خط بيكاديللي

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 218 صور
الموسوعة الحرة

خط بيكاديللي هو خط مترو أنفاق لندن ذو مستوى عميق ، يمتد بين غرب وشمال لندن ، ويضم 53 محطة. يخدم الخط مطار هيثرو ، وتقع بعض محطاته بالقرب من معالم سياحية في وسط لندن ، مثل كينغز كروس ، وبيكاديللي سيركس ، وقصر باكنغهام . [ 3 ] يتفرع الخط إلى فرعين غربيين ينقسمان عند أكتون تاون ، أحدهما رئيسي باتجاه مباني مطار هيثرو، والآخر شمالي باتجاه أوكسبريدج . يتشارك خطا ديستريكت ومتروبوليتان بعض أجزاء المسار مع خط بيكاديللي. يظهر الخط باللون الأزرق الداكن (رسميًا "الأزرق المؤسسي"، بانتون 072) على خريطة المترو . وهو سادس أكثر خطوط المترو ازدحامًا، حيث بلغ عدد ركابه حوالي 218 مليون راكب في عام 2019.

افتُتح القسم الأول، بين فينسبري بارك وهامرسميث ، عام ١٩٠٦ تحت اسم خط سكة حديد غريت نورثرن، بيكاديللي وبرومبتون (GNP&BR). صمّم ليزلي غرين أنفاق ومحطات الخط، والتي تميّزت بواجهات من الطين الأحمر الداكن ونوافذ نصف دائرية في الطابق الأول. عندما تولّت شركة مترو أنفاق لندن الكهربائية (UERL) إدارة الخط، أُعيد تسميته إلى خط بيكاديللي. وفي أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، أُجريت توسعات لاحقة إلى كوكفوسترز ، وهونسلو ويست، وأوكسبريدج ، حيث أُعيد بناء العديد من المحطات القائمة على فرعي أوكسبريدج وهونسلو وفقًا لتصاميم تشارلز هولدن من مكتب آدمز، هولدن وبيرسون للهندسة المعمارية. كانت هذه المحطات مستطيلة الشكل عمومًا، بقواعد من الطوب ونوافذ كبيرة مُغطاة بالبلاط، وسقف من ألواح الخرسانة . واستحوذت التوسعات الغربية على بعض خدمات خط ديستريكت القائمة، والتي أُلغيت بالكامل عام ١٩٦٤.

أُعيد بناء محطات وسط لندن لاستيعاب حجم أكبر من حركة المسافرين. استعدادًا للحرب العالمية الثانية ، زُوّدت بعض المحطات بملاجئ ومرافق أساسية، بينما زُوّدت محطات أخرى بجدران واقية من الانفجارات . ساهم إنشاء خط فيكتوريا ، الذي افتُتح أول قسم منه عام 1968، في تخفيف الازدحام على خط بيكاديللي؛ واضطرت بعض أقسام خط بيكاديللي إلى تغيير مسارها لتسهيل التبادل بين الأرصفة مع الخط الجديد. وُضعت عدة خطط لتمديد خط بيكاديللي لخدمة مطار هيثرو. مُنحت الموافقة الأولى عام 1967، وافتُتح امتداد هيثرو على مراحل بين عامي 1975 و1977. خدم هذا الامتداد فقط المبنيين 2 و3 والمبنى 1 السابق. مُدّد الخط مرتين أخريين، إلى المبنى 4 عبر مسار دائري عام 1986، وإلى المبنى 5 مباشرةً من محطة المبنى الرئيسي عام 2008.

يضم هذا الخط مستودعين، أحدهما في نورثفيلدز والآخر في كوكفوسترز، بالإضافة إلى مجموعة من الخطوط الجانبية في مواقع متعددة. وتوجد نقاط تحويل في عدد من المواقع، يسمح بعضها للقطارات بالانتقال إلى خطوط مختلفة. كان يتم توليد الطاقة الكهربائية لخط بيكاديللي سابقًا في محطة لوتس رود لتوليد الطاقة ، والتي أُغلقت عام ٢٠٠٣، ويتم تزويد الخط الآن بالطاقة من شبكة الكهرباء الوطنية . تُستخدم قطارات من طراز ١٩٧٣ على هذا الخط، ويبلغ عددها ٧٨ قطارًا، وهو العدد اللازم لتشغيل خدمة ٢٤ قطارًا في الساعة (قطار كل دقيقتين ونصف ) خلال ساعات الذروة . ومن المقرر استبدال هذه القطارات بقطارات من طراز ٢٠٢٤ عام ٢٠٢٦. [ ٤ ]

طريق

يمتد خط بيكاديللي لمسافة 73.97 كيلومترًا (45.96 ميلًا) باتجاه الشمال الغربي، ويتفرع منه فرعان غربيان عند محطة أكتون تاون ، ويخدم 53 محطة. [ 1 ] [ 5 ] في الطرف الشمالي، تقع محطة كوكفوسترز ، وهي محطة نهائية بثلاثة مسارات وأربعة أرصفة، ويمتد الخط على مستوى سطح الأرض حتى جنوب أوكوود مباشرةً . تقع محطة ساوثجيت داخل نفق، مع مداخل نفقية شمالية وجنوبية. ونظرًا لاختلاف التضاريس، يمر جسر معلق عبر حديقة أرنوس وصولًا إلى أرنوس غروف . [ 6 ] ثم ينحدر الخط إلى نفقين مزدوجين، مارًا عبر وود غرين ، وفينسبري بارك ، ووسط لندن. تضم المنطقة المركزية محطات قريبة من معالم سياحية، مثل متحف لندن للنقل ، وهارودز ، وقصر باكنغهام ، وساحة بيكاديللي . [ 7 ] [ 8 ] ينتهي النفق الذي يبلغ طوله 15.3 كيلومترًا (9.51 ميلًا) شرق بارونز كورت ، حيث يستمر الخط غربًا، موازيًا لخط ديستريكت ، إلى أكتون تاون. يفصل تقاطع علوي ، قيد الاستخدام منذ 10 فبراير 1910، القطارات المتجهة إلى فرع هيثرو عن فرع أوكسبريدج . [ 9 ] [ 10 ]    

يظل فرع هيثرو على مستوى سطح الأرض حتى المدخل الشرقي لمحطة هونسلو ويست ، حيث يدخل نفقًا مكشوفًا . غرب هاتون كروس، يدخل الخط أنفاقًا مترو الأنفاق إلى مطار هيثرو، ويتفرع إلى حلقة المبنى رقم 4 أو إلى محطة نهائية في المبنى رقم 5. [ 11 ] على فرع أوكسبريدج، يتشارك الخط المسارات مع خط ديستريكت بين أكتون تاون وجنوب نورث إيلينغ . ويعبر الخط تضاريس بها قطع وجسور ترابية، ويستمر إلى أوكسبريدج، حيث يتشارك المسارات مع خط متروبوليتان بين راينرز لين وأوكسبريدج. [ 12 ] تبلغ المسافة بين كوكفوسترز وأوكسبريدج 31.6 ميلًا (50.9 كيلومترًا) . [ 13 ]  

رسم خريطة

رسم خريطة
مسار خط بيكاديللي

تاريخ

بدأ خط بيكاديللي باسم "سكك حديد غريت نورثرن، بيكاديللي وبرومبتون" (GNP&BR)، وهو أحد خطوط السكك الحديدية العديدة التي كانت تسيطر عليها شركة "سكك حديد لندن الكهربائية تحت الأرض " (UERL)، وكان مديرها العام تشارلز تايسون يركيس ، [ 14 ] على الرغم من وفاته قبل افتتاح أول قسم من الخط. ويسير الخط حاليًا على مسارات بنتها شركة GNP&BR، وشركة " سكك حديد ديستريكت " (DR)، وشركة "سكك حديد متروبوليتان" (Met)، وقد شهد توسعات كبيرة في ثلاثينيات وسبعينيات القرن العشرين.

تأسست شركة GNP&BR من اندماج شركتين سابقتين، لكنهما لم تُبنيا بعد، [ 15 ] لسكك حديد المترو، استحوذ عليهما اتحاد يركيس في عام 1901: شركة Great Northern & Strand Railway (GN&SR) وشركة Brompton & Piccadilly Circus Railway (B&PCR). [ 16 ] تم ربط مسارات GN&SR وB&PCR المنفصلة بقسم إضافي بين Piccadilly Circus و Holborn . كما أُضيف قسم من مخطط DR لخط مترو عميق بين South Kensington و Earl's Court لإكمال المسار. [ ملاحظة 1 ] تم افتتاح هذا المسار النهائي، بين محطتي Finsbury Park و Hammersmith ، رسميًا في 15 ديسمبر 1906. [ 19 ] في 30 نوفمبر 1907، تم افتتاح الفرع القصير من Holborn إلى Strand (الذي أعيد تسميته لاحقًا إلى Aldwych )؛ كان من المخطط أن يكون هذا هو القسم الأخير من خط سكة حديد GN&SR قبل دمجه مع خط سكة حديد B&PCR. [ 20 ]

كان نمو عدد الركاب في البداية منخفضًا بسبب الاستخدام المكثف للترام الكهربائي الجديد والحافلات. وشكّل الاستقرار المالي تحديًا، ونتيجةً لذلك، كثّفت الشركة جهودها الترويجية لخطوط السكك الحديدية التابعة لها عبر فريق إدارة جديد. كما اتفقت شركة UERL مع شركات سكك حديدية مستقلة أخرى، مثل شركة سكك حديد وسط لندن (CLR، التي تُعدّ الآن جزءًا من خط سنترال )، على الإعلان المشترك عن شبكة موحدة تُعرف باسم مترو الأنفاق. [ 21 ] [ 22 ] في 1 يوليو 1910، دُمجت شركة GNP&BR وخطوط سكك حديد مترو الأنفاق الأخرى المملوكة لشركة UERL ( خط سكة حديد بيكر ستريت ووترلو وخط سكة حديد تشارينغ كروس، يوستون وهامبستيد ) بموجب قانون دمج سكك حديد لندن الكهربائية لعام 1910 ( 10 إدوارد 7 و1 جورج 5 ، الفصل 32) [ 23 ] لتُصبح شركة سكك حديد لندن الكهربائية (LER). [ ملاحظة 2 ] لا تزال خطوط السكك الحديدية تحت الأرض تعاني من مشاكل مالية، [ 25 ] ولمعالجة هذا الأمر، تم إنشاء مجلس نقل الركاب في لندن في 1 يوليو 1933. [ 26 ] [ 27 ]

شهدت محطات مترو الأنفاق تغييرات كبيرة في تصميمها خلال العقدين الثاني والثالث من القرن العشرين. ففي 4 أكتوبر 1911، تم تركيب سلالم متحركة جديدة في محطة إيرلز كورت، تربط بين خطي ديستريكت وبيكاديللي، وكانت هذه السلالم أول ما يُركّب في مترو الأنفاق. [ 24 ] [ 28 ] وفي 10 ديسمبر 1928، افتُتحت محطة بيكاديللي سيركس المُعاد بناؤها، والتي صممها تشارلز هولدن . [ 29 ] وشملت هذه المحطة قاعة حجز تذاكر جديدة تحت الأرض، وأحد عشر سلمًا متحركًا، حلت محل المصاعد الأصلية. [ 30 ] [ ملاحظة 3 ]

استُخدم أحد أعمدة محطة هولواي رود كتجربة للسلالم المتحركة الحلزونية ، لكنه لم يُستخدم قط. [ 32 ] كما أُجريت تجربة لتشجيع الركاب على استخدام السلالم المتحركة ثلاثةً في كل مرة في محطة مانور هاوس . [ 33 ] إلا أنها فشلت بسبب معارضة الجمهور والمخاطر المحتملة التي أشار إليها. [ 33 ]

امتداد إلى كوكفوسترز

إحدى لوحات التهوية في أرصفة محطة وود غرين

رغم وجود خطط مبكرة لخدمة وود غرين (وتحديدًا قصر ألكسندرا ) منذ تسعينيات القرن التاسع عشر كجزء من خط سكة حديد غريت نورثرن آند ساوثرن (GN&SR)، [ 34 ] [ 35 ] إلا أن هذا الجزء المؤدي إلى فينسبري بارك أُسقط لاحقًا من اقتراح خط سكة حديد غريت نورثرن آند بريستول آند بريتيش (GNP&BR) عام 1902 عندما دُمج خط GN&SR مع خط سكة حديد بريستول آند بورتلاند (B&PCR). [ 36 ] [ 37 ] في عام 1902، وكجزء من اتفاقية الاستحواذ على خط GN&SR، فرضت شركة غريت نورثرن للسكك الحديدية (GNR) عقوبة على شركة يركيس بالتخلي عن الجزء الواقع شمال فينسبري بارك، على أن تقوم ببناء المحطة النهائية تحت الأرض. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] وظلت فينسبري بارك محطة نهائية مكتظة بالخط، ووُصفت بأنها "لا تُطاق". واضطر العديد من الركاب الواصلين إلى كلا المحطتين إلى تغيير الحافلات والترام وقطارات الضواحي لإكمال رحلاتهم شمالًا. [ 41 ] [ ملاحظة 4 ] حاولت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GNR) معالجة هذه المشكلة من خلال دراسة خيار الكهرباء عدة مرات، ولكن دون جدوى بسبب نقص التمويل. في غضون ذلك، اقترحت شركة السكك الحديدية الشرقية الصغرى (LER) تمديدًا في عام 1920، لكن شركة GNR رفضت الاقتراح، الذي اعتُبر على نطاق واسع "غير معقول". في عام 1923، ظهرت عريضة من اتحاد دافعي الضرائب في ميدلسكس لإلغاء قانون البرلمان لعام 1902. وذُكر أن "نقاشًا حادًا" دار خلال جلسة برلمانية في مارس 1924 للمطالبة بهذا التغيير. [ 42 ] [ 40 ] قام فرانك بيك ، بصفته مساعد المدير الإداري الجديد لمترو الأنفاق، بتوزيع صور للازدحام في فينسبري بارك على الصحافة. ​​كل هذا الضغط دفع الحكومة في النهاية إلى بدء "تحقيق حركة المرور في شمال وشمال شرق لندن"، حيث أوصت التقارير الأولية بتمديد محطة واحدة فقط إلى مانور هاوس . وجدت شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER)، بصفتها الوريثة لشركة سكك حديد غريت نورثرن (GNR)، نفسها أمام خيارين: إما تزويد خدماتها بالكهرباء أو سحب حق النقض (الفيتو) الذي كانت تتمتع به ضد تمديد خط بيكاديللي. ونظرًا لعدم كفاية التمويل اللازم لتزويد السكة الحديدية بالكهرباء، وافقت شركة LNER على مضض على الخيار الثاني. [ 39 ] وكان التمديد مرجحًا للغاية في هذه المرحلة، استنادًا إلى دراسة أجرتها اللجنة الاستشارية لحركة المرور في لندن والمقاطعات المحيطة بها في أكتوبر 1925. [ 43 ][ 44 ]

بدأ بيك، بالتعاون مع مجلس إدارة مترو الأنفاق، العمل على مقترح التمديد. وتعرض المشروع لضغوط كبيرة من بعض المناطق مثل توتنهام وهارينجي ، ولكن تقرر أن المسار الأمثل سيكون نقطة المنتصف بين خط سكة حديد غريت نورثرن وخط هيرتفورد . [ ملاحظة 5 ] وقد أيدت اللجنة هذا القرار ، وحصل المشروع على موافقة البرلمان في 4 يونيو 1930، بموجب...قانون شركات سكك حديد لندن الكهربائية، منطقة متروبوليتان، وسط لندن، وسيتي، وجنوب لندن لعام 1930 (20 و21 جورج الخامس، الفصل 88). [ 45 ] [ 46 ] [ ملاحظة 6 ] تم الحصول على التمويل من تشريعات بموجب قانون التنمية (ضمانات القروض والمنح) لعام 1929 (20 و21 جورج الخامس، الفصل 7) بدلاً منقانون تسهيلات التجارة. كان من المقرر أن يمر الامتداد عبرمانور هاوس،وود غرين،وساوثغيت،وينتهي في إنفيلد ويست (أوكوود)؛ [ 48 ] [ ملاحظة 7 ] نظرًا لعدم وجود تطوير عقاري على طول الخط. في نوفمبر 1929، تم نقل المحطة النهائية المقترحة شمالًا إلىكوكفوسترزلاستيعاب مستودع أكبر. وقُدِّر عدد الركاب على الامتداد، الذي سيكلف 4.4 مليون جنيه إسترليني، بنحو 36 مليون راكب سنويًا. [ 47 ] بالإضافة إلى محطة إنفيلد ويست، تم تحديد محطات فيساوثجيت،وأرنوس غروف،وباوندز غرين،وود غرين،وترنبايك لين، ومانور هاوس. وكادت محطة باوندز غرين أن تُلغى لتحسين أوقات الرحلات. [ 51 ] رُفض مشروعٌ أكثر تكلفةً، تضمن إنشاء مسار ثالث بين فينسبري بارك وود غرين. علاوةً على ذلك، ولأن سرعة الرحلة كانت أحد الاعتبارات الرئيسية في عملية اتخاذ القرار بشأن التوسعة، فقد تم التخلي عن المحطة الإضافية التي كانت مُدرجةً في الخطة، والتي حظيت بتأييدٍ كبير، بالقرب من زاوية غرين لينز وطريق سانت آن فيهارينغي. [ 52 ] [ 46 ]

تم إنتاج حلقات الأنفاق والكابلات والخرسانة في شمال إنجلترا، حيث ساهم العمال الصناعيون العاطلون عن العمل هناك في بناء التوسعة. بدأ بناء التوسعة بسرعة، حيث تم حفر نفقَي الأنابيب المزدوجين بين أرنوس غروف وفينسبري بارك بمعدل ميل واحد شهريًا. استُخدم اثنان وعشرون درعًا للحفر في الأنفاق، [ 53 ] وكان قطر الأنفاق أكبر قليلًا من القسم القديم، حيث بلغ 3.7 متر (12 قدمًا) . كما تم تجنب المنحنيات الحادة لتعزيز متوسط ​​سرعات أعلى على التوسعة. كان من المخطط في الأصل أن يبلغ طول أرصفة كل محطة 120 مترًا (400 قدم) لاستيعاب قطارات مكونة من 8 عربات، ولكن تم تقليصها إلى 117 مترًا (385 قدمًا) عند بنائها. كما تم بناء بعض المحطات بأنفاق أرصفة أوسع لاستيعاب الإقبال المتوقع. وللربط مع الحافلات والترام، زُوّدت محطات التبادل بمخارج تُوصل الركاب مباشرةً إلى محطة الحافلات أو موقف الترام من قاعة التذاكر تحت الأرض. كان الهدف من المخارج تحسين الربط بين المحطات وتجنب الازدحام والفوضى في حركة الركاب كما هو الحال في محطة فينسبري بارك. وكانت محطة وود غرين استثناءً بسبب صعوبات هندسية، حيث وُضعت صالة التذاكر على مستوى الشارع. وتم توفير فتحات تهوية في ملاعب التنس في فينسبري بارك، وكولينا رود، ونايتينجيل رود، بالإضافة إلى المراوح الموجودة داخل المحطات. وتم تجهيز محطتي وود غرين ومانور هاوس بخطوط فرعية مستقبلية إلى إنفيلد وتوتنهام على التوالي، مع وجود مسارات عكسية في كلتيهما. إلا أن هذا الوضع تغير لاحقًا، حيث تم بناء مسار عكسي واحد فقط في وود غرين دون أي تجهيزات للخط الفرعي. أما محطة أرنوس غروف، فقد تم بناؤها بأربعة أرصفة مواجهة لثلاثة مسارات لكي تعكس القطارات اتجاهها بانتظام، مع سبعة مسارات تخزين بدلاً من مسار عكسي واحد ورصيفين. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]      

