كولين تشابمان

كان أنتوني كولين بروس تشابمان، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية ووسام معهد التصميم الملكي (19 مايو 1928  - 16 ديسمبر 1982)، مهندس تصميم ومخترع وباني إنجليزي في صناعة السيارات، ومؤسس شركة السيارات الرياضية لوتس كارز . ^{[ 1 ]}

أسس تشابمان شركة لوتس عام 1952، وأدارها في البداية في أوقات فراغه بمساعدة مجموعة من المتحمسين. وقد أثبتت معرفته بأحدث تقنيات هندسة الطيران أهميتها البالغة في تحقيق التطورات التقنية الكبيرة في صناعة السيارات التي اشتهر بها. ركزت فلسفة تشابمان التصميمية على السيارات خفيفة الوزن وذات التحكم الدقيق بدلاً من التركيز على زيادة قوة المحرك ونسبة صلابة النوابض ، وهو ما لخصه بعبارته الشهيرة: "زيادة القوة تجعلك أسرع على الطرق المستقيمة، أما زيادة الخفة فتجعلك أسرع في كل مكان." ^{[ 2 ]}

فاز فريق لوتس بسبعة ألقاب في بطولة العالم للصانعين في سباقات الفورمولا 1 ، ^{[ 3 ]} وستة ألقاب في بطولة السائقين ، بالإضافة إلى فوزه بسباق إنديانابوليس 500 في الولايات المتحدة، وذلك بين عامي 1962 و1978 تحت إدارته. وقد أنتج قسم الإنتاج في شركة لوتس للسيارات عشرات الآلاف من السيارات الرياضية المتطورة ذات الأسعار المعقولة نسبيًا. وتُعد لوتس واحدة من الشركات الإنجليزية القليلة التي لا تزال تعمل في مجال صناعة السيارات عالية الأداء بعد التراجع الصناعي الذي شهده عقد السبعينيات.

تعرض تشابمان لنوبة قلبية قاتلة عام 1982، عن عمر يناهز 54 عاماً.

وُلد أنتوني كولين بروس تشابمان في 19 مايو 1928 في ريتشموند ، ساري، ^{[ 4 ]} ونشأ في 44 بيتش درايف، على حدود موسويل هيل في لندن N2. كان والده يدير فندق ذا ريلواي في شارع توتنهام لين بجوار محطة قطار هورنسي . التحق تشابمان بمدرسة شركة ستاتيونرز في مايفيلد رود. ^{[ 5 ]}

درس تشابمان الهندسة الإنشائية في جامعة لندن ، وانضم إلى سرب الطيران التابع للجامعة وتعلم الطيران. غادر الجامعة عام 1948 دون الحصول على شهادة، وأعاد امتحان الرياضيات النهائي عام 1949 ^{[ 6 ]} وحصل على شهادته بعد عام من الموعد المحدد.

انضم تشابمان لفترة وجيزة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1948، وعُرض عليه منصب دائم، لكنه رفضه مفضلاً العودة السريعة إلى الحياة المدنية. بعد محاولتين فاشلتين، انضم تشابمان إلى شركة بريتيش ألومنيوم ، ^{[ 4 ]} مستخدماً مهاراته في الهندسة المدنية لمحاولة تسويق الألومنيوم كمادة إنشائية فعّالة للمباني.

في عام ١٩٤٨، صمّم تشابمان سيارة Mk1 ، وهي نسخة معدّلة من أوستن ٧ ، وشارك بها بشكل فردي في سباقات محلية . أطلق عليها اسم "لوتس"؛ ولم يُؤكد السبب قط، لكن إحدى النظريات تُشير إلى أنها سُمّيت تيمنًا بصديقته آنذاك (زوجته لاحقًا) هازل، التي كان يُلقّبها بـ" زهرة اللوتس ". وبأموال الجائزة، طوّر سيارة لوتس Mk2 . في ذلك الوقت تقريبًا، بدأ تشابمان يُظهر قدرته على ابتكار طرق لزيادة قدرته التنافسية مع الالتزام بالقوانين. كانت إحدى سياراته الأولى مزودة برأس أسطوانات بستة منافذ، أربعة منها للعادم واثنان للسحب. أدرك تشابمان أنه يُمكن تحقيق خصائص تدفق أفضل (وبالتالي قوة أكبر) باستخدام رأس أسطوانات بثمانية منافذ، ولكن لعدم امتلاكه الموارد اللازمة لتصنيعه، قام بعكس وظائف المنافذ وفصل منافذ السحب القديمة. مع مشعبات مناسبة وعمود كامات جديد ، تفوّق محركه على منافسيه حتى تم تغيير القوانين لحظر التعديلات التي أجراها. مع استمرار النجاح الذي حققته سيارة لوتس 6 ، بدأ ببيع مجموعات تجميع هذه السيارات. بيع أكثر من 100 مجموعة حتى عام 1956. لكن مع سيارة لوتس 7 في عام 1957، انطلقت الأمور بقوة، ولا تزال شركة كاترهام كارز تصنع نسخة منها حتى اليوم - كاترهام 7 ؛ وقد تم طرح أكثر من 90 نسخة مختلفة من لوتس 7، بما في ذلك نسخ طبق الأصل ومشتقات، للجمهور من قبل مجموعة متنوعة من الشركات المصنعة.

