات ضيقة في قلب جبال روكي وخط قياسي يمتد جنوبًا من دنفر، عبر نيو مكسيكو ، وإلى تكساس.

أعلنت شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية إفلاسها لاحقًا خلال أزمة عام 1893. وأدى إعادة الهيكلة المؤسسية الناتجة إلى إلغاء تغيير اسم الشركة الذي اقترحه غولد: حيث اندمجت شركة يونيون باسيفيك "للسكك الحديدية" في شركة جديدة تحمل اسم يونيون باسيفيك "للسكك الحديدية". ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في أوائل القرن العشرين، تحوّل تركيز شركة يونيون باسيفيك من التوسع إلى التطوير الداخلي. وإدراكًا منها أن المزارعين في واديي كاليفورنيا الوسطى وساليناس ينتجون محاصيل تفوق بكثير ما تحتاجه الأسواق المحلية، تعاونت يونيون باسيفيك مع منافستها ساوثرن باسيفيك لتطوير نظام نقل بالسكك الحديدية مقاوم للتلف. وتُوّجت هذه الجهود بتأسيس شركة باسيفيك فروت إكسبرس عام ١٩٠٦، والتي سرعان ما أصبحت أكبر مستأجر لعربات السكك الحديدية المبردة في العالم . ^{[ ١٨ ]}

في غضون ذلك، عملت شركة يونيون باسيفيك على إنشاء طريق بديل أسرع وأكثر مباشرة للصعود الأصلي إلى قمة برومونتوري . وفي عام 1904، تم افتتاح طريق لوسين المختصر ، مما قلل من الانحناءات والانحدارات. وفي نهاية المطاف، تم إزالة السكة الحديدية من الطريق الأصلي في عام 1942 لتوفير خردة الحرب . ^{[ 19 ]}

لجذب العملاء خلال فترة الكساد الكبير، سعى رئيس مجلس إدارة شركة يونيون باسيفيك، دبليو أفريل هاريمان، في آنٍ واحد إلى تحسين جودة عربات السكك الحديدية وجعل مواقعها الفريدة وجهات سياحية مرغوبة. أسفرت الجهود الأولى عن شراء أول قطار انسيابي : M-10000 . ^{[ 20 ]} ونتج عن ذلك منتجع صن فالي للتزلج في وسط ولاية أيداهو ؛ افتُتح عام 1936 وبِيعَ نهائيًا عام 1964. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وعلى الرغم من أن M-10000 وخلفائها كانت من أوائل قاطرات الديزل، إلا أن شركة يونيون باسيفيك أكملت عملية التحول إلى الديزل متأخرة نسبيًا. ففي عام 1944، تسلمت الشركة أخيرًا آخر قاطرة بخارية لها: يونيون باسيفيك 844. ^{[ 23 ]}

مع اقتراب نهاية القرن العشرين، أدركت شركة يونيون باسيفيك - كغيرها من شركات السكك الحديدية - أن بقاءها شركة إقليمية لن يؤدي إلا إلى الإفلاس. في 31 ديسمبر 1925، كانت يونيون باسيفيك وشركاتها التابعة تُشغّل 9834 ميلاً (15826 كم) من الخطوط و 15265 ميلاً (24567 كم) من المسارات؛ وفي عام 1980، ظلت هذه الأرقام ثابتة تقريبًا (9266 ميلاً من الخطوط و15647 ميلاً من المسارات). ^{[ 24 ]} ولكن في عام 1982، استحوذت يونيون باسيفيك على شركتي ميسوري باسيفيك وويسترن باسيفيك للسكك الحديدية، وفي عام 1988، استحوذت على خط ميسوري-كانساس-تكساس . ^{[ 25 ]} وبحلول عام 1993، ضاعفت يونيون باسيفيك شبكتها لتصل إلى 17385 ميلاً (27978 كم) من الخطوط.   

