ترقيم وتصنيف قاطرات شركة السكك الحديدية LMS
تم استخدام عدد من أنظمة الترقيم والتصنيف المختلفة للقاطرات المملوكة لشركة سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) والشركات المكونة لها.
تم تشكيل شركة LMS في 1 يناير 1923 من العديد من الشركات الصغيرة التي شملت سكة حديد كاليدونيان (CR)، وسكة حديد فورنيس (FR)، وسكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي (GSWR)، وسكة حديد هايلاند (HR)، وسكة حديد لانكشاير ويوركشاير (LYR)، وسكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR)، وسكة حديد ماري بورت وكارلايل (MCR)، وسكة حديد ميدلاند (MR)، وسكة حديد شمال لندن (NLR) وسكة حديد شمال ستافوردشاير (NSR) بالإضافة إلى سكة حديد كليتور ووركينغتون جانكشن (C&WJR)، وسكة حديد غلاسكو وبيزلي المشتركة (G&PJR)، وسكة حديد نوت إند (KER)، وسكة حديد ستراتفورد أبون آفون وميدلاند جانكشن (S&MJR)، وسكة حديد ويرال (WR) [ 1 ] ومنذ أكتوبر 1936 سكة حديد سومرست ودورست المشتركة (S&DJR).
للحصول على معلومات حول الفئات والقاطرات الفردية، انظر قاطرات سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا .
المخططات السابقة
سكة حديد لندن والشمال الغربي
استمدّ خط سكة حديد لندن والشمال الغربي نظام الترقيم الخاص به من أحد مكوناته، وهو خط سكة حديد غراند جانكشن . كانت القاطرات تُرقّم في سلسلة تبدأ من الرقم 1. لم يُسمح بوجود فجوات في السلسلة، لذلك إما أن تُرقّم القاطرة الجديدة في نهاية السلسلة أو يُعاد استخدام رقم قاطرة أقدم.
كانت القاطرات القديمة تُسحب من الخدمة أو يُعاد ترقيمها ضمن سلسلة "القائمة المكررة" المستخدمة للقاطرات التي لم تعد ضمن أسطول القاطرات الرئيسية ولكنها لم تنتهِ صلاحيتها بالكامل بعد. وقد رُقّمت هذه القاطرات ضمن سلاسل مختلفة على مر الزمن: في البداية، أُضيفت لاحقة "A" إلى رقمها الأصلي، ثم بدءًا من عام 1862 أُعيد ترقيمها إلى ما فوق 1100، ومن عام 1870 إلى ما فوق 1800، ومن عام 1886 إلى سلسلة 3xxx.
أطلقت شركتا السكك الحديدية الكبرى (GJR) والشمالية الغربية (LNWR) أسماءً على قاطرات نقل الركاب (كانت جميع القاطرات تحمل أسماءً حتى عام 1858)، وكثيراً ما كانت تُستخدم نفس الأسماء والأرقام للقاطرات الجديدة التي حلت محل القاطرات القديمة. وبعد إزالة الأسماء من قاطرات الشحن بعد عام 1863، أُتيحت الفرصة لإعادة استخدامها على أسطول قاطرات الركاب المتزايد، بما في ذلك تلك العاملة في منطقة سكة حديد لندن وبرمنغهام السابقة التابعة لشركة LNWR، حيث لم تكن القاطرات تحمل أسماءً.
سكة حديد ميدلاند
أجرت شركة السكك الحديدية الماليزية (MR) عملية إعادة ترقيم شاملة لأسطول قاطراتها في عام 1907، استنادًا إلى الاستخدام، وترتيب العجلات، وتصنيف القدرة (انظر قسم التصنيف أدناه)، والعمر، حيث تم ترقيم القاطرات من نفس الفئة معًا. وحصلت الفئات الأقل قدرة والأقدم على أقل الأرقام، وأعيد ترقيم القاطرات حسب ترتيب عمرها.
