محطة شارع ليفربول

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 201 صور
الموسوعة الحرة

محطة شارع ليفربول ، والمعروفة أيضًا باسم محطة شارع ليفربول بلندن ، [ 11 ] [ 12 ] هي محطة رئيسية في وسط لندن، ومحطة مترو أنفاق متصلة بها، وتقع في الركن الشمالي الشرقي من مدينة لندن ، في حي بيشوبسجيت ويثاوت . وهي المحطة النهائية لخط غرب أنجليا الرئيسي المتجه إلى كامبريدج وإيلي؛ وخط غريت إيسترن الرئيسي المتجه إلى نورويتش ؛ وقطارات الركاب التي تخدم شرق لندن ووجهات في شرق إنجلترا ، بما في ذلك خط ويفر التابع لخط لندن أوفرغراوند ؛ وخدمة ستانستيد إكسبريس المتجهة إلى مطار ستانستيد .

افتُتحت المحطة عام 1874 كبديل لمحطة بيشوبسجيت ، لتكون المحطة النهائية الرئيسية لخط سكة حديد غريت إيسترن في لندن. وبحلول عام 1895، كانت تضم أكبر عدد من الأرصفة بين جميع محطات لندن النهائية. خلال الحرب العالمية الأولى ، أسفرت غارة جوية على المحطة عن مقتل 16 شخصًا داخلها، و146 آخرين في المناطق المجاورة. ومع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، كانت المحطة بمثابة نقطة دخول لآلاف الأطفال اللاجئين الذين وصلوا إلى لندن ضمن مهمة إنقاذ الأطفال (كيندرترانسبورت) . تضررت المحطة جراء تفجير بيشوبسجيت عام 1993 ، وخلال تفجير 7 يوليو/تموز 2005 ، قُتل سبعة ركاب عندما انفجرت قنبلة على متن قطار أنفاق، بعد مغادرته مباشرة من محطة ليفربول ستريت. افتُتحت أرصفة جديدة لخط إليزابيث عام 2022 كجزء من مشروع كروسريل . [ 13 ]

شُيِّدت محطة ليفربول ستريت كمحطة من مستويين، مع توفير خدمة مترو أنفاق لندن. افتُتحت محطة مترو أنفاق عام 1875 لخط متروبوليتان للسكك الحديدية ؛ وتخدم المحطة حاليًا خطوط سنترال ، وسيركل ، وهامرسميث آند سيتي، ومتروبوليتان . تقع المحطة ضمن منطقة تعريفة لندن 1 ، وتُدار مباشرةً من قِبل شركة نتوورك ريل . [ 14 ] ووفقًا لمكتب السكك الحديدية والطرق، فقد كانت المحطة الأكثر ازدحامًا في المملكة المتحدة، حيث بلغ عدد ركابها 94.5 مليون راكب بين أبريل 2023 ومارس 2024.

محطة الخط الرئيسي

تاريخ

المحطة النهائية الجديدة (1875)

مخطط شارع ليفربول وشارع برود (حوالي عام 1888)

بُنيت محطة شارع ليفربول لتكون المحطة النهائية الجديدة لخط سكة حديد غريت إيسترن (GER) في لندن، والذي كان يخدم مدينتي نورويتش وكينغز لين . [ 15 ] وقد تشكلت شركة غريت إيسترن من اندماج عدة شركات سكك حديدية، واتخذت من محطة بيشوبسغيت محطة نهائية لها في لندن. إلا أن محطة بيشوبسغيت لم تكن كافية لاستيعاب حركة ركاب الشركة؛ فموقعها في شوريديتش كان يقع في قلب أحد أفقر الأحياء الفقيرة في لندن، وبالتالي لم يكن موقعًا مناسبًا لركاب مدينة لندن الذين كانت الشركة تسعى لجذبهم. [ 16 ] ونتيجة لذلك، خططت شركة غريت إيسترن لإنشاء محطة أكثر مركزية. [ 17 ] [ 18 ] وكانت النية الأصلية هي بناء محطة نهائية تمتد جنوبًا حتى طريق لندن وول ، وبارتفاع محطة برود ستريت التي كانت قيد التخطيط في الوقت نفسه، إلا أن سلطات المدينة لم تسمح بالموقع الجنوبي. [ 19 ]

بحلول عام 1865، تغيرت الخطط لتشمل خطًا بطول ميل تقريبًا (1.6 كم) يتفرع من الخط الرئيسي شرق المحطة الحالية للشركة في شوريديتش، ومحطة جديدة في شارع ليفربول كمحطة رئيسية، مع تخصيص محطة بيشوبسجيت لحركة الشحن. كان من المقرر بناء محطة شارع ليفربول (التي سُميت على اسم رئيس الوزراء المحافظ روبرت جينكينسون، إيرل ليفربول الثاني، عام 1829) لاستخدام خط سكة حديد شرق إنجلترا (GER) وخط سكة حديد شرق لندن على مستويين، مع وجود خط سكة حديد شرق لندن تحت الأرض على عمق 11 مترًا تقريبًا ، ومسارات خط سكة حديد شرق إنجلترا مدعومة بأقواس من الطوب. كان من المخطط أن تبلغ مساحة المحطة حوالي 192 × 61 مترًا ، بواجهتها الرئيسية المطلة على شارع ليفربول ومدخل إضافي على شارع بيشوبسجيت (الذي يُسمى الآن بيشوبسجيت ويشكل جزءًا من الطريق السريع A10 ). كان من المقرر أن يكون مبنى مستودع القطارات الرئيسي عبارة عن هيكل خشبي ذي امتدادين مع فراغ مركزي يوفر الإضاءة والتهوية للمحطة السفلية، وكان من المقرر أن تكون مباني المحطة على الطراز الإيطالي وفقًا لتصاميم مهندس شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى. [ 17 ]     

أُجيز إنشاء الخط والمحطة بموجب قانون سكة حديد غريت إيسترن (محطات وسكك حديد العاصمة) لعام 1864. [ 20 ] [ 21 ] بُنيت المحطة على أرض مساحتها 10 أفدنة (4 هكتارات) كانت تشغلها سابقًا مستشفى بيثليم الملكي ، بجوار محطة برود ستريت ، غرب بيشوبسغيت، وتطل على شارع ليفربول من الجنوب. تم الاستحواذ على أرض التطوير قسرًا ، مما أدى إلى تهجير حوالي 3000 من سكان أبرشية سانت بوتولف خارج بيشوبسغيت . [ 22 ] تم إخلاء حوالي 7000 شخص من سكان المساكن الشعبية حول شوريديتش لإكمال الخط باتجاه شارع ليفربول، بينما تم هدم مسرح مدينة لندن ومحطة غاز مدينة لندن. [ 23 ] لإدارة الاضطرابات الناجمة عن إعادة الإسكان، كان مطلوبًا من الشركة بموجب قانون 1864 تشغيل قطارات عمالية يومية منخفضة التكلفة من المحطة. [ 20 ] 

المقطع العرضي الأصلي لمحطة القطار (1875)

صمّم المحطة المهندس إدوارد ويلسون من شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، وبنتها شركة لوكاس براذرز ؛ أما السقف فقد صمّمته ونفّذته شركة فيربيرن الهندسية. [ 22 ] كان التصميم العام على الطراز القوطي تقريبًا ، واستُخدم في بنائه الطوب العادي وأحجار باث . ضمّ المبنى مكاتب حجز التذاكر، بالإضافة إلى مكاتب شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، بما في ذلك غرف الرئيس وأعضاء مجلس الإدارة واللجان والسكرتير والمهندسين. امتدّ السقف على أربعة امتدادات من الحديد المطاوع ، امتدادان مركزيان بطول 33 مترًا (109 أقدام) ، وامتدادان خارجيان بطول 14 و 13 مترًا (46 و44 قدمًا) ، بطول إجمالي 220 مترًا (730 قدمًا) فوق الخطوط الرئيسية الشرقية، و 140 مترًا (450 قدمًا) فوق الأرصفة المحلية؛ [ 24 ] احتوت المحطة على 10 أرصفة، اثنان منها مخصصان لقطارات الخطوط الرئيسية، والباقي لقطارات الضواحي. [ 25 ]        

محطة شارع ليفربول، الواجهة الغربية (1896)

شُيِّدت المحطة مع وصلة بخط مترو الأنفاق ، حيث كان الرصيف مغمورًا تحت مستوى سطح الأرض؛ ونتيجةً لذلك، توجد منحدرات كبيرة عند الخروج من المحطة. [ 26 ] استخدمت شركة مترو الأنفاق المحطة كمحطة نهائية من 1 فبراير 1875 حتى 11 يوليو 1875؛ وافتُتحت محطتها الخاصة تحت الأرض في 12 يوليو 1875، [ 27 ] [ 28 ] وأُغلِقَ خط مترو الأنفاق في عام 1904. [ 15 ]

بدأت القطارات المحلية خدمة المحطة التي كانت قيد الإنشاء جزئيًا اعتبارًا من 2 أكتوبر 1874، [ 18 ] وافتُتحت بالكامل في 1 نوفمبر 1875، [ 29 ] بتكلفة نهائية تجاوزت  مليوني جنيه إسترليني. [ 30 ] أُغلقت محطة بيشوبسجيت الأصلية في المدينة أمام الركاب، وحُوّلت إلى محطة بضائع اعتبارًا من عام 1881. واستمر هذا الوضع حتى دُمرت المحطة جراء حريق في عام 1964. [ 31 ]

افتُتح فندق جريت إيسترن المجاور لمحطة ليفربول ستريت الجديدة في مايو 1884. وقد صممه تشارلز باري الابن (نجل المهندس المعماري الشهير تشارلز باري الذي صمم مبنى البرلمان ). عند افتتاحه، كان الفندق الوحيد في مدينة لندن. وفي عام 1901، أُضيف إليه جناحٌ سُمّي غرف أبركون، من تصميم الكولونيل روبرت ويليام إيديس . ويضم الفندق غرف هاميلتون، التي سُمّيت تيمنًا بالرئيس السابق لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، اللورد كلود هاميلتون . [ 32 ]

التوسع (1895)

مخطط أرضي للمحطة الموسعة (1895). في ذلك الوقت، كانت محطة شارع ليفربول تضم أكبر عدد من الأرصفة مقارنة بأي محطة نهائية أخرى في لندن.