بحلول ذلك الوقت، لم يتبق سوى عدد قليل من خطوط السكك الحديدية الكبيرة (من الفئة الأولى). في نفس العام الذي اندمجت فيه شركة يونيون باسيفيك مع شركة شيكاغو ونورث ويسترن (1995)، أعلنت شركتا بيرلينجتون نورثرن وأتشيسون وسانتا في عن خطط اندماج. كان من شأن اندماج بيرلينجتون ونورث ويسترن الوشيك أن يُبقي شركة سكك حديدية عملاقة واحدة مسيطرة على الغرب. وللمنافسة، اندمجت يونيون باسيفيك مع شركة ساوثرن باسيفيك ، وبذلك ضمت شركتي دنفر وريو غراند ويسترن وكوتون بيلت ، وشكلت احتكارًا ثنائيًا في الغرب. ^{[ 25 ]} اتخذت شركة السكك الحديدية المندمجة اسم يونيون باسيفيك. اعتبارًا من عام 1999، كان لدى يونيون باسيفيك 33,705 ميلًا (54,243 كيلومترًا) من السكك الحديدية، وحوالي 33,000 موظف، وما يقرب من 7,000 قاطرة، وأكثر من 155,000 عربة قطار. ^{[ 26 ]} 

في مارس 2024، أثارت عمليات تسريح العمال في شركة يونيون باسيفيك قلق إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، لدرجة أن الإدارة، في رسالة إلى الرئيس التنفيذي للشركة، قالت: "سلامة عمليات السكك الحديدية لها الأولوية القصوى  ... والقرارات التي تمس هذا الأساس  ... غير مقبولة. يجب عليكم ضمان قيام موظفين ذوي كفاءة عالية وخبرة واسعة بإجراء عمليات التفتيش والإصلاحات الضرورية  ... إن عمليات التسريح في شركتكم تتجاوز بكثير أيًا من شركات السكك الحديدية المنافسة من الفئة الأولى." ^{[ 29 ]}

في عام 2024، احتفلت شركة السكك الحديدية بمرور 150 عامًا على وجود مقرها الرئيسي في أوماها. ^{[ 30 ]}

زارت قاطرة "بيغ بوي" رقم 4014 التابعة للسكك الحديدية ، وهي أكبر قاطرة بخارية عاملة في العالم، 14 ولاية في منطقة الغرب الأوسط عام 2024. بُنيت 25 قاطرة من طراز "بيغ بوي" خلال الحرب العالمية الثانية، ولم يتبق منها سوى ثماني قاطرات، وكانت القاطرة رقم 4014 هي الوحيدة القابلة للتشغيل، وقد أعادت السكك الحديدية ترميمها لتنضم إلى أسطولها التراثي . بدأت جولتها "قلب أمريكا" في أغسطس 2024 في شايان، وايومنغ، وجابت ولايات أركنساس، وكولورادو، وإلينوي، وأيوا، وكانساس، وميسوري، ونبراسكا، وأوكلاهوما، وتكساس حتى أكتوبر. ^{[ 31 ]}

ثلاث قاطرات تذكارية تُكرّم رؤساء الولايات المتحدة، من بينها القاطرة رقم 4141 التابعة لشركة يونيون باسيفيك، والتي سُميت تكريمًا لجورج بوش الأب، الرئيس الحادي والأربعين. تُعرض هذه القاطرة في مركز جورج بوش الأب الرئاسي بجامعة تكساس إيه آند إم في كوليدج ستيشن، تكساس. طُليت القاطرة خصيصًا بألوان طائرة الرئاسة الأمريكية "إير فورس ون" التي كان يقودها جورج بوش الأب. كما قامت هذه القاطرة بجر قطار جنازة الرئيس في رحلته الأخيرة إلى كوليدج ستيشن عام 2018. ^{[ 32 ]} أما القاطرة رقم 1616 التابعة لشركة يونيون باسيفيك، والتي تُكرّم مؤسس السكك الحديدية الرئيس أبراهام لينكولن، فقد كُشف عنها النقاب في يوم الرؤساء عام 2025. ستعمل قاطرة لينكولن كسفير متنقل على خطوط السكك الحديدية. ^{[ 33 ]} تم إنشاء القاطرة الثالثة، UP رقم 4547 تكريماً للرئيس دونالد جيه ترامب، للاحتفال بالذكرى 250 لتأسيس أمريكا في عام 2026. بدأت القاطرة مهمتها الأولى في نقل أجزاء محرك الصاروخ الصلب لنظام الإطلاق الفضائي لبرنامج استكشاف القمر أرتميس 3 التابع لناسا ^{[ 34 ]} .

