منارة لي هانوا

شُيّد منارة لي هانوا بين عامي 1860 و1862 وفقًا لتصميم جيمس ووكر ، وأُضيئت لأول مرة في 8 ديسمبر 1862. تقع المنارة على صخرة تُعرف باسم لو بيزو ، ^{[ 1 ]} أو لو بيزيه ، ^{[ 2 ]} وهي جزء من الشعاب المرجانية لي هانوا، على بُعد ميل واحد (1.6 كم) شمال غرب بلينمونت ، حيث بُنيت منازل ترينيتي هاوس . وقد أُقيمت المنارة استجابةً لتزايد حوادث غرق السفن على الصخور الوعرة قبالة الساحل الغربي لجزيرة غيرنزي . 

شهدت المنطقة حوادث غرق سفن قبيل بدء الإنشاء، من بينها غرق سفينة البحرية الملكية البريطانية "إتش إم إس بوريس"  عام 1807 ^{[ 3 ] [ 4 ] : ​​11-12.} وفي عام 1816، غرقت سفينة تجارية من كوبنهاغن تُدعى " ماري إليزابيث" في روكين، مما أثار نقاشات ومراسلات حول مشروع يستحق جائزة نوبل . تم التواصل مع مؤسسة ترينيتي هاوس ، وفي يناير 1817، طُلب إنشاء منارة على قمة جرف بلينمونت، فأجابت المؤسسة بأن المنارة غير ضرورية لأن الأضواء في ليس كاسكيه وبورتلاند كافية، وأن إنشاء منارة جديدة سيُسبب ارتباكًا وضررًا أكثر من نفعه. ويبدو أن أعضاء ترينيتي هاوس قد أساءوا فهم الطلب، إذ تقع هذه المواقع على بُعد 48 كيلومترًا (30 ميلًا) و 130 كيلومترًا (80 ميلًا) على التوالي، ولا يمكن رؤية أي منهما من جنوب غيرنسي. ^{[ 4 ] : ​​17}  

غرقت سفن إضافية في أعوام 1820 و1834 و1835، مما أدى إلى ضغوط على مؤسسة ترينيتي هاوس، التي أعادت النظر في الاقتراح عام 1847 وأرسلت مندوبًا لزيارة الجزيرة. ^{[ 4 ] : ​​17} عارض ملاك السفن المحليون فرض ضريبة لتمويل منارة، لعلمهم بالمخاطر وعدم حاجتهم إليها. وفي عام 1848، غرقت سفينة إيمانويل، التي كانت تحمل أخشابًا من كندا إلى هال، بعد أن أخطأت السفينة في تحديد منارة كاسكيتس، فظنت أنها منارة بورتلاند، وأبحرت جنوبًا بشكل خاطئ نحو الكارثة. ^{[ 4 ] : ​​20}

اقترح رئيس دير تورتيفال وضع منارة على قمة برج الكنيسة الذي يبلغ ارتفاعه 105 أمتار (344 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، والذي اعتبرته مؤسسة ترينيتي هاوس في عام 1849 بديلاً محتملاً ورخيصًا، ولكن بعد المعاينة، تبيّن أن البرج غير مناسب. ^{[ 4 ] : ​​30} وكثرت الحجج المؤيدة والمعارضة، حيث عارضت غرفة تجارة غيرنسي المشروع، بينما أيدته غرفة تجارة جيرسي، وأُبلغت مؤسسة ترينيتي هاوس بأنها لا تملك صلاحية بناء منارة في غيرنسي، وأن غيرنسي لا تملك الأموال اللازمة لتمويلها. ^{[ 4 ] : ​​32-37} ونُشرت مقالة في صحيفة التايمز بتاريخ 15 يوليو 1850 تتساءل عن ضرورة وجود منارة في بلينمونت بوينت. ^{[ 5 ]} 