على الرغم من اعتبارها في البداية مشروعًا مكلفًا وغير مجدٍ ، [ 33 ]  إلا أن المحطة أصبحت تعمل بكامل طاقتها (حوالي 600 قطار يوميًا) في غضون عشر سنوات، وبدأت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) في الاستحواذ على أراضٍ شرق المحطة للتوسع. [ 30 ] صدر قانون من البرلمان عام 1888، وبدأ العمل عام 1890 على التوسعة الشرقية لمحطة شارع ليفربول بإضافة ثمانية مسارات وأرصفة جديدة. [ 29 ] [ 34 ] وبذلك أصبحت المحطة تضم أكبر عدد من الأرصفة بين جميع محطات لندن حتى تم توسيع محطة فيكتوريا عام 1908. [ 35 ]

تم توسيع المحطة الرئيسية حوالي 70 مترًا (230 قدمًا) شرقًا؛ وشُيِّدت متاجر ومكاتب إضافية شرق سقيفة القطارات الجديدة حتى حدود الرعية مع بيشوبسجيت ستريت ويثاوت. [ 36 ] بُني سقف جديد فوق المبنى الجديد. [ 37 ] [ 38 ] شُيِّد الجدار الخارجي من الطوب الأزرق من ستافوردشاير وطوب روابون . [ 39 ] نفذت شركة هانديسايد وشركاه أعمال أسقف سقائف القطارات الأربعة ، تحت إشراف السيد شيرلوك، المهندس المقيم؛ بينما نفذت شركة موولم وشركاه جميع أعمال الأساسات والحفر والبناء بالطوب . ووُفِّرت الطاقة الكهربائية (للإضاءة) من محطة توليد كهرباء شمال المحطة. [ 40 ] وشملت الأعمال المدنية الإضافية ثلاثة جسور حديدية لنقل حركة المرور فوق خط السكة الحديد في شوارع سكينر وبريمروز وورشيب. [ 41 ] قامت شركة هورسلي بتوريد وتركيب الأعمال الحديدية للجسور . [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] كان جون ويلسون كبير المهندسين، وكان دبليو إن آشبي المهندس المعماري. [ 29 ] وكجزء من الأعمال، ألزم البرلمان شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) بإعادة إسكان جميع المستأجرين الذين تم تهجيرهم بسبب الأعمال، حيث تم توفير مساكن قائمة لـ 137 مستأجراً، بينما تم توفير مساكن جديدة تم بناؤها على نفقة الشركة لـ 600 مستأجر متبقين. [ 45 ]  

مع مطلع القرن العشرين، كانت محطة ليفربول ستريت تتمتع بواحدة من أوسع خدمات السكك الحديدية في ضواحي لندن، بما في ذلك خطوط فرعية إلى ساوثيند فيكتوريا وودفورد ، وكانت من أكثر المحطات ازدحامًا في العالم. في عام 1912، استخدم حوالي 200 ألف راكب المحطة يوميًا على متن حوالي 1000 قطار منفصل. [ 46 ]

الحرب العالمية الأولى والنصب التذكارية (1917-1922)

النصب التذكاري لحرب السكك الحديدية الشرقية الكبرى لعام 1922

عملية توركنكرويتز ، أول غارة جوية بطائرات ثنائية السطح على لندن خلال الحرب العالمية الأولى ، وقعت في 13 يونيو 1917، عندما هاجمت 20 قاذفة من طراز غوتا جي.4 العاصمة. استهدفت الغارة عدة مواقع، من بينها شارع ليفربول. أُلقيت سبعة أطنان من المتفجرات على العاصمة، مما أسفر عن مقتل 162 شخصًا وإصابة 432 آخرين. [ 47 ] [ 48 ] سقطت ثلاث قنابل على المحطة، انفجرت اثنتان منها بعد سقوطهما عبر سقف سقيفة القطارات، بالقرب من قطارين. [ 49 ] أصابت إحدى هاتين القنبلتين عربة قطار على وشك المغادرة، بينما أصابت الأخرى عربات يستخدمها أطباء الجيش؛ وبلغ عدد القتلى في المحطة نفسها 16 قتيلاً و15 جريحًا. [ 50 ] كانت هذه الغارة الأكثر دموية على بريطانيا خلال الحرب. [ 51 ]

تم تكريم أكثر من ألف موظف من موظفي شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) الذين لقوا حتفهم خلال الحرب، وذلك من خلال نصب تذكاري رخامي ضخم نُصب في قاعة الحجز، وكُشف عنه في 22 يونيو 1922 على يد السير هنري ويلسون . وفي طريق عودته إلى منزله من حفل الكشف، اغتيل ويلسون على يد اثنين من أعضاء الجيش الجمهوري الأيرلندي. وتم تخليد ذكراه بلوحة تذكارية مجاورة لنصب GER التذكاري، كُشف عنها بعد شهر من وفاته. [ 52 ] [ 53 ] نُقل نصب GER التذكاري خلال أعمال تعديل المحطة، وهو يضم الآن نصبي ويلسون وفرايات التذكاريين، بالإضافة إلى عدد من العناصر المعمارية المتعلقة بالسكك الحديدية التي تم إنقاذها من المباني المهدمة. [ 32 ]

كما تحتوي المحطة على لوحة تذكارية للبحار تشارلز فرايات الذي أُعدم عام 1916 بتهمة صدم غواصة ألمانية بالباخرة الألمانية إس إس بروكسل . [ 32 ] [ 54 ]

"الأربعة الكبار" (1923-1945)

بحلول أوائل القرن العشرين، أشار نجاح القطارات الكهربائية ذات المحركات العميقة في مترو الأنفاق إلى إمكانية تزويد الخدمات المحلية الخارجة من لندن بالكهرباء. بعد الحرب، احتاجت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) إلى زيادة الطاقة الاستيعابية لمحطة ليفربول ستريت نظرًا لوصولها إلى طاقتها القصوى (حيث كانت تخدم ما يقرب من 230,000 راكب يوميًا في عام 1921)، لكنها لم تكن قادرة على تحمل تكاليف التزويد بالكهرباء. [ 46 ] وقد نظرت الشركة في استخدام قاطرات بخارية عالية القدرة والجر، بما في ذلك قاطرات الفئة A55 التابعة لشركة GER ، كبديل محتمل، ولكن تم رفضها بسبب الأحمال العالية على السكة. [ 55 ]

تم استحداث نظام بديل، يجمع بين الإشارات الآلية وتعديلات على تصميم محطة شارع ليفربول. وقد وفرت المحطة مرافق التزويد بالفحم والماء وغيرها من مرافق الصيانة مباشرةً فيها، بالإضافة إلى حجرات منفصلة للقاطرات وتصميم مُعدّل للمسارات والمحطة، مما قلل من أوقات التوقف وزاد الإنتاجية. [ 55 ] [ 56 ] بدأت الخدمة في 2 يوليو 1920، حيث كانت القطارات المتجهة إلى تشينغفورد وإنفيلد تسير كل 10 دقائق. بلغت تكلفة التعديلات 80,000 جنيه إسترليني، مقارنةً بتكلفة كهربة الخط التي قُدّرت بـ 3 ملايين جنيه إسترليني. [ 57 ] سُميت الخدمة رسميًا بالخدمة المكثفة (لأنها سمحت بزيادة السعة بنسبة 50% في أوقات الذروة)، ولكنها عُرفت شعبيًا باسم خدمة الجاز. [ 46 ] استمرت الخدمة حتى الإضراب العام عام 1926، وبعدها تراجعت الخدمات بشكل عام. [ 58 ] 

اندمجت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) مع العديد من شركات السكك الحديدية الأخرى لتشكيل شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (LNER) كجزء من إعادة تنظيم شركات السكك الحديدية في عام 1923. وأصبحت محطة شارع ليفربول تحت ملكية شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي، وعانت من نقص عام في الاهتمام والإهمال طوال فترة الثلاثينيات. [ 59 ]

طاقم المحطة 1935

كان مدير المحطة عام 1935 هو إتش سي آر كالفر، وكان لديه 395 موظفًا تحت إدارته المباشرة، بمن فيهم موظفو شباك التذاكر، وموظفو الطرود، وعمال الإشارات، ومفتشو الأرصفة، والحمالون. ومن بين هؤلاء، تم تكليف 75 موظفًا بمهام مكافحة الضباب عند الحاجة إلى موظفين إضافيين لضمان التشغيل الآمن للقطارات في ظروف الضباب .

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك العديد من الموظفين الآخرين الذين يعملون في المحطة في مجموعة متنوعة من المهام بما في ذلك رجال الشرطة (بالزي الرسمي والملابس المدنية)، وموظفي القاطرات، وموظفي صيانة السكك الحديدية، وفاحصي العربات والقطارات، وفاحصي التدفئة بالبخار، وفاحصي الكهرباء والغاز، وموظفي التلغراف، وفنيي الخطوط، وفنيي الإشارات، وموظفي مكتب إرسال مدير البضائع، والحمالين الخارجيين، وحمالي الفنادق، وموظفي المكتب القاري وموظفي مكتب البريد العام.

كان مبنى المقر الرئيسي السابق لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (الذي كان لا يزال مكتبًا للسكك الحديدية في عام 1935) مجاورًا لشارع ليفربول، كما كان لبعض الأقسام في ذلك المبنى أدوار في تشغيل المحطة.