الاندماج المقترح

في 29 يوليو/تموز 2025، أعلنت شركتا يونيون باسيفيك ونورفولك ساوثرن عن اتفاقية بقيمة 85 مليار دولار لإنشاء خط سكة حديد عابر للقارات. وقد وافق مجلسا إدارة الشركتين بالإجماع على الصفقة، التي لا تزال قيد مراجعة مجلس النقل البري. وفي حال الموافقة، ستشمل الشبكة المدمجة أكثر من 50 ألف ميل من المسارات عبر 43 ولاية، وستربط حوالي 100 ميناء في الولايات المتحدة. ^{[ 35 ]}

في عام 2006، كان لدى شركة يونيون باسيفيك 11 ساحة فرز رئيسية نشطة : ^{[ 40 ]}

• ساحة بيلي في نورث بلات، نبراسكا
• ساحة بومونت في بومونت، تكساس
• ساحة ديفيدسون في فورت وورث، تكساس
• ساحة ديفيس في روزفيل، كاليفورنيا
• ساحة إنجلوود في هيوستن ، تكساس
• ساحة غيتواي في إيست سانت لويس، إلينوي ، مملوكة لشركة ألتون آند ساوثرن للسكك الحديدية التابعة لها
• ساحة ليفونيا في ليفونيا، لويزيانا
• ساحة نورث ليتل روك في نورث ليتل روك، أركنساس
• ساحة بروفيسو في نورثليك، إلينوي ، والتي كانت مملوكة لشركة شيكاغو ونورث ويسترن للنقل حتى عام 1995
• سترانج يارد في لا بورت، تكساس
• ساحة ويست كولتون في بلومنجتون، كاليفورنيا ^{[ 41 ]}

في أواخر العقد الثاني من الألفية الثانية، بدأت شركة يونيون باسيفيك بإلغاء تفعيل ساحات التحويل المركزية لصالح التحويل المسطح. وبهذا، اتبعت الشركة التوجه السائد في قطاع السكك الحديدية نحو نظام السكك الحديدية المجدولة بدقة (PSR). وأوضح هانتر هاريسون، أحد مسؤولي الشركة ، أنه في ظل هذا النظام، لا تستقبل سوى قلة من الساحات حركة مرور متنوعة بما يكفي لتبرير وجود ساحة تحويل مركزية. ^{[ 42 ]} كما أغلقت يونيون باسيفيك مرافقها في مدينة كانساس سيتي (ساحة نيف)، وهينكل بولاية أوريغون ، وباين بلاف بولاية أركنساس في عام 2019. ^{[ 43 ]}

طُبِّقَ نظام الطلاء الأصفر في ربيع عام ١٩٣٤. وادّعى المهندسون أنَّ وضوح اللون الأصفر سيقلل من حوادث عبور السكك الحديدية . ^{[ ٤٥ ]} وفي عام ١٩٤١، قدّمت شركة يونيون باسيفيك نظامها اللوني الأصفر والرمادي مع لمسات حمراء، والذي لا يزال مُستخدمًا حتى اليوم. ^{[ ٤٦ ]}

يُطلى الثلثان الأوسطان من هيكل القاطرة باللون الأصفر المميز لشركة أرمور ، ^{[ 47 ]} وهو اللون الذي تستخدمه الشركة على عبوات منتجاتها من اللحوم. يفصل شريط رفيع من اللون الأحمر القاني هذا اللون عن اللون الرمادي الفاتح المستخدم لهيكل القاطرة وسقفها فوق تلك النقطة. يوجد أيضًا شريط رفيع من اللون الأحمر القاني على طول الجزء السفلي من هيكل القاطرة، ولكن هذا اللون تحول تدريجيًا إلى اللون الأصفر مع دخول لوائح إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) الجديدة الخاصة بالأشرطة العاكسة حيز التنفيذ في عام 2005؛ كما أن العربات (المطلية بالألمنيوم من عام 1955 إلى عام 1982)، والهيكل السفلي، وخزانات الوقود، وكل ما يقع أسفل ذلك الخط مطلي أيضًا باللون الرمادي الفاتح. الكتابة والأرقام باللون الأحمر القاني، مع تحديدها بخطوط سوداء. تحتوي معظم القاطرات على "أجنحة" زرقاء محددة باللون الأبيض على مقدمتها، على جانبي الشعار الشهير الذي يتميز بكتابة بيضاء على خلفية زرقاء، وتحته خطوط عمودية حمراء وبيضاء. ابتداءً من أوائل عام 2002، أُعيد طلاء عدد من الوحدات بعلم أمريكي كبير يرفرف، مع شعار الشركة "بناء أمريكا" على الجانب، في المكان الذي تُكتب فيه عادةً عبارة "يونيون باسيفيك". جاء ذلك تكريمًا لضحايا هجمات 11 سبتمبر 2001. ومع مرور الوقت، تَبَدّد العلم الكبير وتَهَرَّأ بسبب عوادم المحركات والظروف المناخية؛ فقررت شركة يونيون باسيفيك وضع نسخة مصغرة من العلم الأمريكي على مقدمة القاطرات بدلاً منه.