في خمسينيات القرن العشرين، شقّ تشابمان طريقه بنجاح في سباقات السيارات، مصممًا وبانيًا سلسلة من سيارات السباق، حتى أنه في بعض الأحيان اقتصر إنتاجها على كميات محدودة نظرًا لنجاحها الباهر وإقبال الجماهير عليها، إلى أن وصل إلى الفورمولا 1. وإلى جانب عمله الهندسي، قاد تشابمان سيارة فانوال للفورمولا 1 عام 1956، لكنه اصطدم بزميله مايك هاوثورن خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ريمس ، منهيًا بذلك مسيرته كسائق سباقات وموجهًا تركيزه نحو الجانب التقني. وبالتعاون مع جون كوبر ، أحدث تشابمان ثورة في رياضة السيارات . فقد كانت سياراتهم الصغيرة خفيفة الوزن ذات المحرك الوسطي أقل قوة، لكن تفوقها في التحكم جعلها غالبًا ما تتفوق على سيارات فيراري ومازيراتي ذات المحرك الأمامي التي كانت تهيمن على الساحة. وفي النهاية، ومع وجود السائق جيم كلارك خلف مقود سيارات السباق، بدا فريق لوتس وكأنه قادر على الفوز متى شاء. وبقيادة كلارك لسيارة لوتس 25 ، فاز فريق لوتس بأول بطولة عالمية له في الفورمولا 1 عام 1963 . كان كلارك، سائق سيارة لوتس 38 في سباق إنديانابوليس 500 عام 1965، أول من قاد سيارة بمحرك وسطي إلى النصر في حلبة "بريك يارد". توطدت علاقة كلارك وتشابمان بشكل خاص، وقد أثرت وفاة كلارك عام 1968 بشدة على تشابمان، الذي صرّح علنًا بأنه فقد أعز أصدقائه. ^{[ 7 ]} من بين الشخصيات البارزة في عالم السيارات الذين عملوا في لوتس على مر السنين، مؤسسا شركة كوزوورث، مايك كوستين وكيث داكوورث ، وغراهام هيل الذي عمل في لوتس ميكانيكيًا كوسيلة لكسب فرص القيادة. في عام 1966، كان تشابمان هو من أقنع شركة فورد موتور برعاية تطوير كوزوورث لما سيصبح لاحقًا محرك السباق DFV .

لا تزال العديد من أفكار تشابمان حاضرة في سباقات الفورمولا 1 وغيرها من رياضات السيارات رفيعة المستوى، مثل سباقات إندي كار ، حتى القرن الحادي والعشرين. وقد كان رائدًا في استخدام الدعامات كنظام تعليق خلفي . تُعرف الدعامات المستخدمة في الجزء الخلفي من السيارة باسم دعامات تشابمان ، بينما تُعرف دعامات التعليق الأمامية المشابهة لها تقريبًا باسم دعامات ماكفرسون، والتي تم اختراعها قبل عشر سنوات في عام 1949.

كان ابتكار تشابمان الرئيسي التالي هو نشر تقنية الهيكل الأحادي في سباقات السيارات، وذلك من خلال سيارة لوتس 25 الثورية للفورمولا 1 عام 1962. نتج عن هذه التقنية هيكل أخف وزنًا وأكثر متانة، كما وفر حماية أفضل للسائق في حال وقوع حادث. على الرغم من أن هذا المفهوم كان نادر الاستخدام في عالم رياضة السيارات، إلا أن أول سيارة مزودة بهذا الهيكل كانت سيارة لانشيا لامبدا المخصصة للطرقات عام 1922. وكانت لوتس من أوائل الشركات التي تبنت هذه التقنية مع سيارة لوتس إيليت عام 1958. صُنع الهيكل الأحادي المعدل للسيارة من الألياف الزجاجية ، مما جعلها أيضًا من أوائل سيارات الإنتاج المصنوعة من المواد المركبة .