إضافة إلى ذلك، كانت شركات الصحف توفر موظفيها لتحميل قطارات الصحف. [ 60 ] [ أ ]

تشغيل غرفة الإشارات عام 1935

في عام 1935، كانت مداخل شارع ليفربول والمحطة نفسها تُدار بواسطة سبع غرف تحكم بالإشارات، تقع تحت مسؤولية مدير محطة شارع ليفربول. وكانت هذه الغرف هي:

  • تقاطع شرق لندن - كان هذا مخصصًا في المقام الأول لحركة المرور من وإلى خط شرق لندن ، وفي عام 1935 تم إنشاء طريق إلى خط السكة الحديد الجنوبي عبر وايت تشابل
  • محطة بيشوبسجيت الشمالية - كانت هذه المحطة تتحكم في خط الضواحي فقط؛ وكانت تقع على رصيف خط الضواحي السفلي السابق (المغلق عام 1916) بيشوبسجيت لو ليفل .
  • محطة بيشوبسجيت الجنوبية - كانت تقع على رصيف الخط المحلي السفلي السابق في محطة بيشوبسجيت لو ليفل، وكانت تتحكم في حركة المرور على الخطوط المحلية والخط العابر.
  • كانت غرفة التحكم في محطة ليفربول ستريت ويست هي غرفة التحكم الرئيسية. كانت جميع القطارات تُدار بنظام الإشارات المتقطعة، بغض النظر عن اتجاهها، سواءً إلى الجانب الغربي أو الشرقي من المحطة. احتوت الغرفة على 203 أذرع تحكم عاملة و37 ذراعًا احتياطيًا، وخلال ساعات الذروة، كان يتواجد ستة من عمال الإشارات بالإضافة إلى موظف استقبال المكالمات وموظف حجز التذاكر. أما القطار المتجه إلى غرفة التحكم في محطة ليفربول ستريت إيست، فكانت تُدار إشاراته من غرفة التحكم الغربية.
  • شارع ليفربول الشرقي - يقع في نهاية الرصيف 11؛ كان يحتوي على 127 ذراعًا نشطًا و9 أذرع احتياطية، وكان يتحكم في حركة المرور التي تمر من وإلى الخطوط المحلية أو العابرة، من وإلى الأرصفة من 11 إلى 18. سيتم إرسال القطارات المغادرة إلى الصندوق الغربي.
  • أما غرفتا الإشارات المتبقيتان فكانتا غرفتي تحكم بالرصيف، وكان الغرض منهما إغلاق الرصيف كهربائيًا عند وصول قطار إليه. ولن يُفتح الرصيف (حتى لا تتمكن قطارات أخرى من دخوله) إلا بعد إخلاء جميع المركبات التي دخلته، وحين يصبح الرصيف جاهزًا لاستقبال قطار آخر. وتقع هاتان الغرفتان عند طرفي الرصيفين 4/5 و14/15. [ 61 ]
الحرب العالمية الثانية

وصل آلاف الأطفال اليهود اللاجئين إلى محطة ليفربول ستريت في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين ضمن مهمة إنقاذ الأطفال (كيندرترانسبورت) التي أُطلقت قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية . وتمّ نصب تمثال "فور داس كيند" التذكاري، من تصميم الفنانة فلور كينت، في المحطة في سبتمبر/أيلول 2003 إحياءً لذكرى هذا الحدث. يتألف التمثال من صندوق زجاجي خاص يحتوي على قطع أصلية وتمثال برونزي لفتاة، وهي من سلالة طفل أنقذه نيكولاس وينتون ، الذي كشف النقاب عن العمل. [ 62 ] بدأت القطع الموجودة في التمثال بالتلف بسبب سوء الأحوال الجوية، [ 63 ] فتمّ استبدالها بنصب تذكاري برونزي آخر بعنوان "كيندرترانسبورت - الوصول" للفنان فرانك ميسلر عند المدخل الرئيسي في نوفمبر/تشرين الثاني 2006. [ 64 ] أُعيد نصب تمثال الطفلة من نصب كينت التذكاري بشكل منفصل في عام 2011. [ 65 ]

خلال الحرب، تعرض هيكل المحطة لأضرار جراء قنبلة قريبة، ولا سيما البرج القوطي عند المدخل الرئيسي في شارع ليفربول وسقفه الزجاجي. [ 66 ]

كإجراء احترازي، تم إنزال ساعة ويست سايد المعلقة الكبيرة والثقيلة إلى مستوى الرصيف، واستُخدمت كمكتب استعلامات طوال فترة الحرب. [ 67 ]

ما بعد الحرب (1946-1991)

منظر داخلي للمحطة

بعد تأسيس مجلس نقل ركاب لندن عام ١٩٣٣، بدأت أعمال تزويد خط سكة حديد لندن بالكهرباء من محطة ليفربول ستريت إلى شينفيلد بالتعاون مع شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER). [ ٦٨ ] توقف العمل بسبب الحرب، لكنه استؤنف بعد انتهاء الأعمال العدائية. تم تزويد الخط بين ليفربول ستريت وستراتفورد بالكهرباء اعتبارًا من ٣ ديسمبر ١٩٤٦، واكتمل تزويد خط شينفيلد بالكهرباء بالكامل بجهد ١٥٠٠  فولت تيار مستمر في سبتمبر ١٩٤٩. [ ٦٨ ] [ ٦٩ ] في الوقت نفسه، أدى تزويد خدمات مترو أنفاق لندن بالكهرباء في إسكس وشمال شرق وشرق لندن إلى سحب بعض الخدمات من محطة ليفربول ستريت، واستبدالها بخدمات مترو أنفاق لندن. استمر تزويد الخط بالكهرباء حتى تم تزويد الخط المؤدي إلى تشينغفورد بالكهرباء بحلول نوفمبر 1960. [ 70 ] في عامي 1960-1961، تم تحويل نظام الكهرباء العلوي، الذي تم تمديده من شينفيلد إلى ساوثيند وتشيلسمفورد، من 1500  فولت تيار مستمر إلى 6.25  كيلو فولت تيار متردد. [ 69 ]

لوحة العرض ذات الغطاء المنفصل ، والتي تم استبدالها في عام 2007

في عام ١٩٧٣، أصدر مجلس السكك الحديدية البريطانية ، وهيئة النقل في لندن ، ومجلس لندن الكبرى ، ووزارة البيئة ، تقريرًا تناول تحديث شبكة النقل في لندن. أوصى التقرير بإعطاء أولوية قصوى لإعادة بناء محطتي ليفربول ستريت وبرود ستريت، واقترح تمويل ذلك من خلال تطوير عقاري في الموقع. [ ٧١ ] عانت محطة ليفربول ستريت من عدد من المشكلات التصميمية ومشكلات الوصول، والتي يعود الكثير منها إلى التوسعة التي أُجريت عام ١٨٩٠، والتي أدت فعليًا إلى إنشاء محطتين في موقع واحد، مع ردهتين متصلتين بممرات للمشاة، وقاعات حجز تذاكر، وانسيابية مرور غير فعالة داخل المحطة. إضافةً إلى ذلك، فرضت البنية التحتية للسكك الحديدية قيودًا؛ إذ لم يكن بالإمكان استيعاب سوى سبعة أرصفة لقطارات مكونة من ١٢ عربة، وكان تصميم مخرج السكة يمثل نقطة اختناق. [ ٧٢ ] في عام ١٩٧٥، أعلنت السكك الحديدية البريطانية عن خطط لهدم المحطتين وإعادة تطويرهما. [ 73 ] لاقى الهدم المقترح معارضة شعبية كبيرة وأدى إلى حملة قادها الشاعر الحائز على جائزة الشاعر جون بيتجمان ، مما أدى إلى تحقيق عام من نوفمبر 1976 إلى فبراير 1977. [ 74 ]

في خريف عام ١٩٨٠، تم تحويل نظام الكهرباء العلوي من ٦.٢٥  كيلوفولت تيار متردد إلى التيار القياسي ٢٥  كيلوفولت تيار متردد. [ ٧٥ ] أوصت لجنة التحقيق بالإبقاء على سقف سقيفة القطارات الغربية (١٨٧٥) في المشروع الجديد؛ ونتيجة لذلك، تم ترميمه وتدعيمه بين عامي ١٩٨٢ و١٩٨٤، تلتها أعمال ترميم للسقف الرئيسي اكتملت في عام ١٩٨٧. [ ٧٦ ] تضمنت الخطط الأولية إضافة مسارين إضافيين، مع ٢٢ رصيفًا بتصميم مشابه لمحطة واترلو ؛ وكان من المقرر أن تكون محطة برود ستريت وليفربول ستريت المدمجة على مستوى الأخيرة، مع مبانٍ مكتبية منخفضة الارتفاع نسبيًا. [ ٧٧ ] أُعيد تقييم المشروع في عامي ١٩٨٣/١٩٨٤، حيث تقرر الإبقاء على مخرج الطريق ذي الستة مسارات والتصميم الحالي ذي ١٨ رصيفًا، بالإضافة إلى إعادة تصميم الإشارات؛ مما أدى إلى حصر المحطة في موقع ليفربول ستريت، مع إتاحة مساحة أرضية للتطوير. [ 78 ] وقعت السكك الحديدية البريطانية اتفاقية مع شركة التطوير العقاري روزهاو ستانوب في عام 1985، وبدأ العمل في مشروع تطوير المكاتب المعروف باسم برودجيت . [ 79 ]

شملت أعمال السكك الحديدية إنشاء وصلة قصيرة من خط شمال لندن إلى خط كامبريدج الرئيسي، مما سمح للقطارات التي كانت تستخدم سابقًا محطة برود ستريت بالوصول إلى محطة ليفربول ستريت. [ 80 ] أُعيد بناء المحطة بردهة واحدة في بداية أرصفة المحطة، ومداخل من بيشوبسجيت وليفربول ستريت، بالإضافة إلى موقف للحافلات في الركن الجنوبي الغربي. [ 81 ] شُيّد مشروع برودجيت بين عامي 1985 و1991، بمساحة 330,000 متر مربع (3,600,000 قدم مربع ) من المساحات المكتبية في موقع محطة برود ستريت السابقة وفوق مسارات ليفربول ستريت. [ 82 ] استُخدمت عائدات مشروع برودجيت للمساعدة في تمويل تحديث المحطة. [ 83 ]   

في عام ١٩٨٨، كان من المقرر أن تقوم هيئة النقل الإقليمية في لندن وشركة MEPC بهدم الممر التجاري الواقع فوق محطة مترو الأنفاق عند زاوية شارع ليفربول وشارع أولد برود، وذلك بهدف تحويل الموقع إلى مبنى من خمسة طوابق يضم مكاتب ومتاجر. وقد وقّع أكثر من ٦٠٠٠ شخص على عريضة للمطالبة بـ"إنقاذ الممر التجاري"، ولا يزال هذا المبنى الفيكتوري التاريخي قائمًا حتى اليوم. [ ٨٤ ] وقاد الحملة ضد هذا المشروع غراهام هوروود، الذي كان يمتلك وكالة توظيف داخل الممر التجاري آنذاك. [ ٨٥ ]

في عام 1989، بدأ تشغيل أول نظام إشارات يتم التحكم فيه بواسطة وحدة عرض مرئية على خطوط السكك الحديدية البريطانية (المعروف باسم مركز التحكم الإلكتروني المتكامل ) في محطة ليفربول ستريت. [ 86 ]