في عام 2017، قررت شركة يونيون باسيفيك إعادة طلاء جميع القاطرات التي لم تكن بألوان الشركة الحالية. اعتبارًا من مارس 2018 ،لم يتبق سوى 41 قاطرة غير مطلية. ^{[ 48 ]}

أنظمة ألوان تذكارية

من النصف الثاني من عام 2005 وحتى صيف عام 2006، كشفت شركة يونيون باسيفيك (UP) عن مجموعة جديدة من ست قاطرات من طراز EMD SD70ACe بألوان "تراثية"، مطلية بتصاميم تُذكّر بخطوط السكك الحديدية التي استحوذت عليها الشركة منذ ثمانينيات القرن الماضي. وتتطابق أرقام القاطرات مع السنة التي انضمت فيها خطوط السكك الحديدية السابقة إلى شبكة يونيون باسيفيك. وتُخلّد هذه القاطرات ذكرى خطوط ميسوري باسيفيك ( UP 1982) ، وويسترن باسيفيك ( UP 1983) ، وميسوري-كانساس-تكساس ( UP 1988) ، وشيكاغو ونورث ويسترن ( UP 1995) ، وساوثرن باسيفيك ( UP 1996) ، ودنفر وريو غراندي ويسترن ( UP 1989) . ^{[ 50 ]}

في أكتوبر 2005، كشفت شركة يونيون باسيفيك عن قاطرة SD70ACe رقم 4141 ، التي صُممت تكريمًا لجورج بوش . تحمل القاطرة عبارة " جورج بوش 41" على جانبيها، ويشبه تصميم طلاءها طلاء طائرة الرئاسة الأمريكية "إير فورس ون" . تم تخزينها عام 2007، ثم عادت عام 2018 لتشغيل قطار جنازة بوش . تم التبرع بها لمكتبة ومتحف جورج بوش الأب الرئاسيين في 8 نوفمبر 2019. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

في 31 مارس 2010، قامت شركة UP بتدشين قاطرة GE ES44AC مطلية خصيصًا للاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس منظمة الكشافة الأمريكية . ^{[ 53 ]}

في 28 سبتمبر 2010، قامت شركة UP بتخصيص قاطرة GE ES44AC مطلية خصيصًا ، تكريمًا لمؤسسة سوزان جي كومن لعلاج السرطان . ^{[ 54 ]}

في 19 أكتوبر 2017، كشفت شركة يونيون باسيفيك النقاب عن قاطرة SD70AH 1943، "روح يونيون باسيفيك"، والتي طُليت بتصميم تكريمي للقوات المسلحة الأمريكية. ^{[ 55 ]}

في 6 يونيو 2019، كشفت شركة يونيون باسيفيك النقاب عن وحدة SD70ACe 1111، وهي الوحدة التي تحمل شعار "مدعومة من قبل موظفينا". ^{[ 56 ]}

في أبريل 2021، أعادت شركة يونيون باسيفيك طلاء قاطرة SD70M ، UP 1979، بتصميم طلاء تذكاري يسمى "نحن واحد" تكريماً ليوم التحرير وشهر الفخر. ^{[ 57 ]}

تمتلك شركة UP أيضًا مجموعة من القاطرات المطلية لصالح عملية إنقاذ الحياة ، وهي منظمة سلامة السكك الحديدية التي تأسست عام 1970. ^{[ 58 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2023، كان لدى شركة يونيون باسيفيك 7175 قاطرة في قائمتها النشطة تتكون من 42 طرازًا مختلفًا. ^{[ 59 ]}

