ماكلارين إف 1

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

سيارة ماكلارين إف 1 هي سيارة رياضية كانت أول سيارة معتمدة للسير على الطرقات العامة من إنتاج فريق ماكلارين البريطاني المشارك في سباقات الفورمولا 1. [ 2 ] وكانت آخر سيارة رياضية قانونية للسير على الطرقات العامة تفوز بسباق لومان 24 ساعة بشكل كامل، [ 3 ] كما حظيت باعتراف كأسرع سيارة إنتاجية في العالم عند إطلاقها. وقد أقنع التصميم الأصلي، الذي ابتكره المصمم التقني البارز غوردون موراي ، رئيس ماكلارين آنذاك رون دينيس ، بدعم ماكلارين في خوض غمار تصنيع السيارات الرياضية المخصصة للطرقات العامة. وتم التعاقد مع مصمم السيارات بيتر ستيفنز لتصميم الهيكل الخارجي والداخلي للسيارة.

لتصنيع سيارة F1، تأسست شركة ماكلارين للسيارات (التي تُعرف الآن باسم ماكلارين أوتوموتيف )، وتم التعاقد مع شركة بي إم دبليو لتطوير وتصنيع محركات BMW S70/2 V12، المخصصة حصريًا لسيارة F1. تميزت السيارة بتصاميم وتقنيات حصرية عديدة. وباعتبارها واحدة من أوائل السيارات الرياضية ذات الهيكل الأحادي المصنوع بالكامل من ألياف الكربون ، فهي أخف وزنًا وأكثر انسيابية من العديد من منافسيها اللاحقين، على الرغم من أنها تتسع لثلاثة بالغين. يُوفر تصميم المقاعد غير التقليدي، حيث يقع مقعد السائق في المنتصف الأمامي، ومقعدان للركاب (على يسار السائق ويمينه)، رؤية محسّنة للسائق. وقد صمم موراي سيارة F1 كمحاولة لابتكار "السيارة الرياضية المثالية للطرقات"، على غرار خطط بروس ماكلارين الأصلية لسيارة M6 GT . 

بدأ الإنتاج في عام 1992 وانتهى في عام 1998؛ وبلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 106 سيارات، مع بعض الاختلافات في التصميم. [ 4 ] على الرغم من أنها لم تُصمم في الأصل كسيارة سباق، إلا أن نسخ السباق المعدلة منها فازت بالعديد من السباقات، بما في ذلك سباق لومان 24 ساعة عام 1995 .

في 31 مارس 1998، سجل النموذج الأولي XP5 المزود بمحدد سرعة معدل الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لأسرع سيارة إنتاج في العالم ، حيث بلغت سرعته 240.1 ميل في الساعة (386.4 كم/ساعة) ، [ 5 ] متجاوزًا الرقم القياسي لسيارة جاكوار XJ220 البالغ 217.1 ميل في الساعة (349.4 كم/ساعة) من عام 1992 والذي تم تحقيقه بزيادة حد السرعة وإزالة المحولات الحفازة.    

استقبال نقدي، إشادات

في عام ١٩٩٤، ذكرت مجلة السيارات البريطانية "أوتوكار" في اختبار قيادة لسيارة ماكلارين إف ١: "إنها أفضل سيارة قيادة صُنعت حتى الآن للطرق العامة". وأضافت: "ستُخلّد إف ١ في الذاكرة كواحدة من أعظم الأحداث في تاريخ السيارات، وربما تكون أسرع سيارة إنتاجية سيشهدها العالم على الإطلاق". [ ٦ ] وفي عام ٢٠٠٥، صنّفت القناة الرابعة السيارة في المرتبة الأولى ضمن قائمتها لأعظم ١٠٠ سيارة، واصفةً إياها بأنها "أعظم إنجاز في عالم السيارات على مر العصور". وفي الثقافة الشعبية، حازت ماكلارين إف ١ على مكانتها كـ"أعظم سيارة صُنعت على الإطلاق" و"أفضل سيارة رياضية على مر العصور" لدى شريحة واسعة من عشاق السيارات. [ 7 ] من أبرز مالكي سيارات ماكلارين إف 1 السابقين والحاليين: لويس هاميلتون ، [ 8 ] إيلون ماسك ، [ 9 ] روان أتكينسون ، [ 10 ] جاي لينو ، [ 11 ] جورج هاريسون ، [ 12 ] رالف لورين ، [ 13 ] نيك ماسون ، [ 14 ] وسلطان بروناي حسن البلقية. [ 15 ] في عدد أبريل 2017 من مجلة توب جير ، صُنفت ماكلارين إف 1 كواحدة من أسرع السيارات ذات المحركات التي تعمل بسحب الهواء الطبيعي والمتوفرة حاليًا في العالم، وفي نفس فئة السيارات الحديثة مثل فيراري إنزو وأستون مارتن وان-77، على الرغم من أنها صُممت وهُندست قبل فيراري إنزو بعشر سنوات وقبل أستون مارتن وان-77 بسبعة عشر عامًا. [ 16 ]

