سكة حديد شمال لندن

v ت هـ مخطط سكة حديد شمال لندن
شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) كوينز بارك كيلبورن ومايدا فالي طريق لاودون مزرعة الطباشير طريق هامبستيد تقاطع كينتيش تاون كامدن تاون تقاطع سانت بانكراس MR / GNR ممر ميدن لين طريق كاليدونيان وبارنزبري هايباري وإزلنجتون كانونبري منتزه ميلدماي ويسترن جانكشن دالستون جانكشن هاجيرستون شوريديتش شارع برود
خط سكة حديد شمال لندن كينسال رايز إلى بلاكوول السيد كينسال رايز بروندسبري بارك بروندسبري ويست إند لين طريق فينتشلي هامبستيد هيث غوسبل أوك كينتيش تاون الخط الرئيسي لشركة نورثرن لايتنينغ إلى كوينز بارك كامدن تاون تقاطع سانت بانكراس MR / GNR ممر ميدن لين طريق كاليدونيان وبارنزبري هايباري وإزلنجتون كانونبري منتزه ميلدماي ويسترن جانكشن من محطة نورث لار إلى شارع برود دالستون كينغزلاند هاكني سنترال هومرتون حديقة فيكتوريا فورد القديمة قَوس ساوث بروملي بوبلار (طريق الهند الشرقي) بلاك وول ألمانيا

كانت شركة سكك حديد شمال لندن ( NLR ) تمتلك خطوطًا تربط الضواحي الشمالية للندن بميناء لندن الواقع شرقًا. ويُعدّ المسار الرئيسي من الشرق إلى الغرب الآن جزءًا من خط شمال لندن التابع لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند . وقد توقفت خطوط أخرى تابعة لشركة NLR عن العمل، ولكن أُعيد تشغيلها لاحقًا كجزء من سكة حديد دوكلاندز الخفيفة ، وخط شرق لندن التابع لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند . كانت الشركة تُعرف في الأصل باسم سكة حديد أحواض الهند الشرقية والغربية وتقاطع برمنغهام (E&WID&BJR) منذ تأسيسها عام 1850 وحتى عام 1853. وفي عام 1909، أبرمت اتفاقية مع سكة ​​حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) أدت إلى إدارة مشتركة، واستحوذت LNWR على NLR بالكامل عام 1922. وأصبحت LNWR نفسها جزءًا من سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) منذ بداية عام 1923. وتم تأميم السكك الحديدية عام 1948، وأصبحت معظم خطوط LMS، بما في ذلك خط شمال لندن، تحت سيطرة منطقة لندن وميدلاند التابعة لسكك الحديد البريطانية.

تم تأسيس خط سكة حديد أحواض الهند الشرقية والغربية ومحطة برمنغهام جانكشن بموجب قانون صادر عن البرلمان،قانون سكة حديد أحواض الهند الشرقية والغربية ومحطة برمنغهام لعام 1846 (9 و10 Vict.c. cccxcvi)، الصادر في 26 أغسطس 1846. وقد خول هذا القانون إنشاء خط سكة حديد من منطقةبوبلاروالأحواض إلىكامدن تاونفي شمال لندن. ^{[ 1 ]} وكان مقر السكة الحديدومصنع القاطراتفي البداية فيبو.

الأعاد قانون سكة حديد شمال لندن لعام 1853 (16 و17 Vict.c. xcvii) تسمية الشركة إلى سكة حديد شمال لندن.

في البداية، كانت القطارات تسير من محطة بو جانكشن على خط سكة حديد لندن وبلاك وول (L&BR) إلى إزلنغتون ، بدءًا من 26 سبتمبر 1850. ثم مُدِّد الخط إلى محطة كامدن تاون ^{[ 2 ]} في 7 ديسمبر 1850، وإلى محطة هامبستيد رود (التي سُميت لاحقًا بريمروز هيل ) في 9 يونيو 1851. وفي 1 يناير 1852، افتُتح امتداد آخر عبر خط سكة حديد لندن وبلاك وول، من محطة بو جانكشن إلى محطة بوبلار ، ومنها إلى بلاك وول وأحواض الهند الشرقية؛ ^{[ 3 ]} وسمح اتصال في بو بتسيير القطارات إلى شارع فينشرش . استمر هذا الترتيب حتى عام 1865، عندما افتُتح امتداد من محطة دالستون جانكشن إلى شارع برود ؛ فأصبح شارع برود المحطة الرئيسية، وتحول خط بوبلار إلى خط فرعي. وفي غضون ذلك، في عام 1864، أصبح مصرفي على متن قطار من شارع فينشرش إلى تشوك فارم أول ضحية لجريمة قتل على متن قطار بريطاني .