عندما شاهد سائق الفورمولا 1 الأمريكي دان جورني سيارة لوتس 25 لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى الهولندي في زاندفورت ، انبهر بتصميمها المتقدم لدرجة أنه دعا تشابمان إلى سباق إنديانابوليس 500 عام 1962، حيث خاض جورني أولى تجاربه في هذا السباق خلف مقود سيارة ذات هيكل فضائي ومحرك خلفي، صممها جون كروثويت (الذي سبق له العمل مع تشابمان) وبناها ميكي طومسون، خبير تعديل السيارات الأمريكي. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} بعد السباق، أعدّ تشابمان اقتراحًا لشركة فورد موتور لسيارة إنديانابوليس أحادية الهيكل مصنوعة من سبائك الألومنيوم ، باستخدام محرك فورد V-8 سعة 4.2 لتر مصنوع من الألومنيوم. وافقت فورد على الاقتراح. ظهرت سيارة لوتس 29 لأول مرة في إنديانابوليس عام 1963، وحلّ جيم كلارك في المركز الثاني. سرعان ما حلّ هذا التصميم محلّ التصميم القياسي لسيارات السباق، وهو هيكل الإطار الأنبوبي، الذي كان سائدًا لعقود طويلة. على الرغم من أن المادة قد تغيرت من صفائح الألومنيوم إلى ألياف الكربون ، إلا أن هذه التقنية لا تزال حتى اليوم هي التقنية القياسية لبناء سيارات السباق من المستوى الأعلى.

استلهم تشابمان من جيم هول ، وكان من بين الذين ساهموا في إدخال الديناميكا الهوائية في تصميم سيارات الفورمولا 1. استخدمت لوتس مفهوم قوة الدفع السفلية الديناميكية الهوائية الإيجابية، من خلال إضافة أجنحة، في سباق تاسمان فورمولا في أوائل عام 1968، على الرغم من أن فيراري وبرابهام كانتا أول من استخدمها في سباق فورمولا 1 في جائزة بلجيكا الكبرى عام 1968. تم تركيب النسخ الأولى، في عامي 1968 و1969، على ارتفاع 0.91 متر تقريبًا فوق السيارة، للعمل في "هواء نظيف" (هواء لا يتأثر بمرور السيارة). ومع ذلك، فشلت الأجنحة والدعامات المصممة بشكل غير كافٍ بشكل متكرر، مما أجبر الاتحاد الدولي للسيارات على اشتراط تثبيت تجهيزات الأجنحة مباشرة على هيكل السيارة. كما ابتكر تشابمان نقل المشعات من مقدمة السيارة إلى الجانبين، لتقليل المساحة الأمامية (خفض مقاومة الهواء) وتركيز توزيع الوزن. ولا تزال هذه المفاهيم من سمات جميع سيارات السباق عالية الأداء تقريبًا حتى اليوم. 

كان تشابمان، بالتعاون مع توني رود وبيتر رايت، رائدًا في استخدام " تأثير الأرض " لأول مرة في سباقات الفورمولا 1، حيث تم توليد ضغط منخفض أسفل السيارة باستخدام تأثير فنتوري ، مما أدى إلى توليد قوة شفط (قوة سفلية) تُبقيها ثابتة على الطريق أثناء الانعطاف. استخدمت التصاميم المبكرة "حوافًا" منزلقة تتلامس مع الأرض لعزل منطقة الضغط المنخفض.

خطط تشابمان لاحقًا لسيارة تولد قوة الضغط السفلي بالكامل من خلال تأثير الأرض، مما يلغي الحاجة إلى الأجنحة وما ينتج عنها من مقاومة تقلل من سرعة السيارة. وقد هيمنت سيارة لوتس 79 ، ثمرة جهوده، على بطولة عام 1978. إلا أنه تم حظر استخدام الأجنحة الجانبية لاحقًا لأنها كانت عرضة للتلف، على سبيل المثال عند القيادة فوق حافة الرصيف، مما يؤدي إلى فقدان قوة الضغط السفلية، وبالتالي عدم استقرار السيارة. اتخذ الاتحاد الدولي للسيارات خطوات للقضاء على تأثير الأرض في سباقات الفورمولا 1 من خلال رفع الحد الأدنى لارتفاع السيارات بدءًا من عام 1981، واشتراط استخدام سيارات ذات قاعدة مسطحة بدءًا من عام 1983. وقد تمكن مصممو السيارات من استعادة جزء كبير من قوة الضغط السفلية هذه بوسائل أخرى، بمساعدة اختبارات مكثفة في نفق الرياح .

