إم جي إكس باور إس في

سيارة MG XPower SV هي سيارة رياضية أنتجتها شركة MG Rover البريطانية لصناعة السيارات . صُنعت في مودينا بإيطاليا، وتمّ تجميعها في لونغبريدج بالمملكة المتحدة، واستندت إلى منصة سيارة Qvale Mangusta ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم De Tomaso Biguá، والتي بدورها استخدمت أجزاءً من سيارة فورد موستانج . ^{[ 1 ]}

بعد استحواذها على شركة تصنيع السيارات الإيطالية Qvale ، خصصت MG Rover رمز المشروع X80 ، وأسست شركة تابعة باسم MG X80 Ltd. لإنتاج طراز جديد مبني على Qvale Mangusta. وكان من بين عوامل الجذب إمكانية تحقيق مبيعات في الولايات المتحدة، حيث كانت Mangusta قد حصلت بالفعل على ترخيص للسوق الأمريكية.

كُشِفَ عن سيارة MG X80 في الأصل كسيارة اختبارية في يونيو 2001. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، اعتُبِر تصميمها هادئًا للغاية. ^{[ 1 ]} وعندما طُرِحَ طراز الإنتاج، الذي أُعيدت تسميته إلى MG XPower SV ، في العام التالي، جعل بيتر ستيفنز ، المصمم الخارجي السابق لسيارة ماكلارين F1 ، تصميم السيارة أكثر جرأة.

أنجزت شركة كاران السويدية عملية تحويل نموذج طيني إلى سيارة إنتاجية، شاملةً جميع المتطلبات، في غضون ثلاثمائة يوم فقط. وكان الهدف هو الوصول إلى سعر بيع بالتجزئة أقل من 100,000 جنيه إسترليني. وبلغ سعر الطراز الأساسي للسيارة في النهاية 65,000 جنيه إسترليني، بينما بلغ سعر الطراز المُطوّر XPower SV-R 83,000 جنيه إسترليني. ^{[ 1 ]}

كانت عملية الإنتاج معقدة، ويعود ذلك جزئياً إلى استخدام ألياف الكربون في صناعة ألواح الهيكل. صُنعت الأجزاء الأساسية للهيكل في المملكة المتحدة بواسطة شركة SP Systems ، ثم شُحنت إلى شركة Belco Avia، بالقرب من تورينو ، لتجميعها في ألواح الهيكل.

ثم جُمعت هذه الأجزاء لتشكيل هيكل السيارة بالكامل، ورُكّبت على هيكل السيارة ذي الإطار الصندوقي ونظام التعليق، وشُحنت إلى مصنع إم جي روفر في لونغبريدج لتجهيزها وتشطيبها. ^{[ 3 ]} استُخدمت العديد من الأجزاء الخارجية والداخلية للسيارات من طرازات فيات الحالية والسابقة .

على سبيل المثال، استُخدمت المصابيح الأمامية من الجيل الثاني من سيارة بونتو ، والمصابيح الخلفية من سيارة فيات كوبيه . ^{[ 4 ]} أما مقابض الأبواب الخارجية فكانت من سيارة إم جي تي إف، والمرايا ومفاتيح النوافذ ومقابض الأبواب الداخلية من سيارة روفر 75. إجمالاً، تطلّبت عملية الإنتاج زيارة كل سيارة لست شركات مختلفة. ^{[ 5 ]} ووفقًا لبيانات نادي إم جي إكس باور إس في، تم إنتاج حوالي 82 سيارة، باستثناء النماذج الأولية الأربعة لما قبل الإنتاج من طراز "إكس بي".

وشمل ذلك عددًا قليلًا من سيارات ما قبل الإنتاج وسيارات العرض، والتي تم تفكيكها لاحقًا قبل توقف الإنتاج بسبب ضعف المبيعات. بيع معظمها لملاك خاصين، بينما بيعت السيارات المتبقية للعملاء في بداية عام ٢٠٠٨. ^{[ ٣ ]} استحوذت شركة إكليكتيك كارز المحدودة ، المتخصصة في بيع السيارات الكلاسيكية، على ثلاث سيارات تم إنتاجها ولكن لم يتم تجميعها في مارس ٢٠١٣، وأُكمل تجميعها لاحقًا. ^{[ ٥ ]} يوجد هيكل آخر غير مكتمل في مخزن لدى مالك خاص في المملكة المتحدة. ^{[ ٦ ]}

تم بيع معظمها في أوروبا وآسيا، بينما تم بيع طراز واحد فقط في أمريكا، وهو الطراز المزود بشاحن توربيني ، XP.