لوحة تذكارية بمناسبة افتتاح المحطة المعاد بناؤها عام 1991

افتتحت الملكة إليزابيث الثانية محطة ليفربول ستريت التي أعيد تطويرها رسميًا في 5 ديسمبر 1991. [ 87 ] في ذلك الوقت، تم تركيب لوحة مغادرة عملاقة فوق الصالة الرئيسية؛ وكانت واحدة من آخر لوحات العرض الميكانيكية "المتحركة" المتبقية في محطة سكة حديد بريطانية حتى استبدالها في نوفمبر 2007. [ 88 ]

التاريخ الحديث والخصخصة (1991–حتى الآن)

لوحة تذكارية بمناسبة توأمة محطتي ليفربول ستريت وأمستردام المركزية

في عام ١٩٩١، تم إنشاء مدخل إضافي على الجانب الشرقي من شارع بيشوبسجيت مع نفق تحت الطريق. [ ٨٩ ] تم ربط المحطة بمحطة قطارات أمستردام المركزية في ٢ ديسمبر ١٩٩٣، مع وضع لوحة تذكارية بهذه المناسبة بالقرب من مدخل محطة مترو الأنفاق. [ ٩٠ ]

تضررت المحطة بشدة في 24 أبريل 1993 جراء تفجير بيشوبسجيت، وأُغلقت مؤقتًا نتيجة لذلك. [ 91 ] [ 92 ] بلغت قيمة الأضرار التي لحقت بالمحطة حوالي 250 ألف جنيه إسترليني، وكان معظمها في السقف الزجاجي. أُعيد افتتاح المحطة في 26 أبريل 1993. [ 93 ] [ 94 ]

في عام ٢٠١٣، وخلال أعمال التنقيب لمشروع كروسريل ، تم الكشف عن مقبرة جماعية تبلغ مساحتها فدانين (٠.٨ هكتار) تعود إلى القرن السابع عشر، على عمق بضعة أقدام تحت سطح الأرض في شارع ليفربول، تُعرف باسم مقبرة بيدلام أو ساحة الكنيسة الجديدة . احتوت المقبرة على رفات مئات الأشخاص، ويُعتقد أن المدفونين كانوا من فئات متنوعة، من بينهم ضحايا الطاعون، والسجناء، وجثث مجهولة الهوية. [ ٩٥ ] كما عُثر على عملة ذهبية من القرن السادس عشر، يُعتقد أنها كانت تُستخدم كزينة أو قلادة. [ ٩٦ ] في أوائل عام ٢٠١٥، بدأت أعمال التنقيب على نطاق واسع في مواقع الدفن، والتي قُدِّر عددها آنذاك بنحو ٣٠٠٠ مدفن. [ ٩٧ ] 

مدخل خط إليزابيث في شارع ليفربول

قبل الافتتاح الكامل لخط إليزابيث ، تولت شركة TfL Rail، المشغلة السابقة، خدمة "المترو" المتوقفة بين شارع ليفربول وشينفيلد من شركة Greater Anglia ابتداءً من عام 2015. [ 98 ] في الوقت نفسه، نُقلت خدمات خطوط وادي ليا من شارع ليفربول إلى إنفيلد تاون، تشيشونت (عبر سيفن سيسترز)، وتشينغفورد إلى خط لندن أوفرغراوند . [ 99 ] افتُتح القسم المركزي من خط إليزابيث في 24 مايو 2022 بين بادينغتون وآبي وود. [ 100 ] تقع أرصفة خط إليزابيث جنوب غرب مبنى محطة المترو الحالي. [ 13 ] افتُتحت قاعة تذاكر جديدة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة بجوار مشروع برودجيت، مع وصلات إلى محطة المترو الحالية، وممر للمشاة عبر الأرصفة الجديدة إلى قاعة تذاكر مورغيت ، مما يوفر وصولاً مباشراً إلى خط نورثرن التابع لمترو أنفاق لندن وخط نورثرن سيتي التابع للسكك الحديدية الوطنية في مورغيت. وهكذا، يظهر شارع ليفربول على خريطة مترو الأنفاق كمحطة تبادل مع مورغيت، على غرار بنك ومونومنت . [ 101 ]

خدمات

في الأشهر الاثني عشر المنتهية في 31 مارس 2020، أي قبل فرض قيود السفر مباشرةً نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، كانت محطة ليفربول ستريت ثالث أكثر محطات القطارات ازدحامًا في المملكة المتحدة، بعد محطتي لندن واترلو ولندن فيكتوريا ، حيث بلغ عدد المسافرين الداخلين والخارجين فيها حوالي 66 مليون مسافر. [ 102 ] وانخفض عدد المسافرين بنسبة 83% في الأشهر الاثني عشر المنتهية في 31 مارس 2021، ليصل إلى 11.2 مليون مسافر، نتيجةً للجائحة. [ 103 ]

في عامي 2022 / 2023، تم تصنيفها كأكثر المحطات ازدحامًا في المملكة المتحدة، حيث بلغ عدد عمليات الدخول والخروج 80.4 مليون، ويعزى هذا الارتفاع إلى افتتاح خط إليزابيث في مايو 2022. [ 104 ]

تنطلق القطارات من محطة الخط الرئيسي إلى وجهات في جميع أنحاء شرق إنجلترا ، بما في ذلك نورويتش ، وساوثمنستر ، وإبسويتش ، وكلاكتون أون سي ، وكولشيستر ، وتشيلسمفورد ، وساوثيند فيكتوريا ، وكامبريدج ، وهارلو تاون ، وهيرتفورد إيست ، وبروكسبرن، والعديد من محطات الضواحي في شمال وشرق لندن، وإسكس ، وهيرتفوردشاير . توفر بعض القطارات السريعة اليومية المتجهة إلى هارويتش الدولية وصلة مع عبّارة داتش فلاير إلى هوك أوف هولاند . كما توفر قطارات ستانستيد إكسبريس وصلة إلى مطار ستانستيد ، وتتوقف القطارات المتجهة إلى ساوثيند فيكتوريا في مطار ساوثيند . [ 105 ]

تُشغّل شركة غريتر أنجليا معظم خدمات نقل الركاب على خط السكة الحديد الرئيسي الشرقي العظيم . ومنذ عام ٢٠١٥، تتولى هيئة النقل في لندن (TfL Rail) تشغيل خدمة التوقف في شينفيلد (كانت تُعرف سابقًا باسم TfL Rail ، وتُعرف الآن باسم خط إليزابيث )، بينما تُشغّل شركة لندن أوفرغراوند (التي تُعرف الآن باسم خط ويفر ) خطوط وادي ليا المؤدية إلى إنفيلد تاون، وتشيشنت (عبر سيفن سيسترز)، وتشينغفورد . كما تُشغّل شركة c2c عددًا محدودًا من خدمات القطارات في وقت متأخر من المساء وفي عطلات نهاية الأسبوع، والتي تمر عبر باركينغ . [ ١٠٦ ] وتنقسم المحطة إلى قسمين: القسم الغربي لخدمات خطوط وادي ليا، والقسم الشرقي للخدمات التي تمر عبر شينفيلد. [ ١٠٧ ]

تسير القطارات على الجزء الأوسط من خط إليزابيث غرباً باتجاه بادينغتون وشرقاً إلى آبي وود في جنوب شرق لندن. [ 108 ]

نمط خدمة القطارات المعتاد خارج أوقات الذروة في أيام الأسبوع من محطة ليفربول ستريت هو كالتالي:

المشغلخطوجهةمحطات وسيطةعربات السكك الحديديةتكرارملحوظة
خط إليزابيثخط إليزابيثمبنى الركاب رقم 5 في مطار هيثروفارينغدون – طريق توتنهام كورت – شارع بوند – بادينغتون – خط أكتون الرئيسي – إيلينغ برودواي – غرب إيلينغ – هانويل – ساوثهول – هايز وهارلينغتون – مطار هيثرو، المبنيان 2 و3الفئة 3452 في الساعة
مبنى الركاب رقم 4 في مطار هيثرو4 في الساعة
قراءةفارينغدون – طريق توتنهام كورت – شارع بوند – بادينغتون – إيلينغ برودواي – ساوثهول – هايز وهارلينغتون – ويست درايتون – لانغلي – سلاو – بورنهام – تابلو – ميدنهيد – تويفورد2 في الساعة
بكارةفارينغدون – طريق توتنهام كورت – شارع بوند – بادينغتون – إيلينغ برودواي – ساوثهول – هايز وهارلينغتون – ويست درايتون – إيفر – لانغلي – سلاو – بورنهام
بادينغتونفارينغدون - طريق توتنهام كورت - شارع بوند6 في الساعة
آبي وودوايت تشابل – كناري وارف – كاستم هاوس – وولويتش8 في الساعة
شينفيلدوايت تشابل – ستراتفورد – ماريلاند – فوريست غيت – مانور بارك – إلفورد – سيفن كينغز – غودمايز – تشادويل هيث – رومفورد – غيديا بارك – هارولد وود – برينتوود
أنجليا الكبرىGEMLساوثيند، فيكتورياستراتفورد – شينفيلد – بيليريكاي – ويكفورد – رايلي – هوكلي – روتشفورد – مطار ساوثيند – بريتلويلالفئة 7203 في الساعةاتصل أيضًا بـ رومفورد
نورويتشكولشيستر – مانينغتري – إبسويتش – ديسالفئة 745 [ 109 ]واحد في الساعة
ستراتفورد – تشيلمسفورد – كولشيستر – مانينغتري – إبسويتش – ستو ماركت – ديس
إيبسويتشستراتفورد – شينفيلد – تشيلمسفورد – هاتفيلد بيفرل – ويذام – كيلفيدون – ماركس تاي – كولشيستر – مانينغتريالفئة 720
كلاكتون أون سيستراتفورد – شينفيلد – إنجاتستون – تشيلمسفورد – ويذام – كولشيستر – ويڤينهو – ثورب-لي-سوكن
بلدة كولشيسترستراتفورد – شينفيلد – إنجاتستون – تشيلمسفورد – ويذام – كيلفيدون – ماركس تاي – كولشيستر
برينتريستراتفورد – شينفيلد – إنجاتستون – تشيلمسفورد – ويذام – وايت نوتلي – كريسنج – ميناء برينتري الحر
خط لندن أوفرغراوند ( خط ويفر )WAMLتشينغفوردبيثنال غرين – هاكني داونز – كلابتون – شارع سانت جيمس – وسط والتامستو – شارع وود – حديقة هايغامزالفئة 710 [ 110 ]4 في الساعة
تشيشونتبيثنال غرين – كامبريدج هيث – لندن فيلدز – هاكني داونز – ريكتوري رود – ستوك نيوينغتون – ستامفورد هيل – سفن سيسترز – بروس غروف – وايت هارت لين – سيلفر ستريت – إدمونتون غرين – ساوثبوري – تركي ستريت – ثيوبالد غروف2 في الساعة
بلدة إنفيلدبيثنال غرين – كامبريدج هيث – لندن فيلدز – هاكني داونز – ريكتوري رود – ستوك نيوينغتون – ستامفورد هيل – سفن سيسترز – بروس غروف – وايت هارت لين – سيلفر ستريت – إدمونتون غرين – بوش هيل بارك
قطار جريتر أنجليا / ستانستيد إكسبريسمطار ستانستيدتوتنهام هيل – بيشوبس ستورتفوردالفئة 745 [ 109 ]مكالمات إضافية في ستانستيد ماونتفيتشيت
توتنهام هيل – هارلو تاون
أنجليا الكبرىهيرتفورد إيستهاكني داونز – توتنهام هيل – بوندرز إند – بريمسداون – إنفيلد لوك – والتام كروس – تشيشونت – بروكسبورن – راي هاوس – سانت مارغريتس – ويرالفئة 720 [ 111 ]
كامبريدج الشماليةتوتنهام هيل – تشيشونت – بروكسبورن – هارلو تاون – بيشوبس ستورتفورد – أودلي إند – ويتلسفورد باركواي – كامبريدجالفئة 720 [ 111 ]واحد في الساعة
توتنهام هيل – تشيشونت – بروكسبورن – هارلو تاون – هارلو ميل – ساوبريدجوورث – بيشوبس ستورتفورد – ستانستيد ماونتفيتشيت – إلسنهام – نيوبورت – أودلي إند – جريت تشيسترفورد – ويتلسفورد باركواي – شيلفورد – كامبريدجالفئة 720 [ 111 ]