كانت إحدى آخر ابتكاراته التقنية الرئيسية سيارة لوتس 88 ، وهي سيارة فورمولا 1 ذات هيكل مزدوج، عام 1981. ولتحقيق أقصى كفاءة لتأثير الأرض في ذلك العصر، كان لا بد من تحديد مواقع الأسطح الديناميكية الهوائية بدقة، مما أدى إلى استخدام نظام تعليق صلب للغاية في الهيكل. إلا أن هذا كان مرهقًا للغاية للسائق، مما تسبب في إرهاقه. وللتغلب على هذه المشكلة، قدم تشابمان سيارة بهيكلين. أحدهما (حيث يجلس السائق) ذو نظام تعليق لين، والآخر (حيث توجد الحواف الجانبية وما شابه) ذو نظام تعليق صلب. ورغم أن السيارة اجتازت الفحص الفني في سباقين، إلا أن فرقًا أخرى احتجت، ولم يُسمح لها بالمشاركة في أي سباق. ولم يتم تطوير السيارة لاحقًا. وقد أدى حظر السيارة إلى إصابة تشابمان بالاكتئاب وخيبة الأمل من سباقات الجائزة الكبرى.

كان تشابمان، الذي كان والده صاحب حانة ناجحة ، رجل أعمال ومبتكرًا في الجانب التجاري لسباقات السيارات. أدخل رعاية الإعلانات الكبرى إلى سباقات السيارات، وبدأ بذلك العملية التي حوّلت الفورمولا 1 من هواية للأثرياء إلى مشروع تقني متطور بملايين الجنيهات . وكان من أوائل المشاركين في الفورمولا 1 الذين حوّلوا سياراتهم إلى لوحات إعلانية متنقلة لمنتجات غير متعلقة بالسيارات، بدءًا بعلامتي السجائر "جولد ليف" و "جون بلاير سبيشال" الأكثر شهرة .

كان تشابمان متزوجاً من هيزل تشابمان (1927-2021). ^{[ 17 ]} وكان لديه ابنتان وابن واحد.

في الليلة التي سبقت وفاته، شاهد تشابمان عرضًا موسيقيًا لصديقه القديم وعميل شركة لوتس، كريس باربر ، عازف الترومبون الجاز الشهير ، وفرقته. في 16 ديسمبر 1982، اختبر فريق لوتس أول سيارة فورمولا 1 مزودة بنظام تعليق نشط ، والتي ظهرت لأول مرة في سباقات الفورمولا 1 مع سيارة لوتس 99T عام 1987. ^{[ 18 ]} أُصيب تشابمان بنوبة قلبية قاتلة في اليوم نفسه في منزله بمدينة نورويتش ، وتوفي عن عمر يناهز 54 عامًا. ^{[ 4 ]}

• حصل على جائزة "كأس مايك" من النادي الملكي للطيران عام 1961.
• تم اختياره كأفضل رجل أعمال شاب للعام من قبل صحيفة الغارديان في عام 1970.
• تم تعيينه قائداً لوسام الإمبراطورية البريطانية في قائمة تكريمات رأس السنة الجديدة لعام 1970 لخدماته في مجال الصادرات. ^{[ 20 ]}
• تم تعيينه مصممًا ملكيًا للصناعة لتصميم السيارات في عام 1979. ^{[ 21 ]}
• تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 1994.
• تم إدخاله في قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 1997. ^{[ 22 ]}

• جيرار (جابي) كرومباك ، كولن تشابمان: الرجل وسياراته (باتريك ستيفنز، ويلينغبورو، 1986) ISBN 1-85960-844-2
• هيو هاسكل، كولين تشابمان، هندسة لوتس (دار أوسبري للنشر، 1993) ISBN 1-85532-872-0
• مايك لورانس، كولين تشابمان، العبقري الضال (دار بريدون للنشر، 2003) ISBN 1-85983-278-4
• كارل لودفيجسن ، كولن تشابمان: داخل عالم المبتكر (دار هاينز للنشر، 2010) ISBN 978-1-84425-413-2

• سيرة كولن تشابمان بقلم دينيس ديفيد، مؤرشفة بتاريخ 10 أكتوبر 2012 في موقع Wayback Machine
• صورة كولين تشابمان، لونغ بيتش إف-1
• متحف ومركز كولين تشابمان التعليمي