عندما تم دمج خط سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند (LTSR) مع خط سكة حديد ماونتن (MR) عام 1912، أُعيد ترقيم قاطراته وفقًا لهذا النظام. كان لديه قاطرتان فقط من نوع 0-6-0، وأصبحتا تحملان الرقمين 2898 و2899. أما بقية القاطرات فكانت قاطرات خزان ذات ترتيبات عجلات مختلفة، مما استلزم اعتماد نطاقات أرقام جديدة في نهاية سلسلة قاطرات الخزان. إجمالًا، كانت نطاقات الأرقام التي استخدمها خط سكة حديد ماونتن (MR) كما يلي:
| نطاق الأرقام | ترتيب العجلات | تصنيف الطاقة |
|---|---|---|
| 1–1197 | محركات عربات نقل الركاب | |
| 1–299 | 2-4-0 | 1 |
| 300–599 | 4-4-0 | 1 و 2 |
| 600–699 | 4-2-2 | 1 و 2 |
| 700–779 | 4-4-0 | 3 |
| 990–1197 | 4-4-0 | 4 |
| 1198–2199 | محركات الدبابات | |
| 1198–1199 | 4-4-0 (ركاب) | غير مصنف |
| 1200–1499 | 0-4-4T (ركاب) | 1 |
| 1500–1599 | 0-4-0 (شحن) | 0 |
| 1600–1999 | 0-6-0 (شحن) | 1 و 3 |
| 2000–2099 | 0-6-4 (ركاب) | 3 |
| 2100–2109 | 4-6-4 (ركاب) | Ex-LTSR |
| 2110–2179 | 4-4-2 (ركاب) | Ex-LTSR |
| 2180–2199 | 0-6-2 (شحن) | Ex-LTSR |
| ابتداءً من عام 2200 | محركات عربات الشحن | |
| 2200–2239 | 2-6-0 | 2 |
| 2290 | 0-10-0 | غير مصنف |
| 2300–2899 | 0-6-0 (إطار مزدوج) | 1 و 2 |
| ابتداءً من 2900 | 0-6-0 (إطار واحد) | من 1 إلى 4 |
في حين أن غالبية قاطرات MR السابقة لم يتم إعادة ترقيمها من قبل LMS عند التجميع في عام 1923، فقد خضعت قاطرات LTSR السابقة لعدة عمليات إعادة ترقيم لإفساح المجال للعربات الجديدة، مما أدى إلى تغيير نطاقات الأرقام المحددة أعلاه.
ترقيم ما بعد التجميع
بعد فترة وجيزة من تأسيس شركة السكك الحديدية LMS عام 1923، وضعت الشركة نظام ترقيم جديدًا لجميع القاطرات التي ورثتها. وقد عالج هذا النظام مشكلتين رئيسيتين واجهتهما الشركة الجديدة:
- كان هناك العديد من القاطرات التي تحمل نفس الرقم، حيث استخدمت كل شركة من الشركات المكونة سلسلة تبدأ من الرقم 1.
- قامت العديد من الشركات المكونة بترقيم قاطراتها بطريقة عشوائية إلى حد ما، وقد سمحت إعادة الترقيم بإعطاء جميع القاطرات في نفس الفئة أرقامًا متسلسلة وترقيم الفئات المتشابهة في مجموعات.
لقد تغلبت هذه المزايا بشكل كبير على عيب الجهد المبذول في إعادة ترقيم كل قاطرة تقريبًا وإعطائها رقمًا لا يرتبط عادةً بهويتها قبل التجميع، باستثناء قاطرات سكة حديد ميدلاند التي أعيد ترقيمها على أسس مماثلة في عام 1907 واحتفظت في الغالب بأرقامها.
يتألف النظام من أربع مجموعات من الأرقام التي يتم ترقيم القاطرات من مجموعة من خطوط السكك الحديدية فيها:
| نطاق الأرقام | الشركة المالكة الأصلية |
|---|---|
| 1–4999 | سكة حديد ميدلاند (بما في ذلك سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند ، التي تم دمجها في عام 1912)، وسكة حديد شمال ستافوردشاير ، وسكة حديد ستراتفورد أبون آفون وميدلاند جانكشن |
| 5000–9999 | سكة حديد لندن والشمال الغربي (بما في ذلك سكة حديد شمال لندن ) وسكة حديد ويرال |
| 10000–12999 | سكة حديد لانكشاير ويوركشاير ، وسكة حديد فورنيس ، وسكة حديد ماري بورت وكارلايل ، وسكة حديد كليتور ووركينغتون جانكشن، وسكة حديد نوت إند |
| 14000–17999 | سكة حديد كاليدونيان ، وسكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي ، وسكة حديد هايلاند ، وسكة حديد غلاسكو وبيزلي المشتركة |
ضمن كل مجموعة، رُقّمت القاطرات في مجموعات متسلسلة (من الأدنى إلى الأعلى) كما هو موضح أدناه. ضمن كل مجموعة، حصلت القاطرات الأقل قوة على الأرقام الأدنى.