جدول الخدمة

المحطة السابقةالسكك الحديدية الوطنيةالسكك الحديدية الوطنيةالمحطة التالية
المحطة النهائيةc2c
في عطلات نهاية الأسبوع فقط
أنجليا الكبرى
أنجليا الكبرى
أنجليا الكبرى
 ستانستيد إكسبريس 
المحطة السابقةخط إليزابيثالمحطة التالية
فارينغدون
باتجاه ريدينغ أو مطار هيثرو، مبنى الركاب  4 أو مبنى الركاب  5
خط إليزابيثوايت تشابل
باتجاه آبي وود أو شينفيلد
المحطة النهائيةستراتفورد
باتجاه شينفيلد
المحطة السابقةقطار لندن أوفرغراوندالمحطة التالية
المحطة النهائيةخط ويفر
خطوط وادي ليا
بيثنال غرين
باتجاه تشيشونت أو تشينغفورد أو بلدة إنفيلد
خطوط السكك الحديدية المهجورة
المحطة النهائية شبكة جنوب شرق
 دالستون كينغزلاند
الخط مغلق، والمحطة مفتوحة
سكة حديد غريت إيسترن
الخط مفتوح، المحطة مغلقة

محطة مترو أنفاق لندن

خدمات

تقع محطة ليفربول ستريت في مترو أنفاق لندن على خطوط سنترال ، وسيركل ، وهامرسميث آند سيتي ، ومتروبوليتان ، وهي سادس أكثر المحطات ازدحامًا في الشبكة. [ 116 ] على خط سنترال، تقع المحطة بين محطتي بانك وبيثنال غرين . وعلى خطي سيركل ومتروبوليتان، تقع بين محطتي مورغيت وألدغيت . وعلى خط هامرسميث آند سيتي، تقع بين محطتي مورغيت وألدغيت إيست . وكما هو الحال في محطات المترو الأخرى التي تخدم محطات وسط لندن، تقع هذه المحطة ضمن منطقة الأجرة 1. لا يوجد مدخل مخصص للكراسي المتحركة إلى خطوط المترو، [ 117 ] باستثناء خطوط سيركل، وهامرسميث آند سيتي، ومتروبوليتان المتجهة شرقًا، والتي تحتوي على منحدر يؤدي إلى الرصيف. [ 118 ]

المحطة السابقةمترو أنفاق لندنالمحطة التالية
بنك
باتجاه إيلينغ برودواي أو ويست رويسليب
الخط المركزيبيثنال غرين
باتجاه إيبينغ أو هينو أو وودفورد عبر نيوبري بارك 
مورغيت
باتجاه هامرسميث عبر محطة كينغز كروس سانت بانكراس 
خط دائري
ألدغيت
باتجاه طريق إدجوير عبر فيكتوريا 
خط هامرسميث وسيتيألدغيت إيست
باتجاه باركينج
مورغيت
باتجاه أوكسبريدج ، أو أميرشام ، أو تشيشام ، أو واتفورد
خط متروبوليتانألدغيت
المحطة النهائية
الخدمات السابقة
المحطة السابقةمترو أنفاق لندنالمحطة التالية
مورغيت
باتجاه هامرسميث
خط متروبوليتان
فرع هامرسميث (1864–1990)
ألدغيت إيست
باتجاه باركينج

تاريخ

مدخل الشارع لمحطة مترو الأنفاق

صُممت محطة شارع ليفربول لتندمج مع شبكة مترو أنفاق لندن المتنامية، وكانت بمثابة محطة نهائية جديدة لخط سكة حديد متروبوليتان (MR) الذي امتد شرقًا من مورغيت . [ 119 ] من عام 1874 إلى عام 1875، استخدمت شركة متروبوليتان محطة شارع ليفربول الرئيسية كمحطة نهائية؛ وافتتحت الشركة محطتها الخاصة في 12 يوليو 1875، والتي سُميت في البداية بيشوبسغيت . [ 29 ] وافتُتح الرصيفان 1 و2 تحت الأرض في عام 1875. [ 120 ] وكان رصيف جانبي مواجه للغرب، وهو الرصيف 3، يقع سابقًا جنوب الرصيف 2؛ [ 121 ] وكان يُستخدم من قِبل قطارات خط متروبوليتان القادمة من الغرب. [ 122 ] كان قيد الاستخدام بحلول عام 1896، [ 123 ] وكان لا يزال قيد الاستخدام في عام 1974، [ 124 ] ولكنه أصبح غير ضروري بحلول عام 1994. [ 125 ] [ 122 ]

أُعيد تسمية محطة مترو الأنفاق إلى شارع ليفربول في 1 نوفمبر 1909. [ 29 ] [ ب ] في عام 1912، وبعد اكتمال مشروع توسعة من بنك ، أصبحت محطة مترو الأنفاق محطة نهائية جديدة لخط سكة حديد وسط لندن (CLR). [ 127 ] افتُتحت الأرصفة التي تُعرف الآن باسم أرصفة الخط المركزي 4 و5 في المستوى العميق كمحطة نهائية شرقية لخط سكة حديد وسط لندن في 28 يوليو 1912. [ 128 ] [ 129 ] كانت محطة المترو من أوائل المحطات التي استخدمت أنبوب مور المفرغ، وهو نظام إضاءة جديد يُنتج ثلاثة أضعاف ما يُنتجه المصباح العادي. [ 130 ]

أصبحت محطة مترو الأنفاق إحدى الملاجئ الرئيسية خلال غارات القصف الجوي على لندن . لم تكن المحطة مفتوحة للعامة كملجأ في البداية، ولكن خلال الغارات الجوية العنيفة على منطقة إيست إند في 7 سبتمبر 1940، لجأ إليها الكثيرون، إذ كانت الملجأ الأكثر أمانًا وعمليةً بالنسبة لهم. تشير بعض المصادر إلى أن السكان المحليين اقتحموا المحطة بالقوة، بينما تشير مصادر أخرى إلى أن الموظفين قرروا فتح البوابات للجميع دون طلب تذاكر، وهو أمر كان يُعد مخالفًا للقانون من الناحية الفنية. [ 131 ] [ 132 ]

في 4 ديسمبر 1946، تم تمديد خط الركاب شرقًا كجزء من برنامج الأشغال الجديدة لمجلس نقل الركاب في لندن، والذي تأخر بسبب الحرب . [ 27 ] [ 133 ] [ 134 ] أُضيفت قاعة تذاكر مترو الأنفاق في عام 1951. [ 127 ]

خلال الهجمات الإرهابية التي وقعت في 7 يوليو 2005 على لندن، انفجرت قنبلة على متن قطار أنفاق كان قد غادر محطة ليفربول ستريت متجهاً إلى ألدجيت . وقُتل سبعة ركاب. [ 135 ]

محطة سكة حديد مكتب بريد لندن

محطة سكة حديد مكتب بريد شارع ليفربول هي محطة مهجورة كانت تديرها شركة البريد الملكي على نظام سكة حديد مكتب بريد لندن .

تقع المحطة بين مركز بريد ماونت بليزانت ومكتب بريد منطقة وايت تشابل الشرقية، في الطرف الجنوبي من شارع ليفربول أسفل فندق جريت إيسترن . افتُتحت في ديسمبر 1927؛ [ 136 ] وقد سهّلت المصاعد على جانبي المحطة، بالإضافة إلى قنوات نقل البريد، نقل البريد من وإلى المحطة الرئيسية. [ 34 ] رُبطت سيور ناقلة للطرود وأكياس الرسائل، بطول 96 مترًا (315 قدمًا)، بالرصيفين 10 و11 (المستخدمين حاليًا من قِبل شركة جريتر أنجليا ) . وصل حجم حركة البريد إلى 10,000 كيس يوميًا في ثلاثينيات القرن العشرين، مع 690 خدمة بريدية تتوقف فيها. [ 136 ] أُوقف العمل بهذا النظام في عام 2003. [ 137 ] 

في عام ٢٠١٤، بدأ فريق من جامعة كامبريدج دراسةً في قسم قصير مزدوج المسار من نفق غير مستخدم بالقرب من الأرصفة، حيث يقع نفق جديد لخط كروسريل على عمق مترين تقريبًا. تهدف الدراسة إلى تحديد مدى مقاومة أقسام البطانة الأصلية المصنوعة من الحديد الزهر ، المشابهة لتلك المستخدمة في عدة كيلومترات من خطوط السكك الحديدية تحت لندن، للتشوه المحتمل وحركة التربة الناجمة عن أعمال التطوير. [ ١٣٨ ]