وافقت مؤسسة ترينيتي هاوس على ضرورة بناء منارة، فتقدم رئيس بلدية غيرنسي مؤكدًا عدم معارضة الجزيرة، وأن سابقة منارة كاسكيتس منحت ترينيتي هاوس السلطة اللازمة، لكنها رفضت الموافقة على فرض أي رسوم أو ضرائب من قبل مجلس إنجليزي. في عام 1851، وافقت الحكومة البريطانية على تمويل المنارة شريطة أن تتحمل غيرنسي وجيرسي تكاليف صيانتها، بحد أقصى 900 جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 4 ] : ​​41} اعترضت غيرنسي على التكلفة، مقترحةً دفع 75 جنيهًا إسترلينيًا فقط سنويًا. تدخل مجلس العموم، وراجع التكاليف في عام 1852، واقترح إضافة بند إلى قانون الشحن التجاري لعام 1854. اعترضت غيرنسي على إلغاء حقها في فرض الضرائب الذاتية بموجب المادة 1204، فوافق المجلس الخاص وسأل عن مساهمة جزر القنال، فكان الجواب 100 جنيه إسترليني سنويًا. تم حل المأزق عندما أعلنت إنجلترا فرض رسوم على سفن جزر القنال التي ترسو في موانئها، ما سيؤدي إلى تحصيل أكثر من 900 جنيه إسترليني سنويًا. وقد أدى هذا إلى تصعيد المسألة، لكن التكلفة انخفضت عندما تقرر اعتبار سفن جزر القنال في المستقبل سفنًا ساحلية ، بدلًا من دفع الرسوم وفقًا للأسعار الخارجية . ^{[ 4 ] : ​​42-50}

في يوليو 1858، قامت مؤسسة ترينيتي هاوس بمعاينة الصخور لتحديد أيها أكثر ملاءمة. نصح مرشد محلي باستخدام صخور لو بيسو لأنها قابلة للهبوط في معظم الظروف البحرية، بينما كانت صخور لا موف تتمتع بموقع أفضل. حُسمت المسألة بناءً على تكلفة الإنشاء، والتي قُيست بعدد الأيام التي أمكن فيها الوصول إلى الصخور، حيث تم اختيار لو بيسو. ^{[ 4 ] : ​​53}

تطلّب التصميم أن يكون ارتفاع المنارة 30 مترًا (100 قدم) فوق مستوى المد العالي. ويبلغ عرضها 9.9 مترًا (32.6 قدمًا) عند القاعدة، و 5.2 مترًا (17 قدمًا) عند المنتصف، و 6.2 مترًا (20.5 قدمًا) عند المنارة. وبناءً على ذلك، استلزم الأمر استخدام 695 مترًا مكعبًا (24,542 قدمًا ^مكعبًا ) من مواد البناء، بوزن 2500 طن طويل (2500 طن متري) . ^{[ 4 ] : ​​53-56.} وسيخدم درج دائري ست غرف، غرفة واحدة في كل طابق.          

يُعدّ البرج الجرانيتي المخروطي، المطلي باللون الأبيض، مثالًا بارزًا في هندسة المنارات المبتكرة، إذ كان أول برج يُبنى باستخدام تقنية تعشيق الأحجار، حيث تُثبّت كل حجرة بالأحجار المجاورة لها رأسيًا وأفقيًا، مما يجعل البناء كتلة صلبة واحدة. ^{[ 4 ] : ​​54} يعمل الملاط الإسمنتي في الفواصل بين أسطح الأحجار على تثبيت وصلات التعشيق بإحكام، بحيث لا يمكن فصل الأحجار دون كسرها. وقد أصبحت هذه الطريقة، التي استُخدمت لأول مرة في منارة هانوي، النمط المعتمد للمنارات اللاحقة المبنية على صخور البحر. ^{[ 6 ]}

[نظام التعشيق الذي اعتُمد لأول مرة في لي هانوا] يتألف من شريط تعشيق بارز بارتفاع 3 بوصات، على الطبقة العلوية وأحد طرفي كل حجر؛ ويُحفر تجويف تعشيق مماثل في الطبقة السفلية والطرفية للأحجار المجاورة، مع ترك مساحة كافية لدخول الشريط البارز فيه بحرية أثناء التركيب؛ وبمجرد تصلب المادة اللاصقة، يُثبّت الحجر بإحكام على الأحجار المجاورة بحيث يكون في قوته مساوياً تقريباً لقوة الجرانيت الصلب. كما يوفر نظام التعشيق هذا حماية كبيرة لكل من الوصلات الأفقية والرأسية من أمواج البحر عند تركيب العمل لأول مرة. ^{[ 7 ]}

كان الإسمنت من النوع سريع الجفاف الذي ابتكره جون سميتون . ^{[ 4 ] : ​​56}

كان المهندس المقيم ويليام دوغلاس ، ^{[ 8 ]} وهو ابن نيكولاس دوغلاس، المهندس (الذي اقترح استخدام وصلة التعشيق للأحجار)، وشقيق جيمس دوغلاس، ويبلغ من العمر 28 عامًا . ^{[ 4 ] : ​​61} بُنيت المنارة من جرانيت كورنيش بدلًا من حجر غيرنسي. استُعين ببنائين كورنيشيين لتجهيز الحجر على رصيف القلعة في ميناء سانت بيتر بورت ، ^{[ 2 ]} ونُقلت الأحجار المرقمة الجاهزة بواسطة بارجة إلى الموقع. عمل عمال بناء المنارة في مجموعات من 16 عاملًا، وكانوا يقيمون في حصن غراي أثناء فترات الراحة . وكان الرجال يُستعان بهم لبناء منزل حارس المنارة في بورتليت عندما يكون الطقس سيئًا. ^{[ 4 ] : ​​58}

وُضِع حجر الأساس في 14 أغسطس 1860 من قِبَل رئيس محكمة غيرنسي، بحضور عدد من أعضاء المحكمة، بالإضافة إلى حشد من الناس على متن أسطول من القوارب المحلية. ^{[ 4 ] : ​​63.} وبحلول مارس 1862، بلغ ارتفاع البرج 18 مترًا (60 قدمًا) . وفي أغسطس، كان البرج جاهزًا لاستقبال الضوء الذي أُضيئ في أكتوبر، إلا أن سوء الأحوال الجوية تأخر قليلًا في إتمام بنائه، حيث أُضيئ لأول مرة في أواخر نوفمبر. ^{[ 4 ] : ​​64-69.} وتم الافتتاح الرسمي في أواخر عام 1863، بتكلفة بلغت 25,296 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 4 ] : ​​70} 

صنعت شركة تشانس براذرز المصباح باستخدام 672 قطعة زجاجية. صمم العدسة جيمس تشانس ، وفحصها مايكل فاراداي الذي منحها موافقته الكاملة . ^{[ 4 ] : ​​61} كانت العدسة عبارة عن عدسة عاكسة دوارة ذات ستة عشر جانبًا من الدرجة الأولى ، تُظهر وميضًا أحمر كل 45 ثانية، ويمكن رؤيتها على مسافة 13 ميلًا بحريًا (24 كيلومترًا) . تم الحصول على اللون الأحمر من خلال تركيب مدخنة من زجاج الياقوت فوق مصباح الزيت متعدد الفتائل في مركز العدسة. ^{[ 9 ]}  

تم توفير جرس ضباب يزن 7 قنطار، يصدر صوتاً كل دقيقة، إلا أنه لم يكن فعالاً للغاية. ^{[ 4 ] : ​​81}

احتوت الغرفة السفلية على زيت الوقود والماء والمؤن، بالإضافة إلى مرحاض. بعد استبدال موقد الفحم، أُضيفت غرفة استحمام. تلتها غرفة الزيت، التي أصبحت فيما بعد غرفة الرافعة. احتوت الغرفة 3 على الطعام والمتفجرات، اللازمة كإشارة ضباب قبل تركيب إشارة الضباب الكهربائية، وأصبحت فيما بعد غرفة مولدات لمولدات الديزل. كانت الغرفة 4 عبارة عن مطبخ وغرفة معيشة بنوافذ صغيرة. كان الطابق 5 غرفة نوم بأسرّة بطابقين. كانت الغرفة 6 غرفة المراقبة التي احتوت على لوحات التحكم بالمحرك، ثم أجهزة الراديو لاحقًا. أدى الدرج التالي إلى غرفة الفانوس الأصلية، التي أصبحت فيما بعد غرفة محرك ديزل، وغرفة ضاغط بوق الضباب، وغرفة البطاريات، وفوقها العدسة. ^{[ 4 ] : ​​74-9}

يتمثل دورها في توفير علامة تحذيرية من الشعاب المرجانية والصخور الواقعة غرب غيرنسي، وتوفير تحديد موقع للسفن التي تدخل نظام فصل حركة المرور في القناة. ^{[ 10 ]}

تشتمل الشعاب المرجانية Les Hanois، إلى جانب Le Bisé والعديد من الصخور الصغيرة، على الصخور الرئيسية التالية: Le Grand Hanois، وLe Petit Hanois، وLa Percée، وRound Rock، وLa Grosse Rocque. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٠٥، تم تغيير لون الضوء من الأحمر إلى الأبيض؛ واستمر في الوميض مرة كل ٤٥ ثانية، لكنه أصبح الآن أكثر سطوعًا. ^{[ ١١ ]} كان جرس الضباب لا يزال قيد الاستخدام، ويصدر صوتًا مرة كل ١٥ ثانية عند الحاجة. ^{[ ١٢ ]} ابتداءً من عام ١٩١٥ ، تم إطلاق إشارة ضباب متفجرة بالإضافة إلى الجرس: كانت تتكون من شحنة من القطن المتفجر يتم تفجيرها كهربائيًا. عند الحاجة ، كان يتم إطلاقها كل دقيقتين ونصف ، وكان يجب تعليق كل شحنة خارج البرج بواسطة ذراع يتم لفها لتجنب كسر الزجاج بفعل الانفجار. ^{[ ٤ ] : ٨١}

خلال الحرب العالمية الثانية، ظلّ المنارة تعمل حتى إجلاء الحراس وعائلاتهم في 21 يونيو 1940. احتلت القوات الألمانية المنارة في يوليو 1940، لكنها لم تُضَف مرة أخرى حتى سبتمبر 1945، بعد التحرير، بسبب تضرر العدسة قليلاً جراء نيران المدفعية. وشغلت القوات منازل ترينيتي هاوس في بورتليت خلال الحرب. ^{[ 4 ] : ​​105-110}

في عام ١٩٦٤، تم تزويد المنارة بالكهرباء، واستُبدل موقد بخار الكيروسين المستخدم سابقًا بمصباح فتيل. ^{[ ١٣ ]} بعد أكثر من مئة عام من الخدمة، أُزيلت العدسة القديمة من البرج وقُدمت من قِبل مؤسسة ترينيتي هاوس إلى متحف بيلكينغتون للزجاج الجديد ( بعد أن استحوذت شركة بيلكينغتون براذرز على حصة أغلبية في شركة تشانس براذرز، الشركة المصنعة الأصلية). ^{[ ١٤ ]} وُضعت مكانها عدسة دوارة أصغر ( من الدرجة الرابعة )، تُصدر ومضتين بيضاويتين كل خمس ثوانٍ. كما تم تركيب بوق ضباب يعمل بالهواء المضغوط كجزء من عملية التحديث. ^{[ ١٥ ]}

تم بناء مهبط طائرات الهليكوبتر أعلى المنارة في عام 1979. ^{[ 10 ]}

أُزيلت الكوادر البشرية من المنارة في يناير 1996 بعد تشغيلها آليًا. وفي الوقت نفسه، حُوِّلت للعمل بالطاقة الشمسية. استلزم ذلك إبطاء سرعة الضوء، وتغيير خصائصه، لتقليل استهلاك الطاقة مع الحفاظ على المدى المطلوب البالغ 20 ميلًا بحريًا (37 كيلومترًا) . ^{[ 10 ]} وكجزء من عملية التشغيل الآلي، استُبدل جهاز إرسال إشارة الضباب بالهواء المضغوط بجهاز إرسال كهربائي.  

يُصدر الضوء الحالي ومضتين بيضاويتين كل 13 ثانية، ويبلغ مداه 20 ميلًا بحريًا (37 كيلومترًا) . ^{[ 4 ] : ​​81} وقد انعكس تمويل المنارة الآن، حيث تتحمل جزيرة غيرنسي تكلفة الصيانة، بينما تدفع مؤسسة ترينيتي هاوس مبلغًا رمزيًا قدره 1000 جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 4 ] : ​​50}  

• قائمة المنارات في جزر القنال

• فيديو على يوتيوب من إعداد حارس المرمى السابق بيتر هاليل