| وصف الكتلة | أرقام MR وما إلى ذلك | أرقام LNWR وما إلى ذلك | أرقام LYR وما إلى ذلك | الأرقام الاسكتلندية |
|---|---|---|---|---|
| قاطرات نقل الركاب | 1–1199 | 5000–6399 | 10000–10599 | 14xxx |
| قاطرات ركاب تعمل بالخزانات | 1200–1499 / 2000–2219 | 6400–6999 | 10600–11199 | 15xxx |
| قاطرات صهاريج الشحن | 1500–1999 / 2220–2289 | 7xxx | 11200–11999 | 16xxx |
| قاطرات نقل البضائع | 2290–4999 | 8xxx-9xxx | 12xxx | 17xxx |
عندما تم دمج قاطرات سكة حديد سومرست ودورست المشتركة في عام 1930، تم تخصيص أرقام لها في الغالب ضمن سلسلة سكة حديد ميدلاند (وهو أمر مناسب، نظرًا لأن سكة حديد سومرست ودورست المشتركة كانت مملوكة بشكل مشترك لسكة حديد ميدلاند وتم استخدام العديد من تصميمات سكة حديد ميدلاند على سكة حديد سومرست ودورست المشتركة)، على الرغم من أن بعضها حصل على أرقام في سلسلة سكة حديد لندن والشمال الغربي السابقة.
لم تُخصَّص أرقامٌ مُحدَّدةٌ لقاطرات شركة السكك الحديدية LMS الجديدة، بل وُضِعت في القسم الأنسب. كما استُخدمت سلسلة الأرقام 13xxx غير المُخصَّصة لأنواع قاطرات LMS الجديدة.
إعادة ترقيم عام 1932
في عام 1932، ومع سحب القاطرات القديمة من الخدمة وانتشار تصاميم شركة السكك الحديدية LMS الجديدة، تقرر إجراء تعديلات على نظام الترقيم. باختصار، كان من المقرر أن تحمل جميع القاطرات المصنعة من قبل LMS أرقامًا ضمن السلسلة من 1 إلى 9999، مع إعادة ترقيم القاطرات التي سبقت عملية دمج السكك الحديدية خارج هذه السلسلة حسب الحاجة.
تضمن تطبيق هذا النظام إعادة ترقيم القاطرات الجديدة والقديمة على حد سواء لوضعها في التسلسلات المناسبة. وخلال ما تبقى من ثلاثينيات القرن العشرين، تم تخصيص أرقام للقاطرات الجديدة ببساطة عن طريق إضافة 20000 إلى أرقام القاطرات القديمة.
بدأت قاطرات الديزل المناورة بالظهور منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وكانت تُرقّم ضمن نفس سلسلة قاطرات البخار. في البداية، خُطط لسلسلة تبدأ من 7400، ولكن سرعان ما اتضح أن هذا لن يوفر مساحة كافية، فاستُبدلت بسلسلة تبدأ من 7050. أما قاطرات الديزل النموذجية للخطوط الرئيسية ، والتي دُشّنت أولها في نهاية عام 1947 قبيل التأميم، فقد مُنحت الأرقام المهمة 10000 و10001.
طلب مقدم من شركة السكك الحديدية البريطانية
استمرت المحركات الجديدة التي بنتها السكك الحديدية البريطانية وفقًا لتصاميم شركة لندن وميدلاند وسكوتلاند السابقة بعد التأميم عام 1948 في استخدام نظام الترقيم هذا، مع إضافة 40000 إلى الأرقام لتجنب تضارب الأرقام مع المحركات الأخرى المدمجة (انظر ترقيم وتصنيف قاطرات ووحدات السكك الحديدية البريطانية ). وقد أدخلت السكك الحديدية البريطانية بعض التعديلات الطفيفة على هذا النظام.