التطورات المستقبلية

مترو أنفاق لندن

يمر خط سنترال مباشرةً أسفل شارع شوريديتش هاي ستريت على خط ويندراش التابع لشبكة لندن أوفرغراوند ، وقد طُلب إنشاء محطة تبادل في شوريديتش المجاورة منذ افتتاحها عام ٢٠١٠. وكان من المقرر أن تقع الأرصفة الجديدة بين بيثنال غرين وليفربول ستريت، في واحدة من أطول الفجوات بين المحطات في وسط لندن. ورغم الفوائد المرجوة من هذه المحطة، فقد تم استبعادها لأسباب تتعلق بالتكلفة، والاضطراب الذي ستسببه لخط سنترال أثناء إنشائها، ولأن الأرصفة ستكون قريبة جدًا من خطوط التفرع في ليفربول ستريت؛ ولن يُعاد النظر في هذا المقترح إلا بعد تشغيل خط إليزابيث بكامل طاقته. [ ١٣٩ ]

تجربة الشحن

كان من المقرر أن تبدأ تجربة شحن بين محطة ليفربول ستريت ومحطة لندن غيتواي في أبريل أو مايو 2020، باستخدام قطار ثنائي الوضع من الفئة 769. [ 140 ]

إعادة تطوير محطة القطارات الرئيسية

في عام ٢٠٢٣، كشفت شركة "نتورك ريل" وشركة "هيرتسوغ ودي ميرون" للهندسة المعمارية عن خطط لإعادة تطوير محطة القطارات الرئيسية على نطاق واسع لمواكبة النمو المتوقع في أعداد المسافرين. تضمنت الخطط بناء مبنى مكاتب فوق المحطة، مما أدى إلى إزالة جزء من سقف سقيفة القطارات الذي شُيّد بين عامي ١٩٨٥ و١٩٩١، بالإضافة إلى المداخل المبنية من الطوب وأبراج الساعة في شارعي بيشوبسجيت وليفربول. وقد عارضت هذه الخطط عدد من جماعات الحفاظ على التراث، بما في ذلك الجمعية الفيكتورية ومنظمة " إنقاذ تراث بريطانيا" . [ ١٤١ ] [ ١٤٢ ]

في فبراير 2026، وافقت مؤسسة مدينة لندن على نسخة مصغرة من المشروع، حيث تم تخفيض ارتفاع مبنى المكاتب من 108 أمتار إلى 97 مترًا، مع الإبقاء على سقف سقيفة القطارات دون تغيير. كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع 1.2 مليار جنيه إسترليني، على أن تستغرق إعادة تطوير المحطة أربع سنوات، تليها ثلاث سنوات ونصف لبناء المكاتب. وتخضع الموافقة لتأكيد من مكتب عمدة لندن . [ 143 ]

المراجع الثقافية

تُعد محطة ليفربول ستريت واحدة من محطات السكك الحديدية الأربع الموجودة في النسخة البريطانية من لعبة مونوبولي ، إلى جانب محطات كينغز كروس وفينشيرش ستريت ومارليبون . وكانت جميع هذه المحطات الأربع محطات نهائية لخدمات شركة لندن والشمال الشرقي للسكك الحديدية (LNER) عندما أعاد فيكتور واتسون تصميم اللعبة للسوق البريطانية في عام 1936. [ 144 ]

تظهر المحطة في العديد من الهجمات الإرهابية الخيالية: ففي رواية آندي ماكناب "الشتاء المظلم"، كانت المحطة هدفًا لهجوم؛ وفي فيلم " لندن تحت الهجوم" ، وهو فيلم وثائقي درامي من إنتاج بانوراما عام 2004، يصور هجومًا إرهابيًا على لندن باستخدام غاز الكلور؛ [ 145 ] وفي فيلم الدراما " الحرب القذرة " (2004)، تم تصوير هجوم إرهابي انتحاري باستخدام " قنبلة قذرة " بالقرب من محطة مترو الأنفاق. [ 146 ]

كما استُخدمت المحطة كخلفية لعدد من الإنتاجات السينمائية والتلفزيونية الأخرى، بما في ذلك أفلام التجسس ستورم بريكر (2006) [ 147 ] ومهمة مستحيلة (1996) [ 148 ] ودراما الجريمة ذا شادو لاين (2011) [ 149 ] ، بالإضافة إلى كونها موقعًا لعروض فلاش موب مُدبّرة في فيلم سانت ترينيانز 2: أسطورة ذهب فريتون (2009) [ 150 ] وإعلان لشركة تي-موبايل . [ 151 ]

في الفيديو الموسيقي لأغنية " Taxloss " لفرقة مانسون ، من إخراج رومان كوبولا ، تم إسقاط 25000 جنيه إسترليني من فئة 5 جنيهات إسترلينية على الركاب في المحطة. [ 152 ] [ 153 ]

تضمنت رواية إتش جي ويلز " حرب العوالم" التي صدرت عام 1898 مشهداً فوضوياً للاندفاع نحو القطارات في محطة ليفربول ستريت، حيث اجتاحت الآلات المريخية الدفاعات العسكرية في ويست إند. [ 154 ]

تُعد المحطة موضوع قصيدة "محطة شارع ليفربول" لجون ديفيدسون . [ 155 ]

تسلل ضوء الشمس عبر الأسقف الكريستالية، وأعاد بريق العوارض المرسومة بدقة على العوارض الحديدية المتوازنة جيدًا على الدعامات الحديدية، رغم لونها الخافت. غطاها الدخان، وغطاها الغبار. أشرقت الجدران والعوارض كالياقوت؛ وتناثر الضوء المرقط على المنصات المغطاة بأوراق الشجر الصفراء للفجر التي ذبلت عند شرفة أريكة النهار.

