سكة حديد لين وهانستانتون

كان خط سكة حديد لين وهانستانتون خطًا يربط بين كينغز لين وهانستانتون في نورفولك ، إنجلترا ، وقد افتُتح عام 1862. لعب هذا الخط دورًا محوريًا في تطوير هانستانتون لتصبح منتجعًا ساحليًا ومجتمعًا سكنيًا. كانت الشركة متحالفة مع شركة سكة حديد غرب نورفولك جانكشن التي أنشأت خطًا يربط بين هيتشام ، جنوب هانستانتون، وويلز نيكست ذا سي، إلا أن هذا الخط لم يحقق نجاحًا ماليًا. اندمجت الشركتان عام 1874 لتشكيل شركة سكة حديد هانستانتون وغرب نورفولك ، وفي عام 1890 بيعت الشركة إلى شركة سكة حديد غريت إيسترن .

استحوذ أمير ويلز، الذي أصبح لاحقًا الملك إدوارد السابع ، على عقار في ساندرينغهام ، وكانت محطة وولفرتون تُستخدم من قبل العائلة المالكة ورؤساء الدول الزائرين. ازدهرت السياحة في هونستانتون، وأصبحت الرحلات اليومية إليها شائعة. بعد عام 1950، بدأ التراجع، وأُغلق خط ويلز أمام الركاب عام 1952؛ وتوقفت قطارات هونستانتون المباشرة من وإلى لندن عام 1960، وأدى المزيد من التراجع إلى إغلاقها نهائيًا عام 1969.

في عام 1846، بُذلت جهود للترويج لهونستانتون كمنتجع ساحلي، وبحلول منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر، كانت الشركات حريصة على جذب الزوار. وقد دعمت سكك حديد شرق أنجليا خدمتين للحافلات إلى هونستانتون من كينغز لين على الرغم من أن عدد سكان المدينة كان أقل من 500 نسمة في عام 1861. ^{[ 1 ]}

وصل الجزء الشمالي من خط سكة حديد لين وإيلي إلى كينغز لين ، المعروفة محلياً باسم لين ، في عام 1846. ^{[ 2 ]} كانت لين تبعد 16 ميلاً عن هنستانتون، وكان من المخطط إنشاء خط سكة حديد يربط بينهما.حصل قانون سكة حديد لين وهانستانتون لعام 1861 (24 و25 Vict.c. cxcix)، الذي يُجيز إنشاء خط السكة الحديد من لين إلى هانستانتون، على الموافقة الملكية في 1 أغسطس 1861. وقد أنشأ القانون شركة سكة حديد لين وهانستانتون برأس مال مُصرّح به قدره 60,000 جنيه إسترليني. وكانت محطة نيو هانستانتون، جنوب المركز القديم، هي الموقع الأنسب للتطوير. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

كان المهندس المسؤول عن الخط هو جون ساذرلاند فالنتاين. تم توفير التمويل ووضع حجر الأساس في 13 نوفمبر 1861. اكتمل البناء على أرض مسطحة نسبياً في غضون عشرة أشهر وفي حدود الميزانية. ^{[ 3 ]}

أُجري تفتيش مجلس التجارة ، المطلوب لتشغيل خط السكة الحديد لنقل الركاب، في سبتمبر 1862، وافتُتح الخط أمام حركة المرور في 3 أكتوبر 1862. وكانت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى تُشغّل الخط مقابل 50% من الإيرادات. ^{[ 3 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 1 ]}

ذكرت صحيفة التايمز :

معلومات عن السكك الحديدية... لين وهانستانتون: افتُتح هذا الخط أمام حركة المرور يوم الجمعة. انطلق أول قطار بعد الظهر بقليل، حاملاً معه أعضاء مجلس الإدارة، والمتعاقدين، وموظفي الشركة، والمساهمين، وغيرهم، وعددهم حوالي 150 شخصًا. أُقيم غداء في محطة هانستانتون. يبلغ طول الخط 24 كيلومترًا (15 ميلًا) من نقطة التقائه مع قسم شرق أنجليا التابع لخط سكة حديد غريت إيسترن في غايوود (شمال كينغز لين مباشرةً)، وبلغت تكلفته الإجمالية 80,000 جنيه إسترليني فقط. باع المرحوم السيد ليسترانج، مالك هانستانتون، الأرض مقابل حوالي 7.2 كيلومتر (4.5 ميل ) من الخط بقيمتها الزراعية، وحصل على ثمنها على شكل أسهم ...  