- تم ترقيم قاطرات الديزل التابعة لشركة LMS السابقة في سلسلة 10xxx (قاطرات الخطوط الرئيسية) وسلسلة 12xxx (قاطرات المناورة).
- تمت إعادة ترقيم القاطرات التي تحمل أرقامًا أعلى من 20000 من قبل شركة LMS إلى سلسلة 58xxx، وذلك لتجنب تعارض الأرقام مع قاطرات LNER السابقة.
تصنيف
نظام إدارة التعلم
أدخلت شركة ميدلاند للسكك الحديدية نظامًا لتصنيف القاطرات يعتمد على قوة الجر التي تُمثلها القاطرة عند سرعة 80 كم /ساعة (قاطرات الركاب) أو 40 كم/ساعة ( قاطرات البضائع). وهذه القوة هي قوة جر مستمرة، وهي أقل بكثير من قوة الجر الابتدائية التي تُذكر عادةً في المنشورات الفنية.
تم اعتماد هذا النظام من قبل شركة السكك الحديدية LMS ولاحقًا من قبل السكك الحديدية البريطانية في عام 1948. يتكون التصنيف من رقم (يمثل قوة الخرج - 0 للقوة المنخفضة و9 للقوة العالية) وحرف (يمثل نوع العمل الذي صُممت القاطرة لأجله)، على سبيل المثال 4F. وعلى مر السنين، أُدخلت بعض التعديلات على النظام، لكن الأساسيات ظلت كما هي.
كان العيب الرئيسي في طريقة التصنيف هذه هو أنها لم تميز بين فئات معينة من القاطرات، لذلك تم تصنيف العديد من الأنواع المختلفة جدًا على أنها "4F" على سبيل المثال.
| فئة الطاقة | الحد الأدنى والحد الأقصى لقوة الجر (رطل) | |
|---|---|---|
| قاطرات الركاب تسير بسرعة 50 ميلاً في الساعة | قاطرات الشحن بسرعة 25 ميلاً في الساعة | |
| 0 | أقل من 3360 (مستخدم منذ عام 1928) | أقل من 6385 (مستخدم منذ عام 1928) |
| 1 | 3360–4479 | 6385–8064 |
| 2 | 4480–5599 | 8065–9744 |
| 3 | 5600–6719 | 9745–11424 |
| 4 | 6720–7839 | 11425–13104 |
| 5 | 7840–8959 | 13105–14784 |
| 6 | 8960–10079 | 14785–16464 |
| 7 | 10,080–11,199 | 16465–18144 |
| 8 | 11200 فأكثر | 18145 وما فوق (مستخدمة منذ عام 1937) |
| 9 | غير مخصص | استخدمتها السكك الحديدية البريطانية منذ عام 1954 |
- F
- الشحن (منذ عام 1928)
- جي
- البضائع (حتى عام 1928)
- MT
- حركة مرور مختلطة (بضائع وركاب)
- P
- راكب
- XP
- راكب مُحسّن (الطرف الأعلى من نطاق الطاقة)
استخدمت شركة سكك حديد لندن وميدلاند (LMS) في الأصل رقمًا واحدًا بدون حرف لاحق على القاطرات التي لم تكن من إنتاجها حتى عام 1928. بعد ذلك، استُخدم هذا الرقم للدلالة على قاطرة نقل البضائع المختلطة. وعندما كانت قاطرة نقل البضائع المختلطة تندرج ضمن نطاقات طاقة مختلفة، استُخدم تصنيف مزدوج، مثل 5P4F. من عام 1953 حتى عام 1957 (مع بقاء هذه الأرقام مرسومة على القاطرات حتى وقت لاحق)، استُخدمت اللاحقتان 'FA' و'FB' أحيانًا للتمييز بين قاطرات الشحن ذات حدود الحمولة المختلفة نظرًا لاختلاف خصائص الكبح في قطارات البضائع غير المجهزة.
ملحوظات
مراجع
- سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا
- أنظمة تصنيف القاطرات