— جون ديفيدسون، شارع فليت وقصائد أخرى (مقتطف). [ 156 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ ألقى إتش سي آر كالفر محاضرة في اجتماع لجمعية المحاضرات والمناظرات التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (لندن) في 6 ديسمبر 1935. وكانت المادة الواردة في هذا القسم وما يليه جزءًا من تلك المحاضرة.
  2. ↑ كانت هناك محطة إضافية أصغر تسمى Bishopsgate (المستوى السفلي) على الخط الرئيسي خارج شارع ليفربول مباشرة من عام 1872 حتى عام 1916. [ 126 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "توسعة رصيف محطة شارع ليفربول" . www.bcmconstruction.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2021 .
  2. ↑ "لندن وجنوب شرق" (ملف PDF) . السكك الحديدية الوطنية . سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 مارس 2009.
  3. ↑ "محطات التبادل خارج المحطة" (ODS) . هيئة النقل في لندن . 1 مايو 2026. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2026 .
  4. ١ ٢ "بيانات استخدام المحطات" (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، ٢٠٢١. هيئة النقل في لندن . ١٢ يوليو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٦ أبريل ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٧ سبتمبر ٢٠٢٢ .
  5. ١ ٢ "بيانات استخدام المحطات" (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، ٢٠٢٢. هيئة النقل في لندن . ٤ أكتوبر ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ مارس ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٠ أكتوبر ٢٠٢٣ .
  6. ١ ٢ "بيانات استخدام المحطات" (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، ٢٠٢٣. هيئة النقل في لندن . ٨ أغسطس ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ٣١ مايو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٦ سبتمبر ٢٠٢٤ .
  7. ١ ٢ "بيانات استخدام المحطات" (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، ٢٠٢٤. هيئة النقل في لندن . ٢٠ يناير ٢٠٢٦ [٨ أكتوبر ٢٠٢٥]. مؤرشف من الأصل في ٢٧ مارس ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مارس ٢٠٢٦ .
  8. ١ ٢ "بيانات استخدام المحطات" (XLSX) . إحصاءات استخدام محطات لندن، ٢٠٢٥. هيئة النقل في لندن . ١٣ مايو ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل في ١٩ يوليو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يوليو ٢٠٢٦ .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الجدول 1415: سلسلة زمنية لدخول وخروج الركاب وتبادلهم حسب المحطة، بريطانيا العظمى، بيانات سنوية، من أبريل 1997 إلى مارس 2025" (ODS) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 4 ديسمبر 2025. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2026.ملاحظة: قد تختلف المنهجية من سنة إلى أخرى.
  10. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مكاتب على الطراز القوطي وخليجان غربيان من حظائر القطارات (1286133)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2022 .
  11. ↑ "محطات تديرها شركة نتوورك ريل" . نتوورك ريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2009 .
  12. ↑ "مرافق محطة لندن ليفربول ستريت" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2013 .
  13. 1 2 ليدال، روس (4 مايو 2022). "الإعلان أخيرًا عن موعد افتتاح كروسريل" . إيفنينج ستاندرد .
  14. ↑ "لندن ليفربول ستريت" . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2017 .
  15. 1 2 "تاريخ محطة شارع ليفربول" . شبكة السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2013.
  16. ↑ جاكسون 1984 ، ص 108.
  17. 1 2 المهندس 1865 ، ص 266 ، العمود 1.
  18. 1 2 "محطة شارع ليفربول، لندن" . الأرشيف الافتراضي لشبكة السكك الحديدية . شبكة السكك الحديدية. يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2014 .
  19. ^ وينرب وآخرون. 2008 ، ص 490-491.
  20. 1 2 كيلت 2007 ، ص 52.
  21. ↑ ريكاردز 1864 ، ص 954-956.
  22. 1 2 شبكة السكك الحديدية 2014 ، ص. 2.
  23. ↑ جاكسون 1984 ، ص 109.
  24. ↑ المهندس 1875 ، ص 403، العمودين 1 و 2.
  25. ^ كامبيون 1987 ، ص 97-98.
  26. ↑ بورمان وستراتون 2014 ، ص 175.
  27. 1 2 روز 2007 .
  28. ↑ ICE 1987 ، ص 39.
  29. 1 2 3 4 5 6 سميث 2001 ، ص 177.
  30. 1 2 أكوورث 1900 ، ص 410-411.
  31. ↑ سميث 2001 ، ص 176.
  32. 1 2 3 شبكة السكك الحديدية 2014 ، ص. 1.
  33. ↑ كيلت 2007 ، ص 64.
  34. 1 2 كامبيون 1987 ، ص. 98.
  35. ^ وينرب وآخرون. 2008 ، ص. 491.
  36. ↑ المهندس 1894أ ، ص 495، العمود 2؛ مخطط ومقطع عرضي.
  37. ↑ المهندس 1894أ ، ص 494.
  38. ↑ المهندس 1894ب ، ص 515، العمود 2.
  39. ↑ المهندس 1894 د، ص 314، العمود 2.
  40. ↑ المهندس 1894 ج، ص 560، العمود 2.
  41. ↑ المهندس 1894ب ، ص 515، العمود 1.
  42. ↑ المهندس 1896 أ، ص 414، العمود 3.
  43. ↑ المهندس 1896ب ، ص 188، العمود 2.
  44. ↑ المهندس 1897 ، ص 215، العمود 3.
  45. ↑ جاكسون 1984 ، ص 114.
  46. 1 2 3 جاكسون 1984 ، ص 119.
  47. ↑ مورفي 2005 ، ص 66.
  48. ^ سوكولسكي 2004 ، ص 19-20.
  49. ↑ هانسون 2008 ، ص 126-127.
  50. ↑ أول هجوم خاطف http://www.iancastlezeppelin.co.uk/13-jun-1917/4593903795 مؤرشف بتاريخ 29 سبتمبر 2020 في أرشيف الإنترنت
  51. ↑ "الحرب العالمية الأولى - تسليط الضوء على التاريخ" . الأرشيف الوطني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2016 .
  52. ↑ «اغتيال السير إتش. ويلسون. أُطلق عليه النار على عتبة منزله. أُلقي القبض على رجلين أيرلنديين. اشتباكات عنيفة في لندن». صحيفة التايمز . لندن. 23 يونيو 1922. ص 10. 
  53. ↑ "لئلا ننسى" (مجلة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، يونيو 1922) . ما قالته الصحف - مقتطفات من صحافة السكك الحديدية من أربعينيات القرن التاسع عشر إلى تسعينيات القرن العشرين . معهد دراسات السكك الحديدية وتاريخ النقل. ص 131. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2002. 
  54. ↑ "قضية الكابتن فرايات" . معهد دراسات السكك الحديدية وتاريخ النقل - قراءات في السكك الحديدية . يونيو 2003. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013.
  55. 1 2 دافي 2003 ، 6.1. تجربة السكك الحديدية الشرقية الكبرى ومحطة شارع ليفربول ، ص 73-5.
  56. ↑ "ألمانيا: الكلمة الأخيرة في خدمات قطارات الضواحي التي تعمل بالبخار". جريدة السكك الحديدية . 1 أكتوبر 1920.
  57. ↑ ستراتون وتريندر 2000 ، ص 163.
  58. ↑ جاكسون 1984 ، ص 122.
  59. ↑ جاكسون 1984 ، ص 123.
  60. ↑ كالفر، إتش سي آر (ديسمبر 1979). "شارع ليفربول 1935 الجزء 1". مجلة جمعية إيبسويتش للنقل . 183 .
  61. ↑ كالفر، إتش سي آر (فبراير 1980). "شارع ليفربول 1935 الجزء 2". مجلة جمعية إيبسويتش للنقل . 185 .
  62. ↑ روثنبرغ، روث (19 سبتمبر 2003). "الكشف عن تمثال كيندرترانسبورت" . صحيفة ذا جويش كرونيكل . لندن. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2016.
  63. ↑ «خروج نصب تذكاري لضحايا كيندرترانسبورت عن مساره في شارع ليفربول» . صحيفة ذا جويش كرونيكل . 8 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2016.
  64. ↑ «نصب تمثال جديد لـ"كيندرترانسبورت"» . جمعية اللاجئين اليهود . نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017.
  65. ↑ "منحوتة كيندرترانسبورت" . مجموعات متحف الحرب الإمبراطوري . تم الاطلاع عليها بتاريخ 9 نوفمبر 2016 .
  66. ↑ "محطة شارع ليفربول" . لندن في القرن العشرين . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2016 .
  67. ↑ هوكينز، كريس (1991). جريت إيسترن في المدينة والريف، المجلد 2. بينر، المملكة المتحدة: دار إيرويل للنشر. ص 25. ISBN  1-871608-25-2.
  68. 1 2 دافي 2003 ، ص. 271.
  69. 1 2 كولي، إيان (1987). أنجليا الشرقية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص 11. ISBN  9780715389782.
  70. ↑ باول 1966 ، ص 47-63.
  71. ↑ كامبيون 1987 ، ص 99.
  72. ↑ كامبيون 1987 ، الصفحات 98-99، الأقسام 6، 9-12.
  73. ↑ "نافذة على العالم". صحيفة لندن المصورة . 263 (2): 22.
  74. ↑ ثورن 1978 ، ص 7.
  75. ↑ كولي، إيان (1987). أنجليا الشرقية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص 59. ISBN  9780715389782.
  76. ^ كامبيون 1987 ، ص 105 – 106.
  77. ↑ كامبيون 1987 ، ص 102، الأقسام 20-23.
  78. ↑ كامبيون 1987 ، الصفحات 106-107، القسم 37-40.
  79. ↑ كامبيون 1987 ، الصفحات 106-107، القسم 40.
  80. ↑ كامبيون 1987 ، ص 107، القسم 43.
  81. ↑ كامبيون 1987 ، ص 109، الشكل 4.
  82. ↑ سوتكليف 2006 ، ص 204-205.
  83. ↑ كامبيون 1987 ، ص 97.
  84. ↑ «عريضة موجهة إلى رئيس بلدية لندن وأعضاء مجلس المدينة، تطلب منهم بذل قصارى جهدهم للحفاظ على الممر والمباني المحيطة به في شارع ليفربول، ومعارضة أي إعادة تطوير، والسعي لإدراج هذه المباني ضمن قائمة المباني ذات الأهمية التاريخية للمدينة وتراثها» . أرشيف مؤسسة مدينة لندن. ١٩٨٨.
  85. ↑ "ممر ليفربول ستريت لا يزال قائماً... - تاي تشي تشوان" . 30 أبريل 2015.
  86. ↑ بيدي، إف إف؛ بارتليت، بي جيه إن (28 سبتمبر 1989). مركز تحكم إشارات الجيل الجديد . المؤتمر الدولي حول كهربة خطوط السكك الحديدية الرئيسية . مؤسسة المهندسين الكهربائيين. ص 317-321 . 
  87. ↑ "تحفة فنية رئيسية". صحيفة التايمز . العدد 64196. لندن. 6 ديسمبر 1991. الصفحات 4، 19.  
  88. ↑ "آخر لوحات الفلابر تغادر شارع ليفربول" . أخبار شبكة الإعلام . 7 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2016 .
  89. ↑ بيدل 2016 ، ص 180.
  90. ↑ "مجلة السكك الحديدية" . مجلة السكك الحديدية . المجلد 140. IPC. 1994. ص 13.  
  91. ↑ «قنبلة بيشوبسجيت: قنبلة واحدة: دمار بقيمة مليار جنيه إسترليني: مقتل رجل إثر انفجار في المدينة - انفجاران آخران في وقت متأخر من الليلة الماضية» . صحيفة الإندبندنت . 25 أبريل 1993.
  92. ↑ ويبستر، فيليب؛ برين، جوناثان؛ ديتمنر، جيمي؛ فورد، ريتشارد (26 أبريل 1993). "دافعو الضرائب يتحملون فاتورة تفجير الجيش الجمهوري الأيرلندي". صحيفة التايمز . العدد 64628. ص 1، عمود 1. 
  93. ↑ «إعادة افتتاح شارع ليفربول». صحيفة التايمز . العدد 64368. 16 أبريل 1993. ص 2.  
  94. ↑ بينيت، نيل (26 أبريل 1993). "المدينة المحطمة تتحدى المفجرين". صحيفة التايمز . العدد 64628. ص 40.  
  95. ↑ بلندن، مارك (8 أغسطس 2013). "حفريات مشروع كروسريل تكشف عن موقع دفن قديم تحت محطة شارع ليفربول" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد .
  96. ↑ سميث، هايدن (8 أغسطس 2013). "مشروع كروسريل يكشف عن ورشة عمل من عصور ما قبل التاريخ ومقبرة من القرن السادس عشر" . مترو .
  97. ↑ «اكتشاف حفرة تضم 3000 هيكل عظمي في قاعة تذاكر محطة ليفربول ستريت الجديدة» . صحيفة ديلي تلغراف . 9 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2015.
  98. ↑ "نظيفة وموثوقة ومتكاملة: تغيير جذري لخدمات السكك الحديدية المهملة في لندن" . صحيفة الغارديان . 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2016 .
  99. ↑ «هيئة النقل في لندن تؤكد استحواذها على خدمات السكك الحديدية في غرب أنجليا» . ذا لندنست . ١٩ أغسطس ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ أغسطس ٢٠١٦ .
  100. ↑ "خط إليزابيث: افتتاح مشروع كروسريل المؤجل بتكلفة 18 مليار جنيه إسترليني أخيرًا" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2022 .
  101. ↑ "كروسريل، كما قد يظهر على خريطة مترو الأنفاق" . ذا لندنست. 17 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2016 .
  102. ↑ "استخدام المحطات 2019-2020" (ملف PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق. 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2022 .
  103. ↑ "استخدام المحطات 2020-2021" (ملف PDF) . مكتب السكك الحديدية والطرق. 2021. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2022 .
  104. ↑ «محطة ليفربول ستريت تصبح أكثر محطات القطارات ازدحاماً في بريطانيا» . بي بي سي نيوز . ١٤ ديسمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  105. ↑ "معلومات وجداول مواعيد محطة ليفربول ستريت بلندن" . غريتر أنجليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2019 .
  106. ↑ "تغييرات على خدمات المساء المتأخر وخدمات شارع ليفربول" . c2c. 2007. مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2007.
  107. ↑ سيمونز وبيدل 1997 ، ص 290.
  108. ↑ "محطة شارع ليفربول" . كروسريل. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2016 .
  109. 1 2 "قطار ألبيلو غريتر أنجليا / ستانستيد إكسبريس" . استعلامات السكك الحديدية الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2016 .
  110. ↑ TfL 2016 ، ص 4.
  111. 1 2 3 "تدعو شركة غريتر أنجليا عشاق القطارات لركوب قطارات الفئة 317 من محطة لندن ليفربول ستريت للمرة الأخيرة" . 13 يوليو 2022.
  112. ↑ "دليل مترو الأنفاق الخالي من السلالم" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن . أبريل 2025. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 30 أبريل 2025.
  113. ↑ "محطة مترو أنفاق شارع ليفربول" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2016 .
  114. ↑ جاكسون 1984 ، ص 112.
  115. ↑ جاكسون 1984 ، ص 117.
  116. ↑ «مترو أنفاق لندن يزداد ازدحامًا بالفعل - إليكم أكثر 10 محطات ازدحامًا» . سيتي إيه إم . لندن. 23 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2016 .
  117. ↑ "خريطة مترو الأنفاق القياسية" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أكتوبر 2016 .
  118. ↑ "دليل مترو الأنفاق الخالي من العوائق" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2024 .
  119. ↑ باونز، جرين ومولينز 2012 ، ص 37.
  120. ↑ مينير 1983 ، ص 14.
  121. ↑ براون، جو (2015). أطلس سكك حديد لندن . هيرشام: دار إيان آلان للنشر المحدودة. ص 26، 90. ISBN  978-0-7110-3819-6.
  122. 1 2 "صور للمنصة رقم 3 السابقة في محطة مترو أنفاق شارع ليفربول" .
  123. ↑ مخطط مدينة لندن الصادر عن هيئة المساحة البريطانية، بمقياس 1:1056، بتاريخ 1896
  124. ↑ هيئة النقل في لندن، جدول مواعيد خط متروبوليتان، 1974
  125. ↑ جاكوبس، جيرالد، محرر. (1994). مخططات مسارات السكك الحديدية - جنوب إنجلترا ومترو أنفاق لندن . إكستر: شركة كويل ماب. ص 44ب. ISBN  1-898319-07-3.
  126. ↑ باتمور 1987 ، ص 195.
  127. ١ ٢ هيئة التراث الإنجليزي . "محطة مترو أنفاق شارع ليفربول، محطة مترو أنفاق بيشوبجيت (٥٠٢٠٦٠)" . سجلات البحث (باست سكيب سابقًا) . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ فبراير ٢٠١٤ .
  128. ↑ مينير 1983 ، ص 41.
  129. ↑ ICE 1987 ، ص 40.
  130. ↑ لونغ 2010 ، ص 50.
  131. ↑ باونز، جرين ومولينز 2012 ، ص 155-156.
  132. ↑ "قصة غير مروية عن حرب الشعب في غارات لندن" . صحيفة إيست لندن أدفرتايزر . 25 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2021 .
  133. ↑ ICE 1987 ، ص 42.
  134. ↑ داي وريد 2008 ، ص 146-147.
  135. ↑ "هجمات لندن: شارع ليفربول" . قناة بي بي سي الإخبارية . بي بي سي نيوز.
  136. 1 2 جاكسون 1984 ، ص. 118.
  137. ↑ دانجرفيلد، آندي (28 يناير 2014). "قطار البريد: كيف تبدو الأمور في مترو الأنفاق "السري"؟" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2015 .
  138. ↑ "سد فجوة المعرفة في مترو الأنفاق السري في لندن"" . مركز كامبريدج للبنية التحتية الذكية والإنشاءات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2014 .
  139. ↑ هوكينز، جون. "تقارير الاجتماعات: تمديد خط شرق لندن" (ملف PDF) . جمعية مترو أنفاق لندن . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 سبتمبر 2012.
  140. ↑ كلينيك، ريتشارد (9 أكتوبر 2019). "تجربة شحن مخططة بين محطة لندن غيتواي ومحطة ليفربول ستريت" . مجلة RAIL . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2019 .
  141. ↑ «انضمام C20 إلى حملة ضد خطط محطة شارع ليفربول» . جمعية القرن العشرين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2024 .
  142. ↑ "المعركة حول خطط "مجنونة" لإعادة تطوير محطة شارع ليفربول" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2026 .
  143. ↑ ستوبينغز، ديفيد (18 مارس 2026). "شارع ليفربول سيصبح وجهة مرغوبة" . مجلة RAIL . العدد 1057. بيتربورو: باور كونسيومر ميديا. ص 20. تاريخ الاطلاع: 15 مارس 2026 .  
  144. ↑ مور 2003 ، ص 158-159.
  145. ↑ "لندن تحت الهجوم" . بي بي سي نيوز أونلاين . لندن. 6 مايو 2004.
  146. ↑ "مسلسل درامي من إنتاج بي بي سي يصور "قنبلة قذرة" في لندن" . صحيفة الغارديان . 28 يوليو 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2016 .
  147. ↑ "ستورم بريكر" . صحيفة الغارديان . 21 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2016 .
  148. ↑ "التصوير في محطات وممتلكات شركة السكك الحديدية الوطنية" . شركة السكك الحديدية الوطنية. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2016 .
  149. ↑ "خط الظل، الحلقة 4" . بي بي سي تو . 20 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2016 .
  150. ↑ "حفل رقص في محطة شارع ليفربول بمدرسة سانت ترينيان" . صحيفة لندن إيفنينج ستاندرد . 17 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2016 .
  151. ↑ "تي-موبايل كوميرشال ليفربول ستريت" . شبكة السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2016 .
  152. ↑ مانسون - تاكسلوس (فيديو ترويجي رسمي) (فيديو). ١٣ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ مارس ٢٠٢٤ – عبر يوتيوب.
  153. ↑ هو، جوديث (28 أغسطس 1999). "الملاكمة الخفية". صحيفة ذا سكوتسمان .
  154. ↑ ويلز 2015 ، ص 167.
  155. ↑ داو ، 354.2، ص 108.
  156. ↑ ديفيدسون 1909 ، ص 43-58.