تقع محطة وولفرتون [وولفرتون] ضمن ملكية أمير ويلز (التي يمر عبرها الخط لمسافة تقارب ثلاثة أميال)، ومن المقرر توسيعها على نفقة صاحب السمو الملكي ولتوفير الراحة له. تقع محطة هنستانتون النهائية بالقرب من حافة المنحدرات. وتتولى شركة غريت إيسترن للسكك الحديدية تشغيل الخط. ^{[ 6 ]}

تم شراء عقار ساندرينغهام في فبراير 1862 لصالح أمير ويلز، الذي أصبح فيما بعد الملك إدوارد السابع .

حققت الشركة نجاحًا، وفي اجتماع للمساهمين عُقد في أغسطس 1864، أُعلن عن إيرادات بلغت 3500 جنيه إسترليني، وصافي ربح بعد المصاريف قدره 1372 جنيهًا إسترلينيًا. وتم الإعلان عن توزيع أرباح بنسبة 4.5%؛ وبحلول عام 1865، كانت الأرباح الموزعة تصل إلى 6%. ^{[ 3 ]}

دفع نجاح الخط الشركات إلى التفكير في إمكانية ربط ساحل شمال نورفولك، شرق هنستانتون، بخط سكة حديد. وُضعت خطط لإنشاء شركة مستقلة اسميًا لبناء خط سكة حديد غرب نورفولك جانكشن ، وهو خط ذو بنية خفيفة يغذي خط سكة حديد لين وهنستانتون، وربما خط ترام بمحاذاة الطرق العامة. تم إنشاء خط سكة حديد تقليدي، وحصل قانون خط سكة حديد غرب نورفولك جانكشن لعام 1864 ( 27 و28 Vict. c. xc) على الموافقة الملكية في 23 يونيو 1864. امتد الخط من هيتشام ، أول محطة جنوب هنستانتون، إلى محطة ويلز وفاكنهام في ويلز . بلغ طوله 18 ميلًا، ورأس ماله المصرح به 75,000 جنيه إسترليني. كان بإمكان الشركة الجديدة تسيير قطارات إلى هنستانتون وميناء ويلز . ساهم خط سكة حديد غريت إيسترن بمبلغ 30,000 جنيه إسترليني، ووافق على تشغيل الخط مقابل 50% من إجمالي الإيرادات. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

كان البناء سريعًا، وفي 8 يناير 1866، قام أمير وأميرة ويلز برحلة شبه خاصة قبل عدة أشهر من الافتتاح الرسمي، حيث سافرا إلى قاعة هولكهام لزيارة إيرل ليستر . ^{[ 3 ] [ 7 ] [ 1 ]} رفض مجلس التجارة في أول تفتيش له الموافقة على افتتاح الخط بسبب قصور في ترتيبات الإشارات. بعد تصحيح هذه القصور، افتُتح الخط في 17 أغسطس 1866. ^{[ 3 ] [ 2 ] [ 7 ] [ 4 ]}

انحنى الخط شمالًا بشكل حاد عند ويلز لاستخدام محطة سكة حديد ويلز وفاكنهام على الخط الذي افتُتح عام ١٨٥٧. ^{[ ٢ ]} ووُفر رصيف آخر لقطارات غرب نورفولك. خُطط لإنشاء تقاطعات مثلثة عند هيتشام وويلز، ولكن على الرغم من إنشاء منحنى غربي عند ويلز، لم يتم مد أي سكة حديدية، ولم تُجرَ أي أعمال في هيتشام. عند هيتشام، كان الخط متجهًا بعيدًا عن هنستانتون. ^{[ ٣ ] [ ٧ ]}

كانت هناك عادةً أربع رحلات قطار في كل اتجاه بين ويلز وهيتشام، وخمس رحلات أيام السبت وأيام السوق. في البداية، كانت قطارات الركاب تسير من لين إلى ويلز عبر هنستانتون، مرورًا بهيتشام مرتين؛ ولكن سرعان ما توقفت معظم الرحلات في هيتشام باستثناء رحلة واحدة مباشرة إلى هنستانتون، والتي استمرت شمالًا بعد تغيير اتجاهها عند التقاطع. أما خدمات نقل البضائع فكانت تتألف من رحلة ذهاب وعودة واحدة بين كينغز لين وويلز. ^{[ 7 ] [ 1 ]}