أُنجزت معظم أعمال حفر الأنفاق بحلول أكتوبر 1931، مع اكتمال نفقَي محطتَي وود غرين وباوندز غرين بنهاية العام. [ 46 ] افتُتحت المرحلة الأولى من التمديد إلى أرنوس غروف في 19 سبتمبر 1932، دون أي احتفال. ثم مُدِّد الخط إلى إنفيلد ويست في 13 مارس 1933، وأخيرًا إلى كوكفوسترز في 31 يوليو 1933، مرة أخرى دون أي احتفال. [ 44 ] [ 57 ] بلغ الطول الإجمالي للتمديد 7.6 ميل (12.3 كيلومترًا) . [ 5 ] وُزِّعت تذاكر مجانية على السكان في الأيام الأولى لتشغيل كل تمديد. بلغ عدد الركاب في البداية 25 مليون راكب في نهاية عام 1933، ثم ارتفع بشكل حاد إلى 70 مليون راكب بحلول عام 1951. [ 58 ] وعلى الرغم من عدم وجود احتفالات افتتاح رسمية، فقد زار أمير ويلز التوسعة في 14 فبراير 1933. [ 59 ] [ ملاحظة 8 ]    

امتدادات غربية

كان الهدف من امتداد خط بيكاديللي إلى هونسلو ويست (ثكنات هونسلو آنذاك)، بالإضافة إلى امتداد أوكسبريدج ، تحسين الخدمات على خط ديستريكت الذي كان يخدم آنذاك كلا الفرعين من أكتون تاون (ميل هيل بارك آنذاك). [ 61 ] [ ملاحظة 9 ] واتبع امتداد أوكسبريدج المسارات القائمة على خطي ديستريكت وميت. افتتح خط ديستريكت فرعًا من إيلينغ كومون إلى ساوث هارو في يونيو 1903. وافتتح خط ميت امتداده إلى أوكسبريدج في يوليو 1904. [ 63 ] وفي نهاية المطاف، تم تمديد قطارات خط ديستريكت المباشرة إلى أوكسبريدج في 1 مارس 1910، ومنذ ذلك الحين تشارك المسارات مع خط ميت بين راينرز لين وأوكسبريدج. [ 64 ] [ ملاحظة 10 ]

في 3 نوفمبر 1911، تمّ توسيع الجسر الممتد من تقاطع طريق ستادلاند غرب هامرسميث إلى ترنهام غرين إلى أربعة مسارات. استخدمت سكة حديد لندن والجنوب الغربي (L&SWR) المسارين الشماليين، بينما استخدمت سكة حديد ديستريكت المسارين الجنوبيين. [ 67 ] اقترحت شركة سكة حديد لندن الشرقية (LER) تمديدًا في نوفمبر 1912 إلى ريتشموند نظرًا للسعة المتاحة غربًا وكثرة محطات تبادل الركاب في هامرسميث. وكان من المقرر أن يتصل هذا التمديد بمسارات L&SWR في ترنهام غرين. [ 68 ] تمت الموافقة على التمديد بموجب قانون سكة حديد لندن الكهربائية لعام 1913 ( 3 و4 جورج الخامس ، الفصل 97) في 15 أغسطس 1913، [ 69 ] إلا أن الحرب العالمية الأولى حالت دون تنفيذ أي أعمال في هذا التمديد. [ 70 ] أوصى تقرير برلماني صدر عام 1919 بإنشاء خط مباشر إلى ريتشموند وإيلينغ . [ 71 ] أُعيد إحياء خطة تمديد خط ريتشموند عام 1922 من قِبل اللورد آشيلد ، رئيس مجلس إدارة مترو الأنفاق. وقد تقرر أن تمديد خط بيكاديللي أفضل من تمديد خط سكة حديد لندن الكبرى (CLR) نظرًا لانخفاض تكلفته وتوفر سعة أكبر. [ 72 ] [ ملاحظة 11 ] بحلول عام 1925، كان خط ديستريكت يعاني من نقص في السعة غرب هامرسميث، حيث كانت القطارات تتجه إلى ساوث هارو، وثكنات هونسلو، وريتشموند، وإيلينغ برودواي . كما كان الطلب منخفضًا على فرع ساوث هارو بسبب قلة عدد الرحلات والمنافسة بين خطوط السكك الحديدية الأخرى في محيط كل محطة. دفع هذا إلى جعل تمديد خط بيكاديللي خدمة سريعة بين هامرسميث وأكتون تاون، مع ضمان تمديد خط مطار هيثرو في غضون 40 عامًا. [ 75 ] سيسير خط بيكاديللي على المسارين الداخليين، بينما سيسير خط ديستريكت على المسارين الخارجيين. [ 71 ] مُنح الإذن بتوسيع خط السكة الحديدية إلى أربعة مسارات باتجاه أكتون تاون عام 1926 بالتزامن مع تجديد تصريح التمديد. لم يُنفذ تمديد ريتشموند، ولكن المخصصات المرصودة سمحت بإعادة النظر في هذا الخيار لاحقًا. [ 76 ] وبدلاً من ذلك، كان من المقرر أن يمتد الخط إلى ثكنات هونسلو وجنوب هارو، مع تولي خدمات السكك الحديدية في جنوب هارو إلى الأخيرة، بتكلفة تقديرية تبلغ 2.3  مليون جنيه إسترليني. [ 77 ] [ ملاحظة 12 ]في عام 1930، جرت مفاوضات غير ناجحة بين شركة السكك الحديدية الشرقية الصغرى وشركة متروبوليتان لتمديد قطارات خط بيكاديللي إلى راينرز لين لتمكين الركاب من تغيير القطارات. [ 79 ]

في عام ١٩٢٩، كان من المقرر توسيع الخط إلى نورثفيلدز لتنتهي فيه رحلات القطارات السريعة. اكتمل هذا العمل في ١٨ ديسمبر ١٩٣٢. بدأت الأعمال العامة للتوسعة في عام ١٩٣١، بعد حوالي عام من منح الترخيص والتمويل بموجب قانون التنمية (ضمانات القروض والمنح) لعام ١٩٢٩ ( ٢٠ و٢١ جورج الخامس ، الفصل ٧). أُعيد بناء منطقة تقاطع طريق ستادلاند جزئيًا، مع الاحتفاظ ببعض الجسور القديمة حتى الآن. أُعيد تصميم التقاطعات المتفرعة إلى ريتشموند في تيرنهام غرين. خُصصت في البداية مرافق عكس اتجاه القطارات في الأخيرة، لكنها لم تُبنَ. [ ٨٠ ] بدأت الرحلات التجريبية لقطارات خط بيكاديللي في ٢٧ يونيو ١٩٣٢. في ٤ يوليو ١٩٣٢، مُدِّدت الخدمات إلى ساوث هارو، لتحل محل خدمات السكك الحديدية الإقليمية. بدأت خدمات نورثفيلدز في 9 يناير 1933، وفي 13 مارس، امتدت إلى هونسلو ويست. وفي 1 يوليو 1933، شُكِّل مجلس نقل ركاب لندن (LPTB)، الذي ضمّ متروبوليتان، وسكك حديد ديستريكت، وسكك حديد لندن الشرقية. [ 26 ] قرر المجلس وجود طلب كافٍ لتسيير قطارات مباشرة إلى أوكسبريدج نظرًا للتطور العمراني السريع للضواحي على طول الخط. بدأ تمديد قطارات خط بيكاديللي إلى أوكسبريدج في 23 أكتوبر 1933، ولكن مع استمرار العديد من القطارات في تغيير اتجاهها في ساوث هارو. بحلول ذلك الوقت، كانت معظم قطارات خط بيكاديللي تستمر إلى ما بعد هامرسميث، وتم تقليص قطارات خط ديستريكت إلى هونسلو إلى رحلات مكوكية خارج أوقات الذروة إلى أكتون تاون. تم تقديم خدمة محسّنة لخط بيكاديللي خارج أوقات الذروة في 29 أبريل 1935، مما قلّص خدمات خط ديستريكت خارج أوقات الذروة إلى رحلة مكوكية بين أكتون تاون وساوث أكتون . [ 81 ] أثبتت الرحلات القصيرة إلى ساوث هارو أنها غير مريحة. كان الحل هو نقل مرافق عكس اتجاه القطارات إلى راينرز لين. تم بناء خط فرعي جديد لعكس اتجاه القطارات هناك في عام 1935، مما سمح لبعض قطارات ساعات الذروة بإنهاء رحلاتها بدءًا من مايو 1936. تم تطبيق عمليات عكس اتجاه القطارات بشكل كامل في أكتوبر 1943. [ 82 ] تم سحب قطارات خط ديستريكت المتجهة إلى هونسلو خلال ساعات الذروة بالكامل في 9 أكتوبر 1964. [ 83 ]

التحديث، الحرب العالمية الثانية، وخط فيكتوريا

بالتزامن مع التوسعات الجديدة، نُظر في إغلاق عدة محطات لزيادة سرعة الخط الإجمالية. أُغلقت محطة داون ستريت في 21 مايو 1932، ومحطة برومبتون رود في 29 يوليو 1934، ومحطة يورك رود في 17 سبتمبر 1932. [ 57 ] [ 84 ] كانت المحطات الثلاث قليلة الاستخدام. استُبدلت محطتا داون ستريت وبرومبتون رود، على التوالي، بمداخل مُعاد تصميمها في هايد بارك كورنر ونايتسبريدج . تطلّب إنشاء قاعة التذاكر الجديدة تحت الأرض في نايتسبريدج سلالم من المدخل، استُخدم أحدها في جزء من فرع بنك باركليز هناك. احتفظت المحطتان الأخيرتان بأرصفتهما الحالية، ولكن أُعيد بناء مدخليهما من السطح بحيث أصبحا أقرب إلى المحطات المُغلقة. زُوّدت هذه المداخل الجديدة بسلالم متحركة، حلت محل المصاعد، مما حسّن حركة الركاب. اعتُبر فرع ألدويتش غير مُربح. في عام ١٩٢٩، تمت الموافقة على تمديد خط واترلو بتكلفة ٧٥٠ ألف جنيه إسترليني، لكن لم يُحرز أي تقدم في بنائه. وحصلت محطات دوفر ستريت (التي تُعرف الآن باسم غرين بارك )، وليستر سكوير، وهولبورن على مجموعات جديدة من السلالم المتحركة، حيث احتوت الأخيرة على أربعة سلالم في بئر واحد. وقد اكتملت هذه المحطات في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. [ ٨٥ ] [ ٨٦ ] [ ٨٧ ] وكجزء من برنامج الأشغال الجديدة للفترة ١٩٣٥-١٩٤٠ ، أُعيد بناء محطة إيرلز كورت بشكل كبير على مستوى الشارع. وفي محطة كينغز كروس سانت بانكراس ، تم ربط خطي بيكاديللي ونورثرن أخيرًا عبر سلالم متحركة جديدة، على الرغم من تأخر البناء بسبب صعوبات مالية. [ ٨٨ ] [ ملاحظة ١٣ ] ونتيجة لذلك، احتفظت محطة راسل سكوير بمصاعدها. [ ٩٠ ]

استعدادًا للحرب العالمية الثانية ، أُضيفت جدران واقية من الانفجارات إلى العديد من المحطات . كما زُوّدت محطات أخرى، مثل غرين بارك ونايتسبريدج وكينغز كروس سانت بانكراس، ببوابات للتحكم في الفيضانات. وشارك الخط أيضًا في إجلاء 200 ألف طفل، بنقلهم إلى طرفي الخط، ثم تحويلهم إلى قطارات الخط الرئيسي لمواصلة رحلاتهم إلى مراكز التوزيع في مختلف البلدان. ​​[ 91 ] وتم تجهيز بعض محطات المترو بأسرّة بطابقين ، ودورات مياه، ومرافق إسعافات أولية، وشبكة صرف صحي . وحُوّلت محطة داون ستريت المهجورة إلى ملجأ تحت الأرض لاستخدام الحكومة. [ 92 ] كما كان لمحطات أخرى، مثل هولبورن وإيرلز كورت، استخدامات أساسية خلال الحرب. فقد استُخدمت أرصفة فرع ألدويتش في الأولى كمقرات هندسية خلال الحرب أثناء إغلاق خدمة الفرع مؤقتًا. [ 93 ] أما الثانية، فقد أنتجت حواسيب بيانات الطوربيدات في ردهة التحويل بين خطي ديستريكت وبيكاديللي. [ 91 ] واستُخدمت محطة ألدويتش كمخزن لمعروضات المتحف البريطاني . [ 93 ] في 13 أكتوبر 1940، تسبب انفجار قنبلة في انهيار نفق رصيف القطارات المتجهة غربًا في محطة باوندز غرين، مما أسفر عن مقتل تسعة عشر شخصًا كانوا يحتمون بالقطار. وتوقفت خدمات القطارات لمدة شهرين. [ 94 ] [ 95 ]

إعادة تهيئة الأنفاق والمنصات في فينسبري بارك

استعدادًا لخط فيكتوريا ، كان من المقرر توفير نقاط تبادل بين الأرصفة في عدد من المحطات، بما في ذلك محطة فينسبري بارك على خط بيكاديللي. [ 96 ] هذا يعني ضرورة إعادة تنظيم مسار خط بيكاديللي هناك، ونقل أرصفة خط نورثرن سيتي ، الموازية لأرصفة خط بيكاديللي الحالية، إلى الخطين. سيتم تحويل مسار خط نورثرن سيتي إلى الأرصفة السطحية. سيتم تحويل مسار خط بيكاديللي المتجه غربًا إلى أحد هذه الأرصفة، بينما سيستخدم خط فيكتوريا المتجه جنوبًا الرصيف الآخر. سيعيد خط فيكتوريا المتجه شمالًا استخدام رصيف خط بيكاديللي القديم المتجه غربًا وجزء من الأنفاق القديمة، حيث تمتد أنفاق تحويل خط بيكاديللي لمسافة 960 مترًا (3150 قدمًا) . [ 97 ]  

بدأ إنشاء خط التحويل في أكتوبر 1964، مع إغلاق مؤقت لخط نورثرن سيتي. [ 98 ] عند التقاطع الشمالي، تم بناء تقاطعات متدرجة لتحويل مسار الخط الحالي عند اكتمال الأنفاق الجديدة. تم تركيبها في أنفاق خط نورثرن سيتي الأصلية ذات القطر الأكبر حتى يتمكن نفقا التشغيل من الاندماج. تم فصل نفق التشغيل القديم غير المستخدم وإغلاقه عندما اقترب نفق التقاطع من الاكتمال. اكتملت أنفاق التحويل بتعديل نقاط التحويل المؤقتة ونقل الإشارات. في الجنوب، سيتم تحويل مسار قطار بيكاديللي ليهبط بشكل حاد أسفل نفق خط فيكتوريا المتجه شمالًا، ثم يصعد إلى المستوى الأصلي الذي كان بفارق 1.5 متر (5 أقدام) تقريبًا، على بعد 61 مترًا (200 قدم) شمال محطة أرسنال . كان لا بد من دعم النفق القديم المتجه غربًا على جسر خشبي لإجراء الأعمال. تمت إزالة الجسر الخشبي والمسارات القديمة بالكامل بمجرد أن أصبح خط التحويل جاهزًا للتحويل. تم مدّ خطوط السكك الحديدية الجديدة بوتيرة سريعة؛ إذ استغرق الأمر حوالي ثلاثة عشر ساعة في 3 أكتوبر 1965. [ 97 ] ورُبط الخطان عبر تقاطعات جنوب فينسبري بارك لنقل البضائع وقطارات الصيانة. وكان من المُخطط أن يكون لخط غرين بارك إمكانية تبادل الأرصفة، ولكن اعتُبر ذلك مستحيلاً بسبب تقاطع الخطوط بزوايا قائمة. افتُتح خط فيكتوريا في 1 سبتمبر 1968 من محطة والتامستو المركزية إلى هايباري وإزلنغتون مروراً بفينسبري بارك، وفي 7 مارس 1969 إلى شارع وارن مروراً بمحطة كينغز كروس سانت بانكراس، [ 99 ] مما خفف الضغط على خط بيكاديللي. [ 100 ]    

امتداد إلى مطار هيثرو

داخل عربة خط بيكاديللي

لمواكبة النمو السريع لحركة المرور البرية المتجهة إلى مطار هيثرو ، تمّ النظر في عدة خطط لإنشاء خطوط سكك حديدية جديدة تخدم المطار. وقد أدّى الارتفاع المتوسط ​​في عدد المسافرين بمقدار مليون مسافر سنويًا بين عامي 1953 و1973، وتزايد مشاكل خدمات حافلات شركات الطيران من المحطات الرئيسية بسبب الموقع، وازدحام المرور، وزيادة سعة الطائرات، وتزايد السفر الترفيهي، إلى زيادة الحاجة إلى ربط المطار بشبكة النقل العام. وبالإضافة إلى تمديد خط بيكاديللي من هونسلو ويست ، [ ملاحظة 14 ] تمّ التفكير أيضًا في إنشاء فرع من خط سكة حديد ساوثرن (جزء منه نُقل لاحقًا إلى جزء من خط سكة حديد ساوث ويسترن ) من فيلثام . طُرحت هذه المشاريع للمناقشة البرلمانية في نوفمبر 1966، وحصلت على الموافقة الملكية بموجب قانون النقل في لندن لعام 1967 (الفصل 39) وقانون السكك الحديدية البريطانية لعام 1967 (الفصل 30) على التوالي في 27 يوليو 1967. [ 102 ] وتم الحصول على تمويل حكومي جزئي في أبريل 1972 لتمديد خط بيكاديللي بطول 5.6 كيلومتر (3.5 ميل) ، وقُدّرت تكلفة الإنشاء بـ 12.3 مليون جنيه إسترليني. [ 103 ]   

في 27 أبريل 1971، دشن السير ديزموند بلامر ، رئيس مجلس لندن الكبرى ، أعمال البناء بوضع حجر الأساس . تطلّب مسار السكة الحديدية الجديد نقل أرصفة محطة هونسلو ويست إلى أسفل الأرض شمال الأرصفة الحالية. تم الإبقاء على قاعة التذاكر التي تعود لعام 1931، مع وصلات تربطها بالأرصفة الجديدة. استُخدمت طريقة الحفر المكشوف بين هونسلو ويست وهاتون كروس ، وهي محطة جديدة على امتداد الخط. حُفر خندق ضحل في هذا الجزء الذي يبلغ طوله ميلين ، ودُعمت جدران النفق بأوتاد خرسانية متقاطعة . كان على الخط عبور نهر كرين شرق هاتون كروس مباشرةً؛ لذا يظهر لفترة وجيزة على جسر، مع وجود جدران استنادية خرسانية عند مدخليه. حُفرت أنفاق عميقة من هاتون كروس إلى مطار هيثرو المركزي (مبنيي الركاب 2 و3 حاليًا). في 19 يوليو 1975، مُدّد الخط إلى هاتون كروس. [ 104 ] [ ملاحظة 15 ] افتتحت الملكة امتداد هيثرو سنترال حوالي ظهر يوم 16 ديسمبر 1977، وبدأت خدمات الإيرادات في الساعة 3 مساءً. [ 106 ]