في عام 1869، تم تمديد الخط على طول خط سكة حديد التقاطع الشمالي والجنوبي الغربي (مشروع مشترك بين شركة سكك حديد لندن الشمالية الغربية، وشركة سكك حديد ميدلاند، وشركة سكك حديد لندن الشمالية) من تقاطع ويلسدن إلى فرع تابع لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي المؤدي إلى ريتشموند . وافتُتح خط جانبي من كامدن إلى تقاطع ويلسدن مرورًا بجوسبل أوك وويست هامبستيد في عام 1860. وفي الوقت نفسه، عند الطرف الشرقي، افتُتح خط فرعي يربط شركة سكك حديد لندن الشمالية بستراتفورد من فيكتوريا بارك في عام 1854، ولكنه لم يُستخدم في خدمات نقل الركاب. وتمت مضاعفة الخط بين كامدن تاون ودالستون جانكشن أربع مرات في عام 1871. ^{[ 3 ]}

تولت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) إدارة خط السكة الحديد بموجب اتفاقية إدارة مشتركة في 1 فبراير 1909. ^{[ 4 ]} استمرت الشركة حتى عام 1922، بمجلس إدارتها ومساهميها، حين تم دمجها مع شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي. عُقد آخر اجتماع لمجلس الإدارة وآخر اجتماع للمساهمين في 23 نوفمبر 1922، حيث وافق المساهمون في الاجتماع الأخير على الاندماج. وقّع رئيس مجلس الإدارة، أ. هولاند-هيبرت، على محضر الاجتماع، وأضاف عبارة "مع السلامة!". أسفل ذلك، كُتب: "كان هذا آخر اجتماع لمجلس إدارة شركة سكك حديد شمال لندن، حيث تم دمج الشركة بموجب "خطة الدمج الأولية لسكك حديد لندن والشمال الغربي (سكك حديد شمال لندن وسكك حديد وادي ديرن) لعام 1922" من قبل شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي اعتبارًا من 1 يناير 1922." ^{[ 5 ]}

كانت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR)، التي كانت تمتلك نصف محطة برود ستريت، مسؤولة عن تزويد خطوط برود ستريت إلى ريتشموند وجسر كيو بالكهرباء في عام 1916.

تم سحب خدمة جسر كيو كإجراء اقتصادي في زمن الحرب عام 1940، والذي ثبت أنه دائم.

تضرر خط السكة الحديدية من دالستون جانكشن إلى بوبلار بشدة خلال غارات القصف الجوي في الحرب العالمية الثانية. توقفت خدمات نقل الركاب من برود ستريت إلى بوبلار مرورًا بفيكتوريا بارك وبو في 15 أبريل 1944، وأُغلقت رسميًا في 14 مايو 1944. وتم توفير خدمة حافلات بديلة حتى 23 أبريل 1945، ولكن تم سحب الخدمة نهائيًا مع نهاية الحرب. أما الجزء الشمالي من طريق إيست كروس ( A12 )، الذي بُني في أواخر الستينيات، فكان يمتد بموازاة خط السكة الحديدية بين محطتي أولد فورد وفيكتوريا بارك ، واللتين هُدمتا لإنشاء الطريق.

استأنفت خدمة كروس تاون لينكلاين خدمة نقل الركاب عبر قسم دالستون جانكشن إلى فيكتوريا بارك جانكشن من فرع بوبلار اعتبارًا من 14 مايو 1979، حيث كانت الخدمة تمتد من كامدن تاون إلى ستراتفورد، ثم عبر خط سكة حديد إيسترن كاونتيز آند تيمز جانكشن السابق إلى نورث وولويتش. أُغلق خط الشحن المتبقي من فيكتوريا بارك جانكشن إلى بوبلار دوكس عبر بو جانكشن في 3 أكتوبر 1983. ^{[ 3 ]} ابتداءً من 13 مايو 1985، دُمج خط كروس تاون لينكلاين من كامدن إلى نورث وولويتش مع خدمة ريتشموند إلى برود ستريت، وتوقف عن خدمة دالستون جانكشن وبرود ستريت، التي أُغلقت نهائيًا في 30 يونيو 1986.

يُستخدم الخط الواصل بين ويلسدن جانكشن وكامدن عبر بريمروز هيل بشكل أساسي (في عام 2014) لنقل عربات الركاب الفارغة بين خط شمال لندن ومستودع ويلسدن، وقطارات الشحن، وأثناء أعمال الصيانة، خدمات نقل الركاب المحولة من وإلى خط واتفورد دي سي . وقد أُغلقت محطة بريمروز هيل .

منذ 31 أغسطس 1987، اتبع خط سكة حديد دوكلاندز الخفيف مسار خط سكة حديد شمال لندن من بو تشيرش إلى بوبلار . ^{[ 3 ]}

تولى مشروع تمديد خط شرق لندن الجزء المهجور بين دالستون جانكشن وشورديتش اعتبارًا من أبريل 2010، ودمجه في شبكة قطارات لندن أوفرغراوند .

كانت من بين أولى القاطرات التي اشترتها شركة السكك الحديدية من مقاولين خارجيين خمس قاطرات من طراز 0-4-2 ST . بعد ذلك، تم تصنيع جميع القاطرات في بو، لندن .