التصميم والتصور

شعار ماكلارين إف 1
ماكلارين إف 1

كان مفهوم التصميم الذي وضعه كبير المهندسين غوردون موراي مفهومًا شائعًا بين مصممي السيارات عالية الأداء: الوزن الخفيف والقوة العالية. وقد تحقق ذلك من خلال استخدام مواد متطورة وباهظة الثمن مثل ألياف الكربون والتيتانيوم والكيفلار والمغنيسيوم والذهب . وكانت سيارة الفورمولا 1 أول سيارة إنتاجية تستخدم هيكلًا أحاديًا من ألياف الكربون . [ 17 ]

تصميم المقاعد الثلاثة المتداخلة داخل مقصورة سيارة F1

كان غوردون موراي يفكر في سيارة رياضية بثلاثة مقاعد منذ صغره. وبينما كان ينتظر رحلة عودته إلى الوطن من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام ١٩٨٨ ، رسم موراي تصميمًا لسيارة رياضية بثلاثة مقاعد وعرضه على رون دينيس . طرح فكرة ابتكار سيارة الطرق المثالية ، وهو مفهوم سيتأثر بشكل كبير بخبرة الشركة وتقنياتها في سباقات الفورمولا 1، وبالتالي سيعكس تلك المهارة والمعرفة من خلال سيارة ماكلارين إف ١.

صرح موراي قائلاً: "خلال تلك الفترة، تمكنا من زيارة مركز أبحاث هوندا في توتشيغي برفقة آيرتون سينا . كانت الزيارة مرتبطة بحقيقة أن هوندا كانت تُزود هيكل سيارة ماكلارين لسباقات الفورمولا 1 آنذاك بمحركات هوندا. مع أنني كنت أعتقد أنه من الأفضل تركيب محرك أكبر، إلا أنني بمجرد أن قدت سيارة هوندا NSX ، تلاشت من ذهني جميع السيارات المرجعية - فيراري ، وبورش ، ولامبورغيني - التي كنت أعتمد عليها في تطوير سيارتي. بالطبع، كان من الضروري أن تكون سيارتنا، ماكلارين F1، أسرع من NSX، لكن جودة قيادة NSX وتحكمها أصبحت هدفنا التصميمي الجديد. ولأنني من مُحبي محركات هوندا، فقد زرت مركز أبحاث هوندا في توتشيغي مرتين لاحقاً وطلبت منهم النظر في تصميم محرك V10 أو V12 سعة 4.5 لتر لسيارة ماكلارين F1 . سألتهم وحاولت إقناعهم، لكنني في النهاية لم أفلح، وانتهى الأمر بتجهيز ماكلارين F1 بمحرك V10 أو V12 سعة 4.5 لتر. بمحرك من شركة بي إم دبليو. [ 18 ]

استُخدمت سيارتان من طراز Ultima MK3 ، تحملان رقمي الهيكل 12 و13، وهما "ألبرت" و"إدوارد"، وهما آخر سيارتين من طراز MK3، كنموذجين تجريبيين لاختبار مكونات ومفاهيم مختلفة قبل بناء السيارات الأولى. استُخدمت السيارة رقم 12 لاختبار علبة التروس المزودة بمحرك شيفروليه V8 سعة 7.4 لتر (454 بوصة مكعبة) ، بالإضافة إلى مكونات أخرى مثل المقاعد والمكابح. أما السيارة رقم 13، فقد خُصصت لاختبار محرك V12، بالإضافة إلى نظام العادم والتبريد. بعد انتهاء شركة ماكلارين من استخدام السيارتين، قامت بتدميرهما لمنع وصولهما إلى المجلات المتخصصة، ولأنها لم ترغب في ربط السيارة بسيارات التجميع الذاتي. [ 19 ]

كُشِفَ عن السيارة لأول مرة في حفل إطلاقها بتاريخ 28 مايو 1992 في نادي سبورتينغ كلوب بموناكو . بقيَت النسخة الإنتاجية مطابقةً للنموذج الأولي (XP1) باستثناء مرآة الجناح التي كانت مثبتةً في أعلى عمود A في XP1 . اعتُبِرَت هذه السيارة غير قانونية على الطرق لعدم وجود إشارات انعطاف أمامية، ما اضطر ماكلارين لإجراء تعديلات عليها (أُعيدت بعض السيارات، بما فيها سيارة رالف لورين ، إلى ماكلارين ووُضِعَت فيها مرايا النموذج الأولي). تضمنت مرايا الجناح الأصلية أيضًا زوجًا من إشارات الانعطاف التي اعتمدتها شركات تصنيع السيارات الأخرى بعد سنوات.

تم إثبات مستويات أمان السيارة لأول مرة خلال اختبارات أجريت في ناميبيا في أبريل 1993، عندما اصطدم سائق اختبار، كان يرتدي سروالاً قصيراً وقميصاً فقط، بصخرة وانقلبت السيارة النموذجية الأولى عدة مرات، ومع ذلك نجا دون أن يصاب بأذى. وفي وقت لاحق من العام نفسه، تم بناء النموذج الأولي الثاني (XP2) خصيصاً لاختبارات التصادم، واجتازها بنجاح دون أن يتضرر قوس العجلة الأمامية.