وُصِف قرار تطوير سيارة رياضية متخصصة، بدلاً من العمل على بدائل لسياراتها العائلية الأساسية، بأنه دليل على الأخطاء الاستراتيجية التي أدت في نهاية المطاف إلى زوال إم جي روفر المبكر. ^{[ 7 ]} وبحلول الوقت الذي دخلت فيه الشركة مرحلة التصفية في أبريل 2005، لم تكن قد باعت سوى تسع سيارات من طراز XPower SV. ^{[ 7 ]} واشترى روان أتكينسون سيارة XPower SV في فبراير 2005. ^{[ 8 ]}

تعتمد سيارة MG XPower SV الأساسية على محرك فورد V8 معياري  سعة 4.6 لتر ، بقوة 320 حصانًا (239 كيلوواط؛ 324 حصانًا متريًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 410 نيوتن متر (302 رطل قدم) عند 4750 دورة في الدقيقة. ^{[ 9 ]} ساهم هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون المتطورة في وصولها إلى سرعة قصوى تبلغ 266 كم/ساعة (165 ميلًا في الساعة)، وتسارع من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميلًا في الساعة) في 5.3 ثانية. ^{[ 3 ]}           

تم التخطيط لخيارات Club Sport للعملاء الذين يرغبون في استخدام سياراتهم SV على الحلبة، ولكن لم يتم إنتاجها أبدًا.

تتميز سيارة XPower SV-R، التي صدرت في العام التالي، بمحرك Roush معدّل، وهو  محرك V8 معياري سعة 5.0 لتر ذو 32 صمامًا. زعمت MG أن قوة محرك SV-R تبلغ 385 حصانًا (287 كيلوواط؛ 390 حصانًا متريًا) ، إلا أن بعض المصادر تشير إلى أن هذا الرقم أقرب إلى 410 أحصنة (306 كيلوواط؛ 416 حصانًا متريًا) . ^{[ 10 ]}      

قُدِّرت السرعة القصوى بحوالي 175 ميلاً في الساعة (282 كم/ساعة) ، وزمن تسارعها من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) بحوالي 4.9 ثانية. ^{[ 3 ]}    

على عكس طراز SV الأساسي، تم تقديم طراز SV-R مع خيار ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي.

بيانات الأداء، لمجموعة سيارات MG XPower SV:

في يوليو 2008، اشترى ويليام رايلي، الذي يدّعي أنه من سلالة عائلة رايلي موتور ، رغم وجود خلافات حول هذا الادعاء، ^{[ 11 ]} أصولًا متعلقة بسيارة XPower SV من شركة برايس ووترهاوس كوبرز ، الجهة المسؤولة عن إدارة شركة إم جي روفر . أسس رايلي شركة إم جي سبورتس آند ريسينغ يوروب المحدودة لمواصلة إنتاج هذا الطراز. ^{[ 12 ]} أعلنت شركة إم جي سبورتس آند ريسينغ يوروب، ومقرها إيرديستون ، بالقرب من تينبري ويلز في مقاطعة ووسترشاير ، عن إعادة إطلاق سيارة XPower SV في أبريل 2008، تحت اسم إم جي XPower WR .

بسعر يتراوح بين 75,000 و90,000 جنيه إسترليني، زُوّد الطراز الجديد بمحرك فائق الشحن بقوة 540 حصانًا (403 كيلوواط؛ 547 حصانًا متريًا) ، وقيل إنه تم بيع سبع سيارات بالفعل. ^{[ 13 ]} أدى استخدام رايلي للعلامة التجارية "MG" إلى نزاع قانوني مع شركة نانجينغ للسيارات (المجموعة) ، التي كانت قد استحوذت أيضًا على أصول مجموعة MG Rover المفلسة. ^{[ 12 ]} ربحت نانجينغ هذه القضية في فبراير 2010. ^{[ 14 ]}   

نُشر في الصحافة في ديسمبر/كانون الأول 2009 أن شركة MG Sports and Racing Europe لم تُصنّع أي سيارات جديدة منذ تأسيسها، وأن اثنين من الموظفين قد رفعا دعوى قضائية أمام محكمة العمل لعدم دفع أجورهما. ^{[ 15 ]} كما ألقت الشرطة القبض على رايلي في ديسمبر/كانون الأول 2009 للاشتباه في سرقته سيارة XPower WR، كانت قد بيعت سابقًا لرجل أعمال كندي كان يعمل لصالح الشركة. ^{[ 16 ]}