الدوريات

الكتب

  • أكوورث، دبليو إم (1900). سكك حديد إنجلترا (الطبعة الخامسة  ). لندن: جون موراي.
  • بيدل ، جوردون (2016). السكك الحديدية في المناظر الطبيعية . ناشرو كاسيمات. رقم ISBN 978-1-473-86237-1.
  • باونز، ديفيد؛ غرين، أوليفر؛ مولينز، سام (2012). مترو الأنفاق  : كيف شكّل المترو لندن . ألين لين. ISBN 978-1-846-14462-2.
  • بورمان، بيتر؛ ستراتون، مايكل (2014). صون تراث السكك الحديدية . تايلور وفرانسيس. ISBN 978-1-136-74493-8.
  • كامبيون، آر جيه (1987). "إعادة تطوير محطة شارع ليفربول". السكك الحديدية الحضرية والمهندس المدني: وقائع المؤتمر . توماس تيلفورد. ISBN 9780727713377.
  • ديفيدسون، جون (1909). شارع فليت وقصائد أخرى . جي. ريتشاردز.
  • داي، جون ر.؛ ريد، جون (2008) [1963]. قصة مترو أنفاق لندن (  الطبعة العاشرة). هارو: كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • داو، أندرو (محرر). قاموس داو لاقتباسات السكك الحديدية .
  • دافي، مايكل سي. (2003). السكك الحديدية الكهربائية 1880-1990 . سلسلة تاريخ التكنولوجيا. معهد الهندسة والتكنولوجيا. ISBN 0852968051.
  • هاليداي، ستيفن. مترو الأنفاق إلى كل مكان: سكة حديد لندن تحت الأرض في حياة العاصمة .
  • هانسون، نيل (2008). الهجوم الخاطف الأول .
  • جاكسون، آلان أ. (1984) [1969]. محطات لندن . لندن: ديفيد وتشارلز. ISBN 0-330-02747-6.
  • كيلت، جون ر. (2007) [1969]. أثر السكك الحديدية على المدن الفيكتورية (إعادة طبع رقمية).
  • لونغ، ديفيد (2010). كتاب صغير عن مترو أنفاق لندن . دار التاريخ للنشر. رقم ISBN 978-0-752-46236-3.
  • مينير، لورانس (1983). محطات مترو أنفاق لندن: دراسة اجتماعية ومعمارية . ميداس. ISBN 978-0-859-36124-8.
  • مور، تيم (2003). لا تتجاوز نقطة البداية . دار راندوم هاوس. رقم ISBN 978-1-409-02216-9.
  • مورفي، جاستن د. (2005). الطائرات العسكرية، من الأصول إلى عام 1918: تاريخ مصور لتأثيرها .
  • باتمور، جون آلان (1987). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: لندن الكبرى . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-946-53739-6.
  • باول، دبليو آر، محرر. (1966). "14. إسكس الحضرية منذ عام 1919 - النمو الضاحي" . تاريخ مقاطعة إسكس . تاريخ مقاطعة فيكتوريا. المجلد  5.
  • ريكاردز، جورج كيتلبي (1864). قوانين المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا 27 و28 فيكتوريا 1864 .
  • روز، دوغلاس (ديسمبر 2007) [1980]. مترو أنفاق لندن: تاريخ تخطيطي (  الطبعة الثامنة). هارو ويلد: كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-315-0.
  • سيمونز، جاك؛ بيدل، جوردون (1997). موسوعة أكسفورد لتاريخ السكك الحديدية البريطانية . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-019-211697-0.
  • سميث، دينيس (2001). لندن ووادي التايمز . تراث الهندسة المدنية. توماس تيلفورد. ISBN 0727728768.
  • سوكولسكي، هنري د. (2004). الوصول إلى حالة الهلع المتبادل: التدمير النووي المتبادل المؤكد، أصوله وممارسته (ملف PDF) . رقم ISBN 1584871725تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 2 مايو 2017.
  • ستيفنسون، ديفيد (2004). 1914-1918: تاريخ الحرب العالمية الأولى . ألين لين. ISBN 0-7139-9208-5.
  • ستراتون، مايكل؛ تريندر، باري (2000). علم الآثار الصناعية في القرن العشرين . دار نشر إي آند إف إن سبون. رقم ISBN 0419246800.
  • سوتكليف، أنتوني (2006). لندن: تاريخ معماري .
  • ثورن، روبرت (1978). محطة شارع ليفربول . أكاديمي إديشنز.
  • واينريب، بن؛ هيبرت، كريستوفر؛ كي، جوليا؛ كي، جون (2008). موسوعة لندن . بان ماكميلان. ISBN 978-1-4050-4924-5.
  • ويلز، إتش جي (2015) [1898]. حرب العوالم .
  • تحريك الناس في عالم الغد: وقائع مؤتمر نظمته مؤسسة المهندسين المدنيين وعُقد في لندن في 2 أكتوبر 1986. توماس تيلفورد. 1987. ISBN 978-0-727-70391-0– عبر مؤسسة المهندسين المدنيين.

للمزيد من القراءة

  • ديربيشاير، نيك (1991). شارع ليفربول  : محطة للقرن الحادي والعشرين . جرانتا. ISBN 0906782864.