محرك

تاريخ

تحتوي حجرة محرك ماكلارين إف 1 على محرك بي إم دبليو إس 70/2 المثبت في المنتصف، وتستخدم رقائق الذهب كحاجز حراري في حجرة العادم.

أصرّ غوردون موراي على أن يكون محرك هذه السيارة يعمل بنظام السحب الطبيعي لزيادة الموثوقية وتحسين تحكم السائق. صحيح أن الشواحن التوربينية والشواحن الفائقة تزيد من القدرة، إلا أنها تزيد من التعقيد وقد تقلل من الموثوقية، فضلاً عن إدخال عنصر إضافي يتمثل في التأخير وفقدان الاستجابة. وبالتالي، تتأثر قدرة السائق على الحفاظ على أقصى قدر من التحكم في المحرك. في البداية، تواصل موراي مع شركة هوندا للحصول على محرك بقوة 410 كيلوواط (550 حصانًا؛ 557 حصانًا متريًا) ، بطول كتلة يبلغ 600 ملم (23.6 بوصة) ووزن إجمالي 250 كجم (551 رطلاً) ، وكان من المطلوب أن يكون مشتقًا من محرك سيارات الفورمولا 1 التي كانت تهيمن على الساحة آنذاك، ماكلارين/هوندا. عندما رفضت هوندا، كانت إيسوزو ، التي كانت تخطط آنذاك لدخول سباقات الفورمولا 1 ، تختبر محرك V12 سعة 3.5 لتر في هيكل لوتس . كانت الشركة مهتمة جدًا بتركيب هذا المحرك في سيارة الفورمولا 1. ومع ذلك، أراد المصممون محركًا بتصميم مُجرّب وتاريخ حافل في سباقات السيارات. [ 20 ]       

تحديد

ثم تواصل غوردون موراي مع شركة بي إم دبليو ، التي أبدت اهتمامًا، وقام قسم رياضة السيارات بي إم دبليو إم، بقيادة خبير المحركات بول روش [ 21 ] ، بتصميم وبناء محرك V12 بزاوية 60 درجة بسعة 6064 سم مكعب (6.1 لتر؛ 370.0 بوصة مكعبة) أطلق عليه اسم بي إم دبليو S70/2 . وبقوة 461 كيلوواط (618 حصانًا؛ 627 حصانًا متريًا) [ 22 ] ووزن 266 كجم (586 رطلًا)، أصبح محرك بي إم دبليو أقوى بنسبة 14% وأثقل بمقدار 16 كجم (35 رطلًا) من مواصفات غوردون موراي الأصلية، مع الحفاظ على نفس طول كتلة المحرك.           

يحتوي على كتلة ورؤوس من سبائك الألومنيوم ، بقطر × شوط 86 مم × 87 مم (3.39 بوصة × 3.43 بوصة) DOHC مع توقيت صمام متغير (تقنية جديدة وغير مثبتة نسبيًا في ذلك الوقت) لتحقيق أقصى قدر من المرونة في التحكم في الصمامات الأربعة لكل أسطوانة، ونظام نقل الحركة بالسلسلة لعمود الكامات .      

يستخدم المحرك نظام تزييت بالزيت ذي الحوض الجاف . ونظرًا لأن ألواح هيكل السيارة المصنوعة من ألياف الكربون والهيكل الأحادي تتطلب عزلًا حراريًا كبيرًا في حجرة المحرك، فقد كان حل موراي هو تبطين حجرة المحرك بمادة عاكسة للحرارة عالية الكفاءة: رقائق الذهب . وقد استُخدم ما يقارب 16 غرامًا (0.56 أونصة) من الذهب في كل سيارة. [ 23 ]

استخدم محرك النسخة المخصصة للطرقات نسبة انضغاط 11:1 لإنتاج قدرة قصوى تبلغ 461 كيلوواط (618 حصانًا؛ 627 حصانًا متريًا) عند 7400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 650 نيوتن متر (479 رطل قدم) عند 5600 دورة في الدقيقة. [ 22 ] تم ضبط محدد سرعة دوران المحرك عند 7500 دورة في الدقيقة. وعلى عكس القدرة الخام للمحرك، تُعد نسبة القدرة إلى الوزن في السيارة طريقة أفضل لتقييم أداء التسارع من القدرة القصوى لمحركها. تحقق سيارة F1 القياسية 550 حصانًا/طن (403 كيلوواط/طن)، أو 0.27 حصان/رطل فقط.        

صُنعت حوامل الكامات، والأغطية، وحوض الزيت، ونظام التزييت الجاف، وهياكل التحكم في عمود الكامات من سبائك المغنيسيوم. يتميز نظام التحكم في السحب باثني عشر صمامًا فراشيًا فرديًا، بينما يحتوي نظام العادم على أربعة محولات حفزية من نوع إنكونيل مع أنظمة تحكم لامدا-سوندون فردية. تتميز أعمدة الكامات بخاصية التغيير المستمر لزيادة الأداء، وذلك باستخدام نظام مُستوحى بشكل كبير من نظام VANOS لتوقيت الصمامات المتغير في سيارة BMW M3 ؛ [ 24 ] وهو عبارة عن آلية ضبط طور تعمل هيدروليكيًا، حيث تُؤخر كامة السحب بالنسبة لكامة العادم عند دورات المحرك المنخفضة، مما يُقلل من تداخل الصمامات ويُحسّن استقرار المحرك عند التباطؤ وعزم الدوران عند السرعات المنخفضة. عند دورات المحرك العالية، يتم زيادة تداخل الصمامات بواسطة نظام تحكم حاسوبي إلى 42 درجة (مقارنةً بـ 25 درجة في M3) [ 24 ] لزيادة تدفق الهواء إلى الأسطوانات وبالتالي زيادة الأداء.