أثرت الأزمة المالية عام 1866، التي أعقبت إفلاس بنك شركة أوفريند، جورني وشركاه، وتفشي وباء الماشية في شمال نورفولك، سلبًا على دخل الشركة: إذ بلغت الإيرادات 1355 جنيهًا إسترلينيًا فقط في الربع الأخير من عام 1866، ولم تُدفع أي أرباح. بعد النجاح المالي الذي حققه خط سكة حديد لين وهانستانتون، شكل هذا الأمر خيبة أمل، إلا أن مسار الخط، الذي كان بعيدًا عن الساحل والمدن والقرى الواقعة عليه، حال دون استخدامه لنقل البضائع والركاب. ^{[ 3 ]}

كانت سكة حديد غرب نورفولك متحالفة مع سكة ​​حديد لين وهانستانتون، وقد اندمجتا بحلولقانون سكة حديد لين وهانستانتون وويست نورفولك جانكشن لعام 1874 (37 و38 Vict.c. xiii) الصادر في 8 يونيو 1874، ليصبحسكة حديد هانستانتون وويست نورفولك. ^{[ 5 ] [ 1 ]} حقق خط لين وهانستانتون الرئيسي نجاحًا نسبيًا، لكن خطوط السكك الحديدية الأصغر أصبحت أكثر هشاشة في العقود الأخيرة من القرن التاسع عشر، وفي 1 يوليو 1890، بيعت سكة حديد لين وهانستانتون إلى سكة حديد غريت إيسترن مقابل 160,000 جنيه إسترليني و5,000 جنيه إسترليني لتغطية النفقات القانونية، وذلك بموجب ترخيص منقانون شركات السكك الحديدية الكبرى الشرقية، وهانستانتون، وغرب نورفولك لعام 1890 (53 و54 فيكتوريا،الفصل الثالث عشر). ^{[ 3 ] [ 1 ]}

في السنوات الأخيرة من القرن، تطورت هنستانتون لتصبح منتجعًا سياحيًا، ليس فقط للإقامة السياحية، بل لأن العديد من رجال الأعمال الأثرياء سكنوا فيها وسافروا إلى لندن لأغراض تجارية. وازدادت شعبية الإقامة في هنستانتون لممارسة رياضة الغولف، ومنذ عام ١٩٠٥، تم توفير خدمة قطار سريع يوم الأحد من لندن مخصص للاعبي الغولف. ^{[ ١ ]} ومع ازدياد حركة النقل، تم مضاعفة مسار السكة الحديدية في الجزء الجنوبي منها، واكتملت بين كينغز لين وولفرتون عام ١٨٩٨.

أمضت العائلة المالكة وقتًا طويلًا في ساندرينغهام. وكانت القطارات الملكية تعكس اتجاهها في كينغز لين، حيث تتولى قاطرات وطواقم محلية تشغيلها. وفي لندن، كانت تسير إلى محطة سانت بانكراس عبر خط سكة حديد توتنهام وهامبستيد جانكشن . ولم تُستخدم محطة ليفربول ستريت لأن دخول أفراد العائلة المالكة إلى مدينة لندن كان يتطلب إجراءات احتفالية، لم تكن دائمًا مُيسّرة. ^{[ 3 ]} بين عامي 1884 و1911، استخدم 645 قطارًا ملكيًا محطة وولفرتون. ^{[ 2 ]} وكانت قطارات الركاب السريعة العادية تسير إلى سانت بانكراس، أو تنقل عربات متجهة إلى سانت بانكراس يتم فصلها في توتنهام هيل أو إنزالها هناك. ^{[ 7 ] [ 5 ]} وفي ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت الرحلات يوم الأحد، وخاصة رحلات مدارس الأحد، وقطارات العطلات لمسافات طويلة هي السائدة.