• قائمة القاطرات
• وحدات كهربائية تابعة لشركة LNWR

أُنشئت ورش سكة حديد بو عام 1853، وكانت تضم ورشة كبيرة لإصلاح العربات. وعندما دُمجت السكة الحديدية مع شركة لندن وميدلاند وسكوتلاند ( LMS)، كانت أصغر الورش الخمس عشرة. وكانت تُصلح قاطرات شركة السكك الحديدية الوطنية (NLR)، ومنذ عام 1927، قاطرات شركة سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند السابقة (LTSR).

في ثلاثينيات القرن العشرين، طوّرت هذه الورشة نظام التحكم الآلي "هود" لسكك حديد لندن والسكك الحديدية الجنوبية (LTSR)، ​​ما دفع فريقًا من السكك الحديدية البريطانية (BR) من المقر الرئيسي إلى التمركز في بو لتطوير نظام الإنذار الآلي القياسي للسكك الحديدية البريطانية . وقد تضررت الورشة بشدة خلال غارات القصف الجوي على لندن ، ودُمرت ورشة تصنيع العربات.

في عام ١٩٥٦، قامت الورشة بإصلاح قاطرات الديزل الكهربائية لمستودع الطاقة في ديفونز رود (أول مستودع يعمل بالديزل بالكامل). بعد فترة، أصبحت الورشة تستقبل القاطرات صباحًا وتُعيدها إلى العمل مساءً، مما أدى في البداية إلى تشويش الإحصاءات نظرًا لدخول القاطرات وخروجها من الورشة في اليوم نفسه. أُغلقت الورشة في عام ١٩٦٠.

ريتشموند إلى ويلسدن جانكشن (انضمت إلى خط سكة حديد نورثرن ليك عام 1856):

• ريتشموند (افتُتح عام 1846)
• حدائق كيو (افتُتحت عام 1869)
• غانرزبري (افتُتح عام 1869)
• ساوث أكتون (افتُتح عام 1880)
• أكتون سنترال (افتُتحت عام 1853)
• تقاطع ويلسدن (افتُتح عام 1866)

خط سكة حديد ويلسدن جانكشن إلى كامدن عبر بريمروز هيل (تم افتتاحه في الفترة 1851-1852، وتم سحب خدمات نقل الركاب بين ساوث هامبستيد وكامدن في عام 1992):

• كينسال جرين (افتُتح عام 1916)
• كوينز بارك (افتُتحت عام 1879)
• طريق كيلبورن السريع
• جنوب هامبستيد (طريق لاودون حتى عام 1922)
• بريمروز هيل (طريق هامبستيد حتى 1 ديسمبر 1862، مزرعة تشوك حتى 25 سبتمبر 1950؛ أغلقت عام 1992)

تقاطع ويلسدن إلى كامدن عبر ويست هامبستيد وجوسبل أوك (افتُتح عام 1860):

• كينسال رايز
• بروندسبري بارك
• بروندسبري
• ويست هامبستيد
• فينتشلي رود وفروجنال
• هامبستيد هيث
• غوسبل أوك
• كينتيش تاون ويست

طريق كامدن إلى دالستون (افتُتح عام 1850):

• طريق كامدن (كامدن تاون حتى 25 سبتمبر 1950)
• شارع ميدن (أغلق عام 1917)
• طريق كاليدونيان وبارنزبري (بارنزبري سابقًا)
• هايباري وإزلنجتون
• كانونبري
• منتزه ميلدماي (أغلق عام 1934)
• دالستون كينغزلاند (أغلقت عام 1865، وأعيد افتتاحها عام 1983)

دالستون إلى برود ستريت (افتُتح عام 1865، وأُغلق عام 1986، وأُعيد افتتاحه في الغالب عام 2010):

• تقاطع دالستون (أغلق عام 1986، وأعيد افتتاحه عام 2010)
• هاجيرستون (أغلقت عام 1940 مع فرع بوبلار، وأعيد افتتاحها عام 2010)
• شوريديتش (أغلق عام 1940 مع فرع بوبلار)
• شارع برود

خط دالستون إلى بوبلار (افتُتح عام 1850، وأُغلق أمام الركاب عام 1944، وأُعيد افتتاح خط دالستون - ستراتفورد عام 1980):

• هاكني سنترال (كانت تُعرف سابقًا باسم هاكني، وأُعيد افتتاحها عام 1980)
• هومرتون (أعيد افتتاحه عام 1985)
• حديقة فيكتوريا
• فورد القديمة
• قَوس
  • شارع فينشرش (لم يعد يخدم بعد افتتاح وصلة شارع برود في عام 1865)
• ساوث بروملي
• بوبلار (طريق إيست إنديا دوك)

انحناءة إلى بلايستو (1869 إلى 1916):

• بروملي
• وست هام (يخدم منذ عام 1901)
• بلايستو

في بوبلار، كان الخط متصلاً بتقاطع ميلوول ، مما يسمح لقطارات البضائع بالسير إلى بلاكوول وأحواض الهند الشرقية ، أو على طول خط سكة حديد ميلوول الممتد ، الذي كان يخدم أحواض الهند الغربية .

• سكة حديد كامدن تاون، صحيفة ذا إليستريتد لندن نيوز، 15 نوفمبر 1851، ص 603-604 (جمعية تاريخ تاور هامليتس) - سرد لرحلة على السكة الحديدية في عام 1851.