في سبعينيات القرن الماضي، كانت خطط إنشاء مبنى ركاب رابع للمطار جارية بالفعل ، وكان من المقرر أن يكون موقعه جنوب شرق مباني الركاب الحالية. ولأن مسار خط بيكاديللي المؤدي إلى مباني الركاب الحالية لم يكن مناسبًا ، فقد تم اعتماد مسار دائري كأفضل مسار لخدمة المبنى الجديد. وسيتم الإبقاء على المسار المتجه غربًا بين هاتون كروس وهيثرو سنترال لخدمات الطوارئ. وقد مُنحت هيئة المطارات البريطانية (BAA) الموافقة على إنشاء مبنى الركاب الرابع في عام 1979. [ 107 ] وتمت الموافقة على تراخيص إنشاء المسار الدائري وحصلت على الموافقة الملكية بموجب قانون النقل في لندن لعام 1981 (الفصل 32) في 30 أكتوبر 1981. [ 108 ] وستتولى هيئة المطارات البريطانية بناء مبنى الركاب كجزء من تكلفة إنشاء المبنى الجديد البالغة 200 مليون جنيه إسترليني. بحلول عام ١٩٨٢، تأخر بناء مبنى الركاب الرابع عن الجدول الزمني المحدد، وفي يوليو من العام نفسه، نُقل موقع المحطة من أسفل مبنى الركاب إلى موقف سيارات مجاور. بدأ إنشاء الامتداد الذي يبلغ طوله ٢.٥ ميل (٤ كيلومترات) في ٩ فبراير ١٩٨٣، بتكلفة تقديرية قدرها ٢٤.٦ مليون جنيه إسترليني. اكتمل حفر نفق المسار الدائري في سبعة عشر شهرًا. كان من المتوقع افتتاح الامتداد مع مبنى الركاب الجديد. إلا أن افتتاح مبنى الركاب تأخر، حيث اكتمل تشغيل خدمة المسار الدائري في ٤ نوفمبر ١٩٨٥. [ ١٠٧ ] افتُتح مبنى الركاب والمحطة رسميًا بعد بضعة أشهر، في ١ أبريل ١٩٨٦، من قِبل أمير وأميرة ويلز . بدأ التشغيل المنتظم بعد اثني عشر يومًا، حيث كانت القطارات تخدم مبنى الركاب ٤ عبر مسار دائري أحادي الاتجاه إلى مباني الركاب ١ و٢ و٣. [ ١٠٩ ] تحتوي المحطة على رصيف واحد فقط، وهي الوحيدة بهذا التصميم على خط بيكاديللي. [ ٥٦ ]   

تطلّب مبنى الركاب رقم 5 توسعة أخرى، بتمويل من هيئة مطارات لندن البريطانية (BAA). إلا أن مساره المقترح أثار مشكلة: فقد أفادت التقارير بأن مترو أنفاق لندن لم يكن راضيًا عن موقع المبنى في موقع محطة معالجة الحمأة القديمة في بيري أوكس، والتي كانت مخصصة في الأصل لمبنى الركاب رقم 4. [ 11 ] أصبح من المستحيل الآن خدمة جميع مباني الركاب الثلاثة على نفس المسار، وكان الحل النهائي هو إنشاء نفقين متوازيين يخدمان مبنى الركاب رقم 5 من مباني الركاب 1 و2 و3. من 7 يناير 2005 حتى 17 سبتمبر 2006، أُغلق المسار الدائري عبر مبنى الركاب رقم 4 للسماح بإنشاء هذا الربط. أصبحت مباني الركاب 1 و2 و3 محطة نهائية مؤقتة؛ حيث خدمت حافلات النقل المكوكية مبنى الركاب رقم 4 من محطة حافلات هاتون كروس. [ 110 ] كان من الضروري إعادة بناء جزء من التقاطع بين المسارين المباشر والدائري. أغلق فريق مشروع مبنى الركاب رقم 5 موقفين للطائرات من مبنى الركاب رقم 3 لإنشاء نفق وصول. ثم بُني التقاطع الجديد داخل صندوق خرساني يربط جميع الأنفاق تحت الأرض. [ 111 ] تم افتتاح المحطة والمحطة الطرفية في 27 مارس 2008، مما أدى إلى تقسيم خدمات خط بيكاديللي المتجه غربًا إلى قسمين: أحدهما عبر حلقة المحطة الطرفية 4، والآخر مباشرة إلى المحطة الطرفية 5. [ 112 ] [ 113 ]

إغلاق فرع ألدويتش

أُعيد إحياء خطط تمديد خط ألدويتش جنوبًا إلى واترلو عدة مرات خلال فترة تشغيل المحطة. نُظر في التمديد عامي 1919 و1948، لكن لم يُحرز أي تقدم في إنشاء هذا الخط. [ 93 ]

في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية، تناولت سلسلة من الخطط الأولية لتخفيف الازدحام في مترو أنفاق لندن مساراتٍ مختلفة تمتد من الشرق إلى الغرب عبر منطقة ألدويتش، إلا أن أولويات أخرى حالت دون المضي قدمًا في هذه الخطط. في مارس 1965، نشرت لجنة تخطيط مشتركة بين هيئة السكك الحديدية البريطانية وهيئة النقل في لندن "خطة سكك حديدية للندن"، اقترحت إنشاء خط سكة حديد جديد، هو خط فليت (الذي أُعيد تسميته لاحقًا بخط جوبيلي )، ليربط خط بيكرلو في شارع بيكر، ثم يمر عبر ألدويتش وصولًا إلى مدينة لندن قبل أن يتجه إلى جنوب شرق لندن. واقترحت الخطة إنشاء محطة تبادل في ألدويتش، كما أوصت بإعادة إحياء خط الربط بين ألدويتش ووترلو. [ 114 ] [ 115 ] وكانت هيئة النقل في لندن قد طلبت بالفعل موافقة البرلمان على إنشاء أنفاق من ألدويتش إلى ووترلو في نوفمبر 1964، [ 116 ] وفي أغسطس 1965، مُنحت الصلاحيات البرلمانية. تم وضع خطط تفصيلية، إلا أن تخفيضات الإنفاق العام أدت إلى تأجيل المشروع في عام 1967 قبل طرح المناقصات . [ 117 ]

مع عدم توسعة فرع ألدويتش، ظلّ خط السكة الحديد خدمة نقل مكوكية قليلة الاستخدام من هولبورن. وقد نُظر في إغلاق الفرع عدة مرات، لكنه استمر. [ 118 ] تم سحب خدمات يوم السبت بالكامل في 5 أغسطس 1962، ليصبح الخط متاحًا فقط لخدمة نقل مكوكية خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. [ 119 ] في عام 1993، احتاجت المصاعد الأصلية التي بُنيت عام 1907، والتي لم تعد تستوفي معايير السلامة في ذلك الوقت، إلى استبدال بتكلفة تجاوزت 3  ملايين جنيه إسترليني. ونتيجة لذلك، في أغسطس 1993، عُقد تحقيق عام لإغلاق خط الفرع القصير. وفي 30 سبتمبر 1994، أُغلق الفرع أمام حركة المرور. [ ملاحظة 16 ] تُستخدم المحطة المهجورة الآن للتصوير التجاري وكمركز تدريب، مع احتفاظ الخط بوصلته ببقية خط بيكاديللي. [ 120 ]

أحداث ووقائع بارزة

حريق كينغز كروس

تم نصب لوحة تذكارية لحريق محطة كينغز كروس في المحطة

في 18 نوفمبر 1987، اندلع حريق هائل في محطة كينغز كروس ، بالقرب من السلالم المتحركة لخط نورثرن/بيكاديللي، مما أسفر عن مقتل 31 شخصًا. [ 121 ] [ 122 ] ونتيجة لذلك، تم استبدال السلالم المتحركة الخشبية في جميع محطات مترو الأنفاق. [ 123 ] [ 124 ] [ ملاحظة 17 ] بقيت أرصفة خط بيكاديللي مفتوحة، ولكن تم إغلاق السلالم المتحركة المؤدية إلى صالة التذاكر للصيانة. وكان الوصول إليها مؤقتًا عبر خط فيكتوريا أو أرصفة ميدلاند سيتي . تم تركيب السلالم المتحركة الجديدة بالكامل في 27 فبراير 1989. [ 128 ]

تفجيرات لندن في 7 يوليو 2005

في 7 يوليو/تموز 2005، تعرض قطار على خط بيكاديللي لهجوم انتحاري نفذه جيرمين ليندسي ضمن تفجيرات لندن في ذلك اليوم . [ 129 ] وقع الانفجار في تمام الساعة 8:50 صباحًا بتوقيت بريطانيا الصيفي، بينما كان القطار بين محطتي كينغز كروس سانت بانكراس وراسل سكوير. كان هذا الهجوم جزءًا من هجوم إرهابي إسلامي منسق على شبكة النقل في لندن، وتزامن مع ثلاثة هجمات أخرى: اثنان على خط سيركل وواحد على حافلة في ميدان تافيستوك . أسفر تفجير خط بيكاديللي عن أكبر عدد من الضحايا، حيث أفادت التقارير بمقتل 26 شخصًا. ونظرًا لعمق الخط، فقد واجه إخلاء مستخدمي المحطة ووصول خدمات الطوارئ صعوبة. [ 130 ] تم توفير خدمة نقل مكوكية بين هايد بارك كورنر وحلقة هيثرو، وبين أكتون تاون وراينرز لين، وبين أرنوس غروف وكوكفوسترز. استؤنفت الخدمة بالكامل في 4 أغسطس/آب، بعد أربعة أسابيع من التفجير. [ 121 ] [ 113 ]

الاحتفال بمرور 100 عام

في 15 ديسمبر 2006، انطلقت احتفالات مرور مئة عام على خط بيكاديللي. وكشف تيم أوتول ، المدير الإداري لشركة مترو أنفاق لندن آنذاك، عن بطاقة تهنئة بهذه المناسبة في محطة ليستر سكوير . [ 131 ]

بنيان

تتنوع التصاميم المعمارية في محطات خط بيكاديللي
طوب بلون دم الثور مع نوافذ نصف دائرية في الطابق الأول
ساحة راسل ، بقلم ليزلي غرين
مبنى مستطيل الشكل مبني من الطوب الأحمر، ذو سقف خرساني وزوجين من الشاشات الزجاجية.
محطة سودبري تاون ، المحطة النموذجية
مبنى دائري منخفض ذو مظلة واسعة يعلوه عمود زجاجي تعلوه كرة معدنية
سقف ساوثجيت الفريد من نوعه من تصميم هولدن
جهاز قياس عدد الركاب في صالة بيع التذاكر بالمحطة
أرنوس غروف مع جهاز قياس المسافة

معظم محطات السكك الحديدية العميقة التي افتُتحت في المرحلة الأولى بين فينسبري بارك وهامرسميث بُنيت وفقًا لتصميم ليزلي غرين . [ 132 ] وتألفت هذه المحطات من مبانٍ ذات طابقين بهياكل فولاذية وواجهات من الطوب الأحمر الداكن المزجج ، مع نوافذ نصف دائرية واسعة في الطابق العلوي. أما محطتا إيرلز كورت وبارونز كورت، فقد بُنيتا من الطوب الأحمر بتصميم هاري وارتون فورد، [ 133 ] مع نوافذ نصف دائرية في الطابق الثاني وأسماء خطوط السكك الحديدية التي كانت تمر عبر المحطة. كلا المحطتين مُدرجتان ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية، [ 134 ] [ 135 ] وقد حلّ تصميم مبنى إيرلز كورت محلّ كوخ خشبي. [ 136 ] [ 137 ]

شهدت امتدادات خط بيكاديللي غربًا وشمالًا في ثلاثينيات القرن العشرين إنشاء محطات جديدة صممها تشارلز هولدن من مكتب آدمز، هولدن وبيرسون للهندسة المعمارية. استُلهمت هذه التصاميم من العمارة الحديثة التي شاهدها خلال رحلة قام بها عام 1930 إلى عدة دول أوروبية. [ 138 ] [ 139 ]

أُعيد بناء العديد من المحطات على الامتداد الغربي الذي أنشأته في الأصل شركة ديستريكت للسكك الحديدية. استخدمت التصاميم الجديدة الطوب والخرسانة والزجاج لتشكيل أشكال هندسية بسيطة، مثل الأسطوانات والمستطيلات. كانت محطة سادبري تاون أول محطة نموذجية ، وهي عبارة عن صندوق مكعب الشكل مبني من الطوب يعلوه سقف من ألواح الخرسانة للهيكل الرئيسي، مع نوافذ طويلة فوق المداخل. تم تكرار هذا التصميم في العديد من المحطات الأخرى. [ 140 ] نظرًا لحجم العمل، تم تنفيذ تصاميم بعض المحطات بالتعاون مع المهندس المعماري الخاص بشبكة مترو الأنفاق، ستانلي هيبس (بوسطن مانور، أوسترلي، إيلينغ كومون، وهونسلو ويست)، أو مع مهندسين معماريين من مكاتب أخرى ( ريجينالد أورين لراينرز لين)، أو بالكامل من قبل مكتب آخر على غرار هولدن (فيليكس لاندر لبارك رويال). [ 141 ] [ 142 ] كما كانت المحطات الجديدة التي بُنيت للامتداد الشمالي جزءًا من مخططات التصميم التي نفذتها شركة هولدن. كانت محطة ساوثجيت مختلفة بشكل ملحوظ، بقاعدة دائرية تحمل لوحة أسطوانية من النوافذ العلوية ، يعلوها عنصر مضاء بكرة برونزية. [ 143 ] احتوت قاعات التذاكر على عدادات مرور، والتي كانت بمثابة أكشاك تذاكر مستقلة. توقف استخدام معظمها عند إدخال بوابات التذاكر الأوتوماتيكية، على الرغم من تحويل بعضها للاستخدام التجاري. [ 144 ] العديد من هذه المحطات التي صممها هولدن مدرجة ضمن المباني التاريخية ، وكانت محطات أوكوود وساوثجيت وأرنوس غروف من بين أوائل المحطات التي تم إدراجها عام 1971. [ 33 ] [ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]

تم تحديث محطات وسط لندن. حصلت محطة غرين بارك على مظلة جديدة عند مدخلها الجنوبي، ونُقلت قاعة التذاكر في محطة بيكاديللي سيركس إلى ما دون مستوى الشارع. صممت شركة هولدن كلا التغييرين، [ 148 ] مع إضافة عمل فني تذكاري لفرانك بيك إلى قاعة التذاكر في محطة بيكاديللي سيركس عام 2016. [ 149 ] [ 150 ] كما شُيدت محطة غرين بارك بمدخل جديد عند زاوية ديفونشاير هاوس، ذي الهياكل الفولاذية المكسوة بحجر بورتلاند. [ 151 ] يتميز المبنى بتفاصيل يونانية رومانية ، وهو مُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية. [ 152 ] احتفظت بعض المحطات بمبانيها الأصلية. كانت محطة ساوث إيلينغ ، حيث شُيدت قاعة تذاكر خشبية مؤقتة عند توسيع الخط إلى أربعة مسارات، حالةً شاذة؛ إذ لم تُنشأ محطة حديثة حتى ثمانينيات القرن العشرين. [ 153 ] [ 154 ] [ ملاحظة 18 ]

تتميز محطات غرين، مثل محطة كاليدونيان رود، بأشرطة من البلاط المقوس فوق أسقف الأرصفة المنحنية وفوق القضبان، بمسافة تتراوح بين 3.4 و3.7 متر . وعلى طول جدران الأرصفة، رُتبت أنماط هندسية من البلاط في شريط أفقي، تختلف من محطة لأخرى. واستُكملت الإضاءة المقوسة بمصابيح متوهجة لإضاءة الأرصفة. كما صمم غرين لافتات تحمل اسم المحطة بأحرف ارتفاعها 38 سم . [ 155 ] [ 156 ] [ 132 ] [ ملاحظة 19 ] وتميزت محطات الامتداد الشمالي ببلاط مربع الشكل على جدران الأرصفة، بألوان مختلفة للزخارف في كل محطة. وتحتوي بعض المحطات، مثل ساوثغيت وباوندز غرين، على مصابيح إضاءة علوية على طراز آرت ديكو على السلالم المتحركة والسلالم السفلية. [ 146 ] [ 157 ] واستُخدمت الإضاءة الكاشفة بكثرة لإضفاء جوٍّ واسع. كانت قنوات التهوية موجودة بجوار جدران المنصات، ومغلقة بشبكات برونزية على طراز آرت ديكو . [ 158 ] بُني أوكوود بسقف خرساني، مع فتحات إضاءة في السقف ووحدات إضاءة أسطوانية صممها هيبس. [ 147 ]    

بنية تحتية

الإشارات والكهرباء

محطة توليد الطاقة في طريق لوتس ، مهجورة ومن المخطط إعادة تطويرها.

يُدار خط السكة الحديدية من كوكفوسترز إلى هيثرو وساوث هارو من مركز تحكم في ساوث كنسينغتون ، [ 159 ] والذي حلّ محل مركز التحكم القديم في إيرلز كورت، الذي كان مشتركًا مع خط ديستريكت. [ 160 ] تتولى غرفة إشارات راينرز لين مسؤولية إشارات خط بيكاديللي من شمال غرب ساوث هارو إلى أوكسبريدج، بالإضافة إلى خط متروبوليتان الذي يلتقي به في راينرز لين. [ 161 ] من المتوقع تحديث نظام الإشارات بما يتماشى مع مشروع تطوير مترو الأنفاق العميق، مما سيرفع تردد القطارات على الخط إلى 33 قطارًا في الساعة. [ 159 ] قد تتمكن القطارات أيضًا من التوقف بشكل دائم في ترنهام غرين بعد هذا التحديث. [ 162 ]

عند افتتاح الخط من فينسبري بارك إلى هامرسميث، كان نظام الإشارات فيه مطابقًا لنظام خطي بيكرلو وديستريكت. كانت كبائن صغيرة عند كل نقطة تقاطع تتحكم بالإشارات. كانت مصابيح فردية تُظهر خلو المسار باللون الأخضر أو ​​الأحمر، مع تدرجات من اللون الأصفر في المواقع التي يصعب رؤيتها. تم توريد هذه المعدات من قبل شركة ويستنجهاوس ، وكانت تعمل بالهواء المضغوط. الاستثناء كان بين غرب كنسينغتون وهامرسميث، حيث كانت تُتحكم بها غرف إشارات سكك حديد ديستريكت، وكانت تستخدم إشارات السيمفور بدلًا من ذلك. [ 163 ] [ 164 ] أدت امتدادات خط بيكاديللي إلى إعادة تصميم الإشارات على المسارات غرب بارونز كورت. تم تعديل كبائن الإشارات وإضافة كبائن جديدة في هامرسميث وأكتون تاون ونورثفيلدز. استُخدم مزيج من إشارات السيمفور وإشارات الضوء الملون على القسم ذي المسارات الأربعة. أُعيد تصميم الإشارات على فرع أوكسبريدج الجديد. [ 165 ] [ ملاحظة 20 ]

تم تطبيق نظام التحكم في السرعة في عدة محطات لتحسين نظام الإشارات بعد الحرب العالمية الثانية. وقد مكّن هذا النظام القطار من التقدم ببطء إلى رصيف مشغول دون التوقف أمام قطار آخر قبل مغادرته، مما حسّن الفواصل الزمنية بين القطارات. تم استبدال آخر إشارة سيمفورية في محطة إيلينغ كومون في نوفمبر 1953. [ 166 ] في ستينيات القرن العشرين، تم بناء غرفة تحكم في محطة إيرلز كورت لتركيز الإشراف على معظم إشارات الخط، بينما كانت غرفة إشارات راينرز لين، ولا تزال، مركز التحكم الرئيسي لجزء راينرز لين إلى أوكسبريدج؛ [ 167 ] وهو مشترك مع خط متروبوليتان. [ 56 ] تم تحديث معدات الإشارات الآلية التي تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين. [ 168 ]