كانت قطارات غرب نورفولك تنتهي رحلتها في هيتشام، ولم تكن عادةً ما تصل إلى هونستانتون. لم تكن هناك خدمة إعادة توجيه في ويلز، وبعد نزول الركاب، كانت القاطرة تدفع العربات عائدةً إلى أعلى المنحدر، وبعد مناورة القاطرة، كانت العربات تُسحب إلى أسفل نحو المحطة بفعل الجاذبية. ^{[ 3 ]}

بدأت بعض القطارات بتسيير عربات بولمان منذ عام ١٩٢١، لكنها لم تحظَ بشعبية كبيرة. ومنذ عام ١٩٢٩، انطلق قطار رحلات يومية من لندن، يُدعى "إيسترن بيل"، إلى وجهات ساحلية مختلفة يوميًا، وكان يزور هونستانتون عادةً كل أسبوعين يوم الثلاثاء. وفي عام ١٩٣٧، تم توسيع محطة هونستانتون، حيث تم تمديد أرصفتها الأربعة، وزيادة مساحة استيعاب عربات الركاب والقاطرات. بعد الحرب العالمية الثانية، شهد الخط حركة مرور كثيفة خلال العطلات، خاصةً أيام الأحد، حيث كان يُطبق نظام السير في اتجاه واحد: إذ كانت جميع القطارات القادمة تقريبًا تسير في الصباح، وجميع القطارات المغادرة في فترة ما بعد الظهر والمساء. ^{[ ٣ ]} ومنذ عام ١٩٤٩، انطلق قطار يحمل اسم "فينمان" من شارع ليفربول إلى هونستانتون. كما بدأت هيتشام بالتطور كوجهة سياحية. ^{[ ١ ]}

أدى ضعف حركة الركاب على خط غرب نورفولك إلى إغلاقه أمام الركاب؛ حيث سارت آخر قطارات الركاب يوم السبت 31 مايو 1952؛ إلا أن قطارًا خاصًا للحجاج سار من كيتيرينغ إلى والسينغهام في 29 يونيو 1952. وتسببت الفيضانات العارمة في أوائل عام 1953 في انهيار الخط عند هولكهام . ولم يُعاد فتح الخط لأنه كان مخصصًا لحركة البضائع فقط؛ وظل الجزء الفرعي من هيتشام إلى بورنهام مخصصًا لحركة البضائع، ولكنه أُغلق بعد 28 ديسمبر 1964. وفي 31 يناير 1953، غمرت فيضانات عام 1953 قطارًا على الخط الرئيسي شمال هيتشام؛ وعلق القطار، ولم يُصلح الخط حتى 23 فبراير 1953. ^{[ 1 ]}

على الخط الرئيسي، تم إدخال وحدات الديزل المتعددة اعتبارًا من 3 نوفمبر 1958، وتم سحب القطارات المباشرة من شارع ليفربول إلى هنستانتون في نوفمبر 1960، وتم تشغيل خدمة ركاب الفرع كخدمة نقل مكوكية من كينغز لين. وبدأ التشغيل كخط سكة حديد أساسي اعتبارًا من 6 يونيو 1966 في محاولة لضبط التكاليف. ^{[ 1 ]}

تم تقليص محطة هنستانتون إلى رصيف واحد اعتبارًا من 12 فبراير 1967، وتلا ذلك تقليص في مرافق التشغيل عند تطبيق نظام تشغيل قاطرة واحدة تعمل بالبخار بين وولفرتون وهنستانتون في 5 مارس 1967. وفي 2 أبريل 1967، تم تقليص خط السكة الحديدية بين كينغز لين وولفرتون إلى مسار واحد، حيث تم تشغيل الخط كقسم واحد، ووُضع جهاز تشغيل آلي بدون مُشغّل إشارات في هنستانتون. ^{[ 3 ] [ 1 ]} وعلى الرغم من ذلك، تم استثمار 25,000 جنيه إسترليني في ذلك العام في شكل بوابات عبور سكة حديدية أوتوماتيكية بنصف حاجز. ^{[ 8 ]} تم سحب جميع الشحنات من الخط في عام 1964. وأُغلق الخط في 5 مايو 1969. ^{[ 3 ] [ 9 ] [ 1 ]}

كان هناك اهتمام مستمر بإعادة تشغيل الخط. ^{[ 10 ]} في عام 1993، أبدى المجلس المحلي اهتمامًا بحماية مسار السكة الحديدية من أي تطوير قد يعيق إعادة تشغيله، ^{[ 11 ]} لكن الجهود المبكرة لإعادة فتح الخط، والتي أيدها الممثل بيل بيرتوي ، قوبلت بمعارضة من قبل العديد من الأشخاص الذين اشتروا عقارات على طول المسار السابق. ^{[ 12 ]}

