سكة حديد بي إن إس إف

في 30 يونيو 1994، أعلنت شركتا BN وATSF عن خطط للاندماج. ^{[ 10 ]} كانتا أكبر وأصغر شركتين (من حيث طول المسارات) ضمن "السبع الكبرى"، وهي أكبر سبع شركات من بين اثنتي عشرة شركة سكك حديدية أمريكية من الفئة الأولى آنذاك . تأخر الإعلان الذي طال انتظاره بسبب خلاف حول مصير شركة سانتا فيه باسيفيك غولد، وهي شركة تابعة لتعدين الذهب وافقت ATSF على بيعها للمساهمين. ^{[ 11 ]} بدأ هذا الإعلان موجة جديدة من عمليات الاندماج، حيث تم دمج "السبع الكبرى" ليتقلص عددها إلى أربع شركات خلال السنوات الخمس التالية. أعلنت شركتا سكة حديد إلينوي المركزية وسكة حديد كانساس سيتي الجنوبية (KCS)، وهما اثنتان من شركات السكك الحديدية الخمس "الصغيرة" من الفئة الأولى، في  19 يوليو/تموز، أن الأولى ستشتري الثانية، ^{[ 12 ]} إلا أن هذه الخطة أُلغيت في  25 أكتوبر/تشرين الأول. وفي 5 أكتوبر/تشرين الأول، بدأت شركة سكة حديد يونيون باسيفيك (UP)، وهي نظام رئيسي آخر في الغرب ، حرب مزايدة مع شركة BN للسيطرة على شركة SF. ^{[ 13 ]} واستسلمت UP في 31 يناير/كانون الثاني 1995، مما مهد الطريق لاندماج BN-ATSF. ^{[ 14 ]} وفي وقت لاحق، استحوذت UP على شركة النقل بجنوب المحيط الهادئ (SP) في عام 1996، وانفصلت شركتا النقل CSX وسكة حديد نورفولك الجنوبية، وهما من أنظمة السكك الحديدية في شرق الولايات المتحدة ، عن شركة كونريل في عام 1999.

في 7 فبراير 1995، أعلن جيرالد غرينشتاين وروبرت د. كريبس، رئيسا شركتي BN وATSF ، عن موافقة المساهمين على الخطة التي من شأنها توفير التكاليف التشغيلية ودمج نقاط قوة BN في نقل الفحم وATSF في النقل متعدد الوسائط . ورغم أن النظامين كانا يكملان بعضهما البعض مع تداخل محدود، ^{[ 15 ]} على عكس اندماج سانتا فيه وساوثرن باسيفيك الذي فشل لأنه كان سيقضي على المنافسة في مناطق عديدة من الجنوب الغربي ، فقد توصلت BN وATSF إلى اتفاقيات مع معظم شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى الأخرى لتجنب معارضتها للاندماج. واكتفت UP بحقوق استخدام جزء واحد من خطوط السكك الحديدية من أبيلين، كانساس ، إلى سوبيريور، نبراسكا ، وهي المنطقة التي كانت تخدمها كل من BN وATSF. وحصلت KCS على حقوق نقل البضائع إلى عدة مواقع في الغرب الأوسط ، بما في ذلك أوماها وإيست سانت لويس وممفيس ، مقابل حصول BNSF على حق وصول مماثل إلى نيو أورليانز . طلبت شركة ساوثرن باسيفيك (SP) في البداية حقوق استخدام خطوط السكك الحديدية على نطاق واسع في جميع أنحاء الغرب، ^{[ 16 ]} لكنها سرعان ما وافقت على خطة مُخفّضة، بموجبها حصلت SP على حقوق استخدام خطوط سكك حديد أتشيسون وسانتا في (ATSF) لنقل البضائع متعددة الوسائط والسيارات إلى شيكاغو، وحقوق استخدام أخرى على خطوط ATSF في كانساس ، جنوبًا إلى تكساس، وبين كولورادو وتكساس. في المقابل، تنازلت SP عن حقوق استخدام خطوط سكك حديد شيكاغو، روك آيلاند والمحيط الهادئ السابقة بين إل باسو وتوبيكا ، وحقوق نقل البضائع إلى الحدود المكسيكية عند إيجل باس، تكساس . ^{[ 17 ]} كما حصلت شركة سكك حديد توليدو، بيوريا والغربية الإقليمية على حقوق استخدام خطوط BN من بيوريا إلى غيلسبورغ، إلينوي ، وهي مركز رئيسي لشركة BN حيث يمكنها التبادل مع SP ^{[ 18 ]} (التي كانت تمتلك حقوقًا على خطوط BN منذ عام 1990 ^{[ 19 ]} ). وافقت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) على اندماج شركتي BNSF في 20 يوليو 1995 (مع الموافقة النهائية في 23 أغسطس)، أي قبل أقل من شهر من إعلان شركة UP في 3 أغسطس عن نيتها الاستحواذ على شركة SP. ^{[ 20 ]} وفي 22 سبتمبر 1995، استحوذت شركة Burlington Northern Santa Fe Corporation الجديدة على الشركتين الأم ، Burlington Northern Inc. و Santa Fe Pacific Corporation.تأخر اندماج الشركات العاملة بسبب مشاكل مع النقابات ؛ ^{[ 21 ]} اندمجت شركة ATSF في 31 ديسمبر 1996 مع شركة BN، التي أعيد تسميتها إلى شركة سكة حديد برلنغتون الشمالية وسانتا فيه. ^{[ 22 ]}

