رحلة الخطوط الجوية اللاوية رقم 301

كانت رحلة الخطوط الجوية اللاوسية رقم 301 رحلة ركاب داخلية مجدولة من فينتيان إلى باكسي ، لاوس . في 16 أكتوبر 2013، تحطمت طائرة من طراز ATR 72-600 كانت تُشغل الرحلة في نهر ميكونغ بالقرب من باكسي، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 49 شخصًا. كان هذا الحادث الأول من نوعه الذي يشمل طائرة من طراز ATR 72-600 والأكثر دموية على الإطلاق على الأراضي اللاوسية. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

خلص تقرير التحقيق إلى أن السبب المحتمل للحادث هو فشل طاقم الطائرة في تنفيذ إجراءات الهبوط الفاشل المنشورة بشكل صحيح بعد إجهاض الهبوط في مطار باكسي. ^{[ 5 ]}

كانت الطائرة تُسيّر رحلة ركاب داخلية مُجدولة من مطار واتاي الدولي في فينتيان إلى مطار باكسي الدولي في باكسي ، لاوس. ^{[ 6 ] [ 7 ]} أقلعت الرحلة من فينتيان الساعة 14:45 بالتوقيت المحلي (07:45 بالتوقيت العالمي المنسق ) وتحطمت في نهر ميكونغ الساعة 15:55 بالتوقيت المحلي (08:55 بالتوقيت العالمي المنسق) أثناء اقترابها من باكسي للمرة الثانية، على بُعد أقل من 6 كيلومترات (3.7 ميل؛ 3.2 ميل بحري) من المطار. ^{[ 8 ] [ 9 ]} كانت الطائرة قد حلّقت مرةً واحدةً بسبب سوء الأحوال الجوية، وكانت في مسار الهبوط مع اتجاه الريح في محاولة أخرى للهبوط عندما تحطمت على ضفة النهر وانحرفت إلى النهر. لقي جميع أفراد الطاقم الخمسة و44 راكبًا كانوا على متنها حتفهم. ^{[ 7 ]}  

أشارت العلامات على الأرض إلى أن الطائرة هبطت بقوة على الأرض قبل دخولها نهر ميكونغ. ^{[ 10 ]} وأُفيد بأن الأحوال الجوية كانت سيئة وقت وقوع الحادث بسبب بقايا إعصار ناري الذي أثر على جنوب لاوس. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

أعاقت المياه العميقة سريعة الجريان لنهر ميكونغ عمليات انتشال الضحايا والحطام. وللمساعدة في البحث، تم استقدام 50 غواصًا من تايلاند. ^{[ 12 ]} تم انتشال 18 ضحية حتى 18 أكتوبر. ^{[ 13 ]} وبحلول 23 أكتوبر، تم انتشال 44 من أصل 49 ضحية، وتم التأكد من هوية 27 منهم. ^{[ 14 ]} عُثر على بعض الضحايا على بُعد 19 كيلومترًا (12 ميلًا؛ 10 أميال بحرية) أسفل موقع التحطم. ^{[ 10 ]}  

كانت الطائرة المعنية من طراز ATR 72-600، تحمل الرقم التسلسلي 1071 ومسجلة برقم RDPL-34233. استلمت الخطوط الجوية اللاوية الطائرة في 29 مارس 2013، وحتى لحظة الاصطدام، كانت الطائرة قد سجلت 758 ساعة طيران. وكانت مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني PW127M . ^{[ 12 ] [ 15 ]}

كان الضحايا من إحدى عشرة جنسية. من بين الركاب الـ 44 على متن الطائرة، كان 16 منهم من لاوس، ^{[ 16 ]} وكذلك أربعة من أفراد الطاقم الخمسة. ^{[ 10 ] [ 11 ]} أما الضحايا المتبقون فكانوا سبعة فرنسيين، وستة أستراليين، وخمسة تايلانديين، وثلاثة كوريين جنوبيين، وثلاثة فيتناميين، وشخص واحد من كل من الصين وتايوان وماليزيا والولايات المتحدة. ^{[ 8 ]} وكان من بين القتلى طفلان على الأقل، كلاهما من أستراليا. [ ^{17 ] وكانت} التقارير الأولية التي أفادت بوجود مواطن كندي على متن الطائرة غير صحيحة، إذ تبين لاحقًا أن الشخص كان مواطنًا فيتناميًا. ^{[ 18 ]}

• *بما في ذلك مواطن واحد يحمل الجنسيتين الفيتنامية واللاوية
• **بما في ذلك مواطن واحد يحمل الجنسيتين الفيتنامية واللاوية

كان قائد الطائرة الكابتن الكمبودي يونغ سوم (57 عامًا)، الذي سجل 5600 ساعة طيران، منها 3200 ساعة على متن طائرة ATR-72، وكان الضابط الأول سوليساك هوفانثونغ (22 عامًا)، الذي سجل حوالي 400 ساعة من الخبرة في الطيران. ^{[ 19 ]}

فتحت إدارة الطيران المدني في لاوس تحقيقًا في الحادث. ^{[ 12 ]} وقدّمت شركة ATR المصنّعة للطائرة والمكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل في سلامة الطيران المدني (BEA) المساعدة في التحقيق. ^{[ 7 ]} وأرسل المكتب الفرنسي للتحقيق والتحليل في سلامة الطيران المدني أربعة محققين إلى لاوس. ^{[ 19 ]}

تم انتشال حطام الطائرة من نهر ميكونغ في 22 أكتوبر 2013. ^{[ 14 ]} وفي غضون ثلاثة أسابيع من الحادث، تم استعادة كل من مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة بنجاح من نهر ميكونغ. ^{[ 7 ] [ 20 ]}

بحسب تقرير التحقيق الرسمي الصادر في نوفمبر 2014، يُرجّح أن يكون سبب الحادث هو إخفاق طاقم الطائرة في تنفيذ إجراءات الهبوط الفائت المنشورة بشكل صحيح، مما أدى إلى اصطدام الطائرة بالأرض. وقد استدعى التغير المفاجئ في الأحوال الجوية، إلى جانب التنفيذ غير السليم لإجراءات الهبوط الآلي المنشورة، إعادة الطائرة من مكانها . ^{[ 21 ]} تُظهر التسجيلات أن طاقم الطائرة بدأ بالانعطاف يمينًا وفقًا لمسار الهبوط الفائت الجانبي، دون أن ينجح في الوصول إلى المسار الرأسي. تحديدًا، لم يتبع طاقم الطائرة المسار الرأسي للهبوط الفائت، حيث كان ارتفاع الهبوط الفائت مُحددًا عند 180 مترًا (600 قدم) ، ودخل نظام الطائرة في وضع تثبيت الارتفاع. عندما أدرك طاقم الطائرة أن الارتفاع منخفض جدًا، بالغ الطيار في رد فعله، مما أدى إلى ارتفاع الطائرة بزاوية 33 درجة. ثم اصطدمت الطائرة بالأشجار، وارتطم جسمها بضفة النهر، وسقطت فيه. ^{[ 21 ]} 

• رحلة جارودا إندونيسيا رقم 200
• رحلة ليون إير رقم 904

• " بيان صحفي حول التقرير النهائي للتحقيق في حوادث الطائرات-QV 301 " ما هي الأشياء التي يجب عليك القيام بها؟ تم تصميم ATR 72 إلى QV 301 لجنة التحقيق في حوادث الطائرات (AAIC)، وزارة الأشغال العامة والنقل
  • ملخص البيان الصحفي للتقرير النهائي ( أرشيف ) - نسخة بالأبيض والأسود للطباعة ( أرشيف )
  • ملخص البيان الصحفي للتقرير النهائي ( أرشيف ) - نسخة بالأبيض والأسود للطباعة ( أرشيف ) (باللغة اللاوية)
• لجنة التحقيق في حوادث الطائرات (AAIC)، وزارة الأشغال العامة والنقل
  • " 21 سبتمبر 2013،9:00 صباحًا " ( الأرشيف ) (في لاو)
  • " شكرا لك لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر وATR 72 ຂອງສາຍການບິນລາວ " ( الأرشيف ) (في لاو)
• إعلان – الخطوط الجوية اللاوية (الوثائق متوفرة باللغتين الإنجليزية واللاوية) (أرشيف)