أنشأت شركة السكك الحديدية تحت الأرض (UERL) محطة توليد طاقة ضخمة قادرة على تزويد خط ديستريكت والخطوط الأرضية المخطط لها بالطاقة. بدأ العمل في عام 1902 في لوتس رود، بجوار تشيلسي كريك ، وفي فبراير 1905 بدأت محطة توليد الطاقة في لوتس رود بتوليد الكهرباء.11  كيلو فولت 33 ± 1/3 هرتز ، يتم نقلها عبر كابلات الجهد العالي إلى محطات فرعية تقوم بتحويلها إلى ما يقارب550  فولت  تيار مستمر . [ 169 ] على خط بيكاديللي، كانت الكهرباء تُنقل عبر قنوات تحت الأرض إلى إيرلز كورت، ومنها تُوزع على محطات فرعية مختلفة. [ 163 ] [ ملاحظة 21 ] في البداية، كانت شركة نورث متروبوليتان لتزويد الطاقة الكهربائية في وود غرين تُولد الطاقة لامتداد كوكفوسترز. [ 170 ] لاحقًا، تولت محطة لوتس رود تزويدها. ثم تولت شبكة الكهرباء الوطنية تزويد قسم رافينسكورت بارك إلى أوكسبريدج ونورثفيلدز بالطاقة. أُغلقت محطة لوتس رود نهائيًا في 31 أكتوبر 2003، واستُبدلت أيضًا بتزويد الطاقة من شبكة الكهرباء الوطنية. تتوفر إضاءة طوارئ تعمل بالبطاريات في كل محطة، مع تزويد احتياطي من محطة طاقة مساعدة في غرينتش . [ 168 ]

المستودعات والخطوط الجانبية

مستودع نورثفيلدز، مع قطار من طراز إس

يضم الخط مستودعين، أحدهما في كوكفوسترز والآخر في نورثفيلدز . يقع الموقع الأول بالقرب من ترينت بارك ، وكان الموقع المفضل على أوكوود ، الأصغر حجمًا، [ 47 ] والذي كان مدخله الوحيد جنوب المحطة. لاحقًا، تم بناء أوكوود بمنصة جزيرة، ونُقل تصميم محطتها النهائية بثلاثة مسارات إلى كوكفوسترز. [ 171 ] تُجرى هنا أعمال الصيانة الخفيفة وتنظيف القطارات، بينما يضم الموقع الثاني، وهو المستودع الرئيسي، مرافق صيانة القطارات. [ 168 ] يتميز مستودع نورثفيلدز أيضًا بمدخلين، حيث يمكن الوصول إليه من غرب محطة بوسطن مانور [ 172 ] ومحطة نورثفيلدز. ولإنشائه، كان لا بد من إعادة بناء المحطة الأخيرة لتكون أقرب إلى محطة ساوث إيلينغ . [ 153 ] افتُتح المستودع قبل امتداد هونسلو، في 4 يوليو 1932، وتم تزويده بالكهرباء بالكامل بعد شهرين. [ 165 ] [ 56 ] [ ملاحظة 22 ]

توجد مسارات جانبية مفردة في راينرز لين، وأوكوود، وداون ستريت (هايد بارك كورنر)، وود غرين. أما أرنوس غروف، وأكتون تاون، وساوث هارو، وأوكسبريدج، وهامرسميث، ومطار هيثرو (المبنى رقم 5) فتضم أكثر من مسار جانبي واحد لعكس اتجاه القطارات أو تخزينها. [ 56 ] تم بناء أربعة تقاطعات عند افتتاح الخط لأول مرة عام 1906، [ 163 ] وفي هونسلو سنترال في 3 مارس 1923، [ 9 ] وأضيفت تقاطعات مزدوجة في ساوث هارو في ثلاثينيات القرن العشرين. [ 165 ]

توجد نقاط تقاطع مع خطوط أخرى على خط بيكاديللي. وقد شُيّد نفق ربط بين خط بيكاديللي المتجه شمالًا في محطة كينغز كروس سانت بانكراس وفرع بنك التابع لخط نورثرن المتجه شمالًا في عام 1927. [ 173 ] [ ملاحظة 23 ] وفي فينسبري بارك، تم الإبقاء على مجموعة من نقاط التقاطع في الجنوب حيث يمكن للقطارات العبور إلى خط فيكتوريا. [ 100 ]

كان جسر ليلي المستودع الرئيسي عند افتتاح خط بيكاديللي. وكان على القطارات التي تدخل الخدمة على الخط أن تعكس اتجاهها وتدخل مسارات خط ديستريكت أولاً عبر غرب كنسينغتون . [ 174 ] [ 175 ] وعندما أُعيد تنظيم مسارات خطي بيكاديللي وديستريكت في ثلاثينيات القرن العشرين، كان لا بد من تغيير نقاط الوصول إلى المستودع. [ 176 ] [ 177 ] وعندما مُدِّد الخط إلى نورثفيلدز وكوكفوسترز عام 1933، وُضِعت جميع القطارات باستثناء سبعة [ ملاحظة 24 ] في المستودع الأحدث. [ 165 ] وبمجرد افتتاح مستودع كوكفوسترز، حُوِّل جسر ليلي إلى مستودع صيانة، حيث اقتصر وجوده على قطارات المهندسين وقطارات المواد. [ 178 ] [ 175 ]

مصاعد وسلالم متحركة في المحطة

تم تجهيز معظم محطات المترو الأصلية ذات المستوى المنخفض بمصاعد وسلالم، بعضها ينزل مباشرةً إلى مستوى الرصيف. [ 179 ] خضعت العديد من هذه المحطات لعملية تجديد شاملة في ثلاثينيات القرن العشرين، حيث استُبدلت المصاعد بسلالم متحركة لتسريع حركة الركاب. [ 85 ] [ 180 ] بُنيت محطات مترو الأنفاق على امتداد خط كوكفوسترز بحيث يكون الوصول إليها بشكل رئيسي عبر السلالم المتحركة؛ إذ كان كل بئر محطة يتسع لثلاثة سلالم متحركة، بينما احتوت بعض المحطات على سلمَين متحركَين مع درج في المنتصف. كانت السلالم المتحركة في محطات باوندز غرين، وود غرين، ومانور هاوس تسير بسرعة 50 مترًا (165 قدمًا) في الدقيقة، ما جعلها الأسرع في الشبكة آنذاك. [ 33 ] تم استبدال جميع المصاعد الأصلية بمعدات جديدة أو تحويلها إلى سلالم متحركة. كانت محطة ألبرتون المحطة الوحيدة فوق الأرض التي تحتوي على سلم كهربائي، نُقل من محطة مهرجان بريطانيا ، ولكن تم إيقاف تشغيله عام 1988. [ 166 ] وتم تزويد محطات مثل غرين بارك وكينغز كروس سانت بانكراس بمصاعد جديدة لتوفير وصول خالٍ من الدرجات إلى جميع الأرصفة بحلول دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2012. [ 181 ] [ 182 ] [ 183 ] ​​[ 184 ] 

خدمات

قطار خط متروبوليتان في أوكسبريدج، وقطار خط بيكاديللي على اليسار. هذا الجزء مشترك بين الخطين.

تستغرق الرحلات على خط بيكاديللي عادةً حوالي ساعة ونصف. وتكون مدة توقف القطار أطول قليلاً في بعض المحطات، مثل محطتي هيثرو 4 و5. تتطلب الأولى 8 دقائق، بينما تحتاج الثانية 7 دقائق للتنسيق مع جدول خدمة هيثرو البديل. أكثر الأقسام ازدحامًا، اعتبارًا من عام 2016، هو القسم الواقع بين محطتي كينغز كروس سانت بانكراس وراسل سكوير. ومن المتوقع أن يتوسع هذا القسم ليشمل محطتي هولواي رود وهولبورن في أربعينيات القرن الحالي. [ 185 ] [ 186 ] يقع القسم المركزي بين محطتي إيرلز كورت وكينغز كروس سانت بانكراس في منطقة الأجرة 1 ، وإلى مانور هاوس وترنهام غرين في المنطقة 2 ، وإلى باوندز غرين وبارك رويال ونورثفيلدز في المنطقة 3 . إلى ساوثجيت، وسودبري هيل، وهونسلو سنترال في المنطقة 4 ، وإلى كوكفوسترز، وهاتون كروس، وإيستكوت في المنطقة 5 ، وإلى أوكسبريدج ومطار هيثرو في المنطقة 6. [ 1 ] يلزم تشغيل 79 قطارًا لتوفير خدمة 24 قطارًا في الساعة خلال ساعات الذروة على الخط، [ 10 ] بينما تكون الخدمات النموذجية خارج ساعات الذروة على النحو التالي (اعتبارًا من 12 يناير 2026): [ 113 ] [ 187 ]

  • 6 أطنان في الساعة من طراز كوكفوسترز - مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرو
  • 6 أطنان في الساعة من طراز كوكفوسترز - مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو
  • 3 طن في الساعة أرنوس غروف - راينرز لين
  • 3 طن في الساعة أرنوس غروف – أوكسبريدج
  • 3 طن في الساعة كوكفوسترز - نورثفيلدز

تتوقف القطارات أيضًا في محطة تيرنهام غرين في الصباح الباكر والمساء المتأخر. [ 188 ] تعمل خدمة مترو الأنفاق الليلي كل 10 دقائق بين كوكفوسترز ومبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو منذ 16 ديسمبر 2016. لا توجد خدمات مترو أنفاق ليلي إلى مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرو أو أوكسبريدج. [ 189 ] [ 113 ]

الخدمات التاريخية

في 11 أكتوبر 1909، عُدّلت خدمات القطارات خلال ساعات الذروة بحيث تتجاوز بعض المحطات لتحسين أوقات الرحلات. وُضعت على القطارات علامة "بدون توقف"، وهو ما اعتُبر غير مرغوب فيه ومبهمًا بين الركاب. أُضيفت لافتات مضيئة على الأرصفة عام 1932 لمعالجة هذه المشكلة. كان من المعتاد أن تتوقف القطارات في أزواج من المحطات، مثل هولواي رود ويورك رود، وكاليدونيان رود وجيلسبي رود . بعد الحرب العالمية الأولى، كانت كوفنت غاردن ، وراسل سكوير، وساوث كنسينغتون، وبرومبتون رود، وغلوستر رود من بين المحطات التي تم تجاوزها. وبحلول عام 1938، أُضيفت بوسطن مانور ، وساوث إيلينغ، ونورث إيلينغ، وبارونز كورت إلى هذه الأنماط. توقفت خدمات تجاوز المحطات في يونيو 1947. [ 190 ]

في عام ١٩٣٠، وخلال التخطيط لتمديدات خط بيكاديللي شمالًا وغربًا، اقتُرحت خدمة قطارات بمعدل ٣٠ قطارًا في الساعة خلال ساعات الذروة بين وود غرين وترنهام غرين. وقد فُضِّل هذا الخيار على خدمة بديلة تتوقف في محطة باوندز غرين . [ ١٩١ ] [ ملاحظة ٢٥ ] عندما مُدِّد خط بيكاديللي مبدئيًا إلى نورثفيلدز عام ١٩٣٣، تم تجاوز محطة ساوث إيلينغ . وفي نهاية المطاف، بدأت الخدمة في ٢٩ أبريل ١٩٣٥ بقطارات خارج أوقات الذروة، ثم بدأت الخدمة خلال ساعات الذروة في مايو ١٩٤٢. [ ١٩٢ ]

عندما كانت خطوط بيكاديللي تتشارك مستودعات القطارات مع خطوط ديستريكت في مستودع ليلي بريدج ، [ 174 ] كانت بعض القطارات تبدأ وتنتهي خدمتها في غرب كنسينغتون ؛ وسارت بعض هذه القطارات فارغة بين غرب كنسينغتون وهامرسميث. توقفت هذه الخدمات في 27 أكتوبر 1991. [ 166 ]

خلال فترات انقطاع الخدمة، كانت قطارات خط بيكاديللي تسير على مسارات خط ديستريكت "المحلي"، وتتوقف في جميع المحطات بين أكتون تاون وهامرسميث. تم إيقاف تشغيل نقاط التحويل في هامرسميث وإزالتها لاحقًا في أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، مما يعني أن هذا لم يعد ممكنًا. [ 113 ]

عربات السكك الحديدية

قطار متجه غرباً على خط بيكاديللي في نورثفيلدز، مكون من ست عربات من طراز عام 1973.
مخزون عام 1973 في نورثفيلدز
قطار متجه غرباً على خط بيكاديللي في محطة بارونز كورت، يتم تشغيله بواسطة قطار مكون من سبع عربات من طراز عام 1959.
قطار ماشية عام 1959 في بارونز كورت

تُقدّم قطارات مترو الأنفاق التي يبلغ طولها 107.2 مترًا (352 قدمًا) والمكونة من ست عربات، والتي صُنعت عام 1973 ، خدماتها على خط بيكاديللي، وقد بُنيت بين عامي 1974 و1977 بواسطة شركة مترو كاميل . صُممت هذه القطارات أطول بستة أقدام (1.8 متر) من قطارات عام 1959 لتوفير مساحة أكبر للأمتعة [ 193 ] وتقليل وقت الرحلة مع توفير راحة أكبر. واعتبارًا من عام 2020، أصبحت هذه القطارات مطلية بألوان شركة مترو أنفاق لندن الرسمية: الأزرق والأبيض والأحمر. وكانت سابقًا غير مطلية، مما كشف عن مادة سبائك الألومنيوم . [ 194 ] يبلغ جهد الجر    تيار مستمر 630  فولت  يعمل بالسكك الحديدية الثالثة والرابعة. [ 195 ] دخل أول قطار من هذه القطارات الخدمة في 18 أغسطس 1975. [ 196 ] [ ملاحظة 26 ] خضعت هذه القطارات لعملية تجديد شاملة من قبل شركة بومباردييه في ويكفيلد، يوركشاير ، بين عامي 1995 و2000 . [ 197 ] [ 198 ] شملت التغييرات إزالة المقاعد العرضية، واستبدال علاقات الأحزمة بقضبان إمساك ، وتغيير مادة الأرضية، وإعادة طلاء القطار بالكامل بألوان شركة مترو أنفاق لندن. شوهدت عربة مُجددة في أحد القطارات لأول مرة في الخدمة في 20 يناير 1991 لاختبار التصميم الداخلي الجديد. [ 199 ] [ ملاحظة 27 ]

عربات السكك الحديدية المستقبلية

في أواخر التسعينيات، أطلقت حكومة حزب العمال شراكة بين القطاعين العام والخاص لمعالجة سنوات من نقص الاستثمار في مترو أنفاق لندن . [ 202 ] خططت شركة "تيوب لاينز " لطلب 93 قطارًا جديدًا لخط بيكاديللي، على أن تدخل الخدمة بحلول عام 2014. [ 203 ] في يناير 2007، بدأت "تيوب لاينز" عملية طلب قطارات جديدة لخط بيكاديللي، من خلال الاستفسار عما إذا كانت شركات تصنيع القطارات مهتمة بتوريدها. [ 204 ] كان من المتوقع منح العقد في عام 2008، ودخول القطارات الخدمة على خط بيكاديللي في عام 2014. [ 204 ] ومع ذلك، استحوذت هيئة النقل في لندن (TfL) على حصة "تيوب لاينز" في الكونسورتيوم بعد تجاوزات في التكاليف في عام 2010، منهيةً بذلك الشراكة رسميًا. [ 205 ]

في منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية، بدأت هيئة النقل في لندن (TfL) عملية طلب عربات قطارات جديدة لاستبدال القطارات على خطوط بيكاديللي، وسنترال، وبيكرلو، ووترلو وسيتي. [ 206 ] وأظهرت دراسة جدوى للقطارات الجديدة أن قطارات الجيل الجديد وإعادة تصميم نظام الإشارات يمكن أن تزيد من سعة خط بيكاديللي بنسبة 60%، لتصل إلى 36 قطارًا في الساعة. [ 206 ]

في يونيو 2018، تم اختيار قطارات سيمنز إنسبيرو . [ 207 ] ستتميز هذه القطارات بتصميم ممر مفتوح، وأبواب أوسع، وتكييف هواء، وقدرة على العمل تلقائيًا مع نظام إشارات جديد. [ 208 ] ومع ذلك، لم تتمكن هيئة النقل في لندن (TfL) من تحمل تكلفة طلب 94 قطارًا فقط بتكلفة 1.5 مليار جنيه إسترليني، ولم يكن ذلك كافيًا لتغطية تكلفة إعادة تصميم نظام الإشارات وأتمتة الخط. [ 209 ] أكدت سيمنز أن 80% من القطارات الجديدة سيتم تصنيعها في مصنع سيمنز غول ، شرق يوركشاير . [ 210 ] [ 211 ]

كان من المتوقع في البداية أن تدخل القطارات الخدمة في نهاية عام 2025، ولكن تم تأجيل ذلك إلى ما بين يوليو وديسمبر 2026 بسبب بعض التعقيدات الهندسية. [ 212 ] [ 213 ]

كانت القطارات تخضع لاختبارات السرعة العالية في مستودع بألمانيا قبل تسليمها إلى هيئة النقل في لندن (TfL). [ 214 ] [ 215 ] في أواخر يوليو 2025، بدأ أول قطار اختباراته على الخط. [ 216 ] وفي 2 و3 أغسطس، بدأ اختباراته على الخط الرئيسي بين نورثفيلدز وهايد بارك كورنر. [ 217 ]

في فبراير 2026، تم تأجيل التشغيل الفعلي للقطارات الجديدة لمدة تتراوح بين 10 و17 شهرًا إضافية، وأُعلن أن تكلفة المشروع قد زادت بمقدار 409 مليون جنيه إسترليني لتصل إلى 3.4 مليار جنيه إسترليني. [ 218 ]

مخزونات الأنابيب التاريخية

كان الخط يُشغَّل سابقًا بعربات من طراز عام 1906 ، صُنعت في فرنسا والمجر. [ 179 ] كانت العربات ، التي يبلغ طولها 16 مترًا (52 قدمًا)، متصلة لتشكيل قطارات من ثلاث أو أربع أو خمس عربات، وصُممت بحيث لا يتجاوز عدد عربات القطار الواحد ست عربات. بُنيت هذه العربات من الفولاذ كمادة أساسية، وغُطيت مقصوراتها الداخلية بقشرة من خشب الماهوجني المقاوم للحريق . [ 219 ] بدأ تشغيل القطارات المكونة من ست عربات في عام 1917. وتم طلب عربات إضافية ودخلت الخدمة بين عامي 1920 و1921 لمواجهة نقص الطاقة الاستيعابية. [ 220 ] في أواخر عشرينيات القرن الماضي، وُضعت خطط لاستبدال هذه العربات القديمة. وكان من المقرر أن تقوم شركة متروبوليتان كاريدج، واجن آند فاينانس (الشركة السابقة لشركة مترو كاميل) ببناء عربات قطارات قياسية ، تم تسليمها خلال عامي 1928 و1929. كما قامت شركة يونيون كونستركشن ببناء دفعة أخرى من هذه العربات في فيلثام . تم إيقاف تشغيل جميع عربات البوابات في يونيو 1929. [ 221 ] تتميز عربات القطارات القياسية الجديدة بأبواب أعرض في عربات المقطورة وأبواب إضافية في عربة المحرك. جميع الأبواب تعمل الآن بالهواء المضغوط. [ 222 ] [ ملاحظة 28 ] في عام 1929، اقتُرح أن يتضمن النموذج الأولي الجديد لعربات القطارات ثلاثة أبواب مزدوجة على كل جانب. هذه القطارات المكونة من سبع عربات، وهي أيضًا من عربات القطارات القياسية، كانت عرباتها أطول بمقدار قدم واحدة على الأقل. صُممت لتكون أخف وزنًا، ومزودة بإضاءة داخلية أفضل. اكتمل بناء هذه القطارات الجديدة على فترتين، 1931 و1934، بتكلفة إجمالية قدرها 1.20 مليون جنيه إسترليني. [ 224 ] [ 225 ]   