أدى اندماج شركتي يونيون باسيفيك وساوثرن باسيفيك إلى توسيع شبكة بي إن إس إف الموحدة. وعلى عكس بي إن و إيه تي إس إف، كان هناك تداخل كبير بين خطوط يونيون باسيفيك وساوثرن باسيفيك، حيث كان انتهاء المنافسة بينهما يُنذر باحتكار نقل البضائع في معظم أنحاء الغرب الأمريكي. وفي أواخر سبتمبر 1995، أعلنت يونيون باسيفيك وبي إن إس إف أنه مقابل عدم معارضة بي إن إس إف للاندماج، ستحصل على ملكية 539 كيلومترًا من الخطوط ونحو 5600 كيلومتر من حقوق استخدام المسارات للوصول إلى هاتين الشركتين اللتين تبلغ حصتهما 2 إلى 1. وشملت الإضافات الهامة حقوق استخدام الممر المركزي لشركة ساوثرن باسيفيك من دنفر عبر نفق موفات وسولت ليك سيتي ، وعبر ممر دونر ، وصولًا إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو ، مع مسار بديل عبر وادي نهر فيذر على طول خط يونيون باسيفيك. تم ربط خط سكة حديد ATSF في وادي كاليفورنيا الأوسط بخط BN المؤدي إلى ولاية أوريغون ، وذلك من خلال حقوق استخدام خط سكة حديد UP بين ستوكتون وكيدي ، واستحواذ BNSF على جزء من خط UP المؤدي إلى بداية خط BN في بيبر . وفي تكساس، حصلت BNSF على حقوق استخدام في عدة اتجاهات من منطقة هيوستن : غربًا عبر خط UP إلى سان أنطونيو ، مع فرع إلى واكو ، ثم عبر خط SP إلى إيجل باس (ليحل محل حقوق النقل التي حصلت عليها مؤخرًا)؛ جنوبًا عبر خط UP إلى براونزفيل ؛ شرقًا عبر خط SP إلى نيو أورليانز (بما في ذلك شراء هذا الخط شرق بحيرة تشارلز )؛ وشمال شرقًا عبر خط SP إلى ممفيس مع فرع على خط UP إلى ليتل روك . كما انتقلت ملكية وصلة قصيرة بين واكساهاشي ودالاس من UP إلى BNSF. في المقابل، حصلت شركة يونيون باسيفيك (UP) على بضعة أقسام قصيرة من حقوق استخدام خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة بي إن إس إف (BNSF)، والتي تربط بشكل رئيسي خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك (SP) في تشيمولت بخط UP في بيند، أوريغون ، وتربط خط SP في موهافي، كاليفورنيا، بحقوق UP القائمة على خط ATSF في بارستو، كاليفورنيا . ^{[ 23 ] [ 24 ]} في 18 أبريل 1996، أبرمت UP وBNSF ورابطة مصنعي المواد الكيميائية اتفاقية تمنح BNSF حقوق استخدام خط UP بين هيوستن وإيست سانت لويس ، الموازي لخط هيوستن-ممفيس SP، وتسمح لـBNSF بالمشاركة في خطة UP للتشغيل الموجه.   حيث يخدم كل خط قطارات عابرة في اتجاه واحد فقط. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وافق مجلس النقل السطحي ، خلفًا للجنة التجارة بين الولايات، على اندماج شركتي يونيون باسيفيك وساوثرن باسيفيك في  3 يوليو، ^{[ 27 ]} ودخلت سيطرة يونيون باسيفيك على ساوثرن باسيفيك حيز التنفيذ في  11 سبتمبر 1996. ^{[ 28 ]} بدأت عمليات حقوق استخدام السكك الحديدية لشركة بي إن إس إف على الممر المركزي في  10 أكتوبر، وبعد ذلك بوقت قصير على خطوط أخرى. ^{[ 29 ]}

واصلت شركة BNSF مشاريع بدأتها الشركات السابقة، وأبرزها عمل شركة BN على إعادة فتح ممر ستامبيد . وكانت BN قد أغلقت ممر ستامبيد، الخط الرئيسي لسكك حديد نورثرن باسيفيك عبر ولاية واشنطن ، عام 1984، لصالح ممر ستيفنز التابع لشركة غريت نورثرن للسكك الحديدية سابقًا . لم تتخلَّ BN عن الخط أبدًا، وبدأت في إعادة تأهيله في أوائل عام 1996، وأُعيد افتتاحه في أوائل ديسمبر، مما خفف الازدحام على ممر ستيفنز. ^{[ 30 ]} كما شهد الخط الرئيسي السابق لشركة ATSF، المعروف الآن باسم ساوثرن ترانسكون ، أعمالًا مستمرة لإضافة مسارات، مما منح BNSF قدرة أكبر على هذا الطريق الرئيسي متعدد الوسائط. ^{[ 31 ]}