معدات التراث

لا تزال شركة يونيون باسيفيك تستخدم عددًا محدودًا من قاطرات البخار "التراثية" وقاطرات الديزل الانسيابية القديمة. وتُستخدم هذه المعدات في رحلات خاصة (رحلات سياحية). ^{[ 60 ] [ 61 ]}

يكتب	كمية
4-8-8-4 بيج بوي	1
4-8-4 FEF-3	1
E9A	2
E9B	1

قاطرات منخفضة الانبعاثات

تمتلك شركة يونيون باسيفيك أسطولاً من القاطرات منخفضة الانبعاثات. ويُستخدم معظمها في ساحات السكك الحديدية في حوض لوس أنجلوس للوفاء باتفاقية جودة الهواء مع السلطات المحلية. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

يكتب	كمية
2GS14B	1
GP22T4	10
MP20B	13
3GS21B	59
PR30C	≥6
GG20GE	21
آحرون	≤71

عندما استحوذت شركة يونيون باسيفيك على شركة شيكاغو ونورث ويسترن للسكك الحديدية عام ١٩٩٥، ورثت خدمات قطارات الركاب التابعة لشركة ميترا في منطقة شيكاغو الكبرى : خط يونيون باسيفيك الشمالي إلى كينوشا، ويسكونسن ، وخط نورث ويست إلى هارفارد، إلينوي ، وخط ويست إلى جنيف، إلينوي (والذي تم تمديده لاحقًا إلى إلبورن، إلينوي عام ٢٠٠٦)، وجميعها تنطلق من مركز أوجيلفي للنقل (محطة نورث ويسترن سابقًا - وهو اسم لا يزال يستخدمه العديد من سكان شيكاغو). ولضمان توحيد نظام قطارات الركاب في منطقة شيكاغو، تم تمييز القطارات بعلامة ميترا التجارية واستُخدمت معداتها. مع ذلك، كانت طواقم يونيون باسيفيك تُشغل القطارات بموجب اتفاقية شراء خدمة. ^{[ ٦٩ ] [ ٧٠ ]} في عام ٢٠٢٥، نقلت يونيون باسيفيك إدارة وتشغيل خدمات قطارات الركاب في شيكاغو إلى ميترا . تحتفظ شركة UP بملكية حقوق المرور لخطوط شيكاغو والشمال الغربي السابقة المتفرعة من شيكاغو، وتواصل الإشراف على عمليات الإرسال.

بين عامي 1869 و1971، شغّلت شركة يونيون باسيفيك خدمة نقل الركاب على امتداد "طريق أوفرلاند" التاريخي. كانت هذه القطارات تسير بين شيكاغو وأوماها على خط سكة حديد شيكاغو والشمال الغربي بدءًا من عام 1936. أدت الخلافات مع شركة شيكاغو والشمال الغربي حول حقوق استخدام السكة وعائدات الركاب إلى تحوّل شركة يونيون باسيفيك إلى خط سكة حديد ميلووكي لتسيير قطاراتها السريعة بين شيكاغو وأوماها بدءًا من أواخر عام 1955. كان آخر قطار ركاب بين المدن تشغله شركة يونيون باسيفيك هو قطار " مدينة لوس أنجلوس" المتجه غربًا ، والذي وصل إلى محطة لوس أنجلوس يونيون في 2 مايو 1971. ^{[ 71 ]} ومنذ ذلك الحين، استوفت شركة يونيون باسيفيك متطلباتها كناقل عام من خلال استضافة قطارات أمتراك . ^{[ ملاحظة 5 ]}

تستخدم العديد من خطوط قطارات أمتراك وقطارات الضواحي خطوط سكك حديد يونيون باسيفيك. ولا تشمل هذه القائمة خدمات قطارات الضواحي التي كانت الشركة تشغلها سابقًا في شيكاغو (انظر أعلاه).