نتيجةً لزيادة عدد الركاب بنسبة 61% على خط أوكسبريدج الفرعي بين عامي 1931 و1938، امتلأت قطارات خط بيكاديللي بالركاب. وفي عام 1936، تم تشغيل قطارات تجريبية جديدة، مؤلفة من أربع أو ست عربات. وُضعت معدات التحكم في هذه القطارات (من سبعة أنواع مختلفة من أربع شركات مصنعة مختلفة) أسفل أرضية العربة، مما أتاح مساحة أكبر للركاب في عربتي المحرك. ورغم انخفاض أوقات الصعود، إلا أن بعض تصاميم معدات التحكم كانت أقل موثوقية من غيرها. ومع ذلك، فقد شكلت هذه القطارات نموذجًا أوليًا لتصميم قطارات عام 1938. [ 226 ] [ 227 ] وكإجراء احترازي خلال الحرب العالمية الثانية، كانت القطارات تُطفأ أنوارها ليلًا في البداية. ثم عُدّل النظام لاحقًا ليُضاء القطار بمصابيح زرقاء خافتة، ثم بمصابيح قراءة مغلقة في الغالب. [ 228 ] ازداد الإقبال على الخط بشكل كبير بعد الحرب، مما استدعى توفير قطارات إضافية. أُعيد بناء عربات عام 1938 الجديدة، إلى جانب القطارات التجريبية، لتشكيل أسطول من قطارات عام 1949 المكونة من سبع عربات ، والتي دخلت الخدمة منذ عام 1952. [ 229 ] [ 230 ] [ ملاحظة 29 ]

تم تصنيع قطارات تجريبية جديدة مرة أخرى في خمسينيات القرن العشرين. وخضعت ثلاثة قطارات نموذجية، تحمل علامة قطارات عام 1956 ، للتجربة على خط بيكاديللي في عامي 1957 و1958. وكان من المقرر أن تحل هذه القطارات الجديدة محل معظم قطارات الفئة القياسية. وقد حققت التجربة نجاحًا، وتم طلب 76 قطارًا مكونًا من سبع عربات كقطارات فئة 1959. [ 232 ] قامت شركة مترو كاميل بتصنيع هذه القطارات ، ودخل أول قطار الخدمة في 14 ديسمبر 1959. [ 233 ] [ 234 ] [ ملاحظة 30 ] تم سحب قطارات الفئة القياسية من الخدمة بحلول عام 1964، [ 235 ] وتم إخراج قطارات فئة 1938 تدريجيًا من الخدمة بسبب تقادمها. ونُقلت قطارات فئة 1959 تدريجيًا إلى خط نورثرن بين نوفمبر 1975 وأكتوبر 1979، حيث حلت محلها قطارات فئة 1973. آخرها دخل الخدمة في 5 أكتوبر 1979. [ 196 ]

تم الحفاظ على عدد قليل من قطارات عام 1938، وفي يونيو 2011، قام أحد هذه القطارات برحلات مكوكية قليلة على الخط كجزء من فعالية أقيمت بمناسبة عيد الأب. [ 237 ]

قائمة المحطات

  • v
  • ت
  • هـ
خط بيكاديللي
كم
0.00
كوكفوسترز
 
كوكفوسترز
مستودع
 
1.27
أوكوود
3.14
ساوثجيت
جسر أرنوس بارك
5.09
أرنوس غروف
أرنوس غروف سايدنجز
6.35
باوندز جرين
7.88
أخضر خشبي
8.86
طريق تيرنبايك لين
11.18
قصر مانور هاوس
12.23
فينسبري باركخط فيكتورياالسكك الحديدية الوطنيةثاميسلينك
وصلة مع خط فيكتوريا
12.92
أرسنال
13.66
طريق هولواي
14.26
طريق كاليدونيان
طريق يورك
مغلق
1932
16.22
كينغز كروس سانت بانكراس
خط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط هامرسميث وسيتيخط متروبوليتانخط نورثرنخط فيكتورياالسكك الحديدية الوطنيةثاميسلينكيوروستار
وصلة مع خط نورثرن
17.14
ميدان راسل
17.86
هولبورنالخط المركزي (مترو أنفاق لندن)
ألدويتش
مغلق
1994
18.46
كوفنت غاردن
18.72
ميدان ليسترخط نورثرن
19.22
ميدان بيكاديلليخط بيكرلو
19.78
جرين باركخط اليوبيلخط فيكتوريا
شارع داون
مغلق
1932
20.84
هايد بارك كورنر
21.35
نايتسبريدج
طريق برومبتون
مغلق
1934
22.57
جنوب كنسينغتونخط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط ديستريكت
23.28
طريق غلوسترخط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط ديستريكت
24.07
محكمة إيرلزخط ديستريكت
خط المقاطعة
إلى طريق إدجوير
25.70
محكمة الباروناتخط ديستريكت
26.38
هامرسميثخط سيركل (مترو أنفاق لندن)خط ديستريكتخط هامرسميث وسيتي
قسم بدون توقف
قسم بدون توقف
منتزه رافينسكورت
( خط ديستريكت)
ستامفورد بروك
( خط ديستريكت)
28.63
تيرنهام غرين
( خط ديستريكت)
بيكاديللي المحدودة
خدمات الخطوط
خط المقاطعة
إلى ريتشموند
حديقة تشيسويك ( خط ديستريكت)
أعمال بون
30.79
أكتون تاونخط ديستريكتتكبير…
مستودع إيلينغ كومون
31.82
إيلينغ كومونخط ديستريكتتكبير…
خط السكة الحديدية الرئيسي لغريت ويسترن
السهم الأيسرإلى لندن بادينغتونالسهم الأيمن إلى بريستول
الخط المركزي
السهم الأيسرعبر بنكالسهم الأيمن إلى إيلينغ برودواي
خط المقاطعة
إلى إيلينغ برودواي
32.77
شمال إيلينغ
33.83
بارك رويال
الخط المركزي
السهم العلوي الأيسرعبر بنكالسهم السفلي الأيمن إلى ويست رويسليب
خط أكتون-نورثولت
بارك رويال ودير تويفورد
مغلق
1931
نهر برنت
قناة غراند يونيون
(فرع بادينغتون)
35.81
ألبرتون
37.39
بلدة سودوري
39.05
سودبري هيل
خط تشيلترن الرئيسي
السهم العلوي الأيسرإلى مارليبونالسهم السفلي الأيمن عبر ساوث رويسليب
40.42
ساوث هارو
خط متروبوليتان
إلى ألدغيت
42.32
شارع راينرزخط متروبوليتان
44.04
إيستكوتخط متروبوليتان
45.18
قصر رويسليبخط متروبوليتان
45.90
رويسليبخط متروبوليتان
خط تشيلترن الرئيسي
السهم السفلي الأيسرعبر ويست رويسليبالسهم العلوي الأيمن إلى ماريليبون
الخط المركزي
السهم السفلي الأيسرإلى ويست رويسليبالسهم العلوي الأيمن عبر بنك
إلى مستودع خط رويسليب المركزي
47.75
إيكنهامخط متروبوليتان
48.83
هيلينغدونخط متروبوليتان
مستودع أوكسبريدج
أوكسبريدج
الموقع الأصلي
50.86
أوكسبريدجخط متروبوليتان
تم نقله
1938
32.99
جنوب إيلينغ
33.38
نورثفيلدز
مستودع نورثفيلدز
34.38
بوسطن مانور
M4
قناة غراند جانكشن
خط برينتفورد الفرعي
أوسترلي وسبرينغ غروف
مغلق
1934
36.81
أوسترلي
A4
37.78
هونسلو إيست │
هونسلو
بلدة
مغلق
1909
38.52
هونسلو سنترال
39.98
هونسلو ويست
تم نقله
1975
رافعة النهر
42.89
هاتون كروس
45.05
49.03
مبنى الركاب 2 و3 في مطار هيثرومطار هيثرو
 
44.72
مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرومطار هيثرو
47.53
مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرومطار هيثروخط إليزابيثقطار هيثرو إكسبريس
توجد لافتة داخل جميع قطارات خط بيكاديللي تشرح كيفية الوصول بدون درج
توجد لافتة داخل جميع قطارات خط بيكاديللي تشرح الطرق البديلة إلى كوفنت غاردن

محطات مفتوحة

الطريق الرئيسي

محطةصورةتم الافتتاحمعلومات إضافية
كوكفوسترزمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة31 يوليو 1933 [ 178 ]خريطة المحطة 1
أوكوودمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة13 مارس 1933 [ 178 ]افتُتحت باسم إنفيلد ويست (كان الاسم المقترح في البداية إيست بارنيت، ثم غُيّر قبل الافتتاح)، وأُعيد تسميتها إلى إنفيلد ويست (أوكوود) في 3 مايو 1934. ثم أُعيد تسميتها إلى اسمها الحالي في 1 سبتمبر 1946. [ 238 ] خريطة 2
ساوثجيتالخريطة 3
أرنوس غروف19 سبتمبر 1932 [ 178 ]الخريطة 4
يبدأ قسم النفق
باوندز جرين19 سبتمبر 1932 [ 178 ]الخريطة 5
أخضر خشبيالخريطة 6
طريق تيرنبايك لينالخريطة 7
قصر مانور هاوسالخريطة 8
فينسبري باركالسكك الحديدية الوطنيةثاميسلينكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة1 يوليو 1861 [ 239 ]افتُتحت أرصفة خط بيكاديللي في 15 ديسمبر 1906. [ 19 ] إمكانية التبادل بين الأرصفة مع خط فيكتوريا ، [ 240 ] إمكانية التبادل مع خدمات السكك الحديدية الوطنية . الخريطة 9
أرسنال15 ديسمبر 1906 [ 19 ]افتُتح باسم طريق جيليسبي؛ وأُعيد تسميته إلى أرسنال (هايبري هيل) في 31 أكتوبر 1932؛ [ 241 ] ثم أُسقطت اللاحقة لاحقًا في عام 1960. [ 57 ] الخريطة 10
طريق هولوايالخريطة 11
طريق كاليدونيانمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالخريطة 12
كينغز كروس سانت بانكراسمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالسكك الحديدية الوطنيةثاميسلينكيوروستار10 يناير 1863 [ 242 ]افتُتحت المحطة باسم "كينغز كروس"، ثم أُعيد تسميتها إلى "كينغز كروس إلى سانت بانكراس" عام ١٩٢٧. وفي عام ١٩٣٣، أُعيد تسميتها مرة أخرى إلى اسمها الحالي. [ ٢٤٢ ] افتُتحت أرصفة خط بيكاديللي في ١٥ ديسمبر ١٩٠٦. [ ١٩ ] تُتيح المحطة التبادل مع خطوط سيركل ، وهامرسميث آند سيتي ، ومتروبوليتان ، ونورثرن ، وفيكتوريا، وخدمات السكك الحديدية الوطنية، وقطار يوروستار . (الخريطة ١٣ )
ميدان راسل15 ديسمبر 1906 [ 19 ]الخريطة 14
هولبورنافتُتح باسم هولبورن (كينغزواي)، ثم أُزيلت اللاحقة تدريجيًا حتى عام 1960. [ 57 ] نقطة تبادل مع خط سنترال . الخريطة 15
كوفنت غاردن11 أبريل 1907 [ 57 ]الخريطة 16
ميدان ليستر15 ديسمبر 1906 [ 19 ]نقطة تبادل مع خط نورثرن. الخريطة ١٧
ميدان بيكاديللي10 مارس 1906 [ 57 ]نقطة تبادل مع خط بيكرلو . الخريطة رقم 18
جرين باركمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة15 ديسمبر 1906 [ 19 ]افتُتح باسم شارع دوفر؛ [ 19 ] أُعيد تسميته في 18 سبتمبر 1933. [ 151 ] نقطة تبادل مع خطي جوبيلي وفيكتوريا. الخريطة 19
هايد بارك كورنرالخريطة 20
نايتسبريدجالخريطة 21
جنوب كنسينغتون1 أكتوبر 1868 [ 57 ]بدأت خدمات خط بيكاديللي في 8 يناير 1907؛ [ 57 ] مع إمكانية التبادل مع خطي سيركل وديستريكت . الخريطة 22
طريق غلوستربدأت خدمات خط بيكاديللي في 15 ديسمبر 1906؛ [ 19 ] مع إمكانية التبادل مع خطي سيركل وديستريكت. الخريطة 23
محكمة إيرلزمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة30 أكتوبر 1871 [ 243 ]بدأت خدمات خط بيكاديللي في 15 ديسمبر 1906؛ [ 19 ] نقطة تبادل مع خط ديستريكت. خريطة 24
نهايات قسم النفق
محكمة البارونات9 أكتوبر 1905 [ 244 ]بدأت خدمات خط بيكاديللي في 15 ديسمبر 1906؛ [ 19 ] تبادل بين الأرصفة مع خط ديستريكت. [ 245 ] الخريطة 25
هامرسميثمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة9 سبتمبر 1874 [ 246 ]بدأت خدمات خط بيكاديللي في 15 ديسمبر 1906؛ [ 19 ] تبادل عبر الرصيف مع خط ديستريكت، [ 245 ] [ 113 ] تبادل مع خطي سيركل وهامرسميث وسيتي من محطة أخرى تحمل الاسم نفسه . خريطة 26
تيرنهام غرين1 يناير 1869 [ 247 ]بدأ تشغيلها بخط بيكاديللي في 23 يونيو 1963؛ [ 113 ] نقطة تبادل مع خط ديستريكت. تتوقف القطارات هنا فقط في الصباح الباكر وبعد الساعة 10:30 مساءً. [ 188 ] الخريطة 27
أكتون تاونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة1 يوليو 1879 [ 243 ]افتُتحت باسم منتزه ميل هيل، وأُعيد تسميتها في 1 أكتوبر 1910. [ 248 ] بدأت خدمات خط بيكاديللي في 4 يوليو 1932؛ مع إمكانية التبادل بين الأرصفة مع خط ديستريكت. [ 249 ] الخريطة 28

فرع هيثرو

استكمالاً من بلدة أكتون
محطةصورةتم الافتتاحبدأت خدمة خط بيكاديلليمعلومات إضافية
جنوب إيلينغ1 مايو 1883 [ 61 ]29 أبريل 1935 [ 79 ]بدأت خدمات خط بيكاديللي خارج أوقات الذروة في 29 أبريل 1935، بينما بدأت خدمات الذروة في مايو 1942. [ 192 ] خريطة 29
نورثفيلدز16 أبريل 1908 [ 9 ]9 يناير 1933 [ 79 ]افتُتحت المحطة باسم نورثفيلد (إيلينغ)، ثم أُعيد تسميتها إلى نورثفيلدز وليتل إيلينغ في 11 ديسمبر 1911. [ 9 ] نُقلت المحطة إلى الشرق في 19 مايو 1932، مما أتاح إنشاء مستودع غرب الموقع الجديد. [ 250 ] خريطة 30
بوسطن مانور1 مايو 1883 [ 61 ]13 مارس 1933 [ 79 ]افتُتح باسم طريق بوسطن، وأُعيد تسميته في 11 ديسمبر 1911 [ 61 ] [ 251 ] الخريطة 31
أوسترليمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة25 مارس 1934 [ 57 ]استبدال محطة أوسترلي وسبرينغ غروف [ 57 ] الخريطة 32
هونسلو إيستمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة2 مايو 1909 [ 9 ]13 مارس 1933 [ 79 ]افتُتحت باسم مدينة هونسلو، وأُعيد تسميتها في 1 ديسمبر 1925 [ 176 ] خريطة 33
هونسلو سنترال1 أبريل 1886 [ 61 ]افتُتح باسم هيستون-هاونسلو، وأُعيد تسميته في 1 ديسمبر 1925 [ 176 ] خريطة 34
بداية قسم النفق
هونسلو ويستمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة21 يوليو 1884 [ 61 ]13 مارس 1933 [ 79 ]افتُتحت باسم ثكنات هونسلو، وأُعيد تسميتها في 1 ديسمبر 1925. [ 176 ] نُقلت إلى موقعها في 19 يوليو 1975 [ 105 ] الخريطة 35
هاتون كروس19 يوليو 1975 [ 105 ]الخريطة 36
مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرو (غير متصل بمحطة مترو الأنفاق)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةخط إليزابيثمطار هيثرو12 أبريل 1986 [ 167 ]الخريطة 37
مبنى الركاب 2 و3 في مطار هيثرو (غير متصل بمحطة مترو الأنفاق)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةخط إليزابيثقطار هيثرو إكسبريسمطار هيثرو16 ديسمبر 1977 [ 105 ]افتُتح باسم مطار هيثرو المركزي؛ [ 105 ] أُعيد تسميته إلى مباني هيثرو 1 و2 و3 في 12 أبريل 1986؛ [ 167 ] أُعيد تسميته إلى مباني هيثرو 2 و3 في يناير 2016؛ [ 252 ] الخريطة 38
مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرومدخل لذوي الاحتياجات الخاصةخط إليزابيثقطار هيثرو إكسبريسمطار هيثرو27 مارس 2008 [ 112 ]خريطة المحطة 39

تتناوب خدمات القطارات بين المحطات 2 و3 و5 وبين المحطات 4 و2 و3 منذ عام 2008. [ 188 ] [ 253 ]

فرع أوكسبريدج

استكمالاً من بلدة أكتون
محطةصورةتم الافتتاحبدأت خدمة خط بيكاديلليمعلومات إضافية
إيلينغ كومون1 يوليو 1879 [ 57 ]4 يوليو 1932 [ 165 ]منصات مشتركة مع خط ديستريكت . [ 56 ] الخريطة 40
شمال إيلينغ23 يونيو 1903 [ 254 ]الخريطة 41
بارك رويال6 يوليو 1931 [ 57 ]استبدال محطة بارك رويال وتويفورد آبي ؛ أعيد تسميتها إلى بارك رويال (هانجر هيل) في 1 مارس 1936؛ ثم عادت إلى اسمها الأصلي في عام 1947 [ 57 ] الخريطة 42
ألبرتون28 يونيو 1903 [ 243 ]افتُتح باسم بيريفيل-ألبرتون على خط ديستريكت؛ وأُعيد تسميته في 7 أكتوبر 1910 [ 57 ] خريطة 43
بلدة سودوريمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالخريطة 44
سودبري هيلمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ( سودبري هيل هارو )السكك الحديدية الوطنيةالخريطة 45
ساوث هارونُقلت المنصات حوالي 200 قدم (61 مترًا) إلى الغرب في عام 1935 [ 138 ] الخريطة 46 
قسم مشترك مع خط متروبوليتان
شارع راينرز26 مايو 1906 [ 255 ]23 أكتوبر 1933 [ 79 ]الخريطة 47
إيستكوتالخريطة 48
قصر رويسليب5 أغسطس 1912 [ 255 ]الخريطة 49
رويسليب4 يوليو 1904 [ 255 ]الخريطة 50
إيكنهاممدخل لذوي الاحتياجات الخاصة25 سبتمبر 1905 [ 255 ]الخريطة 51
هيلينغدونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة10 ديسمبر 1923 [ 255 ]سُميت المحطة مؤقتًا باسم هيلينغدون (سواكيليز) من ثلاثينيات القرن العشرين إلى خمسينياته. [ 256 ] نُقلت المحطة عام 1992 لإفساح المجال لتوسعة الطريق السريع A40 . [ 257 ] الخريطة 52
أوكسبريدجمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة4 يوليو 1904 [ 255 ]المحطة النهائية ؛ نُقلت في 4 ديسمبر 1938 [ 138 ] الخريطة 53

محطات مغلقة

فرع ألدويتش

التحديثات والمقترحات المستقبلية

سيتم تحديث خط بيكاديللي ضمن مشروع مترو لندن الجديد ، والذي يشمل قطارات جديدة وأنظمة إشارات جديدة، مما يزيد من سعة الخط بنحو 24% ويقلل أوقات الرحلات بمقدار الخمس. [ 262 ] وقد قُدّمت عروض شراء عربات القطارات الجديدة في الأصل عام 2008. إلا أنه بعد استحواذ هيئة النقل في لندن على شركة مترو لاينز في يونيو 2010، أُلغي هذا الطلب وتأجل التحديث. [ 263 ]