في 20 ديسمبر 1999، أعلنت شركتا BNSF والسكك الحديدية الوطنية الكندية، التي خُصخصت حديثًا ، عن خطط للاندماج كشركتين تابعتين لشركة قابضة جديدة ، هي شركة سكك حديد أمريكا الشمالية ^{[ 32 ]} ، والتي ستُسيطر على حوالي 80,000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية. ونظرًا لأن خطوط السكك الحديدية الوطنية الكندية تتركز بشكل أساسي في كندا، وعبر شركتها التابعة، سكك حديد إلينوي المركزية ، على ممر شمالي-جنوبي بالقرب من الحافة الشرقية لشركة BNSF، فإن التداخل بين النظامين كان محدودًا. وكان من شأن هذا الاندماج أن يُفيد الشركتين من خلال زيادة السيولة المتاحة لتحسين الطاقة الاستيعابية، والسماح برحلات أطول ضمن نظام واحد. وقد أعرب الشاحنون ومجلس النقل السطحي عن قلقهم واستغرابهم من التوقيت، إذ كان الاندماج الذي أدى إلى إنشاء BNSF هو الاندماج الوحيد في التسعينيات الذي لم يُسبب تدهورًا حادًا في الخدمة. ^{[ 33 ]} في 17 مارس/آذار 2000، فرض مجلس النقل السطحي (STB) تجميدًا لمدة 15 شهرًا على عمليات الاندماج التي تشمل أي شركتين من شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى ، ^{[ 34 ]} مشيرًا إلى معارضة واسعة النطاق ليس فقط للاندماج نفسه، بل ولآثاره أيضًا، مما يُرجّح أنه كان بداية الجولة الأخيرة من عمليات الاندماج في نظامين كبيرين. لجأت شركتا BNSF وCN على الفور إلى محكمة الاستئناف الأمريكية ، ^{[ 35 ]} التي قضت في 14 يوليو/تموز بأن حق مجلس النقل السطحي في تنظيم عمليات الاندماج يسمح بفرض التجميد، وقامت الشركتان بإلغاء الاندماج. ^{[ 36 ]} أصدر مجلس النقل السطحي قواعده النهائية في 11 يونيو/حزيران 2001، ^{[ 37 ]} والتي تشترط على أي طلب جديد لدمج شركتين من شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى، باستثناء شركة Kansas City Southern Railway الأصغر حجمًا ، أن يُثبت الحفاظ على المنافسة وأن يُعالج آثار التحركات الدفاعية التي تقوم بها شركات النقل الأخرى. ^{[ 38 ]} لن تحدث أي عمليات اندماج أخرى من الفئة الأولى حتى اندماج شركة كانساس سيتي ساوثرن وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في 14 أبريل 2023، مما سيؤدي إلى إنشاء شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية كانساس سيتي . ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} 

تأسست شركة بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه عام 1993 لتسهيل اندماج شركة بيرلينجتون نورثرن، الشركة الأم لسكك حديد بيرلينجتون نورثرن ، وشركة سانتا فيه باسيفيك ، المالكة لسكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه (سانتا فيه). ^{[ 42 ]} اكتمل الاندماج في 22 سبتمبر 1995، حيث أصبح مساهمو الشركتين السابقتين مساهمين في شركة بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه، وأصبحت الشركتان تابعتين مملوكتين بالكامل لشركة بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه. ^{[ 42 ]} في ديسمبر 1996، تم دمج الشركتين القابضتين وسكك الحديد رسميًا، وفي يناير 1998 تم دمج الشركة القابضة الوسيطة المتبقية في سكك الحديد.

كان روبرت كريبس من شركة سانتا في باسيفيك رئيسًا لشركة BNSF من الاندماج حتى عام 1999، والرئيس التنفيذي من الاندماج حتى عام 2000، ورئيس مجلس الإدارة من عام 1997 حتى عام 2002. وخلفه في المناصب الثلاثة ماثيو ك. روز .

في 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، قدمت شركة بيركشاير هاثاواي عرضًا بقيمة 26 مليار دولار لشراء النسبة المتبقية البالغة 77.4% من شركة بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه، والتي لم تكن تملكها سابقًا، مما قيّم الصفقة بـ 34 مليار دولار. وبإضافة استثمار بيركشاير السابق وتحمّل ديون بيرلينجتون نورثرن البالغة 10 مليارات دولار، تصل القيمة الإجمالية للصفقة إلى 44 مليار دولار. ^{[ 43 ]} وقد أُنجزت الصفقة في 12 فبراير/شباط 2010، لتصبح بذلك أكبر عملية استحواذ في تاريخ بيركشاير هاثاواي. ^{[ 44 ]}

تمّت هيكلة الصفقة بحيث تندمج شركة بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه مع شركة آر أكويزيشن، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة بيركشاير هاثاواي. أُغلقت الصفقة في 12 فبراير 2010، وفي الوقت نفسه، غيّرت الشركة المندمجة اسمها إلى بيرلينجتون نورثرن سانتا فيه. ولا تزال شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة بيركشاير هاثاواي. ^{[ 45 ]}

في يناير 2022، وافقت شركة BNSF على شراء شركة Montana Rail Link ، وهي شركة خاصة، مقابل ملياري دولار أمريكي، من خلال "إنهاء مبكر لعقد الإيجار". ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} تطلّب عودة السيطرة إلى BNSF موافقة مجلس النقل السطحي ، ^{[ 49 ] [ 50 ]} والتي تمت الموافقة عليها في 8 مارس 2023. ^{[ 51 ]} كان لدى خط السكة الحديد أكثر من 900 ميل (1400 كيلومتر) من المسارات، ^{[ 52 ]} ويخدم 100 محطة. كانت ساحة التصنيف الرئيسية في لوريل، مونتانا، مع ساحات أصغر في ميسولا، وبيلينغز، وبوزمان، وهيلينا. ^{[ 53 ]} 

استحوذت شركة BNSF على عمليات شركة MRL في 1 يناير 2024. ^{[ 54 ]} وقد أدى ذلك إلى دمج شركة MRL ضمن BNSF، ودمج عملياتها وتقنياتها وموظفيها. وعُرضت وظائف على جميع الموظفين البالغ عددهم 1200 موظف لدى BNSF. ^{[ 55 ]}