لضمان احتراق الوقود بشكل كامل، يستخدم المحرك حاقنين من نوع لوكاس لكل أسطوانة، حيث يقع الحاقن الأول بالقرب من صمام السحب ويعمل عند دورات المحرك المنخفضة، بينما يقع الثاني في أعلى مسار السحب ويعمل عند دورات المحرك العالية. وتتحكم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في الانتقال الديناميكي بين الحاقنين . [ 24 ] تحتوي كل أسطوانة على ملف إشعال مصغر خاص بها. نظام حقن الوقود ذو الحلقة المغلقة متسلسل. لا يحتوي المحرك على حساس طرق لأن ظروف الاحتراق المتوقعة لا تُسبب أي مشكلة. المكابس مصنوعة من الألومنيوم المطروق.

تتميز جميع أسطوانات المحرك بطبقة نيكاسيل تمنحها مقاومة عالية للتآكل. [ 24 ] من عام 1998 إلى عام 2000، استخدمت سيارة BMW V12 LMR الرياضية، الفائزة بسباق لومان، محركًا مشابهًا من طراز S70/2. وقد أُتيح للمحرك فترة تطوير قصيرة، مما دفع فريق تصميم BMW إلى استخدام تقنيات موثوقة فقط من خبراتهم السابقة في التصميم والتنفيذ. لا يستخدم المحرك صمامات أو قضبان توصيل من التيتانيوم. وقد تم النظر في استخدام هندسة سحب متغيرة، ولكن تم رفضها نظرًا لتعقيدها غير الضروري. [ 24 ] أما بالنسبة لاستهلاك الوقود، فيحقق المحرك معدل استهلاك يبلغ 15.2 ميلًا للغالون (15 لترًا/100 كم)، وفي أسوأ الأحوال 9.3 ميلًا للغالون (25 لترًا/100 كم)، وفي أفضل الأحوال 23.4 ميلًا للغالون (10 لترات/100 كم). [ 6 ]   

كُشف لاحقًا أن شركة بي إم دبليو استخدمت سيارة E34 M5 Touring كنموذج تجريبي لاختبار المحرك. وقد أُعلن عن وجود هذا النموذج التجريبي عندما كشف ديفيد كلارك، مدير سيارات ماكلارين للطرق والسباقات من عام 1994 إلى 1998، هذه الحقيقة للصحفي المتخصص في السيارات كريس هاريس في بودكاست. كما كشف كلارك أن النموذج الأولي كان بعيدًا عن أنظار العامة، وأن بي إم دبليو لا تزال تحتفظ به في منشأة تخزين النماذج الأولية شديدة السرية. [ 25 ]

الهيكل والجسم

سيارة ماكلارين إف 1 مع فتح جميع المقصورات التي يمكن للمستخدم الوصول إليها

كانت سيارة ماكلارين إف 1 مثالاً مبكراً لسيارة إنتاجية للطرقات تستخدم هيكلاً أحادياً كاملاً مصنوعاً من البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP). استُخدم الألومنيوم والمغنيسيوم كنقاط تثبيت لنظام التعليق، حيث تم إدخالهما مباشرةً في هيكل البوليمر المقوى بألياف الكربون. [ 26 ]

تتميز السيارة بوضع قيادة مركزي، حيث يقع مقعد السائق في منتصف السيارة، أمام خزان الوقود والمحرك، مع مقعد للراكب خلفه قليلاً وعلى كل جانب. [ 27 ] تفتح أبواب السيارة للأعلى والخارج، وهي من النوع الفراشي أو ثنائي السطوح. استوحى غوردون موراي تصميم الأبواب من سيارة تويوتا سيرا . [ 28 ]

يُنتج المحرك درجات حرارة عالية عند التشغيل الكامل، مما يُسبب تباينًا كبيرًا في درجة حرارة حجرة المحرك بين حالة عدم التشغيل والتشغيل العادي والكامل. يتعرض البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP) لإجهاد ميكانيكي بمرور الوقت نتيجةً لتأثيرات انتقال الحرارة العالية، ولذلك لم تُصنع حجرة المحرك من هذا البوليمر. [ 29 ]

الديناميكا الهوائية

يبلغ معامل السحب الكلي لسيارة ماكلارين F1 القياسية 0.32 [ 30 ] ، مقارنةً بـ 0.36 لسيارة بوغاتي فيرون الأسرع ، و 0.357 لسيارة SSC Ultimate Aero TT ، التي كانت أسرع سيارة إنتاجية من عام 2007 إلى 2010. تبلغ مساحة مقدمة السيارة 1.79 متر مربع (19.3 قدم مربع ) ، وقيمة S·Cd هي 0.57. ولأن ماكلارين F1 تتميز بديناميكية هوائية نشطة [ 23 ] [ 31 ]، فإن هذه القيم مُقدمة في أكثر التكوينات انسيابية.  