• في الرابع من سبتمبر/أيلول عام 2007، تسبب خروج قطار تابع لشركة يونيون باسيفيك عن مساره في انقسام بلدة سيرجنت بلاف الصغيرة بولاية أيوا . انحرفت حوالي 16 عربة عن مسارها، وكان معظمها يحمل ملحًا انسكب مكونًا أكوامًا تشبه الثلج. أدى الحادث إلى توقف حركة المرور لمدة ساعتين تقريبًا. ^{[ 73 ]}
• في 24 يونيو/حزيران 2012، لقي ثلاثة من أفراد الطاقم مصرعهم وتسببت اصطدامات بين قطارين تابعين لشركة يونيون باسيفيك، وجهاً لوجه، شرق مدينة غودويل بولاية أوكلاهوما ، في أضرار مادية بلغت 15 مليون دولار. تجاوز القطار المتجه شرقاً إشارة التوقف على الخط الرئيسي، واصطدم بالقطار المتجه غرباً على خط فرعي يبعد حوالي 1.6 كيلومتر شرق نقطة الالتقاء. ^{[ 74 ]} وقدّم المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB ) الأسباب المحتملة للحادث، وهي مشاكل في الرؤية لدى سائق القطار المتجه شرقاً، وتقصير قائد القطار في طلب المساعدة اللازمة. وذكر المجلس أن شركة يونيون باسيفيك لم تلتزم بسياساتها عند إعادة اعتماد السائق طبياً، إذ لم تُجرِ سوى ستة اختبارات للألوان، على الرغم من أن السياسة تنص على إجراء اختبار للألوان لعشر إشارات. ^{[ 75 ]} 
• 15 نوفمبر 2012: اصطدم قطار تابع لشركة UP بعربة استعراضية في ميدلاند، تكساس، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص وإصابة 16 راكباً كانوا على متن العربة الاستعراضية.
• في 25 مايو/أيار 2013، في تشافي بولاية ميسوري ، اصطدم قطار تابع لشركة يونيون باسيفيك بقطار تابع لشركة بي إن إس إف عند تقاطع سكك حديدية ، مما أسفر عن إصابة سبعة أشخاص وتسبب في أضرار تجاوزت قيمتها 10 ملايين دولار. تسبب الحادث في انهيار جزئي لجسر علوي على طريق ميسوري السريع ( الطريق M) ونشوب حريق. ^{[ 76 ] [ 77 ]} خلص التحقيق إلى أن السائق على الأرجح كان نائمًا بسبب انقطاع النفس النومي . تجاوز القطار الخارج عن السيطرة أربع إشارات مرور متدرجة في شدتها قبل أن يصطدم بقطار بي إن إس إف بسرعة تقارب 64 كيلومترًا في الساعة . بعد ثلاثة أشهر، أعيد افتتاح الجسر العلوي على الطريق M بتصميم جديد. ^{[ 78 ] [ 79 ]}  
• في 3 يونيو/حزيران 2016، خرج قطار نفطي مكون من 96 عربة عن مساره في وادي نهر كولومبيا بالقرب من موسيير، أوريغون . خرجت إحدى عشرة عربة عن مسارها، واشتعلت النيران في واحدة منها على الأقل، وتسرب 42 ألف جالون أمريكي (160 مترًا ^مكعبًا ) من نفط باكن الخام، ودخل جزء منه إلى نهر كولومبيا . وتم استعادة حوالي 10 آلاف جالون أمريكي (38 مترًا ^مكعبًا ) في نهاية المطاف.    

  

• في منتصف إلى أواخر عام 2018: امتدت نافورة نيلاند ، وهي عبارة عن بركة طينية متحركة، إلى خط السكة الحديدية بالقرب من الشاطئ الشرقي لبحيرة سالتون ، مما استدعى أعمالاً هندسية مكثفة لإبطاء حركتها أولاً ثم بناء مسار تحويل مؤقت. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}
• في 7 سبتمبر/أيلول 2019، انحرف قطار تابع لشركة يونيون باسيفيك، مؤلف من قاطرتين وثلاث عربات صهريجية محملة بغاز البترول المسال ، عن مساره واصطدم بعمود دعم جسر علوي في ساحة ألبينا بمدينة بورتلاند، ولاية أوريغون . ^{[ 83 ] [ 84 ]} يخدم عمود الدعم المسارات المتجهة شرقًا من جسر جوينغ ستريت العلوي ذي الستة مسارات، وهو المنفذ العام الوحيد للسيارات والشاحنات إلى منطقة سوان آيلاند الصناعية الرئيسية . أصبح أربعة مسارات غير آمنة بعد الحادث. ^{[ 85 ] [ 86 ]} ولا يزال مساران من أصل ستة مغلقين حتى 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2019. ^{[ 87 ]} كان سبب الاصطدام هو كسر القضبان. ^{[ 88 ]} لم يكن هناك أي شخص على متن القطار الذي كان يُدار عن بُعد وقت الاصطدام. ^{[ 86 ]} في مايو/أيار 2020، تسبب انحراف قطار آخر تابع لشركة يونيون باسيفيك عن مساره في إلحاق أضرار بجسر علوي آخر، وهو ما وصفه موقع ذا سكانر بأنه مصدر قلق مستمر على السلامة. ^{[ 89 ]}
• 21 مارس 2022: خرج قطار شحن تابع لشركة يونيون باسيفيك عن مساره وسقط من جسر في كولتون ، كاليفورنيا. ^{[ 90 ]}
• سبتمبر 2023: قامت شركة السكك الحديدية بتسريح 138 عاملاً، وهو عدد قليل من موظفيها البالغ عددهم 50,000 موظف، ولكنه كان كافياً لإثارة توبيخ من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) التي أشارت إلى أن تفتيشها لقطارات UP كشف أن معدلات العيوب في القاطرات والعربات كانت ضعف المتوسط ​​الوطني، وهو ما عزته إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إلى نقص الموظفين. ^{[ 91 ]}
• في 18 ديسمبر/كانون الأول 2024، اصطدم قطار نقل متعدد الوسائط تابع لشركة يونيون باسيفيك بشاحنة نصف مقطورة كانت تحمل حمولة زائدة في بيكوس، تكساس ، مما أدى إلى خروج جميع القاطرات الأربع وعدة عربات شحن مزدوجة عن القضبان، بما في ذلك ثلاث عربات كانت تحمل مواد يحتمل أن تكون خطرة (بطاريات ليثيوم أيون ووسائد هوائية)، ولكن لم يتم إطلاق أي منها. كما تم احتواء تسرب وقود الديزل. وتضررت غرفة تجارة بيكوس أيضًا جراء اصطدام القطار بها أثناء الحادث. وقُتل اثنان من أفراد طاقم يونيون باسيفيك على متن القاطرة الأمامية، وأُصيب ثلاثة آخرون. ^{[ 92 ]} ويُجري المجلس الوطني لسلامة النقل حاليًا تحقيقًا في هذا الحادث. ^{[ 93 ]}
• في 18 مايو 2025: حوالي الساعة 11 مساءً بتوقيت CDT في مقاطعة كيوا بولاية كانساس ، تسبب إعصار من الفئة EF-3 في انقلاب حوالي 100 عربة شحن مزدوجة الطوابق تابعة لقطار نقل متعدد الوسائط تابع لشركة يونيون باسيفيك، والذي كان متوقفًا على بعد حوالي ميلين غرب هافيلاند بسبب سوء الأحوال الجوية. وأكدت شركة السكك الحديدية عدم وقوع إصابات أو تسرب أي مواد خطرة. ^{[ 94 ]}

منطقة سان أنطونيو

في 28 يونيو/حزيران 2004، اصطدم قطار تابع لشركة يونيون باسيفيك بقطار تابع لشركة بي إن إس إف كان متوقفًا في ضاحية بمدينة سان أنطونيو . وخلال الحادث، انثقبت عربة صهريج تزن 90 طنًا تحمل الكلور السائل . ومع تبخر الكلور، تشكلت سحابة صفراء سامة، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 43 آخرين استدعت نقلهم إلى المستشفى. وتجاوزت تكاليف التنظيف والأضرار المادية الناجمة عن الحادث 7 ملايين دولار. ^{[ 95 ]}

كشفت التحقيقات في حادثة ماكدونا عن عدة ثغرات خطيرة في إجراءات السلامة من جانب شركة يونيون باسيفيك وموظفيها، بما في ذلك عدم التزام الموظفين بقواعد السلامة الخاصة بالشركة. ^{[ 96 ]} وبينما كان السبب المباشر لخروج القطار عن القضبان هو "إرهاق" طاقم شركة يونيون باسيفيك، فقد وُضعت عربات صهريج الكلور بشكل غير صحيح بالقرب من مقدمة القطار، مما يشكل خطراً في حالة خروج القطار عن القضبان. ^{[ 97 ]}

