الخط 11 (مترو قوانغتشو)

في عام ١٩٩٧، اقترحت "دراسة تخطيط شبكة النقل السريع بالسكك الحديدية لمدينة قوانغتشو (التقرير النهائي)" الخط الدائري رقم ٥ كبديل لبرنامج B. وكان هذا الخط يتبع مسارًا دائريًا مغلقًا تقريبًا على طول طريق نيوبورت، وطريق تشانغقانغ، وشارع فانغكون، وشارع هوانغشا، وطريق هوانشي، والمحور المركزي الجديد الحالي لمدينة قوانغتشو. إلا أن التوصية النهائية كانت لبرنامج الخط الدائري A، ولذلك لم يتم اعتماده.

في عام ٢٠٠٨، اقترحت جولة جديدة من تخطيط شبكة النقل بالسكك الحديدية إنشاء خط دائري. وكما في السابق، كان هناك خياران: خط دائري أصغر بطول ٣٥.٥ كيلومترًا (٢٢.١ ميلًا) أو خط دائري أكبر بطول ٤٠ كيلومترًا (٢٥ ميلًا) ، والذي سيعبر نهر اللؤلؤ مرة أخرى لخدمة منطقة بايتان في فانغكون . وسيخدم كلا الخطين محطتي السكك الحديدية ( غوانغتشو وغوانغتشو الشرقية )، واقتُرح أن يشغل الخط ٨ الجزء الجنوبي من الخط الدائري. ^{[ ٣ ]}    

في عام ٢٠٠٩، تطورت الخطط إلى خط دائري "ضخم للغاية". وقد اتبع هذا إلى حد كبير خطة الخط الدائري الكبير لعام ٢٠٠٨، إلا أنه تم إعادة توجيه الجزء الجنوبي منه جنوبًا، ولم يعد يشمل مسارات الخط ٨. ^{[ ٤ ]} في عام ٢٠١٠، اكتسبت هذه الخطة زخمًا، حيث أُضيفت إلى خطة إنشاء النقل بالسكك الحديدية للفترة ٢٠١١-٢٠١٥ تحت اسم الخط ١١. ^{[ ٥ ]}

في عام ٢٠١٣، وكجزء من دراسة جدوى للخط، اقتُرح إضافة ثلاث محطات أخرى (تشومن، وشانغتشونغ، وهوانغبوتشونغ) إلى المحطات الـ ٣٢ المُقررة في الخطط السابقة. ^{[ ٦ ]} وبحلول نهاية العام، تم الالتزام بإضافة محطة شانغتشونغ فقط، بالإضافة إلى إزالة محطة رويباو شيانغ، ليظل عدد المحطات ٣٢. وفي الوقت نفسه، أُعيد تخطيط مسار الخط لتقليل الأثر البيئي على جبل بايون ومستنقع هايزو. ^{[ ٧ ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2015، كُشف النقاب عن أن مقاطعة يويشيو، نتيجةً لمعارضة السكان المحليين وما ترتب عليها من صعوبات في الاستحواذ على الأرض، اقترحت على سلطات المدينة إلغاء مشروع محطة تيانشينكون. إلا أنه في سبتمبر/أيلول 2016، أُعلن أن المشروع سيمضي قدمًا كما هو مخطط له. ^{[ 8 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2024، وبعد فشل جميع الجهود المبذولة للاستحواذ على الأرض اللازمة للمحطة، أعلنت شركة مترو قوانغتشو إلغاء المشروع. ^{[ 9 ]}

في عام ٢٠١٤، تبيّن أنه نظرًا لتقدم خط ٢١ بوتيرة أسرع بكثير من خط ١١، فإن نقطة تبادل مهمة بين الخطين في حديقة تيانخه ستكون غير متاحة عند افتتاح خط ٢١. ولحل هذه المشكلة، تقرر بناء جزء من خط ١١ بين حديقة تيانخه ويوانكون كجزء من خط ٢١، على أن يوفر خط ٢١ الخدمة على هذا الجزء حتى يصبح خط ١١ جاهزًا. ^{[ ١٠ ]}

حصل الخط 11 على موافقة التخطيط في يوليو 2015، مما سمح ببدء أعمال البناء. ^{[ 11 ]} بدأت أعمال البناء أخيرًا في 28 سبتمبر 2016 في محطة هيدونغ الشرقية، ولكن أفيد أنه من المتوقع حدوث مزيد من التأخير في عدد من المواقع الأخرى بسبب صعوبات في الاستحواذ على الأراضي. ^{[ 12 ]}

تم الانتهاء من الهيكل الرئيسي لمحطة يونتاي جاردن في 28 نوفمبر 2019، وهي الأولى على الخط 11. ^{[ 13 ]}

مع اكتمال البناء بنسبة 98٪، تم إغلاق قسم تيانخه بارك - يوانكون المذكور أعلاه في 2 أكتوبر 2024 ليتم ربطه بالخط 11. ^{[ 10 ]}

تم افتتاح خط السكة الحديد الدائري بالكامل، باستثناء محطتي التبادل الوطنيتين في محطة سكة حديد قوانغتشو الشرقية ومحطة سكة حديد قوانغتشو (لأجل أعمال الصيانة والتجديد في هاتين المحطتين)، في 28 ديسمبر 2024. وافتُتحت محطة سكة حديد قوانغتشو الشرقية في 29 سبتمبر 2025. ^{[ 14 ]} لم يُحدد موعد افتتاح محطة سكة حديد قوانغتشو بعد بسبب متطلبات التعاون في تجديد محطات السكك الحديدية.

بما أن الخط 11 خط دائري، تُصنّف الخدمات إلى "دائرة داخلية" (باتجاه عقارب الساعة) أو "دائرة خارجية" (عكس اتجاه عقارب الساعة). كما تُظهر لافتات المحطات "محطة منتصف" لكل اتجاه، وهي آخر محطة يكون فيها استخدام ذلك الاتجاه أسرع. ^{[ 15 ]}

تستغرق الرحلة الكاملة 75 دقيقة، بفواصل زمنية تقارب 5 دقائق و22 ثانية (في أوقات الذروة خلال أيام الأسبوع)، و7 دقائق و30 ثانية (خارج أوقات الذروة خلال أيام الأسبوع)، و6 دقائق و15 ثانية (في أوقات الذروة خلال عطلة نهاية الأسبوع). تعمل القطارات بشكل متواصل على طول المسار الدائري، باستثناء بداية ونهاية فترات الذروة، حيث قد تبدأ أو تنتهي رحلاتها في محطتي تشيشا أو لونغتان. ^{[ 15 ]}

نظراً لكثرة الوصلات والوجهات، من المتوقع أن يصل عدد ركاب الخط إلى أكثر من 1.2 مليون راكب يومياً. ^{[ 16 ]} ولمواجهة الطلب المتوقع المرتفع، صمم المهندسون الخط ليكون ثاني خط في الشبكة يستخدم قطارات من النوع A ذات سعة عالية وثماني عربات عريضة الجسم. ^{[ 17 ]}

في عام 2020، نُقلت جميع قطارات الخط 8 من مستودع تشيشا إلى مستودع جديد في بحيرة بايون ^{[ 18 ]} ، مما سمح ببدء أعمال إنشاء وصلة من الطرف الجنوبي للمستودع إلى الخط 11 بين محطتي تشيشا ولونغتان . ^{[ 19 ]} وتم تسليم أول قطار للخط 11 إلى المستودع المُجدد حديثًا في 2 يناير ^2024. [ ^{20 ]}