لوتس 30

الموسوعة الحرة

كانت لوتس 30 سيارة سباق ، وهي أول محاولة لكولين تشابمان في تصميم سيارة سباق رياضية ذات محرك كبير، وذلك بعد نجاح سيارات لوتس 19 و19b ولوتس 23 ذات الهيكل الأنبوبي التقليدي . صممها كولين تشابمان ومارتن ويد، وتم بناؤها عام 1964. شاركت لوتس 30 في سباقات بريطانية مثل كأس غاردز ، وسباقات دولية مثل أسبوع ناساو للسرعة الذي سمح لسيارات السباق من فئة "السيارات الرياضية" التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) من المجموعة الرابعة بالمشاركة، والأهم من ذلك، في سلسلة سباقات كان آم . كان ذلك قبل اعتراف الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بفئات المجموعات 5 و6 و7 وإنشائها عام 1966. وهذا يفسر سبب تجهيز سيارتي لوتس 30 و40 (التي صُنعت عام 1965) في الأصل بمصابيح أمامية وخلفية وماسحة للزجاج الأمامي.

اشتهرت سيارة لوتس 30 بهيكلها المنحني المصنوع من الألياف الزجاجية وهيكلها ذي التصميم المبتكر الذي يشبه شوكة المخلل، والذي ظهر لأول مرة في سيارة لوتس إيلان ذات المحرك الأمامي . في لوتس 30، تم عكس التصميم ووضع المحرك خلف السائق. طلب ​​تشابمان من مهندس لوتس، لين تيري، التعليق على التصميم الأولي، لكنه اعتبره معيبًا لدرجة أنه رفض المشاركة فيه. زُوّدت لوتس 30 بمحرك فورد V8 سعة 4.7 لتر (289 بوصة مكعبة)، وهو نفس النوع المستخدم في فورد GT40 ، ومقترن بناقل حركة ZF 5DS20 متزامن بخمس سرعات، والذي كان أكثر موثوقية بكثير من ناقل الحركة كولوتي المستخدم في سيارة 19B، نظرًا لعزم دوران محرك V8. استخدمت السيارة عجلات قياس 13 بوصة وفرامل قرصية صلبة على كل عجلة. اعتُبرت لوتس 30 غير ناجحة و/أو خطيرة، ولكن عندما كانت جميع أجزائها تعمل بشكل سليم، كانت السيارة سريعة بشكل مذهل.

لوتس 30

تجلّت العيوب الهندسية الكامنة مع تطور متطلبات القدرة الحصانية وتقنيات الإطارات في تلك الفترة، مما دفع التصميم الأصلي إلى تجاوز حدوده المقصودة. وتركزت المشاكل بشكل أساسي على صلابة الالتواء لهيكل السيارة والمواد المتاحة آنذاك، ما أدى في النهاية إلى أعطال في الهيكل ونظام التعليق.

أمضى جيم كلارك وقتًا طويلًا في العمل على السيارة، وتمكن من تحقيق بعض النتائج الواعدة قبل استبدالها بسيارة لوتس 40. كانت سيارة 40، المجهزة بعجلات قياس 15 بوصة وفرامل قرصية مهواة بالإضافة إلى محرك أكبر، عنيدة تمامًا مثل سيارة 30. أما التعليق الأكثر دلالة على سيارات سباق لوتس هذه، فقد أدلى به السائق الأمريكي ريتشي جينثر . فعندما سُئل عن رأيه في سيارة لوتس 40 الجديدة، قال جينثر، وهو من كاليفورنيا ذو شخصية كئيبة: "إنها تشبه سيارة 30، ولكن مع عشرة أخطاء إضافية".

لم تكن الجهود خسارة كاملة حيث أثبت هذا النوع من الهياكل أنه مقبول تمامًا لسيارة لوتس يوروبا ذات الطاقة المنخفضة ، وتم استخدامه في سيارات سلسلة إسبريت مع مزيد من التطوير.