لم تكن حادثة ماكدونا أول حادثة خروج قطار عن مساره في منطقة سان أنطونيو . فبين مايو ونوفمبر 1994، خرجت قطارات تابعة لشركة يونيون باسيفيك عن مسارها خمس مرات، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص على الأقل. ^{[ 98 ]} وبين يونيو 2004 ومارس 2005، خرجت عشرة قطارات عن مسارها، مما أسفر عن مقتل العدد نفسه من الأشخاص. ^{[ 99 ]}

في أعقاب حادثة ماكدونا، وقّعت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية اتفاقية امتثال مع شركة السكك الحديدية، تعهدت فيها الأخيرة بتصحيح "أوجه القصور الملحوظة" التي رصدها المنظمون. ^{[ 96 ] [ 99 ]} إلا أن الإفلات النسبي الذي أبدته شركة يونيون باسيفيك فيما يتعلق بحادثة خروج القطار عن مساره، أدى إلى اقتراحات بأن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية كانت "متساهلة للغاية  ... مع شركات السكك الحديدية". ^{[ 96 ]} في مارس 2005، أيّد حاكم ولاية تكساس، ريك بيري، خطة لإعادة توجيه القطارات حول المراكز السكانية الحضرية الكبيرة في تكساس، بما في ذلك سان أنطونيو، إلا أن هذه الخطة كانت طوعية بحتة ولم يكن لها جدول زمني محدد. ^{[ 99 ]}

استمرت حوادث خروج القطارات عن مسارها في المنطقة ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]} ، بما في ذلك حادثة وقعت في يونيو 2009 حيث خرجت عربات صهريجية تحتوي على الكلور والنفثا البترولية والزيلين عن مسارها، ولكن لم يحدث أي تسرب. ^{[ 103 ] [ 104 ]}

هددت مدينة سان خوسيه بولاية كاليفورنيا شركة يونيون باسيفيك برفع دعوى قضائية عام 2019 بعد سنوات من الشكاوى المتكررة بشأن انتشار ظاهرة التشرّد والكتابة على الجدران دون معالجة. ولأول مرة منذ سنوات عديدة، قامت يونيون باسيفيك بتنظيف المنطقة المحيطة بالسكك الحديدية بدءًا من نوفمبر 2019. وصرح عضو مجلس مدينة سان خوسيه، سيرجيو خيمينيز، قائلاً: "الحقيقة هي أن يونيون باسيفيك لم تكن جارة حسنة". ^{[ 105 ]}

قال عمدة سان خوسيه سام ليكاردو

"في أي مؤتمر لرؤساء البلديات، لن تسمع أحداً يعرب عن ثقته في أن شركة يونيون باسيفيك ستستجيب بسرعة أو بشكل تعاوني"، و"لكننا نأمل أن (مذكرة التفاهم) ستطوي صفحة سلوك شركة يونيون باسيفيك في الماضي لتمكين علاقة أكثر تعاوناً في المستقبل." ^{[ 106 ]}

ذكرت صحيفة ميركوري نيوز أن الشركة لم تتعاون ولم تستجب للعمل المشترك، مثل عدم الوفاء بوعد شركة يونيون باسيفيك بإزالة الكتابات على الجدران كما وعدت المدينة. ^{[ 105 ]}

في عام ٢٠٢٢، قدّم مشرّعون في ولاية يوتا مشروعَي قانون منفصلين يستهدفان شركة يونيون باسيفيك تحديدًا. طُرح المشروع الأول، HB181، بعد أن واجهت بعض البلديات مقاومة من الشركة عند محاولتها تطوير معابر السكك الحديدية. ففي مدينة لوغان بولاية يوتا ، عدّلت يونيون باسيفيك اتفاقية بناء لتُلزم المدينة بدفع رسوم صيانة دائمة للمعبر المُطوّر، وهو شرط يُخالف قانون الولاية. ^{[ ١٠٧ ]} كان من شأن التشريع المقترح تسهيل حصول البلديات على الموافقات اللازمة لتحسين المعابر، وتوضيح الجهة المسؤولة عن دفع تكاليف الصيانة المرتبطة بها. وقد أُقرّ مشروع القانون HB181 في نهاية المطاف. ^{[ ١٠٨ ] [ ١٠٩ ]}