ثم دعت هيئة مترو أنفاق لندن (LUL) شركات ألستوم وبومباردييه وسيمنز موبيليتي لتطوير مفهوم جديد لقطار خفيف الوزن ومنخفض الطاقة وشبه مفصلي للخطوط العميقة، أُطلق عليه مؤقتًا اسم "إيفو" (اختصارًا لكلمة "التطور"). ونشرت سيمنز تصميمًا أوليًا يتضمن تكييفًا للهواء وبطاريات طاقة لتمكين القطار من مواصلة السير إلى المحطة التالية في حال انقطاع التيار الكهربائي عن السكة الثالثة والرابعة . وكان من المقرر أن يتميز القطار بأرضية منخفضة وسعة ركاب أعلى بنسبة 11% من قطارات الأنفاق الحالية. [ 264 ] وسيؤدي ذلك إلى توفير 30 طنًا من الوزن، وستكون القطارات أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة بنسبة 17% مع وجود التكييف، أو بنسبة 30% بدونه. [ 265 ] وفي يونيو 2018، مُنحت سيمنز موبيليتي عقدًا بقيمة 1.5 مليار جنيه إسترليني لإنتاج القطارات الجديدة في مصنع مُخطط له في غول ، شرق يوركشاير . [ 266 ] 

الهدف هو تشغيل القطارات الجديدة في نهاية المطاف على خطوط بيكرلو، وسنترال، وبيكاديللي، ووترلو آند سيتي. [ 267 ] كان من المقرر أن تبدأ أعمال إعادة تصميم الإشارات على خط بيكاديللي في عام 2019 [ 268 ] [ 269 ] ، ولكن تم تأجيلها لاحقًا بسبب نقص التمويل. [ 270 ] كان من المقرر أن تدخل القطارات الجديدة الخدمة في عام 2023، [ 266 ] مما سيؤدي إلى زيادة في ترددات الذروة من 24 إلى 27 قطارًا في الساعة. [ 271 ] في مارس 2021، أفيد بأن القطارات الجديدة لن تدخل الخدمة قبل عام 2025، وأن زيادة ترددات الذروة من 24 إلى 27 قطارًا في الساعة لن تتم حتى عام 2027 تقريبًا، وأن أي زيادة أخرى إلى 30 قطارًا في الساعة ستتأخر حتى يتم تحديث نظام الإشارات، وهو أمر غير متوفر تمويله حاليًا. [ 272 ] [ 273 ] في يونيو 2025، أفادت هيئة النقل في لندن (TfL) أنها واجهت صعوبات أثناء اختبار القطارات الجديدة وأن تاريخ بدء التشغيل سيتأخر إلى النصف الثاني من عام 2026 على الأقل. [ 4 ]

سبق أن طُرحت بعض المقترحات، لا سيما من مجلس مدينة سلاو ، لتمديد الخط باتجاه محطة قطار سلاو من محطة مطار هيثرو (المبنى رقم 5) . وقد اقتُرحت عدة مسارات، تمر المسارات الرئيسية منها بالقرب من وندسور دون أن تتوقف فيها . [ 274 ] أما الخيار الأكثر جدوى حاليًا فهو دعم وصلة وصول غربية تتفرع من خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم شرق محطة لانغلي مباشرةً . [ 275 ]

في عام 2005، تم إعداد دراسة جدوى لإعادة فتح محطة يورك رود المهجورة ، لخدمة مشروع تطوير كينغز كروس سنترال والمساعدة في تخفيف الازدحام في كينغز كروس سانت بانكراس. [ 276 ]

انظر أيضاً

المواقع الجغرافية

  • ^map 1 كوكفوسترز – 51°39′06″ شمالاً 000°08′56″ غرباً / 51.65167° شمالاً 0.14889° غرباً / 51.65167; -0.14889 ( 01 - محطة مترو كوكفوسترز )
  • ^map 2 أوكوود – 51°38′51″ شمالاً 000°07′54″ غرباً / 51.64750° شمالاً 0.13167° غرباً / 51.64750; -0.13167 ( 02 - محطة مترو أوكوود )
  • ^map 3 ساوثجيت – 51°37′57″ شمالاً 000°07′41″ غرباً / 51.63250° شمالاً 0.12806° غرباً / 51.63250; -0.12806 ( 03 - محطة مترو ساوثجيت )
  • ^map 4 أرنوس غروف – 51°36′59″ شمالاً 000°08′01″ غرباً / 51.61639° شمالاً 0.13361° غرباً / 51.61639; -0.13361 ( 04 - محطة مترو أرنوس غروف )
  • ^map 5 Bounds Green – 51°36′25″N 000°07′27″W / 51.60694°N 0.12417°W / 51.60694; -0.12417 ( 05 - محطة مترو Bounds Green )
  • ^map 6 وود غرين – 51°35′49″ شمالاً 000°06′36″ غرباً / 51.59694° شمالاً 0.11000° غرباً / 51.59694; -0.11000 ( 06 - محطة مترو وود غرين )
  • ^map 7 Turnpike Lane – 51°35′25″N 000°06′10″W / 51.59028°N 0.10278°W / 51.59028; -0.10278 ( 07 - محطة مترو Turnpike Lane )
  • ^map 8 مانور هاوس – 51°34′15″ شمالاً 000°05′46″ غرباً / 51.57083° شمالاً 0.09611° غرباً / 51.57083; -0.09611 ( 08 - محطة مترو مانور هاوس )
  • ^map 9 فينسبري بارك – 51°33′53″ شمالاً 000°06′23″ غرباً / 51.56472° شمالاً 0.10639° غرباً / 51.56472; -0.10639 ( 09 - محطة فينسبري بارك )
  • ^map 10 أرسنال – 51°33′31″ شمالاً 000°06′21″ غرباً / 51.55861° شمالاً 0.10583° غرباً / 51.55861; -0.10583 ( 10 - محطة مترو أرسنال )
  • ^map 11 طريق هولواي – 51°33′11″ شمالاً 000°06′43″ غرباً / 51.55306° شمالاً 0.11194° غرباً / 51.55306; -0.11194 ( 11 - محطة مترو طريق هولواي )
  • ^map 12 طريق كاليدونيان – 51°32′54″ شمالاً 000°07′07″ غرباً / 51.54833° شمالاً 0.11861° غرباً / 51.54833; -0.11861 ( 12 - محطة مترو طريق كاليدونيان )
  • ^map 13 King's Cross St Pancras – 51°31′49″N 000°07′27″W / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 ( 13 - محطة مترو أنفاق King's Cross St Pancras )
  • ^map 14 راسل سكوير – 51°31′23″ شمالاً 000°07′28″ غرباً / 51.52306° شمالاً 0.12444° غرباً / 51.52306; -0.12444 ( 14 - محطة مترو راسل سكوير )
  • ^map 15 هولبورن – 51°31′03″ شمالاً 000°07′12″ غرباً / 51.51750° شمالاً 0.12000° غرباً / 51.51750; -0.12000 ( 15 - محطة مترو هولبورن )
  • ^map 16 كوفنت غاردن – 51°30′47″ شمالاً 000°07′27″ غرباً / 51.51306° شمالاً 0.12417° غرباً / 51.51306; -0.12417 ( 16 - محطة مترو كوفنت غاردن )
  • ^map 17 ميدان ليستر – 51°30′41″ شمالاً 000°07′41″ غرباً / 51.51139° شمالاً 0.12806° غرباً / 51.51139; -0.12806 ( 17 - محطة مترو ليستر سكوير )
  • ^map 18 بيكاديللي سيركس – 51°30′36″ شمالاً 000°08′02″ غرباً / 51.51000° شمالاً 0.13389° غرباً / 51.51000; -0.13389 ( 18 - محطة مترو بيكاديللي سيركس )
  • ^map 19 غرين بارك – 51°30′24″ شمالاً 000°08′34″ غرباً / 51.50667° شمالاً 0.14278° غرباً / 51.50667; -0.14278 ( 19 - محطة مترو غرين بارك )
  • ^map 20 هايد بارك كورنر – 51°30′10″ شمالاً 000°09′10″ غرباً / 51.50278° شمالاً 0.15278° غرباً / 51.50278; -0.15278 ( 20 - محطة مترو هايد بارك كورنر )
  • ^map 21 نايتسبريدج – 51°30′06″ شمالاً 000°09′39″ غرباً / 51.50167° شمالاً 0.16083° غرباً / 51.50167; -0.16083 ( 21 - محطة مترو نايتسبريدج )
  • ^map 22 ساوث كنسينغتون – 51°29′39″ شمالاً 000°10′26″ غرباً / 51.49417° شمالاً 0.17389° غرباً / 51.49417; -0.17389 ( 22 - محطة مترو ساوث كنسينغتون )
  • ^map 23 شارع غلوستر – 51°29′41″ شمالاً 000°10′59″ غرباً / 51.49472° شمالاً 0.18306° غرباً / 51.49472; -0.18306 ( 23 - محطة مترو شارع غلوستر )
  • ^map 24 إيرلز كورت – 51°29′29″ شمالاً 000°11′41″ غرباً / 51.49139° شمالاً 0.19472° غرباً / 51.49139; -0.19472 ( 24 - محطة مترو إيرلز كورت )
  • ^map 25 Barons Court – 51°29′26″N 000°12′49″W / 51.49056°N 0.21361°W / 51.49056; -0.21361 ( 25 - محطة مترو أنفاق Barons Court )
  • ^map 26 هامرسميث – 51°29′39″ شمالاً 000°13′30″ غرباً / 51.49417° شمالاً 0.22500° غرباً / 51.49417; -0.22500 ( 26 - محطة مترو هامرسميث )
  • ^map 27 Turnham Green – 51°29′43″N 000°15′18″W / 51.49528°N 0.25500°W / 51.49528; -0.25500 ( 27 - محطة مترو أنفاق Turnham Green )
  • ^map 28 أكتون تاون – 51°30′10″ شمالاً 000°16′48″ غرباً / 51.50278° شمالاً 0.28000° غرباً / 51.50278; -0.28000 ( 28 - محطة مترو أكتون تاون )
  • ^map 29 ساوث إيلينغ – 51°30′04″ شمالاً 000°18′26″ غرباً / 51.50111° شمالاً 0.30722° غرباً / 51.50111; -0.30722 ( 29 - محطة مترو ساوث إيلينغ )
  • ^map 30 نورثفيلدز – 51°29′58″ شمالاً 000°18′51″ غرباً / 51.49944° شمالاً 0.31417° غرباً / 51.49944; -0.31417 ( 30 - محطة مترو أنفاق نورثفيلدز )
  • ^map 31 بوسطن مانور – 51°29′45″ شمالاً 000°19′30″ غرباً / 51.49583° شمالاً 0.32500° غرباً / 51.49583; -0.32500 ( 31 - محطة مترو بوسطن مانور )
  • ^map 32 أوسترلي – 51°28′53″ شمالاً 000°21′08″ غرباً / 51.48139° شمالاً 0.35222° غرباً / 51.48139; -0.35222 ( 32 - محطة مترو أوسترلي )
  • ^map 33 هونسلو إيست – 51°28′23″ شمالاً 000°21′23″ غرباً / 51.47306° شمالاً 0.35639° غرباً / 51.47306; -0.35639 ( 33 - محطة مترو هونسلو إيست )
  • ^map 34 محطة هونسلو المركزية – 51°28′17″ شمالاً 000°21′59″ غرباً / 51.47139° شمالاً 0.36639° غرباً / 51.47139; -0.36639 ( 34 - محطة مترو هونسلو المركزية )
  • ^map 35 هونسلو ويست – 51°28′25″ شمالاً 000°23′08″ غرباً / 51.47361° شمالاً 0.38556° غرباً / 51.47361; -0.38556 ( 35 - محطة مترو هونسلو ويست )
  • ^map 36 هاتون كروس – 51°28′01″ شمالاً 000°25′24″ غرباً / 51.46694° شمالاً 0.42333° غرباً / 51.46694; -0.42333 ( 36 - محطة مترو هاتون كروس )
  • ^map 37 مطار هيثرو - مبنى الركاب 4 – 51°27′32″ شمالاً 000°26′46″ غرباً / 51.45889° شمالاً 0.44611° غرباً / 51.45889; -0.44611 ( 37 - محطة مترو أنفاق مطار هيثرو - مبنى الركاب 4 )
  • ^map 38 مطار هيثرو، المبنيان 2 و3 – 51°28′16″ شمالاً 000°27′07″ غرباً / 51.47111° شمالاً 0.45194° غرباً / 51.47111; -0.45194 ( 38 - محطة مترو أنفاق مطار هيثرو، المبنيان 2 و3 )
  • ^map 39 مطار هيثرو - مبنى الركاب 5 – 51°28′20″ شمالاً 000°29′17″ غرباً / 51.47222° شمالاً 0.48806° غرباً / 51.47222؛ -0.48806 ( 39 - محطة مطار هيثرو - مبنى الركاب 5 )
  • ^map 40 إيلينغ كومون – 51°30′37″ شمالاً 000°17′17″ غرباً / 51.51028° شمالاً 0.28806° غرباً / 51.51028; -0.28806 ( 40 - محطة مترو إيلينغ كومون )
  • ^map 41 نورث إيلينغ – 51°31′03″ شمالاً 000°17′19″ غرباً / 51.51750° شمالاً 0.28861° غرباً / 51.51750; -0.28861 ( 41 - محطة مترو أنفاق نورث إيلينغ )
  • ^map 42 بارك رويال – 51°31′37″ شمالاً 000°17′03″ غرباً / 51.52694° شمالاً 0.28417° غرباً / 51.52694; -0.28417 ( 42 - محطة مترو بارك رويال )
  • ^map 43 ألبرتون – 51°32′27″ شمالاً 000°17′59″ غرباً / 51.54083° شمالاً 0.29972° غرباً / 51.54083; -0.29972 ( 43 - محطة مترو أنفاق ألبرتون )
  • ^map 44 سودبري تاون – 51°33′03″ شمالاً 000°18′56″ غرباً / 51.55083° شمالاً 0.31556° غرباً / 51.55083; -0.31556 ( 44 - محطة مترو سودبري تاون )
  • ^map 45 سودبري هيل – 51°33′25″ شمالاً 000°20′11″ غرباً / 51.55694° شمالاً 0.33639° غرباً / 51.55694; -0.33639 ( 45 - محطة مترو سودبري هيل )
  • ^map 46 ساوث هارو – 51°33′53″ شمالاً 000°21′08″ غرباً / 51.56472° شمالاً 0.35222° غرباً / 51.56472; -0.35222 ( 46 - محطة مترو ساوث هارو )
  • ^map 47 راينرز لين – 51°34′31″ شمالاً 000°22′17″ غرباً / 51.57528° شمالاً 0.37139° غرباً / 51.57528; -0.37139 ( 47 - محطة مترو راينرز لين )
  • ^map 48 إيستكوت – 51°34′36″ شمالاً 000°23′49″ غرباً / 51.57667° شمالاً 0.39694° غرباً / 51.57667; -0.39694 ( 48 - محطة مترو إيستكوت )
  • ^map 49 رويسليب مانور – 51°34′24″ شمالاً 000°24′45″ غرباً / 51.57333° شمالاً 0.41250° غرباً / 51.57333؛ -0.41250 ( 49 - محطة مترو رويسليب مانور )
  • ^map 50 رويسليب – 51°34′17″ شمالاً 000°25′16″ غرباً / 51.57139° شمالاً 0.42111° غرباً / 51.57139; -0.42111 ( 50 - محطة مترو رويسليب )
  • ^map 51 إيكنهام – 51°33′43″ شمالاً 000°26′31″ غرباً / 51.56194° شمالاً 0.44194° غرباً / 51.56194; -0.44194 ( 51 - محطة مترو إيكنهام )
  • ^map 52 هيلينغدون – 51°33′14″ شمالاً 000°27′00″ غرباً / 51.55389° شمالاً 0.45000° غرباً / 51.55389; -0.45000 ( 52 - محطة مترو هيلينغدون )
  • ^map 53 أوكسبريدج – 51°32′45″ شمالاً 000°28′42″ غرباً / 51.54583° شمالاً 0.47833° غرباً / 51.54583; -0.47833 ( 53 - محطة مترو أوكسبريدج )
  • ^map 54 مستودع كوكفوسترز – 51°38′56″ شمالاً 000°08′25″ غرباً / 51.64889° شمالاً 0.14028° غرباً / 51.64889; -0.14028 ( 54 - مستودع كوكفوسترز )
  • ^map 55 مستودع نورثفيلدز – 51°29′50″ شمالاً 000°19′14″ غرباً / 51.49722° شمالاً 0.32056° غرباً / 51.49722; -0.32056 ( 55 - مستودع نورثفيلدز )