لا تحتوي سيارة ماكلارين F1 القياسية على جناح ثابت لتوليد قوة ضاغطة (مقارنةً بطرازي LM و GTR )؛ ومع ذلك، فإن التصميم العام للجزء السفلي من ماكلارين F1، بالإضافة إلى ناشر الهواء الخلفي، يستغل تأثير الأرض لتحسين القوة الضاغطة، والتي تزداد بدورها باستخدام مروحتين كهربائيتين من الكيفلار لتقليل الضغط أسفل السيارة. [ 32 ] ويمكن للسائق تفعيل وإيقاف "وضع القوة الضاغطة العالية". [ 32 ] يوجد في أعلى السيارة مدخل هواء لتوجيه الهواء عالي الضغط إلى المحرك، مع مخرج هواء منخفض الضغط في الجزء الخلفي العلوي. [ 32 ] يوجد أسفل كل باب مدخل هواء صغير لتبريد خزان الزيت وبعض الأجهزة الإلكترونية. [ 32 ] لا يقتصر دور تدفق الهواء الناتج عن المراوح الكهربائية على زيادة القوة الضاغطة فحسب، بل يُستغل هذا التدفق بشكل أكبر من خلال التصميم، حيث يُوجّه عبر حجرة المحرك لتوفير تبريد إضافي للمحرك ووحدة التحكم الإلكترونية. [ 32 ] في المقدمة، توجد قنوات مدعومة بمروحة شفط كهربائية من الكيفلار لتبريد المكابح الأمامية. [ 32 ]

يوجد جناح خلفي ديناميكي صغير في مؤخرة السيارة، يقوم بتعديل نفسه تلقائيًا لمحاولة موازنة مركز ثقل السيارة أثناء الكبح [ 23 ] ، حيث يتحرك للأمام عند الضغط على المكابح. عند تفعيل الجناح، تتشكل منطقة ضغط عالٍ أمامه، ويتم استغلال هذه المنطقة - حيث تظهر فتحتان للهواء عند الضغط على المكابح، مما يسمح بتدفق الهواء عالي الضغط إلى قنوات توجه الهواء للمساعدة في تبريد المكابح الخلفية. [ 32 ] يزيد الجناح من معامل السحب الكلي من 0.32 إلى 0.39 ، ويتم تفعيله عند سرعات تساوي أو تزيد عن 64 كم / ساعة (40 ميل/ساعة) عن طريق ضغط خط المكابح. [ 24 ]  

تعليق

تم تعيين ستيف راندل، الذي كان مهندس ديناميكيات السيارة، مسؤولاً عن تصميم نظام التعليق لسيارة ماكلارين إف 1. [ 24 ] تقرر أن تكون القيادة مريحة ولكنها موجهة نحو الأداء، ولكن ليس بنفس صلابة وانخفاض سيارة حلبة السباق الحقيقية ، لأن ذلك سيؤدي إلى تقليل الاستخدام العملي والراحة بالإضافة إلى زيادة الضوضاء والاهتزاز، وهو ما سيكون خيار تصميم متناقض مع الفرضية المحددة مسبقًا - هدف إنشاء سيارة الطريق المثالية .

منذ البداية، ركز تصميم سيارة الفورمولا 1 بشكل كبير على توزيع الوزن من خلال تعديل دقيق لموضع المحرك والوقود والسائق، مما يسمح بانخفاض عزم القصور الذاتي القطبي في الانعراج. يبلغ وزن سيارة الفورمولا 1 42% في المقدمة و58% في الخلف، [ 24 ] ويتغير هذا الرقم بنسبة تقل عن 1% مع تغير حمولة الوقود.

صُممت المسافة بين مركز ثقل السيارة ومركز دوران نظام التعليق لتكون متساوية في الأمام والخلف لتجنب تأثيرات نقل الوزن غير المرغوب فيها. وقد تم النظر في استخدام نظام تعليق ديناميكي مُتحكم به حاسوبياً، ولكن لم يتم تطبيقه نظراً للزيادة المتوقعة في الوزن، والتعقيد، وفقدان القدرة على التنبؤ بأداء السيارة.

مواصفات المخمدات واليايات : 90 مم (3.5 بوصة) للارتداد، و 80 مم (3.1 بوصة) للصلابة، بتردد ارتداد 1.41 هرتز في الأمام و1.75 هرتز في الخلف. [ 24 ] على الرغم من كونها سيارة رياضية، إلا أن هذه المواصفات توحي بقيادة مريحة، مما يقلل من أدائها على الحلبات. وكما يتضح من طرازي ماكلارين F1 LM وماكلارين F1 GTR المخصصين للحلبات، فإن إمكانات الأداء على الحلبات أعلى بكثير من تلك الموجودة في سيارة F1 القياسية المخصصة للطرقات، وذلك لأن السيارة مصممة لتكون مريحة وقابلة للاستخدام في الظروف اليومية.      

