مخزون مترو أنفاق لندن 1962

كانت قطارات مترو أنفاق لندن لعام 1962 نوعًا من قطارات مترو أنفاق لندن المصممة للاستخدام على الخط المركزي . وقد استُخدمت على الخط المركزي بين عامي 1962 و1995، ثم نُقل بعضها لاحقًا إلى الخط الشمالي حيث استُخدمت حتى عام 1999.

صُنعت قطارات عام 1962 بواسطة شركة مترو كاميل وورش السكك الحديدية البريطانية في ديربي لاستخدامها على الخط المركزي . تتألف كل وحدة من أربع عربات؛ عربتان خارجيتان للقيادة (DM)، وعربة مقطورة متوسطة (T)، وعربة مقطورة متوسطة غير دافعة (NDM)، مُشكّلةً DM + T + NDM + DM. عادةً ما يتألف القطار من وحدتين تعملان معًا لتشكيل قطار من ثماني عربات. كانت معظم وحدات قطارات عام 1962 تتألف من أربع عربات، على الرغم من طلب وحدة إضافية من ثلاث عربات؛ هذه الوحدة كانت تفتقر إلى عربة NDM وحملت الرقم 1751. طُلبت هذه الوحدة خصيصًا لخدمة النقل المكوكية في ألدويتش حتى أُضيفت إليها عربة رابعة في عام 1989 ودخلت الخدمة على الخط المركزي.

تم طلب قطارات عام 1962 على وجه السرعة لاستبدال القطارات القياسية التي كانت تُستخدم سابقًا على خط السكة الحديد المركزي. وقد تسبب حريقان في وحدات من القطارات القياسية (في عامي 1958 ^{[ 1 ]} و1960 ^{[ 2 ]} ) في نقل عشرات الركاب إلى المستشفى. هذه التجربة، بالإضافة إلى تزايد عدد الأعطال بشكل سريع، عجّلت بالحاجة إلى استبدال هذه القطارات (التي يعود تاريخها إلى عشرينيات القرن الماضي).

تم طلب قطارات عام 1962 من شركة برمنغهام لعربات السكك الحديدية (338 عربة من طراز DM و112 عربة من طراز NDM) ومن ورش السكك الحديدية البريطانية في ديربي (169 عربة من طراز T)، بإجمالي 619 عربة. في عام 1961، طلبت شركة برمنغهام لعربات السكك الحديدية فسخ العقد بسبب صعوبات مالية واجهتها، وتم تحويل الطلبية إلى شركة مترو كاميل ، وتم تسليمها كجزء من شحنة قطارات عام 1959.

كجزء من عقد قطارات عام 1959 ، طُلب من شركة مترو كاميل بناء عربة إضافية من طراز 57 NDM لتشكيل قطارات مؤقتة من ثماني عربات من طراز 1959، وذلك لحاجة ملحة لاستبدال القطارات على خط سنترال. دخل أول قطار من طراز 1962 الخدمة في 12 أبريل 1962، وأصبحت جميع القطارات في الخدمة بحلول 17 مايو 1964. نُقلت جميع قطارات طراز 1959 إلى خط بيكاديللي ، باستثناء عربة 57 NDM التي بقيت لتُدمج في قطارات خط سنترال، بحيث أصبحت جميع القطارات العاملة مكونة من ثماني عربات، بتشكيل DM + T + NDM + DM - DM + T + NDM + DM. ^{[ 3 ]}

كانت وحدات قطارات عام 1962 مطابقة تقريبًا لوحدات عام 1959 التي صُممت لخط بيكاديللي، مع إدخال عدد من التحسينات نتيجةً للخبرة المكتسبة من القطارات السابقة. وكما هو الحال في قطارات عام 1959، كانت عربات DM تتسع لـ 42 راكبًا، بينما كانت عربات NDM وT تتسع لـ 40 راكبًا لكل منهما. ^{[ 4 ]} تمثل التحسين الرئيسي في استخدام مولدات التيار المتردد للإمدادات المساعدة باستخدام التقويم الثابت، بدلًا من مجموعات مولدات التيار المتردد. كما استُخدم صمام الفرامل الخاص بالسائق من نوع الصمام ذي القرص الدوار الأكثر موثوقية بدلًا من الصمامات الدوارة، واستُخدمت موصلات قابلة للتوصيل في الصمامات الكهروهوائية، مما سرّع عملية الاستبدال وقلّل من الأعطال الناتجة عن سوء التوصيلات الكهربائية.

بحلول أوائل التسعينيات، حان وقت استبدال قطارات عام 1962. وجاء هذا الاستبدال بقطارات عام 1992 الجديدة ، التي طُوّرت من النموذج الأولي لقطارات عام 1986. انطلق آخر قطار على الخط المركزي في 17 فبراير 1995. تم تفكيك معظم الوحدات، باستثناء 15 وحدة نُقلت إلى الخط الشمالي للسماح بسحب قطارات عام 1956 الثلاثة النموذجية، بالإضافة إلى بعض وحدات عام 1972 من طراز Mk1 . إلا أن استخدامها على الخط الشمالي لم يدم طويلاً، إذ سرعان ما استُبدلت بقطارات عام 1995 ، وسُحبت آخر وحدة منها في 11 نوفمبر 1999.

لا تزال عدة وحدات قيد الاستخدام كمركبات تابعة للقسم . بالإضافة إلى ذلك، تم بيع اثنتي عشرة عربة (الوحدتان 1616 و1491 والوحدة 1744) إلى سكة حديد إيبينغ أونغار ، ولكن تم تفكيكها بعد أن دمرها المخربون أثناء وجودها في أونغار.

احتفظت شركة كريفنز هيريتدج ترينز بوحدة كاملة واحدة عام 1995 عند سحبها من الخدمة في مترو أنفاق لندن. ومع ذلك، أعلنت الشركة في يناير 2023 أنها باعت وحدتها مرة أخرى إلى مترو أنفاق لندن لاستخدامها كقطع غيار في صيانة قطارات الالتصاق في محطات السكك الحديدية التابعة للمترو. ^{[ 5 ]}

• الأرشيف الفوتوغرافي لمتحف النقل في لندن
  • صورة جانبية لسيارة سباق موديل 1962، 1978
• قطارات كريفنز التراثية - مالكو الوحدة المحفوظة.
• ملخص عربات السكك الحديدية
• صور من هذا المخزون على موقع فليكر