ملاحظات ومراجع

ملحوظات

  1. ↑ كان من المقرر أن يمتد خط مترو الأنفاق الأصلي لسكك حديد ديستريكت من إيرلز كورت إلى مانشن هاوس . وكان من المفترض أن يكون خطًا سريعًا من ساوث كنسينغتون إلى مانشن هاوس، مع محطة وسيطة في إمبانكمنت . [ 17 ] [ 18 ]
  2. ↑ تم تنفيذ عملية الدمج عن طريق نقل أصول شركتي CCE&HR وBS&WR إلى شركة GNP&BR وإعادة تسمية شركة GNP&BR لتصبح سكة حديد لندن الكهربائية. [ 24 ]
  3. ↑ تم إغلاق مبنى محطة الشارع القديم في 21 يوليو 1929. [ 31 ] [ 30 ]
  4. ↑ يوضح الرسم البياني في المرجع مسارات الحافلات أو الترام في الشمال والتي كانت على مقربة من فينسبري بارك.
  5. ↑ تم توفير محطة تبادل في مانور هاوس بدلاً من ذلك لربط الترام بإدمونتون وتوتنهام وإنفيلد إيست. [ 43 ]
  6. ↑ استمرت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) في معارضة القرار، ووعدت بتزويد الخط بالكهرباء إذا رُفض التمديد. [ 47 ] [ 40 ]
  7. كان من المقرر تسمية المحطة "إيست بارنيت"، ولكن سرعان ما تم تغيير اسمها قبل افتتاحها. وشملت الاقتراحات البديلة "ميري هيلز" و"أوكوود". وتم تغيير اسم المحطة تدريجيًا إلى "إنفيلد ويست (أوكوود)" في 3 مايو 1934، ثم إلى اسمها الحالي في 1 سبتمبر 1946. [ 49 ] [ 50 ]
  8. ↑ سافر من ميدان بيكاديللي سيركس إلى وود جرين، ثم عاد إلى هايد بارك كورنر للتفتيش. [ 60 ]
  9. ↑ افتتحت شركة سكة حديد هونسلو ومتروبوليتان في الأصل خدمة نقل مكوكية بين ميل هيل بارك ومدينة هونسلو في 1 مايو 1883، مع فرع ذي مسار واحد إلى ثكنات هونسلو والذي افتتح في 21 يوليو 1884. تم إغلاق الطريق إلى مدينة هونسلو في النهاية في 2 مايو 1909. تولت شركة سكة حديد ديستريكت إدارة الفروع في عام 1903. [ 62 ]
  10. تمت الموافقة على خط سكة حديد إيلينغ وجنوب هارو (E&SHR) عام 1894، واكتمل بناؤه عام 1899 بعد فترة إنشاء دامت عامين تقريبًا. إلا أن نقص التمويل من شركة السكك الحديدية الدنماركية (DR) أدى إلى تأخير افتتاحه. في المقابل، تم اقتراح خط سكة حديد هارو وأكسبريدج (H&UR) عام 1896، وتمت الموافقة عليه بعد عام. [ 65 ] عرضت هيئة النقل في العاصمة (Met) تمويل الخط، بشرط أن تتولى إدارة قسم راينرز لين إلى أكسبريدج من خط H&UR. تم التوصل إلى اتفاق عام 1899، حيث قامت هيئة النقل في العاصمة أيضًا بإنشاء الوصلة من جنوب هارو إلى راينرز لين، مع السماح بتسيير ما يصل إلى ثلاثة قطارات في الساعة من شركة السكك الحديدية الدنماركية بين جنوب هارو وأكسبريدج. [ 66 ] بدأ البناء عام 1901، وافتتحت هيئة النقل في العاصمة امتدادها إلى أكسبريدج في 4 يوليو 1904. [ 63 ]
  11. ↑ كما تمت الموافقة على اقتراح شركة سكك حديد لندن والسكك الحديدية (CLR) لتمديد خط ريتشموند في نفس يوم الموافقة على اقتراح شركة سكك حديد لندن والسكك الحديدية الشرقية (LER). ولم يُنفذ أي شيء في كلا الحالتين. [ 73 ] توقف قسم سكك حديد لندن والسكك الحديدية الجنوبية الغربية (L&SWR) عن العمل في عام 1916، ونُقلت ملكيته إلى شركة سكك حديد الجنوب في عام 1923. [ 74 ] وبحلول عشرينيات القرن العشرين، واجهت شركة سكك حديد لندن والسكك الحديدية (CLR) قيودًا على طاقتها الاستيعابية بسبب زيادة عدد الركاب من إيلينغ والازدحام في القسم المركزي. [ 72 ]
  12. ↑ ركز خط ديستريكت بدلاً من ذلك على تسيير القطارات إلى ريتشموند وإيلينغ برودواي وويمبلدون ، مع استمرار خدمة النقل المكوكية بين ساوث هارو وأوكسبريدج وأكتون تاون وساوث أكتون . وفي أكتوبر 1930، تم توفير خدمات قطارات ديستريكت إلى ساوث هارو خلال ساعات الذروة. [ 78 ]
  13. ↑ كانت السلالم المتحركة الأربعة تنقل الركاب من صالة التذاكر إلى ردهة خط سنترال الجديدة، وثلاثة أخرى إلى ردهة خط بيكاديللي. [ 89 ]
  14. ↑ في أربعينيات القرن الماضي، نُظر في تمديد خط السكة الحديدية إلى هونسلو إيست من نورثفيلدز بأربعة مسارات، وذلك لتمكين قطارات هيثرو السريعة من الوصول بسرعة إلى وسط لندن. كما خططت هيئة النقل في لندن (LPTB) لإنشاء خط سكة حديد سريع آخر ينتهي في هايد بارك أو إيرلز كورت، بتكلفة تتراوح بين 5 و12 مليون جنيه إسترليني. [ 101 ]
  15. ↑ تم تحويل مسار العديد من خدمات الحافلات إلى هذه المحطة من هونسلو ويست. [ 105 ]
  16. ↑ تم إغلاق قسم إيبينغ إلىأونغار من الخط المركزي أيضًا في 30 سبتمبر. [ 57 ]
  17. ↑ تم استبدال جميع المصاعد باستثناء المصعدين الموجودين في محطة غرينفورد . وقد تم إيقاف تشغيل هذين المصعدين نهائياً في 20 مارس 2014، [ 125 ] [ 126 ] واستُبدلا بمصعد مائل وسلالم متحركة معدنية صاعدة في العام التالي. [ 127 ]
  18. ↑ تختلف المصادر باختلاف السنة. ذكر هورن عام 1989، بينما ذكر والينجرز عام 1983.
  19. ↑ تم اختبار مفهوم الديكور هذا ونجح في محطات خط بيكرلو، حيث أظهر أسلوبًا موحدًا مع منح كل محطة مظهرًا فريدًا. [ 155 ]
  20. ↑ تم استبدال معظم إشارات السكة الحديدية الموجودة على فرع خط ديستريكت المؤدي إلى ساوث هارو بإشارات ضوئية ملونة بين أكتوبر وديسمبر 1932. [ 165 ]
  21. ↑ كما تم توفير تيار الجر المباشر من محطات فرعية لخط ديستريكت في إيرلز كورت وساوث كنسينغتون. [ 163 ]
  22. ↑ عند افتتاح الخط، تم إيقاف بعض قطارات خط ديستريكت هنا. [ 165 ]
  23. ↑ تم بناؤه لتسهيل عمليات نقل عربات السكك الحديدية بين الخطوط وللوصول إلى ورش أكتون . [ 173 ]
  24. ↑ لم يشمل هذا الرقم القطارات التي تخدم فرع ألدويتش والتي كانت متوقفة أيضًا في المستودع. [ 165 ]
  25. ↑ كان من المخطط إغلاق عدة محطات لتحسين أوقات التشغيل، ولم تكن محطة باوندز غرين لتشملها. [ 191 ]
  26. ↑ تم استخدام قطار واحد خلال افتتاح امتداد هاتون كروس في 19 يوليو من نفس العام. [ 196 ]
  27. ↑ يخدم قطارات S8 على خط متروبوليتان الجزء المشترك بين راينرز لين وأوكسبريدج. [ 200 ] وبين هامرسميث وأكتون تاون، يوازي هذا الجزء خط ديستريكت، الذي تخدمه قطارات S7. [ 201 ]
  28. ↑ كانت بوابات عام 1906 لا تزال قيد الاستخدام في مكوك ألدويتش. [ 223 ]
  29. ↑ في غضون ذلك، تم سحب 1906 قطارًا من خط ألدويتش في ديسمبر 1956، واستُبدلت بقطارين تجريبيين. نُقل أحد القطارين إلى خط إيبينغ - أونغار المكوكية في عام 1957. [ 231 ]
  30. ↑ واجه خط السكة الحديد المركزي مشاكل مع عربات القطارات القديمة المتهالكة، والتي كانت بحاجة ماسة إلى الاستبدال. وبالتزامن مع كهربة خطوط السكك الحديدية البريطانية ، والتي توقعت زيادة في عدد الرحلات على الخط، أُعطيت الأولوية لاستخدام بعض عربات عام 1959 قبل إنتاج عربات عام 1962. وبمجرد دخول عربات عام 1962 الخدمة بالكامل في مايو 1964، نُقلت القطارات الـ 57 مرة أخرى إلى خط بيكاديللي. [ 235 ] وكان الخط يضم سابقًا 19 قطارًا من طراز عام 1959 قيد الخدمة. وتم إدخال قطار من طراز عام 1962 مكون من ثلاث عربات إلى الخدمة على خط ألدويتش المكوكية ليحل محل القطار التجريبي. [ 236 ]