نظام التعليق عبارة عن نظام مزدوج على شكل عظم الترقوة بتصميم فريد. يُوفر هذا النظام مرونة طولية للعجلات دون فقدان التحكم بها، مما يسمح للعجلة بالتحرك للخلف عند اصطدامها بالمطبات، وبالتالي زيادة راحة القيادة.

يتم التحكم في انحراف العجلات الأمامية أثناء الكبح بواسطة مركز القص الأرضي الخاص بشركة ماكلارين ، حيث تُثبّت أذرع التعليق على جانبي الإطار الفرعي في محامل مستوية صلبة، وتُربط بالهيكل بواسطة أربع جلبات مستقلة، تتميز بصلابة شعاعية أكبر بـ 25 مرة من صلابتها المحورية. [ 24 ] يوفر هذا الحل انحرافًا للعجلات الأمامية يصل إلى 1.02 درجة لكل تسارع جانبي من الكبح. قارن ذلك بهوندا NSX عند 2.91 درجة لكل تسارع جانبي، وبورش 928 S عند 3.60 درجة لكل تسارع جانبي، وجاكوار XJ6 عند 4.30 درجة لكل تسارع جانبي. كما أن الفرق في قيم زاوية التقارب وزاوية الميلان ضئيل جدًا عند تطبيق قوة جانبية. يُستخدم محور القص المائل في الجزء الخلفي من السيارة، ويوفر قياسات لتغير زاوية التقارب بمقدار 0.04 درجة لكل تسارع جانبي أثناء الكبح، وتغير زاوية التباعد بمقدار 0.08 درجة لكل تسارع جانبي أثناء الجر. [ 24 ]

عند تطوير نظام التعليق، تم استخدام مرفق الكينماتيكا الكهروهيدروليكية والامتثال في AB Dynamics لقياس أداء نظام التعليق على سيارة جاكوار XJR16 وبورش 928 S وهوندا NSX لاستخدامها كمرجع.

يتم تصنيع مفاصل التوجيه وذراع التوجيه العلوي/ذراع ناقل الحركة بشكل خاص من سبيكة ألومنيوم. ويتم تشكيل أذرع التوجيه من سبيكة ألومنيوم صلبة باستخدام آلات CNC . [ 24 ]

الإطارات

تستخدم سيارة ماكلارين إف 1 إطارات أمامية بقياس 235/45ZR17 وإطارات خلفية بقياس 315/45ZR17. صُممت هذه الإطارات وطُورت خصيصًا لسيارة ماكلارين إف 1 من قِبل شركات جوديير ، وميشلان ، وأفون، وبيريللي . تُركّب الإطارات على عجلات من المغنيسيوم المصبوب خماسية الأضلاع ، مقاس 17 × 9 بوصة (431.8 × 228.6 مم) في الأمام، و 17 × 11.5 بوصة (431.8 × 292.1 مم) في الخلف ، مطلية بطلاء واقٍ ومثبتة بدبابيس تثبيت من المغنيسيوم. [ 27 ]    

يبلغ قطر دائرة الدوران من الرصيف إلى الرصيف 13 مترًا (42.7 قدمًا) ، مما يسمح للسائق بـ 2.8 دورة [ 33 ] من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار.  

الفرامل

تتميز سيارة F1 بأقراص مكابح غير مدعومة، مهواة ومثقبة بشكل متقاطع، من صنع شركة بريمبو . يبلغ قطر القرص الأمامي 332 مم (13.1 بوصة) والخلفي 305 مم (12.0 بوصة) . [ 24 ] جميع ملاقط المكابح من نوع المكابس المتقابلة رباعية الأسطوانات، ومصنوعة من الألومنيوم. [ 24 ] لا تحتوي ملاقط المكابح الخلفية على وظيفة فرامل اليد، ولكن يوجد ملاقط ميكانيكية تعمل بنظام التحكم الإلكتروني، وبالتالي تُستخدم كفرامل يد.    

لزيادة صلابة المكابح، تُصنع المكابح من قطعة معدنية صلبة واحدة (على عكس المكابح الأكثر شيوعًا التي تُثبّت بمسامير من نصفين). يبلغ مدى حركة الدواسة ما يزيد قليلاً عن بوصة واحدة. عند تفعيل الجناح الخلفي، يسمح ضغط الهواء المتولد في مؤخرة السيارة بدفع الهواء إلى قنوات التبريد الموجودة على طرفي الجناح، والتي تُكشف عند تشغيله.

تم استبعاد مكابح ABS المدعومة بنظام المؤازرة لأنها ستؤدي إلى زيادة الوزن والتعقيد وتقليل الإحساس بالمكابح؛ ومع ذلك، على حساب زيادة المهارة المطلوبة من السائق. [ 24 ]

حاول غوردون موراي استخدام مكابح الكربون في سيارة الفورمولا 1، لكنه وجد أن هذه التقنية لم تكن متطورة بما يكفي في ذلك الوقت؛ [ 29 ] وكان أحد الأسباب الرئيسية هو العلاقة التناسبية بين درجة حرارة قرص المكابح والاحتكاك - أي قوة الكبح - مما أدى إلى ضعف أداء المكابح نسبيًا دون تسخينها مسبقًا قبل الاستخدام. [ 34 ] ونظرًا لأن مكابح الكربون تتميز بنطاق استخدام أبسط في بيئات السباقات الخالصة، فقد سمح ذلك لنسخة السباق من السيارة، وهي F1 GTR ، باستخدام مكابح سيراميك كربونية. [ 21 ]

علبة التروس ونظام نقل الحركة

تأتي سيارة ماكلارين F1 القياسية بناقل حركة يدوي بست سرعات عرضي، مزود بقابض ثلاثي الألواح من الكربون من إنتاج شركة AP، ومُغلف بغلاف من الألومنيوم. وقد طُوّر هذا الناقل بالتعاون مع شركة Weismann Transmissions في كاليفورنيا. [ 35 ] أما الجيل الثاني، إصدار GTR، فيأتي بغلاف من المغنيسيوم. [ 21 ] تتميز كل من النسخة القياسية و"ماكلارين F1 LM" بنسب التروس التالية: 3.23:1، 2.19:1، 1.71:1، 1.39:1، 1.16:1، 0.93:1، مع نسبة تروس نهائية تبلغ 2.37:1، على الرغم من أن الترس النهائي مُزاح قليلاً عن جانب القابض. ويحتوي الترس التفاضلي محدود الانزلاق من نوع Torsen على قفل بنسبة 40%. وتتيح نسبة الترس السادس إمكانية القيادة بسرعة ثابتة أطول تبلغ 53 كم/ساعة (33 ميل/ساعة) لكل 1000 دورة في الدقيقة. [ 36 ]  

تتميز سيارة ماكلارين F1 بعجلة موازنة مصنوعة من الألومنيوم ، ذات أبعاد وكتلة مثالية لنقل عزم الدوران من المحرك. يهدف هذا التصميم إلى تقليل القصور الذاتي الدوراني وزيادة استجابة نظام نقل الحركة، مما يُحسّن من سرعة تغيير التروس واستجابة دواسة الوقود. ويُعزى ذلك إلى خلو محرك F1 من أزواج الاهتزاز الثانوية، بالإضافة إلى تزويده بمخمد اهتزازات الالتواء من تصميم BMW. [ 24 ]

التصميم الداخلي والتجهيزات

حجرة الأمتعة الجانبية لسيارة ماكلارين إف 1 موديل 1996

تشمل التجهيزات القياسية لسيارة ماكلارين F1 نظام تكييف هواء كامل للمقصورة ، وهو أمر نادر في معظم السيارات الرياضية، وقد أرجع موراي تصميم هذا النظام إلى سيارة هوندا NSX ، التي امتلكها وقادها بنفسه لمدة 7 سنوات دون الحاجة لتغيير إعدادات التكييف التلقائية. وتشمل مزايا الراحة الأخرى نظام SeKurit الكهربائي لإزالة الصقيع والضباب عن الزجاج الأمامي والجانبي، ورافعات كهربائية للنوافذ، ونظام قفل مركزي عن بُعد، ونظام ستيريو Kenwood مزود بـ 10 أقراص CD، وجهاز فتح ألواح المقصورة، وحجرة تخزين داخلية، ونظام مصابيح أمامية عالية الأداء بأربعة مصابيح، ومصابيح ضباب خلفية ومصابيح الرجوع للخلف، وإضاءة داخلية في جميع الحجرات، ومصابيح قراءة الخرائط، ومجموعة أدوات Facom مطلية بالذهب من التيتانيوم ومجموعة إسعافات أولية (مخزنة داخل السيارة). [ 37 ] بالإضافة إلى ذلك، كانت حقائب الأمتعة المصممة خصيصًا لتناسب حجرات التخزين المغطاة بالسجاد في السيارة، بما في ذلك حقيبة جولف مصممة خصيصًا، من التجهيزات القياسية. [ 27 ] ولا تحتوي السيارة على وسائد هوائية. [ 6 ] [ 21 ] حصل كل عميل على ساعة يد TAG Heuer 6000 Chronometer إصدار خاص، مع كتابة رقمها التسلسلي أسفل الجزء المركزي. [ 38 ]

بحسب غوردون موراي، فقد حظيت جميع ميزات سيارة ماكلارين F1 باهتمام بالغ، بما في ذلك المقصورة الداخلية. [ 29 ] ويُزعم أن الصفائح المعدنية المُثبّتة لتحسين مظهر قمرة القيادة يبلغ  سمكها 0.5 مم (20 جزءًا من الألف من البوصة) لتوفير الوزن. [ 29 ] يتم تصميم مقعد سائق ماكلارين F1 خصيصًا وفقًا لمواصفات العميل لتحقيق الراحة المثلى؛ المقاعد مصنوعة يدويًا من ألياف الكربون المقوى بالبوليمر (CFRP) ومغطاة بجلد كونولي الخفيف. [ 27 ] بحكم التصميم، لا يمكن تعديل عمود التوجيه في سيارة F1؛ ومع ذلك، قبل الإنتاج، يُحدد كل عميل الوضع المُفضّل لعجلة القيادة بدقة، وبالتالي يتم ضبط عمود التوجيه افتراضيًا وفقًا لإعدادات المالك. وينطبق الشيء نفسه على الدواسات، التي لا يمكن تعديلها بعد مغادرة السيارة المصنع، ولكن يتم تخصيصها لكل عميل على حدة. [ 6 ]

