الخط 6 (مترو قوانغتشو)

ظهر ما سيصبح الخط 6 لأول مرة في تقرير تصميم شبكة النقل السريع بالسكك الحديدية في قوانغتشو عام 1997. واقترح التقرير خطًا 7 يبدأ من سانيانكياو بالقرب من جياوكو ، ويمتد على طول الضفة الشمالية لنهر اللؤلؤ، ثم ينعطف شمالًا بشكل حاد للتقاطع مع الخط 1 في حديقة الشهداء ، ثم يتجه شمال شرقًا خارج مركز المدينة إلى غاوتانغشي. ^{[ 5 ]}

بحلول عام 2003، أُعيد تنظيم الطرف الغربي من الخطة، حيث أصبح الخط 5 يتجه إلى جياوكو، ونُقل الخط 6 شمالاً لينتهي في جزيرة جينشاتشو . كما نُقل التقاطع مع الخط 1 محطة واحدة إلى دونغشانكو. ^{[ 5 ]}

حصل تقييم الأثر البيئي للخط 6 على الموافقة في 13 يوليو 2006. ^{[ 6 ]} تم تأكيد المسار في إعلان حكومي في ديسمبر من ذلك العام، بطول 31.3 كيلومترًا (19.4 ميلًا) من شونفنغقانغ إلى غاوتانغشي، مع 26 محطة إجمالًا (مماثلة للمسار الحالي). كان من المقرر إنشاء مستودع في جزيرة جينشاتشو، مع ساحة تخزين في كيمولانغ في الطرف الآخر من الخط (لم يتم إنشاؤها في نهاية المطاف). كان من المتوقع اكتماله في عام 2010. ^{[ 7 ]} 

أُعلن في عام 2009 عن امتداد شرقي إضافي من تشانغبان إلى شيانغشيو. وبحلول ذلك الوقت، كانت المرحلة الأولى التي أُعلن عنها في عام 2006 قد اقتصرت على تشانغبان، وأصبحت المسافة من تشانغبان إلى غاوتانغشي جزءًا من الامتداد. وبناءً على ذلك، استُبدلت ساحة الإسطبلات المقترحة في كيمولانغ بساحة أخرى في مقاطعة لوغانغ. ^{[ 8 ]}

تم اختيار هوانغشا كموقع بناء تجريبي، وكانت أول من بدأ البناء فيها في 28 يونيو 2005. تم الانتهاء من أول قسم من النفق (هوانغشا - ساحة هايزو) في أكتوبر 2009، واكتملت جميع أعمال الحفر بحلول أبريل 2013. بدأ مدّ السكة الحديدية في ديسمبر 2011، واكتمل في مايو 2013. تم افتتاح المرحلة الأولى بنجاح في 28 ديسمبر 2013. ^{[ 9 ]}

في عام ٢٠٠٤، عندما بدأت دراسات الجدوى للخط ٦، لوحظ أن عدد ركاب الخط ١ كان أقل بكثير عند افتتاحه (١٧٢-١٧٦ ألف راكب يوميًا) مقارنةً بالتقديرات التي وُضعت أثناء التخطيط (٢٩٠ ألف راكب يوميًا). ونتيجةً لذلك، تبنّت مترو قوانغتشو سياسة استخدام قطارات أقصر، مع زيادة وتيرة الخدمة عند الضرورة. وبناءً على ذلك، خُطط لاستخدام قطارات من النوع L أصغر حجمًا وأقصر، تتكون من ٤ عربات، على الخط ٦، لا سيما وأن الخط كان يُعتبر خطًا مساعدًا في الشبكة. ^{[ ٥ ]}

بحلول عام ٢٠٠٩، أدى الاكتظاظ في الخط ٣، الذي صُمم وفقًا للمبدأ نفسه، إلى إعادة نظر مترو قوانغتشو في سعة الخط ٦. وقد حُسب أن ترقية القطارات إلى قطارات من النوع B بست عربات، كما هو الحال في الخط ٣، من شأنه أن يزيد السعة بنسبة ٥٠٪. إلا أنه في ذلك الوقت، تبيّن أنه لم يعد من الممكن زيادة طول القطارات نظرًا لبدء أعمال الإنشاء، وبالتالي لم يعد من الممكن إعادة تصميم المحطات. ^{[ ٥ ] [ ١١ ]}

استجابةً لذلك، تقرر إزالة صفين من المقاعد في كل عربة، مما زاد السعة بحوالي 80 راكبًا لكل عربة. واستمر هذا الإجراء مع جميع طلبات عربات القطارات الجديدة. ^{[ 12 ]} كما تم طلب 4 قطارات إضافية، مما خفض الحد الأدنى للفاصل الزمني بين القطارات إلى 3 دقائق و22 ثانية. ^{[ 5 ]}

مع ذلك، شهد الخط ازدحامًا شديدًا فور افتتاحه. كان من المتوقع أن يصل عدد الركاب في البداية إلى 428 ألف راكب يوميًا، إلا أنه تبين أن متوسط ​​عدد الركاب بلغ قرابة 700 ألف راكب يوميًا في شهره الأول. ^{[ 5 ]} ومع افتتاح المرحلة الثانية في أواخر عام 2016، استمر عدد الركاب في الازدياد، ليصل متوسطه إلى 850 ألف راكب يوميًا اعتبارًا من أبريل 2018. ^{[ 13 ]} ومنذ عام 2017، بلغ عدد ركاب الخط 6 ذروته باستمرار متجاوزًا مليون راكب يوميًا خلال فترات الذروة مثل العطلات. ^{[ 3 ] [ 14 ] [ 15 ]}

استجابت مترو قوانغتشو للازدحام بتقليل فترات التقاء القطارات وشراء عربات إضافية لزيادة عدد الرحلات. ^{[ 16 ]} أُعيد تصميم محطات المرحلة الثانية الواقعة شرق محطة الحديقة النباتية قبل بدء الإنشاءات للسماح باستخدام قطارات من النوع L مكونة من 6 عربات على الأقل. ^{[ 17 ]} توجد خطط مختلفة لفصل هذا الجزء من الخط 6 ليصبح خطًا مستقلاً، مما يسمح باستخدام قطارات مكونة من 6 عربات وتحويل حركة الركاب بعيدًا عن الجزء المركزي من المرحلة الأولى من الخط 6. ^{[ 18 ]}