مراجع

  1. خريطة مترو الأنفاق القياسية ( ملف PDF) . ليست بمقياس الرسم. هيئة النقل في لندن . فبراير 2025. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 3 مارس 2025. تم الاطلاع عليها في 6 مارس 2025 .
  2. ↑ "أسئلة مجلس لندن الموجهة إلى رئيس البلدية" . مجلس لندن. 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  3. ↑ "ملصق سياحي لخط بيكاديللي" . 19 يوليو 2021.
  4. 1 2 "تأجيل القطارات الجديدة لخط بيكاديللي حتى عام 2026" . 20 يونيو 2025.
  5. ١ ٢ استندت الحسابات إلى المسافة المذكورة في المرجع. فيذر، كلايف (٨ مايو ٢٠٢٠). "خط بيكاديللي - التخطيط" . أدلة خطوط مترو الأنفاق لكلايف . مؤرشف من الأصل في ٢٦ يوليو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٥ أغسطس ٢٠٢٠ .
  6. ↑ هورن 2007 ، ص 78-79.
  7. ↑ "جولة في خط بيكاديللي" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2020 .
  8. ↑ "خط بيكاديللي" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2020 .
  9. 1 2 3 4 5 هورن 2007 ، ص 46.
  10. 1 2 "حقائق عن خط بيكاديللي" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2020 .
  11. 1 2 هورن 2007 ، ص. 138.
  12. ↑ هورن 2007 ، ص 43-44.
  13. ↑ هورن 2007 ، ص 99.
  14. ↑ هورن 2007 ، ص 15.
  15. ↑ هورن 2007 ، ص 6، 8.
  16. ↑ هورن 2007 ، ص 10.
  17. ↑ "رقم 26797" . جريدة لندن الرسمية . 22 نوفمبر 1896. الصفحات 6764-6767 . 
  18. ↑ هورن 2007 ، ص 7.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Wolmar 2005 ، ص. 181.
  20. ↑ هورن 2007 ، الصفحات 9، 13، 19.
  21. ↑ هورن 2007 ، ص 32.
  22. ↑ بادسي-إليس 2005 ، ص 282-283.
  23. ↑ "رقم 28311" . جريدة لندن الرسمية . 23 نوفمبر 1909. الصفحات 8816-8818 . 
  24. 1 2 هورن 2007 ، ص. 33.
  25. ↑ وولمار 2005 ، ص 259-262.
  26. 1 2 وولمار 2005 ، ص. 266.
  27. ↑ "رقم 33668" . جريدة لندن الرسمية . 9 ديسمبر 1930. الصفحات 7905-7907 . 
  28. ↑ وولمار 2005 ، ص 182.
  29. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "قاعة حجز تذاكر محطة مترو بيكاديللي سيركس، والزخارف البرونزية المؤدية إلى مداخل نفق المترو (1226877)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تاريخ الاطلاع: 2 أغسطس 2020 .
  30. 1 2 هورن 2007 ، ص. 39.
  31. ↑ لي 1966 ، ص 23.
  32. ↑ هورن 2007 ، ص 23.
  33. 1 2 3 4 هورن 2007 ، ص 82.
  34. ↑ "رقم 27025" . جريدة لندن الرسمية . 22 نوفمبر 1898. الصفحات 7040-7043 . 
  35. ↑ "رقم 27105" . جريدة لندن الرسمية . 4 أغسطس 1899. الصفحات 4833-4834 . 
  36. ↑ بادسي-إليس 2005 ، ص 131.
  37. 1 2 هورن 2007 ، ص. 11.
  38. ↑ بادسي-إليس 2005 ، ص 138.
  39. 1 2 مارتن 2012 ، ص 182-183.
  40. دين ، ديدري (4 أكتوبر 2019). "الجزء الأول" . امتداد خط بيكاديللي . جمعية هورنسي التاريخية. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2020 .
  41. ↑ هورن 2007 ، ص 91.
  42. ↑ «مشروع قانون سكة حديد لندن والشمال الشرقي (بأمر)» . هانسارد، البرلمان البريطاني. 15 مارس 1924. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2020 .
  43. 1 2 هورن 2007 ، ص. 65.
  44. 1 2 وولمار 2005 ، ص 227-231.
  45. ↑ "رقم 33613" . جريدة لندن الرسمية . 6 يونيو 1930. ص 3561. 
  46. دين ، ديدري ( 18 يناير 2020). "الجزء الثاني" . امتداد خط بيكاديللي . جمعية هورنسي التاريخية. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2020 .
  47. 1 2 3 هورن 2007 ، ص. 66.
  48. ↑ هورن 2007 ، ص 65-66.
  49. ↑ هورن 2007 ، ص 68، 73.
  50. ↑ هاريس 2006 ، ص 53.
  51. ↑ هورن 2007 ، ص 70.
  52. ↑ هورن 2007 ، ص 68-70.
  53. ^ مارتن 2012 ، ص 181 – 182.
  54. ↑ هورن 2007 ، ص 69، 74-75، 86.
  55. ↑ "محطة مترو أنفاق أرنوس غروف" . خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 5 أغسطس 2020 .
  56. 1 2 3 4 5 6 جارير، فرانكلين. "خريطة مسارات النقل في لندن الكبرى" (ملف PDF) (خريطة). إصدار كارتو مترو لندن . 3.9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2020 .
  57. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 روز 1999 .
  58. ↑ هورن 2007 ، ص 100.
  59. ↑ هورن 2007 ، ص 90-92.
  60. ↑ هورن 2007 ، ص 92.
  61. 1 2 3 4 5 6 هورن 2007 ، ص 42.
  62. ↑ هورن 2007 ، ص 42، 46.
  63. 1 2 هورن 2007 ، ص 42-45.
  64. ↑ هورن 2007 ، ص 44-45.
  65. ↑ سيمبسون 2003 ، ص 97.
  66. ↑ هورن 2003 ، ص 26.
  67. ↑ هورن 2007 ، ص 46-47.
  68. ↑ "رقم 28665" . جريدة لندن الرسمية . 22 نوفمبر 1912. الصفحات 8798-8801 . 
  69. ↑ "رقم 28747" . جريدة لندن الرسمية . 19 أغسطس 1913. الصفحات 5929-5931 . 
  70. ↑ هورن 2006 ، ص 56.
  71. 1 2 باركر وروبنز 1974 ، ص 252.
  72. 1 2 هورن 2007 ، ص 48-49.
  73. ↑ هورن 2007 ، ص 48.
  74. ↑ هورن 2006 ، ص 55.
  75. ↑ هورن 2007 ، ص 51.
  76. ↑ هورن 2007 ، ص 51، 52.
  77. ↑ هورن 2007 ، ص 50-51، 66.
  78. ↑ هورن 2006 ، ص 52، 56.
  79. 1 2 3 4 5 6 7 هورن 2007 ، ص 58.
  80. ↑ هورن 2007 ، ص 52.
  81. 1 2 3 هورن 2006 ، ص. 60.
  82. ↑ هورن 2007 ، ص 54، 57-58.
  83. ↑ هورن 2006 ، ص 88.
  84. 1 2 لي 1966 ، ص. 22.
  85. 1 2 بادسي-إليس 2016 ، ص. 212.
  86. ↑ "رحلات مترو الأنفاق: ميدان ليستر" . المعهد الملكي للمعماريين البريطانيين . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2020 .
  87. ↑ "مخطط معماري وواجهة" . هيئة نقل الركاب في لندن. 1933. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2020 .
  88. ↑ داي وريد 2010 ، ص 131.
  89. ↑ هورن 2007 ، ص 96.
  90. ↑ هورن 2007 ، ص 92-96.
  91. 1 2 هورن 2007 ، ص 103-106.
  92. ↑ كونور 2006 ، ص 33.
  93. 1 2 3 كونور 2001 ، ص 98-99.
  94. ↑ هورن 2007 ، ص 105.
  95. ↑ ريتشارد، ماكيفر (7 سبتمبر 2010). "باوندز غرين والقصف" . باوز وباوندز المتصلة. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2015. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2020 .
  96. ↑ HMSO 1959 ، ص 13.
  97. 1 2 هورن 2007 ، ص. 113.
  98. ↑ داي وريد 2010 ، ص 163.
  99. ↑ داي وريد 2010 ، ص 166.
  100. 1 2 هورن 2007 ، ص. 114.
  101. ↑ هورن 2007 ، ص 117-118.
  102. ↑ "رقم 44377" . جريدة لندن الرسمية . 1 أغسطس 1967. ص 8450. 
  103. ↑ هورن 2007 ، ص 115-120.
  104. ↑ داي وريد 2008 ، ص 178.
  105. 1 2 3 4 5 هورن 2007 ، ص 121.
  106. ↑ هورن 2007 ، ص 120-121.
  107. 1 2 كوبلي، جيم (28 مارس 1986). "العائلة المالكة "تستقل مترو الأنفاق" مع بدء تشغيل مطار هيثرو". أخبار LRT . ص 4-5 . 
  108. ↑ "رقم 48785" . جريدة لندن الرسمية . 5 نوفمبر 1981. ص 14033. 
  109. ↑ هورن 2007 ، ص 125-126.
  110. ↑ هورن 2007 ، ص 137-138.
  111. ↑ "خط مترو الأنفاق أقرب خطوة إلى مبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثرو" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن . 14 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 .
  112. ١ ٢ "أول ركاب خط بيكاديللي يسافرون إلى مبنى الركاب رقم ٥ في مطار هيثرو" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن . ٢٧ مارس ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ أغسطس ٢٠٢٠ .
  113. 1 2 3 4 5 6 7 فيذر، كلايف (8 مايو 2020). "خط بيكاديللي" . أدلة خطوط مترو الأنفاق لكلايف . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 .
  114. ↑ هورن 2000 ، ص 31-33.
  115. ↑ مجلس السكك الحديدية البريطانية / مجلس النقل في لندن (مارس 1965). خطة سكك حديدية للندن (ملف PDF) . صفحة 23. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 30 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2020 . 
  116. ↑ "إشعارات برلمانية" . صحيفة التايمز (56185): 2. 3 ديسمبر 1964. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2012.
  117. ↑ كونور 2001 ، ص 99.
  118. ↑ كونور 2001 ، ص 98–، 99.
  119. ↑ هورن 2007 ، ص 134.
  120. ↑ هورن 2007 ، ص 134-135.
  121. 1 2 هورن 2007 ، ص. 132.
  122. ↑ داي وريد 2010 ، ص 191.
  123. ↑ بول تشانون (12 أبريل 1989). "حريق كينغز كروس (تقرير فينيل)" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . مجلس العموم. العمود 915-917. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 . 
  124. ↑ «السير ديزموند فينيل» . صحيفة ديلي تلغراف . لندن. 5 يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 .
  125. ↑ مان، سيباستيان (11 مارس 2014). "السلالم المتحركة الخشبية الوحيدة في مترو الأنفاق التي تحمل آخر الركاب" . لندن 24. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 .
  126. ↑ الحقيقة رقم ١٢١ في المرجع. أتوول، جوليون (٩ يناير ٢٠١٧). "مترو أنفاق لندن: ١٥٠ حقيقة رائعة عن المترو" . صحيفة التلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ أغسطس ٢٠٢٠ .
  127. ↑ «المصعد المائل في محطة مترو غرينفورد هو الأول من نوعه في المملكة المتحدة» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن . 20 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 .
  128. ↑ كروم وجاكسون 1993 ، ص 259، 262.
  129. ↑ "صورة الرحلة المميتة للمفجرين" . بي بي سي نيوز . 17 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 .
  130. ↑ نورث، راشيل (15 يوليو 2005). "التوحد كمدينة" . بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2020 .
  131. ↑ هورن 2007 ، ص 140.
  132. 1 2 وولمار 2005 ، ص. 175.
  133. ↑ Wallinger et al. 2014 ، ص 155، 277.
  134. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة إيرلز كورت (1358162)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 18 أغسطس 2020 .
  135. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة مترو أنفاق بارونز كورت (1358562)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2020 .
  136. ↑ داي وريد 2010 ، ص 24.
  137. ↑ مارتن 2012 ، ص 79.
  138. 1 2 3 هورن 2007 ، ص. 61.
  139. ↑ "رحلات المترو: تغيير وجه مترو أنفاق لندن" . المعهد الملكي للمعماريين البريطانيين . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
  140. ↑ Cherry & Pevsner 1991 ، ص 140.
  141. ↑ باورز 2007 .
  142. ↑ داي وريد 2008 ، ص 114.
  143. ↑ داي وريد 2008 ، ص 103.
  144. ↑ هورن 2007 ، ص 82، 131.
  145. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة مترو أنفاق أرنوس غروف (1358981)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 18 أغسطس 2020 .
  146. ١ ٢ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة مترو أنفاق ساوثجيت (1188692)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2020 .
  147. ١ ٢ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة أوكوود للأنفاق (١٠٧٨٩٣٠)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ ١٨ أغسطس ٢٠٢٠ .
  148. ^ كارول 2007 ، ص 481-484.
  149. ↑ مجلة Wallpaper* (7 نوفمبر 2016). "سلسلة أفكار: الفنانان لانجلاندز وبيل يحتفيان بفلسفة فرانك بيك التصميمية" . Wallpaper* . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2020 .
  150. ↑ "الجمال < الخلود" . الفن في مترو الأنفاق . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2020 .
  151. 1 2 كونور 2006 ، ص. 106.
  152. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "منزل ديفونشاير (1226746)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2020 .
  153. 1 2 هورن 2007 ، ص 55.
  154. ^ والينجر وآخرون. 2014 ، ص. 287.
  155. 1 2 هورن 2007 ، ص. 22.
  156. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة مترو أنفاق كاليدونيان رود (1401086)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 18 أغسطس 2020 .
  157. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة باوندز غرين للأنفاق (بما في ذلك رقم 38) (1393641)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2015 .
  158. ↑ هورن 2007 ، ص 86-87.
  159. 1 2 جيلدر، سام (15 مايو 2018). "قطارات خط بيكاديللي لا تزال تعمل بنظام إشارات قديم من خمسينيات القرن الماضي" . جريدة إزلنغتون غازيت . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2020 .
  160. ↑ رجل الإشارة، لانغولين (6 نوفمبر 2013). "غرفة التحكم في إيرلز كورت" . فليكر . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2017 .
  161. ^ سيجنالمان ، لانجولين (1 أكتوبر 2015). "راينر لين" . فليكر . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2017 .
  162. ↑ ماثيوسون، جيسي (6 فبراير 2020). "هيئة النقل في لندن تقول إن تحديث مترو بيكاديللي هو "الأولوية الأولى"صحيفة إيست لندن آند ويست إسيكس جارديان . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 31 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 31 أغسطس 2020 .
  163. 1 2 3 4 هورن 2007 ، ص 27.
  164. ↑ هورن 2006 ، ص 37-40.
  165. 1 2 3 4 5 6 7 8 هورن 2007 ، ص 57.
  166. 1 2 3 هورن 2007 ، ص 128.
  167. 1 2 3 هورن 2007 ، ص 126.
  168. 1 2 3 هورن 2007 ، ص 127.
  169. ↑ هورن 2006 ، ص 40.
  170. ↑ هورن 2007 ، ص 78-81.
  171. ↑ هورن 2007 ، ص 72.
  172. ↑ هورن 2007 ، ص 50.
  173. 1 2 هورن 2007 ، ص. 98.
  174. 1 2 هورن 2007 ، ص. 26.
  175. 1 2 Follenfant 1974 ، ص 130.
  176. 1 2 3 4 هورن 2007 ، ص 54.
  177. ↑ فولينفانت 1974 ، ص 131.
  178. 1 2 3 4 5 هورن 2007 ، ص 90.
  179. 1 2 وولمار 2005 ، ص. 188.
  180. ↑ هورن 2007 ، ص 93.
  181. ↑ «سيتم تحديث محطة مترو غرين بارك استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية لندن 2012» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن . 18 أغسطس 2008. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2020 .
  182. ↑ «اقترب مشروع تطوير محطة غرين بارك من الاكتمال» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن . 6 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2020 .
  183. ↑ كول، مارغو (22 أبريل 2010). "مشروع رئيسي - قاعات تذاكر مترو أنفاق كينغز كروس" (ملف PDF) . المهندس المدني الجديد . الصفحات 27-29 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 يناير 2017. 
  184. ↑ «محطة مترو أنفاق كينغز كروس سانت بانكراس خالية من السلالم مع 10 مصاعد جديدة» . tfl.gov.uk (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. 27 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2020 .
  185. ↑ "تقرير السفر في لندن" (ملف PDF) ( الطبعة الثانية عشرة). هيئة النقل في لندن . 2019. الصفحات 248-250 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2020 .  
  186. ↑ "تقرير نمذجة النقل الاستراتيجي" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . ديسمبر 2017. الصفحات 21-22 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2020 . 
  187. ↑ "جدول مواعيد عمل مترو أنفاق لندن - خط بيكاديللي" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . ١٢ يناير ٢٠٢٦. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٥ فبراير ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٠ فبراير ٢٠٢٦ .
  188. 1 2 3 "جدول مواعيد عمل مترو أنفاق لندن - خط بيكاديللي" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . 6 يوليو 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2020 .
  189. ↑ "مترو الأنفاق الليلي" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2020 .
  190. ↑ هورن 2007 ، ص 32، 75، 93.
  191. 1 2 هورن 2007 ، ص. 75.
  192. 1 2 هورن 2007 ، ص 59.
  193. ↑ كروم وجاكسون 1993 ، ص 408-409.
  194. ↑ هورن 2007 ، ص 122.
  195. ↑ نيل، غراهام (4 أغسطس 2015). "ورقة معلومات عن عربات قطارات مترو أنفاق لندن" (ملف PDF) ( الطبعة الرابعة). مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 26 أغسطس 2020 . 
  196. 1 2 3 هورن 2007 ، ص 123.
  197. ↑ "1973" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2013 .
  198. ↑ "قطارات بتصميم جديد على خط بيكاديللي" . هيئة النقل في لندن (بيان صحفي). 17 يونيو 1996. مؤرشف من الأصل في 11 يناير 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2020 .
  199. ↑ هورن 2007 ، ص 135.
  200. ↑ «تقرير المفوض» (ملف PDF) . وثائق اجتماع مجلس الإدارة . هيئة النقل في لندن. 20 سبتمبر 2012. الفقرة 3.2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2020 .
  201. ↑ تشاندلر، مارك (21 أبريل 2017). "استقل قطار D: عشاق القطارات يتوافدون على مترو الأنفاق لمشاهدة آخر خدمة لقطارات خط ديستريكت القديمة من طراز D" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2020 .
  202. ↑ "ضربة جديدة لخطة بيع مترو الأنفاق" . بي بي سي نيوز . 16 ديسمبر 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2021 .
  203. ↑ "الكشف عن تفاصيل خطط تحديث مترو الأنفاق" . خطوط المترو . 8 يناير 2003. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2021 .
  204. ١ ٢ "تدعو شركة مترو الأنفاق الشركات المصنعة لتقديم طلبات إبداء الاهتمام بقطارات خط بيكاديللي الجديدة" . مترو الأنفاق . ١٥ يناير ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٤ فبراير ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٦ يونيو ٢٠٢٢ .
  205. ↑ «صيانة مترو الأنفاق تعود إلى الإدارة الداخلية بعد توقيع اتفاقية جديدة» . بي بي سي . 8 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2010 .
  206. 1 2 "مترو أنفاق جديد للندن - تقرير الجدوى" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2022 .
  207. ↑ "سيمنز ستزود أسطول قطارات الأنفاق العميقة في مترو أنفاق لندن" . تقرير مترو الدولي . 15 يونيو 2018.
  208. ↑ "خط بيكاديللي: الكشف عن خطط لقطارات جديدة "للمشي عبرها"" . بي بي سي نيوز . 4 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2021 .
  209. ↑ هاريس، سيمون (3 يناير 2018). "خطة لبيع جزء من أسطول مترو الأنفاق الذي وُصف بأنه "جنوني تمامًا"" . أخبار ITV . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2021 . "
  210. ↑ "معلومات هيئة النقل في لندن" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2018 .
  211. ↑ «أكدت شركة سيمنز موبيليتي أن 80% من قطارات خط بيكاديللي الجديدة سيتم تجميعها في يوركشاير» . أخبار ومعلومات سيمنز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2025 .
  212. ↑ "إعلان هيئة النقل في لندن بشأن الموعد المؤجل لقطار خط بيكاديللي الجديد" .
  213. ↑ «تأجيل قطارات خط بيكاديللي الجديد لمدة تصل إلى عام» . بي بي سي نيوز . 20 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2025 .
  214. ↑ ليدال، روس (4 مارس 2021). "نظرة أولى: هيئة النقل في لندن تكشف عن تصميم قطارات خط بيكاديللي الجديد" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2021 .
  215. ↑ "قطار خط بيكاديللي في مترو أنفاق لندن قيد الاختبار" .
  216. ↑ "أول فيديو لوصول قطار خط بيكاديللي الجديد إلى المحطة على غرار فيلم ترون" . ianVisits . 6 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2025 .
  217. ↑ "مقاطع فيديو لقطارات جديدة تصل إلى رصيف محطة ساوث كنسينغتون" . 6 أغسطس 2025.
  218. ↑ «تأجيل قطارات خط بيكاديللي الجديد لستة أشهر أخرى» . بي بي سي نيوز . ٢٧ فبراير ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ٢٨ فبراير ٢٠٢٦ .
  219. ↑ هورن 2007 ، ص 28.
  220. ↑ هورن 2007 ، ص 34.
  221. ↑ هورن 2007 ، ص 35.
  222. ↑ بروس 1988 ، ص 63-64.
  223. ↑ هورن 2007 ، ص 36.
  224. ↑ بروس 1988 ، ص 67-69.
  225. ↑ هورن 2007 ، ص 98-99.
  226. ↑ هورن 2007 ، ص 101.
  227. ↑ هاردي 2001 ، ص 62.
  228. ↑ هورن 2007 ، ص 104.
  229. ↑ هورن 2007 ، ص 107.
  230. ↑ كروم وجاكسون 1993 ، ص 313-314.
  231. ↑ هورن 2007 ، ص 108.
  232. ↑ كروم وجاكسون 1993 ، ص 318.
  233. ↑ هورن 2007 ، ص 110.
  234. ↑ بروس 1988 ، ص 87-88.
  235. 1 2 كروم وجاكسون 1993 ، ص 320.
  236. ↑ هورن 2007 ، ص 110-111.
  237. ↑ «متحف النقل في لندن يخطط لرحلة قطار مترو الأنفاق لعام 1938» . بي بي سي نيوز . 20 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2020 .
  238. ↑ هورن 2007 ، ص 68.
  239. ↑ بوت 1995 ، ص 208.
  240. ↑ داي وريد 2010 ، ص 167.
  241. ↑ «محطة مترو أنفاق أرسنال أُعيد تسميتها في وقت أبكر مما كان يُعتقد» . TheArsenalHistory.com . 31 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2020 .
  242. 1 2 بوت 1995 ، ص 134.
  243. 1 2 3 روز 2007 .
  244. ↑ هورن 2006 ، ص 46.
  245. 1 2 هورن 2007 ، ص 51-56.
  246. ↑ هورن 2006 ، ص 15.
  247. ↑ هورن 2006 ، ص 17.
  248. ↑ هورن 2006 ، ص 48.
  249. ↑ هورن 2006 ، ص 57.
  250. ↑ كونور 2001 ، ص 115.
  251. ↑ ستيوارت، إريك. "بيكاديللي إلى الغرب" (ملف PDF) . نقاط الاهتمام . جمعية مترو أنفاق لندن. ص 19. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2020 . 
  252. ↑ "مطار هيثرو - مبنى الركاب رقم 1 - مهجور قبل إغلاقه الشهر المقبل" . أخبار ITV . 28 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2018 .
  253. ↑ "الجدول الزمني الجديد لخط بيكاديللي" . هيئة النقل في لندن. 8 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2008.
  254. ↑ هورن 2006 ، ص 39.
  255. 1 2 3 4 5 6 هورن 2007 ، ص 45.
  256. ^ والينجر وآخرون. 2014 ، ص. 60.
  257. ↑ هورن 2007 ، ص 130.
  258. ↑ "مناقشة المزيد من خطوط مترو الأنفاق: تخفيف عبء السفر". صحيفة التايمز . لندن. 27 أبريل 1965. ص 7. 
  259. ↑ كونور 2001 ، ص 99-101.
  260. ↑ "داون ستريت: محطة تشرشل السرية | متحف لندن للنقل" . www.ltmuseum.co.uk . تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر 2025 .
  261. ↑ داي وريد 2010 ، ص 111.
  262. ↑ "خطة تحسين مترو الأنفاق: خط بيكاديللي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2013 .
  263. ↑ فورد، روجر (أكتوبر 2010). "تفاقم أزمة عربات السكك الحديدية مع استغلال بومباردييه للطلبات السابقة". مجلة السكك الحديدية الحديثة . المجلد 67، العدد 745. لندن. ص 22.   
  264. ↑ وابوسو، ديفيد (ديسمبر 2010). "تحويل مترو الأنفاق". السكك الحديدية الحديثة . لندن. ص 44. 
  265. ↑ «سيمنز تكشف النقاب عن قطار نموذجي لمترو أنفاق لندن» . مجلة ريلواي غازيت الدولية . لندن. 20 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2020 .
  266. ١ ٢ "مصنع في شرق يوركشاير يفوز بصفقة قطارات مترو الأنفاق بقيمة ١.٥ مليار جنيه إسترليني" . بي بي سي نيوز . ١٥ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ يونيو ٢٠١٨ .
  267. ↑ "سيمنز تكشف عن نظام تكييف هواء مبتكر لقطارات الأنفاق العميقة". مجلة السكك الحديدية . العدد 673. بيتربورو. 29 يونيو 2011. ص 12.  
  268. ↑ "خطة العمل لعام 2013" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. ديسمبر 2013. صفحة 35. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2014 . 
  269. ↑ جيلدر، سام (15 مايو 2018). "قطارات خط بيكاديللي لا تزال تعمل بنظام إشارات "قديم" من خمسينيات القرن الماضي" . جريدة إزلنغتون غازيت . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2021 .
  270. ↑ روجرز، ألكسندرا (22 سبتمبر 2019). "وزارة الخزانة ترفض طلب هيئة النقل في لندن للحصول على تمويل لخط بيكاديللي في جولة الإنفاق" . سيتي إيه إم . تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2021 .
  271. ↑ «مترو أنفاق لندن يمنح شركة سيمنز صفقة بقيمة 1.5 مليار جنيه إسترليني لتوريد 94 قطارًا» . تكنولوجيا السكك الحديدية . 21 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2020 .
  272. ↑ ليدال، روس (4 مارس 2021). "نظرة أولى: هيئة النقل في لندن تكشف عن تصميم قطارات خط بيكاديللي الجديد" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2021 .
  273. ↑ "تحسين القطارات" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2021 .
  274. ↑ عرض تقديمي من مجلس مقاطعة سلاو (ملف PDF) . مجموعة غرفة تجارة وادي التايمز. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 9 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2013 .
  275. ↑ "الخطة الرئيسية المفضلة" . استشارة توسعة مطار هيثرو . 2016. ص 19. مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2020 . 
  276. ↑ "إعادة افتتاح محطة يورك رود - تحليل دراسة الجدوى" (ملف PDF) . مجموعة هالكرو المحدودة . 2005. ص 6. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2011. يهدف المشروع إلى ضمان استفادة مستخدمي وسائل النقل العام القادمين من مشروع تطوير مجلس مدينة كينغز من السفر عبر محطة يورك رود بدلاً من استخدام محطة كينغز كروس سانت بانكراس. وهذا بدوره يؤدي إلى هدف فرعي يتمثل في تخفيف الازدحام المروري في محطة كينغز كروس سانت بانكراس. 

فهرس

  • باركر، تي سي؛ روبنز، مايكل (1974). تاريخ النقل في لندن: المجلد الثاني - القرن العشرين حتى عام 1970. لندن: جورج ألين وأونوين المحدودة. ISBN 0-04-385067-7.
  • بادسي-إليس، أنتوني (2005). مشاريع مترو الأنفاق المفقودة في لندن . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-293-3.
  • بادسي-إليس، أنتوني (2016). بناء مترو أنفاق لندن: من الحفر والتغطية إلى كروسريل . كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-8541-4397-6.
  • بروس، ج. غرايم (1988). مخزون قطارات مترو أنفاق لندن . شيبرتون: إيان آلان ومتحف لندن للنقل. ISBN 978-0-7110-1707-8.
  • بات، آر. في. جيه. (أكتوبر 1995). دليل محطات السكك الحديدية: تفاصيل كل محطة ركاب عامة وخاصة، وموقف، ورصيف، ومكان توقف، في الماضي والحاضر (  الطبعة الأولى). سباركفورد : باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .  
  • شيري، بريدجيت؛ بيفسنر، نيكولاس (1991). لندن 3: نورث ويست . مباني إنجلترا . مطبعة جامعة ييل . ISBN 978-0-300-09652-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2020 .
  • كونور، جيه إي (2001) [1999]. محطات مترو أنفاق لندن المهجورة . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-250-X.
  • كونور، جيه إي (2006) [1999]. محطات مترو أنفاق لندن المهجورة (الطبعة الثانية (المنقحة)  ). كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-250-4.
  • كروم، ديزموند ف. (1998). خط بيكاديللي - تاريخ مصور . لندن: دار نشر كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-192-9.
  • كروم، ديزموند ف.؛ جاكسون، آلان آرثر (1993). قضبان عبر الطين: تاريخ سكك حديد مترو أنفاق لندن . كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-151-4.
  • داي، جون ر.؛ ريد، جون (2008) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة العاشرة). كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • داي، جون ر.؛ ريد، جون (2010) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة الحادية عشرة). كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • فولينفانت، إتش جي (1974). إعادة بناء مترو أنفاق لندن . هيئة النقل في لندن. رقم ISBN 978-0-85329-039-1.
  • هاردي، برايان (2001). ملف قطارات الأنفاق: مخزون القطارات 1933-1959 . هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-235-6.
  • هاريس، سيريل م. (2006) [1977]. ما أهمية الاسم؟ . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-241-0.
  • هورن، مايك (2000). خط اليوبيل . كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-220-7.
  • هورن، مايك (2003). خط متروبوليتان . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-275-5.
  • هورن، مايك (2006). خط ديستريكت: تاريخ مصور . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-292-5.
  • هورن، مايك (2007). مترو بيكاديللي - تاريخ المائة عام الأولى . لندن: كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-305-1.
  • كارول، إيتان (2007). تشارلز هولدن: مهندس معماري . شون تياس. رقم ISBN 978-1-900289-81-8.
  • كلابر، تشارلز (1976). سكك حديد لندن المفقودة . لندن: روتليدج وكيجان بول. ISBN 9780710083784. OCLC 487714609 . 
  • لي، تشارلز إي. (1966). ستون عامًا من بيكاديللي . لندن: هيئة النقل في لندن.
  • لي، تشارلز إي. (1973). خط بيكاديللي: تاريخ موجز . لندن: هيئة النقل في لندن. ISBN 0-85329-042-3.
  • مارتن، أندرو (2012). مترو الأنفاق، القطارات فوق الأرض: تاريخ المترو من منظور الراكب . دار بروفايل للنشر. رقم ISBN 978-1-84765-807-4.
  • باورز، آلان (2007). "هولدن، تشارلز (هنري)" . غروف آرت أونلاين . مطبعة جامعة أكسفورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2010 .(يتم قبول معرف مكتبة ويكيبيديا)
  • روز، دوغلاس (1999). مترو أنفاق لندن: تاريخ مصور . دوغلاس روز/كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 1-85414-219-4.
  • روز، دوغلاس (ديسمبر 2007) [1980]. مترو أنفاق لندن: تاريخ تخطيطي (  الطبعة الثامنة). هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-315-0.
  • سيمبسون، بيل (2003). تاريخ سكة حديد المتروبوليتان. المجلد 1: خطوط الدائرة والخطوط الممتدة إلى ريكمانسورث . منشورات لامبلايت. ISBN 1-899246-07-X.
  • والينجر، مارك؛ سيلف، ويل؛ وارنر، مارينا؛ وولمار، كريستيان؛ بال، تييري؛ كويش، لويز؛ ديلون، تامسين (6 أكتوبر 2014). المتاهة: رحلة عبر مترو أنفاق لندن، بقلم مارك والينجر . فنون / كتب. رقم ISBN 978-1-90897-016-9.
  • وولمار، كريستيان (2005) [2004]. السكة الحديدية تحت الأرض: كيف بُني مترو أنفاق لندن وكيف غيّر المدينة إلى الأبد . أتلانتيك بوكس. ISBN 1-84354-023-1.
  • خط فيكتوريا  : تقرير من لجنة السفر في لندن إلى وزير النقل والطيران المدني . مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة. 1959.
قالب: ملف KML مرفق/خط بيكاديللي
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات