لوهانسكتيبلوفوز

تأسس المصنع عام 1896 على يد غوستاف هارتمان ، ^{[ ملاحظة 1 ]} وأُنتجت أول قاطرة عام 1900؛ وبحلول عام 1906، كان إنتاج المصنع يُضاهي إنتاج مركزي إنتاج القاطرات الرئيسيين في روسيا آنذاك  : مصنع بريانسك ومصنع بوتيلوف . وبين عامي 1928 و1933، تم توسيع المصنع وبدأ إنتاج قاطرات 2-10-2 القوية من فئة FD ( ФД ) ^{[ ملاحظة 2 ]} وقاطرات 2-8-4 من فئة IS ( ИС ) ^{[ ملاحظة 3 ]} . ^{[ 2 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، تحوّل العمل إلى الإنتاج العسكري، وتم إخلاء المصنع مرتين خلال الحرب. وبحلول عام 1945، استؤنف إنتاج القاطرات من فئة SO ( CO ) ^{[ ملاحظة 4 ] [ 2 ]}

في عام 1956 توقف إنتاج قاطرات البخار؛ بعد إنتاج أكثر من 12000 قاطرة بخارية، وتم تحويل المصنع إلى إنتاج قاطرات تعمل بمحركات الديزل بحلول عام 1957 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في البداية، تم إنتاج قاطرات تعمل بالديزل وتستخدم ناقلات حركة هيدروليكية من طراز TG100 و TG102 و TG105 و TG106 (ТГ100، ТГ102، ТГ105، ТГ106) ^{[ ملاحظة 5 ]} ، إلا أنه في نهاية المطاف أصبحت ناقلات الحركة الكهربائية (التيار المستمر) هي السائدة في السكك الحديدية الروسية، مثل قاطرة الخطوط الرئيسية من طراز 2TE10L ( 2ТЭ10Л ) ^{[ ملاحظة 6 ]} ومشتقاتها، والتي بدأ إنتاجها في لوهانسك عام 1962، حيث بلغ إجمالي الإنتاج أكثر من 12000 وحدة. ^{[ 2 ]} وفي عام 1965، تم إنتاج أول قاطرة من طراز M62 في المصنع.

في عام 1967، تم ابتكار قاطرة TE109 ( ТЭ109 )؛ باستخدام ناقل حركة كهربائي AC/DC، ^{[ ملاحظة 7 ]} والذي شكل الأساس لسلسلة ناجحة من القاطرات، والمعروفة في أوروبا الغربية بنسختها ذات المقياس القياسي (1435 مم)  : DR Class 130 ومتغيراتها . وشملت المنتجات اللاحقة قاطرة TE121 ( 2ТЭ121 ) عالية القدرة ومتغيراتها التي طُرحت عام 1977، وتجارب تشغيلية في جر التيار المتردد TE120 و 2TE127 ( ТЭ120 و 2ТЭ127 )، وقاطرات تعمل بالغاز المسال 2TE10G و 2TE116G ^{[ ملاحظة 8 ]} ( 2ТЭ10Г و 2ТЭ116Г ) ^{[ 2 ]} - والأخيرة مبنية على قاطرة الديزل 2TE116 .

في أواخر سبعينيات القرن العشرين، تم توسيع المصنع، وحقق رقماً قياسياً في إنتاج أكثر من 100 وحدة قاطرة شهرياً في ثمانينيات القرن نفسه. وفي وقت لاحق من تسعينيات القرن العشرين، أصبحت آلات التعدين وعربات النقل الحضري جزءاً من منتجات المصنع. ومع تفكك الاتحاد السوفيتي، أصبح المصنع ملكاً للدولة الأوكرانية، وفي عام 1995 تم إنشاء شركة لوهانسكتيبلوفوز القابضة الحكومية. ^{[ 2 ]}

منذ عام 1997، بدأت المصانع بإنتاج وحدات ديزل متعددة مثل DEL-01 ( ДЕЛ-01 ) وDEL-02 ( ДЭЛ-02 )، ومجموعات قطارات الدفع والسحب DPL1 ( ДПЛ1 ) وDPL2 ( ДПЛ1 ) لقاطرات الديزل، ووحدات كهربائية متعددة EPL2T ( ЕПЛ2Т ) وEPL9T ( ЕПЛ9Т )، بالإضافة إلى قاطرة ركاب تعمل بالديزل TE114I ( ТЕ114І ) (مصممة للظروف الصحراوية). ^{[ 8 ]}

في التسعينيات، بدأ المصنع بإنتاج الترامات. لم يحقق أي من طرازاته نجاحًا واسعًا، حيث تم تصنيع 4 ترام من طراز LT-5 لموسكو ولم تدخل أي منها الخدمة، بينما تم إنتاج حوالي 20 ترامًا من طراز LT-10 في مدن مختلفة. ^{[ 9 ]} من المرجح أن الأرقام التسلسلية غير المستخدمة تشير إلى هياكل غير مكتملة. ومع ذلك، يُذكر أن المصنع قد صنع أول عربة ترام منخفضة الأرضية في أوكرانيا، وهي LT-10A. ^{[ 10 ]}

بعد أن أصبحت الشركة جزءًا من ممتلكات الدولة عقب استقلال أوكرانيا، بدأت عملية خصخصتها قيد الدراسة في عام 2005، ^{[ 12 ]} وفي عام 2006، كان المساهمون المحتملون هم : شركة ديميكوفسكي لبناء الآلات المساهمة العامة ، وشركة دنيبرو فاجون ماش ، وشركة مارغانيتس لتعدين ومعالجة خام الحديد المساهمة العامة ، وشركة بريانسك لإدارة بناء الآلات المساهمة المغلقة . ^{[ 13 ]} ومن بين المتقدمين، تم اختيار شركتين فقط: شركة بريانسك لبناء الآلات وشركة ديميكوفسكي لبناء الآلات ، وكلاهما جزء من مجموعة شركات ترانسمش هولدينغ . ^{[ 14 ]} وكان المشتري الفائز هو شركة بريانسك لبناء الآلات، التي عرضت 292.5 مليون هريفنيا أوكرانية (58 مليون دولار أمريكي ^{[ 15 ]} ) مقابل حصة 76%، أي بزيادة قدرها 0.5 مليون فقط عن سعر بدء المزاد. ^{[ 14 ]} وقدّر المحللون في ذلك الوقت قيمة الأصل بـ 200 مليون دولار أمريكي. ^{[ 15 ]}

اعتقد الرئيس آنذاك ، فيكتور يوشتشينكو، أن الشعب الأوكراني قد تعرض للاحتيال، حيث بيعت الشركة بجزء ضئيل من قيمتها الحقيقية. ^{[ 16 ]} كما دعت رئيسة الوزراء آنذاك، يوليا تيموشينكو، إلى مراجعة خصخصة شركة لوهانسكتيبلوفوز ^{[ 17 ]} إلى جانب شركتين أخريين هما دنيبروإنيرجو ومصنع نيكوبول للسبائك الحديدية ^{[ 18 ]} ، وقدم نواب حزب BYuT التماسًا إلى مكتب المدعي العام لإجراءات جنائية بشأن أنشطة إجرامية مزعومة من قبل رؤساء صندوق أملاك الدولة . ^{[ 19 ]}

حُكم بعدم قانونية عملية البيع في عام 2008. ^{[ 20 ]} ويُقال إن حالة عدم اليقين بشأن الوضع النهائي لشركة لوهانستيبلوفوز حالت دون قيام مالكيها آنذاك، شركة ترانسمش هولدينغ، بمزيد من الاستثمارات في المصنع. ^{[ 21 ]} ومنذ صدور الحكم، طعن صندوق أملاك الدولة في القرار. ^{[ 22 ]}

كان من المتوقع محاولة إعادة خصخصة الشركة ضمن خطة الخصخصة لعام 2008، ^{[ 22 ]} ولكن بدلاً من ذلك، بدأت عملية المزاد في مارس 2010. ^{[ 15 ]} وذكر المحللون مجدداً أن السعر المبدئي الذي حددته الحكومة الأوكرانية كان منخفضاً بشكل مفاجئ عند 50 مليون دولار؛ بينما قُدّرت القيمة السوقية للشركة بـ 127 مليون دولار. ^{[ 15 ]}

بعد اندلاع الحرب الروسية الأوكرانية واستيلاء جمهورية لوهانسك الشعبية على لوهانسك ، أعيد تسجيل لوهانسك تيبلوفوز في مدينة سيفيرودونيتسك . ^{[ 3 ]}

بسبب الحرب في دونباس، أصبح من الصعب إيصال المكونات من ألمانيا والولايات المتحدة إلى مصنع لوهانسك بحلول فبراير/شباط 2015. ^{[ 3 ]} ونتيجة لذلك، توقف المصنع عن العمل في مارس/آذار 2015. ^{[ 3 ]} ووفقًا لتقارير إعلامية، تعرض المصنع للنهب بحلول أواخر عام 2015 وأصبح خارج الخدمة تمامًا. ^{[ 3 ]} وذكر ممثلو جمهورية لوهانسك الشعبية أن اللصوص استخدموا عقودًا مزورة لتنفيذ عمليات التفكيك غير القانونية وإزالة معدات المصنع. ^{[ 3 ]} وذكرت وكالة أنباء ريجنوم الروسية أن شركة ترانسمش هولدينغ الروسية، المالكة لمصنع لوهانسك تيبلوفوز ، أوقفت الإنتاج في عام 2016. ^{[ 4 ]} على الرغم من أنها تغلبت على مشاكل التوريد لأن مصنع لوهانسك تيبلوفوز أصبح "موحدًا تمامًا مع مصنع مماثل في بريانسك ". ^{[ 4 ]} تزعم شركة REGNUM أن الإنتاج توقف في عام 2016 لأن شركة Transmashholding كانت تخشى أن تؤدي العقوبات الدولية (المطبقة منذ عام 2014 ردًا على تصاعد الحرب في دونباس) إلى تعريض تعاونها مع شركة Siemens للخطر . ^{[ 4 ]}