في أغسطس 2025، حثت مجموعة المستثمرين أنكورا هولدينغز ، التي أصبحت مؤخرًا المساهم الأكبر في شركة سي إس إكس ، الشركة على البدء في دراسة اتفاقية اندماج مع شركة بي إن إس إف، أكبر شركة سكك حديدية من الفئة الأولى في الغرب، ردًا على مشروع الاندماج الضخم المقترح بين شركتي يونيون باسيفيك ونورفولك ساوثرن . ^{[ 56 ] [ 57 ]}

نفى وارن بافيت ، الرئيس التنفيذي لشركة بيركشاير هاثاواي ، الشركة الأم لشركة BNSF، أن تسعى شركته للسكك الحديدية إلى الاندماج مع شركة CSX أو تقديم عرض أفضل للاستحواذ على شركة NS. كما نفى مسؤولو الشركة شائعات الاندماج المحتمل مع إحدى شركات السكك الحديدية الشرقية من الفئة الأولى. لكن الشركة أفادت بأن هناك مناقشات جارية مع شركة CSX لإطلاق خدمات نقل متعددة الوسائط مشتركة جديدة من جاكسونفيل ، وشارلوت ، وأتلانتا ، وموانئ نيويورك ونيوارك إلى محطات النقل متعددة الوسائط التابعة لشركة BNSF في فينيكس، وكانساس سيتي، وبارستو، وستوكتون، وسان برناردينو. ^{[ 58 ]}

بفضل نظامها الكبير، تنقل شركة BNSF العديد من السلع المختلفة، وأبرزها الفحم والحبوب ، بالإضافة إلى الشحن متعدد الوسائط .

دخلت شركة سكة حديد بيرلينجتون الشمالية (BN) ، الشركة السابقة ، حوض نهر باودر الغني بالفحم منخفض الكبريت في وايومنغ في سبعينيات القرن الماضي، وذلك من خلال إنشاء خط سكة حديد مشترك لحوض نهر باودر مع شركة شيكاغو ونورث ويسترن للنقل ، الشركة السابقة لشركة سكة حديد يونيون باسيفيك . يُنقل الفحم شمالًا في قطارات موحدة على الخط المشترك ذي المسارات الثلاثة أو الأربعة إلى جيليت، أو جنوبًا إلى أورين ، حيث تنقله خطوط BN القديمة وخطوط سكك حديدية أخرى في جميع الاتجاهات إلى محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم . ^{[ 59 ]}

تُشغّل شركة BNSF أكثر من 1500 صومعة حبوب ، تقع معظمها في الغرب الأوسط على خطوط سكك حديدية كانت تابعة لشركة BN سابقًا. ^{[ 60 ]} وبحسب مواقع الأسواق، قد تُنقل هذه الحبوب في أي اتجاه ضمن قطارات الشحن أو تبقى في الصوامع حتى يرتفع الطلب عليها. وفي أغلب الأحيان، تُنقل الحبوب غربًا عبر خط السكك الحديدية العابر للقارات الشمالي إلى شمال غرب المحيط الهادئ ومحطات التصدير التابعة له، أو جنوبًا إلى موانئ في تكساس وخليج المكسيك . ^{[ 59 ]}

كانت المساهمة الرئيسية لسكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه في شركة BNSF هي خط النقل العابر الجنوبي ، وهو ممر نقل متعدد الوسائط سريع يربط جنوب كاليفورنيا بشيكاغو . وتتألف معظم حركة النقل إما من مقطورات شركات النقل بالشاحنات ، مثل شريك النقل متعدد الوسائط JB Hunt ، أو حاويات من موانئ لونغ بيتش ولوس أنجلوس . تبدأ الحاويات رحلتها على ممر ألاميدا ثلاثي المسارات ، المشترك مع سكك حديد يونيون باسيفيك ، ثم تتبع خطوط سكك حديد BNSF من وسط مدينة لوس أنجلوس . ^{[ 59 ]} وقد تم تحويل مسار خط النقل العابر الجنوبي، المعروف باسم "ساوثرن ترانسكون"، إلى مسارين مزدوجين بالكامل تقريبًا، وبدأ تحويله إلى مسارين ثلاثيين في مناطق مثل ممر كاجون .

تقوم شركة BNSF بنقل هياكل طائرات بوينغ 737 من مصنع ويتشيتا في كانساس إلى رينتون في واشنطن. ^{[ 61 ]}

تمتلك شركة BNSF للسكك الحديدية وتدير بشكل مباشر خطوط السكك الحديدية في 28 ولاية أمريكية : ألاباما ، أريزونا ، أركنساس ، كاليفورنيا ، كولورادو ، أيداهو ، إلينوي ، أيوا ، كانساس ، لويزيانا ، مينيسوتا ، ميسيسيبي ، ميسوري ، مونتانا ، نبراسكا ، نيفادا ، نيو مكسيكو ، داكوتا الشمالية ، أوكلاهوما ، أوريغون ، داكوتا الجنوبية ، تينيسي ، تكساس ، يوتا ، واشنطن ، ويسكونسن ، ووايومنغ . كما تدير شركة السكك الحديدية جزءًا صغيرًا من المسارات في كندا، بما في ذلك قسم يبلغ طوله حوالي 30 ميلاً (48 كم) يمتد من الحدود الأمريكية الكندية إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية ، وبعض المسارات وساحة في وينيبيغ، مانيتوبا ، وحوالي 70 ميلاً (110 كم) من المسارات المشتركة مع السكك الحديدية الوطنية الكندية ، والتي تمتد جنوبًا إلى الحدود الأمريكية في إيمرسون، مانيتوبا ، وأقل من كيلومتر واحد من المسارات على الحدود في نورثجيت، ساسكاتشوان .  