في عام 2018، أُطلقت حملة رسمية لإعادة تأهيل خط السكة الحديد. ^{[ 13 ]} وفي سبتمبر 2019، بدأ مجلس مقاطعة نورفولك دراسة حول إعادة تأهيل خط السكة الحديد بين كينغز لين وهانستانتون، على الرغم من الإشارة إلى التحديات التي تواجه أي عملية إعادة بناء. ^{[ 14 ]}

في نوفمبر 2020، قُدِّم طلبٌ ^{[ 15 ]} للحصول على تمويل من الجولة الثانية لصندوق "إعادة تأهيل خط السكة الحديد ". لم يُوفَّق الطلب، حيث صرَّح وزير النقل كريس هيتون هاريس بأنَّ الملفَّ بحاجة إلى تعزيز، لكنَّ "المقترح يحمل إمكانات". ^{[ 16 ]} في مارس 2021، قُدِّم طلبٌ لإعادة تأهيل الخط من كينغز لين إلى هنستانتون كجزء من الجولة الثالثة لصندوق "إعادة تأهيل خط السكة الحديد". ^{[ 17 ]} أعلنت أحواض كينغز لين دعمها لإعادة تأهيل الخط، إلى جانب إعادة تأهيل فرع السكة الحديد التابع للأحواض. ^{[ 18 ]}

على الرغم من الدعم الضمني لحماية المسار عام 1993، والجهود المستمرة لإعادة تأهيل الخط، وإدراج المشروع على المستوى الوطني، فقد سُمح ببناء حانة عامة على خط السكة الحديد في هنستانتون، وفي عام 2020 تم الكشف عن خطط لبناء شقق سكنية في موقع المحطة السابق. ^{[ 19 ]}

الخط الرئيسي:

• لين؛ افتتح في 27 أكتوبر 1846؛ تم نقله في 27 أغسطس 1871؛ أعيد تسميته إلى كينغز لين 1911؛
• تقاطع طريق سالترز ؛ اتصال بفرع ألكسندرا دوك؛
• مفترق غايوود ؛ نقطة تفرع سابقة لخط سكة حديد لين وفاكنهام؛
• ووتون؛ افتتح في 3 أكتوبر 1862؛ أعيد تسميته إلى نورث ووتون في يوليو 1869؛ أغلق في 5 مايو 1969؛
• وولفرتون؛ افتتح في 3 أكتوبر 1862؛ أعيد تسميته إلى وولفرتون في 15 يوليو 1863؛ أغلق في 5 مايو 1969؛
• ديرسينغهام؛ افتتح في 3 أكتوبر 1862؛ أغلق في 5 مايو 1969؛
• سنيتشام؛ افتتح في 3 أكتوبر 1862؛ أغلق في 5 مايو 1969؛
• هيتشام؛ افتتح في 3 أكتوبر 1862؛ أغلق في 5 مايو 1969؛
• هونستانتون؛ افتتح في 3 أكتوبر 1862؛ أغلق في 5 مايو 1969؛

امتداد:

• هيتشام؛ أعلاه؛
• سيدجفورد؛ افتتح في 17 أغسطس 1866؛ أغلق في 2 يونيو 1952؛
• رصيف الميناء؛ افتتح في 17 أغسطس 1866؛ أغلق في 2 يونيو 1952؛
• ستانهو؛ افتتح في 17 أغسطس 1866؛ أغلق في 2 يونيو 1952؛
• بورنهام؛ افتتح في 17 أغسطس 1866؛ أعيد تسميته إلى سوق بورنهام في 1 يونيو 1883؛ أغلق في 2 يونيو 1952؛
• هولكهام؛ افتتح في 17 أغسطس 1866؛ أغلق في 2 يونيو 1952؛
• ويلز؛ افتتحت بواسطة سكة حديد ويلز وفاكنهام في 1 ديسمبر 1857؛ أعيد تسميتها إلى ويلز أون سي في 1 يوليو 1923؛ أعيد تسميتها إلى ويلز نيكست ذا سي في 1 يناير 1957؛ أغلقت في 5 أكتوبر 1964. ^{[ 20 ] [ 9 ]}

• 1962 فيلم جون بيتجمان لرحلة كينغز لين إلى هونستنتون