لأغراض إدارية، تُقسّم شركة BNSF إلى منطقتين وعشرة أقسام تشغيلية. تشمل المنطقة الشمالية أقسام مونتانا، والشمال الغربي، والمدن التوأم، وهارتلاند، وباودر ريفر. أما المنطقة الجنوبية فتشمل أقسام ريد ريفر، وكاليفورنيا، وشيكاغو، وكانساس، والجنوب الغربي. وينقسم كل قسم إلى أقسام فرعية، تمثل أجزاءً من السكك الحديدية تتراوح أطوالها بين 480 كيلومترًا (300 ميل) للخطوط الرئيسية و 16 كيلومترًا (10 أميال) للخطوط الفرعية. وفي ربيع عام 2016، دُمج قسمي تكساس والخليج السابقين في قسم ريد ريفر، ودُمج قسمي سبرينغفيلد ونبراسكا السابقين في قسم هارتلاند.  

باستثناء خطوط السكك الحديدية الرئيسية الثانية والثالثة والرابعة، وخطوط ساحات التخزين، وخطوط السكك الجانبية، تمتلك شركة BNSF وتدير مباشرةً أكثر من 39,000 كيلومتر (24,000 ميل) من السكك الحديدية. وعند احتساب هذه الخطوط الإضافية، يرتفع طول السكك الحديدية التي تسيطر عليها الشركة مباشرةً إلى أكثر من 80,000 كيلومتر (50,000 ميل) .  

إضافةً إلى ذلك، حصلت شركة BNSF للسكك الحديدية على حقوق استخدام أكثر من 13000 كيلومتر (8000 ميل) من خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. وتتيح هذه الحقوق لشركة BNSF تشغيل قطاراتها الخاصة وطواقمها على الخطوط الرئيسية لشركات السكك الحديدية المنافسة. كما تظهر قاطرات BNSF أحيانًا على خطوط السكك الحديدية المنافسة في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا من خلال عقود إيجار، وتسوية المسافات المقطوعة، وترتيبات تعاقدية أخرى. 

تدير شركة BNSF مرافق متنوعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بالإضافة إلى ساحة في وينيبيغ، لدعم نظام النقل الخاص بها. وتشمل المرافق التي تديرها الشركة ساحات ومحطات في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية التابعة لها، وورش صيانة القاطرات لإجراء خدمات الصيانة والإصلاح، ومركز عمليات مركزي لإرسال القطارات ومراقبة عمليات الشبكة في فورت وورث ، ومراكز إرسال إقليمية.

تدير شركة BNSF للسكك الحديدية أيضاً العديد من مرافق النقل في جميع أنحاء غرب الولايات المتحدة لتسهيل نقل الحاويات متعددة الوسائط والمقطورات وغيرها من البضائع. وتسيطر BNSF للسكك الحديدية بشكل مباشر على 33 مركزاً متعدد الوسائط و23 مرفقاً لتوزيع السيارات.

يدير قسم الصيانة الميكانيكية في شركة BNSF ثلاثة عشر مرفقًا لصيانة القاطرات، تُعنى بالصيانة الوقائية والإصلاحات وخدمات المعدات. يقع أكبر هذه المرافق في أليانس، نبراسكا ، وفي ساحة أرجنتين في مدينة كانساس سيتي، كانساس . كما يُشرف قسم الصيانة الميكانيكية على ستة وأربعين مرفقًا إضافيًا مسؤولًا عن صيانة العربات وإجراء الإصلاحات اليومية اللازمة لتشغيل القاطرات.

يُدير قسم الصيانة الميكانيكية التابع لشركة BNSF، وهو جزء من قسم الصيانة الميكانيكية، ورشتين لصيانة معدات السكك الحديدية، مسؤولتين عن إجراء الإصلاحات والصيانة الوقائية لمسارات ومعدات BNSF، في براينرد، مينيسوتا، وجيلسبورغ ، إلينوي . كما يُدير قسم الصيانة الميكانيكية ورشة إصلاح عربات التبريد التابعة لشركة ويسترن فروت إكسبريس في سبوكان، واشنطن .

في الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2022، أعلنت شركة BNSF للسكك الحديدية عن خططها لإنشاء محطة سكك حديدية متطورة بتكلفة 1.5 مليار دولار في جنوب كاليفورنيا، لتكون بذلك أول محطة من نوعها تُنشئها شركة سكك حديدية من الفئة الأولى . وستقع محطة بارستو الدولية، التي تمتد على مساحة تقارب 4500 فدان (1800 هكتار، 7 أميال مربعة)، وهي محطة سكك حديدية متكاملة، في الجانب الغربي من مدينة بارستو بولاية كاليفورنيا . وستُمكّن هذه المحطة الجديدة، عند اكتمالها، من تحسين كفاءة عمليات السكك الحديدية من ميناء لوس أنجلوس وميناء لونغ بيتش ، حيث ستنقل القطارات عبر ممر ألاميدا إلى خط BNSF الرئيسي وصولاً إلى المحطة الجديدة، ثم إلى جميع أنحاء البلاد عبر شبكة خطوط BNSF المتجهة شرقًا. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

في يونيو 2024، أعلنت شركة BNSF للسكك الحديدية عن خططها لتطوير مركز سوربرايز متعدد الوسائط/اللوجستي ، وهو مرفق إقليمي مخدوم بالسكك الحديدية بالقرب من فينيكس، أريزونا . يقع الموقع المخطط له في شمال غرب مقاطعة ماريكوبا ، وسيغطي مساحة 4321 فدانًا (1749 هكتارًا). يتكون المرفق من ثلاثة مكونات متميزة ومترابطة:

• مرفق متعدد الوسائط على مساحة 1770 فدانًا (716 هكتارًا)، والذي سيوفر مركزًا لنقل الشحنات بالسكك الحديدية بواسطة الحاويات والمقطورات.
• مجمع لوجستي على مساحة 1420 فدانًا (575 هكتارًا)، والذي سيوفر مواقع لمستودعات ومرافق التوزيع.
• مركز لوجستي يمتد على مساحة 1131 فدانًا (458 هكتارًا)، يوفر مواقع متصلة مباشرة بشبكة السكك الحديدية للصناعات المحلية. ^{[ 65 ]}

حدود الحدبة

تنتشر ساحات فرز عربات الشحن الكبيرة في جميع أنحاء نظام شركة BNSF. ^{[ 66 ]}

• بارستو، كاليفورنيا – ساحة بارستو
• غيلسبورغ، إلينوي – ساحة غيلسبورغ
• مدينة كانساس، كانساس – ساحة الأرجنتين
• لينكولن، نبراسكا – ساحة هوبسون
• ممفيس، تينيسي – ساحة تينيسي
• مينيابوليس، مينيسوتا – نورثتاون يارد
• باسكو، واشنطن - ساحة باسكو
• تولسا، أوكلاهوما – ساحة شيروكي

• يمتد خط السكك الحديدية العابر للقارات الشمالي بين سياتل وشيكاغو . ويتكون هذا المسار من أجزاء من خطوط السكك الحديدية القديمة: غريت نورثرن ، ونورثرن باسيفيك ، وسبوكين ، وبورتلاند، وسياتل .
• يمتد خط سكة حديد ترانسكون الجنوبي بين لوس أنجلوس وشيكاغو . ويذكر التقرير السنوي لشركة BNSF لعام 2006 : "أضفنا أيضًا حوالي 53 كيلومترًا (33 ميلًا) من المسار الرئيسي الثاني على خطنا الرئيسي بين شيكاغو ولوس أنجلوس. وبحلول نهاية عام 2006، كان كل جزء من هذا المسار ذي الحركة الكثيفة، والذي يبلغ طوله 3500 كيلومتر (2200 ميل ) ، مزدوج المسار. وفي العام الماضي، شغّلنا 100 قطار يوميًا على هذا الخط الرئيسي الموسّع، مقارنةً بـ 60 قطارًا يوميًا في عام 2000." من الناحية الفنية، لا يُعتبر الخط مزدوج المسار في وسط كانساس، حيث يُستخدم مساران: من مولفان إلى ويتشيتا إلى نيوتن إلى إمبوريا لحركة المرور المتجهة شرقًا بشكل أساسي؛ ومن إمبوريا إلى إلدورادو إلى أوغوستا إلى مولفان لحركة المرور المتجهة غربًا بشكل أساسي. في عام ٢٠٠٨، أنجزت شركة BNSF ما يقارب ٢٦ كيلومترًا من خط سكة حديد رئيسي ثالث عبر ممر كاجون في جنوب كاليفورنيا، مما زاد الطاقة الاستيعابية للخط الرئيسي العابر للقارات بين شيكاغو ولوس أنجلوس من ١٠٠ إلى ١٥٠ قطارًا يوميًا. وبدأت الشركة بإضافة خط سكة حديد رئيسي ثانٍ في وادي آبو (شرق بيلين، نيو مكسيكو)، الذي يُعدّ أكبر نقطة اختناق على خط السكة الحديد العابر للقارات، حيث بدأت أعمال التسوية في الفترة ٢٠٠٨-٢٠٠٩، وبناء الجسور في عام ٢٠١٠، وأعمال الإشارات في أواخر عام ٢٠١٠ أو أوائل عام ٢٠١١. ويتطلب المشروع إزالة ما يقارب ١.٧ مليون ياردة مكعبة (١.٣ مليون متر مكعب) من الصخور، معظمها عن طريق التفجير. يذكر التقرير السنوي لشركة BNSF لعام 2008 ما يلي: "بعد الانتهاء من مشروع Abo Canyon المقرر في عام 2011، سيحتوي ممرنا العابر للقارات الذي يبلغ طوله 2200 ميل (3500 كم) بين جنوب كاليفورنيا وشيكاغو على حوالي 30 ميلاً (48 كم) فقط من المسار الفردي."        
• يُزوّد ​​حوض نهر باودر أربعين بالمئة من الفحم في الولايات المتحدة. ويشير التقرير السنوي لشركة BNSF لعام 2008 إلى اكتمال مشروع المسار الرباعي.

ينقسم نظام شركة السكك الحديدية BNSF إلى 13 قسمًا موزعة على ثلاث مناطق. يضم كل قسم العديد من الأقسام الفرعية، ويتألف عادةً من خط رئيسي واحد وفروع. ^{[ 70 ]} تم دمج القسم الرابع عشر، كولورادو، مع قسم نهر باودر، باستثناء قسمي كاسبر وكودي الفرعيين اللذين نُقلا إلى قسم مونتانا.

تتولى شركة BNSF تشغيل خط BNSF لصالح شركة Metra في شيكاغو، وخط Sounder في منطقة بيوجت ساوند، مستخدمةً طواقمها الخاصة بالإضافة إلى تشغيلها على خطوطها. ^{[ 73 ] [ 74 ]} يضم أسطول Metra عربات اشترتها في الأصل شركة Chicago Burlington & Quincy، سلف BNSF، وتحمل لوحات حروف فوق الأبواب؛ بعضها يحمل حروف "BURLINGTON" المُرممة، بينما يحمل البعض الآخر عبارة "BNSF Railway". وتحمل عربات Metra الأخرى المخصصة لشركة BNSF شعار BNSF المميز بجوار الباب.

تضم شبكة الشركة أيضًا قطارات ركاب أخرى ، بما في ذلك مترولينك في جنوب كاليفورنيا ، وخط نورث ستار في مينيابوليس سابقًا . ^{[ 75 ] [ 76 ]} تم بيع الخط الذي يستخدمه قطار نيو مكسيكو ريل رانر إكسبريس إلى ولاية نيو مكسيكو عام 2005، لكن شركة BNSF احتفظت بجميع حقوق الشحن على الخط، وتُشغّل قطارات الشحن حسب الحاجة. ^{[ 77 ]} تشمل خطوط أمتراك التي تستخدم سكك حديد BNSF: أمتراك كاسكيدز ، وكاليفورنيا زفير ، وكارل ساندبرغ ، وكوست ستارلايت ، وإمباير بيلدر ، وغولد رانر ، وهارتلاند فلاير ، وإلينوي زفير ، ولينكولن سيرفيس ، وباسيفيك سيرفلاينر ، وساوث ويست تشيف ، وسانست ليميتد ، وتكساس إيغل .

بعد حادثة خروج قطار أوكسنارد عن مساره عام ٢٠١٥ ، أعارت شركة BNSF أربعين قاطرة من طراز AC4400CW إلى شركة مترولينك، بينما خضعت عربات القيادة من طراز Rotem التابعة لها لعمليات تحديث. وتم تحويل هذه الوحدات الأربعين إلى نظام التحكم الإيجابي في القطارات (PTC). وقد أُعيدت القاطرات لاحقًا بعد عودة عربات القيادة إلى الخدمة.

على الرغم من أنها لا تملك برنامجًا للقطارات البخارية مثل شركة يونيون باسيفيك، إلا أن شركة BNSF سمحت لقاطرات البخار Southern Pacific 4449 و St. Louis–San Francisco 1522 و Santa Fe 3751 و Santa Fe 2926 و Spokane و Portland و Seattle 700 و Milwaukee Road 261 بتشغيل رحلات على خطوطها.

حصلت شركة BNSF على جائزة إي إتش هاريمان للسلامة عدة مرات. لكن عدداً من الحوادث والوقائع وقعت على خط السكة الحديد منذ إنشائه.

بصفتها إحدى أبرز الجهات الداعمة لبرنامج "عملية إنقاذ الأرواح " لتعزيز السلامة عند معابر السكك الحديدية ومساراتها، أنشأت شركة BNSF للسكك الحديدية برنامجًا لإغلاق المعابر السطحية في عام 2000. وقد ساهم هذا البرنامج، الذي تتعاون فيه BNSF مع المجتمعات المحلية وملاك الأراضي لتحديد المعابر غير الضرورية أو الزائدة، في إغلاق أكثر من 2900 معبر سكك حديدية تابع لشركة BNSF في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وتُعدّ BNSF رائدة في مجال خفض عدد حوادث التصادم عند المعابر السطحية.

تتعاقد شركة BNSF مع شركة News Link ، وهي شركة صغيرة في لينكولن، نبراسكا ، لنشر رسائل إخبارية للموظفين تركز على السلامة لبعض أقسام ومراكز صيانة السكك الحديدية. وتتراوح صفحات هذه الرسائل بين أربع وثمانٍ وعشرين صفحة، وتُنشر شهرياً أو ربع سنوياً.

في عام 2014، أمرت إدارة السلامة والصحة المهنية شركة BNSF بدفع أكثر من 526 ألف دولار للعمال الذين تم فصلهم في عامي 2010 و2011 في انتهاك لأحكام قانون السلامة الفيدرالي للسكك الحديدية الذي يحمي المبلغين عن المخالفات بعد أن كشفوا عن إصابات في مكان العمل في المحطة في هافر، مونتانا . ^{[ 78 ]}

في أغسطس/آب 2016، عُثر على عدد هائل من إبر الحقن المستعملة على طول جسر تابع لشركة BNSF للسكك الحديدية بين منطقتي يونيفرسيتي بارك وسانت جونز في بورتلاند، أوريغون ، والذي كان قد تحول إلى مخيم للمشردين. ووفقًا لأحد موظفي القطار: "نرى الناس هناك في معظم ساعات الليل. نبلغ عنهم، لكن لا أحد يفعل شيئًا". ^{[ 79 ]}

في مارس 2024، قامت شركة BNSF بتسريح 360 عاملًا ميكانيكيًا، وهو عدد ضئيل من إجمالي موظفي الشركة البالغ عددهم 37,000 موظف، ولكنه كان كافيًا لاستدعاء ائتلاف عمال إدارة النقل التجاري لرسالة إدانة تدعو مدير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية إلى زيادة عمليات التفتيش. وتؤكد النقابات أن هذه التخفيضات ستجعل من الصعب على BNSF إتمام أعمال الصيانة والتفتيش اللازمة لعرباتها. ^{[ 80 ]} وفي رسالة مؤرخة في مارس 2024 موجهة إلى إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، حثت نقابات الحرفيين في BNSF الإدارة على النظر في "قضايا السلامة والصيانة" في قطاع السكك الحديدية، مقدمةً أدلة على انخفاض بنسبة 41% في أقسام الصيانة والإصلاح منذ عام 2015. ويشكو عملاء BNSF من تأخير الشحنات المتجهة إلى شمال غرب الولايات المتحدة، ويعزو معظمهم ذلك إلى نقص الطاقم. كما اشتكوا من ارتفاع أسعار الشحن الثانوي. ^{[ 81 ]}

وفقًا للتقرير السنوي لشركة BNSF لعام 2007 ، كان لدى شركة السكك الحديدية في نهاية عام 2007 أكثر من 40000 موظف؛ و6400 قاطرة (8359 اعتبارًا من عام 2018)؛ و85338 عربة شحن (72369 اعتبارًا من عام 2018).

• مصنفة حسب نوع السيارة التي امتلكتها شركة BNSF:
  • 36439 عربة نقل مغطاة
  • 13690 عربة جندول
  • 11428 عربة نقل مفتوحة
  • 10470 عربة مسطحة
  • 7948 عربة شحن
  • 4196 سيارة مبردة
  • 427 عربة صهريج
  • 416 ناقلة سيارات
  • 81 سيارة خاصة/تجارية
  • 324 نوعًا "آخر" من السيارات
• بالإضافة إلى ذلك، كانت شركة السكك الحديدية تمتلك أيضاً:
  • 3253 حاوية محلية
  • 11714 هيكل محلي ( هيكل قابل للتبديل ) (؟)
  • 4070 مركبة خدمة تابعة للشركة
  • 1200 مقطورة
  • 163 سيارة ركاب

في نهاية عام 2007، كان متوسط ​​العمر (من تاريخ الصنع) 15 عامًا لأسطول قاطرات شركة BNSF و14 عامًا لأسطول عربات الشحن.

في 24 يناير 2006، أعلنت شركة BNSF عن  برنامج لتطوير البنية التحتية بقيمة 2.4 مليار دولار أمريكي لعام 2006. يشمل البرنامج: إضافة مسارين أو ثلاثة مسارات إلى 40 ميلاً (64 كم) من السكك الحديدية، وإنشاء مسار رئيسي ثانٍ عبر وادي آبو في نيو مكسيكو على خط سكة حديد ATSF العابر للقارات سابقًا ؛ وتوسيع ساحة تصنيف القطارات في لينكولن ، نبراسكا ، وإضافة مسارين أو ثلاثة مسارات إلى 50 ميلاً (80 كم) من السكك الحديدية في منطقة حوض نهر باودر في وايومنغ ؛ وتوسيع ثمانية من أكبر مرافق النقل متعدد الوسائط التابعة للشركة، وتمديد العديد من الخطوط الجانبية ، وتوسيع مرافق التزود بالوقود وتحسينها. وفي معرض إعلانه، أشار رئيس مجلس إدارة BNSF، ماثيو ك. روز، إلى تحسن عائد الشركة على رأس المال المستثمر، وأعرب عن أمله في استمرار هذا التحسن. ^{[ 83 ]} في مارس 2008، كانت شركة السكك الحديدية تُكمل عملية إنشاء مسار ثلاثي في ​​ممر كاجون في كاليفورنيا، مما أدى إلى إنشاء أربعة مسارات عبر الممر - ثلاثة مسارات تابعة لشركة BNSF (سانتا في السابقة وتم تركيبها حديثًا) ومسار واحد تابع لشركة يونيون باسيفيك (ساوثرن باسيفيك السابقة).  

في عام 2015، رفعت قبيلة سوينوميش في ولاية واشنطن دعوى قضائية ضد شركة BNSF لانتهاكها بنود اتفاقية حق المرور المبرمة عام 1991 بين BNSF والقبيلة، والتي تسمح للقطارات التي تعبر محمية سوينوميش بنقل ما لا يزيد عن 25 عربة يوميًا. وادّعت القبيلة أن BNSF كانت تُسيّر قطارات تحمل أربعة أضعاف عدد العربات المسموح به بموجب الاتفاقية. ^{[ 96 ] [ 97 ]} وفي عام 2023، قضى قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية روبرت لاسنيك بأن BNSF "تجاوزت عمدًا وبوعي وإدراك القيود المفروضة على حقها في الوصول" من سبتمبر 2012 إلى مايو 2021 "سعيًا وراء الربح"، وخلص إلى أن BNSF اتخذت قرارًا أحاديًا بزيادة عدد القطارات والعربات التي تعبر المحمية دون موافقة القبيلة. ^{[ 96 ] [ 97 ]} في يونيو 2024، أمر لاسنيك شركة BNSF بدفع 400 مليون دولار للقبيلة، بعد إجراء محاكمة استمرت أربعة أيام لتحديد مقدار ما وصفه لاسنيك بأنه ربح "غير مشروع" حققته شركة BNSF من خلال التعدي على محمية سوينوميش من عام 2012 إلى عام 2021. ^{[ 98 ]}

في عام 2023، رفعت منظمتان لحماية الحياة البرية، هما "وايلد إيرث غارديانز" و"ويسترن ووترشيد بروجكت"، دعوى قضائية ضد شركة "بي إن إس إف" لتجاهلها قانون الأنواع المهددة بالانقراض وعدم سعيها للحد من عدد الدببة الرمادية التي يُزعم أنها قُتلت دهساً بالقطارات في مونتانا منذ عام 2008. وتؤكد المنظمتان أن الشركة مسؤولة عن نفوق 63 دبًا خلال تلك الفترة. وقد تقدمت "بي إن إس إف" بطلب إلى هيئة الأسماك والحياة البرية الأمريكية للحصول على تصريح يُلغي أي عقوبة تُفرض على شركة السكك الحديدية لقتلها الدببة. ووفقًا للمدعين، لم تُصدر الحكومة الأمريكية التصريح، وبالتالي فإن "بي إن إس إف" هي المسؤولة. ^{[ 99 ]}