خلال مرحلة ما قبل الإنتاج ، كلّفت ماكلارين شركة كينوود ، مورد معدات الراديو للفريق، بتصميم نظام صوتي خفيف الوزن للسيارة. واستخدمت كينوود سيارة الفورمولا 1 بين عامي 1992 و1998 للترويج لمنتجاتها في الإعلانات المطبوعة والتقاويم وأغلفة الكتيبات. صُمم النظام الصوتي لكل سيارة خصيصًا ليناسب ذوق كل سائق، إلا أنه تم الاستغناء عن الراديو لأن موراي رأى أنه غير ضروري. [ 39 ]

الشراء والصيانة

تم تصنيع 106 سيارات فقط: 5 نماذج أولية (XP1، XP2، XP3، XP4، XP5)، و64 نسخة للطرقات (F1)، ونموذج أولي واحد مُعدّل (XP1 LM)، و5 نسخ مُعدّلة (LM)، ونموذج أولي واحد طويل الذيل (XPGT)، ونسختان طويلتا الذيل (GT)، و28 سيارة سباق (GTR). بدأ الإنتاج عام 1992 وانتهى عام 1998. [ 4 ] في ذلك الوقت، استغرقت صناعة كل سيارة حوالي ثلاثة أشهر ونصف. [ 6 ]

على الرغم من توقف إنتاج سيارة ماكلارين F1 عام 1998، إلا أن الشركة لا تزال توفر شبكة دعم وخدمة واسعة النطاق لها. تحتوي كل سيارة F1 قياسية على مودم يسمح لفريق خدمة العملاء بجلب المعلومات عن بُعد من وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) للسيارة، وذلك لمساعدة العميل في حال حدوث عطل ميكانيكي. [ 40 ] يوجد ثمانية [ 41 ] مراكز خدمة معتمدة حول العالم، وتقوم ماكلارين أحيانًا بإرسال فني متخصص إلى مالك السيارة أو مركز الخدمة. خضع جميع الفنيين لتدريب متخصص في صيانة سيارة ماكلارين F1. في حال حدوث أضرار هيكلية جسيمة، يمكن إعادة السيارة إلى ماكلارين مباشرةً لإصلاحها. [ 41 ]

أداء

لا تزال سيارة F1 واحدة من أسرع السيارات الإنتاجية على الإطلاق؛ ففي أكتوبر 2018، لم تتفوق عليها سوى سيارات قليلة جدًا (مثل بوجاتي فيرون وبوجاتي شيرون ). [ 42 ] [ 43 ]

مع ذلك، تستخدم جميع السيارات ذات السرعة القصوى العالية الشحن التوربيني للوصول إلى سرعاتها القصوى، بينما تعتمد ماكلارين إف 1 على محرك تنفس طبيعي . وحتى الآن، تحمل إف 1 الرقم القياسي لأسرع سيارة إنتاجية تعمل بمحرك تنفس طبيعي، وهو رقم قياسي احتفظت به لما يقرب من 30 عامًا.

الكبح والتحكم

  • 30–0  ميل في الساعة (48–0  كم/ساعة): 9.7  متر / 31.83  قدم [ 44 ]
  • 50–0  ميل في الساعة (80–0  كم/ساعة): 25.2  م / 82.68  قدم [ 44 ]
  • 70–0  ميل في الساعة (112–0  كم/ساعة): 49  م / 162  قدم [ 33 ]
  • التسارع الجانبي على سطح الانزلاق: 1.2-1.3g [ 20 ]

اختبارات المسار

تزعم السجلات

في أغسطس 1993، اختبرت ماكلارين النموذج الأولي XP3 - الذي كان محدودًا بقوة 433 كيلوواط (581 حصانًا؛ 589 حصانًا متريًا) - على حلبة ناردو رينغ . وقد حسبوا سرعة قصوى تبلغ 231 ميلًا في الساعة (372 كم/ساعة) من البيانات المسجلة داخل السيارة. [ 51 ]     

حصلت مجلة أوتوكار البريطانية على إمكانية الوصول إلى النموذج الأولي XP5 واختبرته في مايو 1994. وكتبوا: "لو كان لدينا ما يكفي من الأسفلت، لما كان لدينا شك في أنها ستتوقف في النهاية عن التسارع عند الحد الأقصى لدوران المحرك في أعلى سرعة، والتي، مع الأخذ في الاعتبار تمدد الإطارات، ستكون في مكان ما أبعد من 230 ميلاً في الساعة (370 كم/ساعة) ." [ 44 ]  

كتبت مجلة "كار أند درايفر" في عددها الصادر في أغسطس 1994 (نقلاً عن مجلة "أوتوكار أند موتور" في المربع الذي يحوي أرقام الأداء): "السرعة القصوى؟ تصل سيارة F1 إلى الحد الأقصى لدوران المحرك البالغ 7500 دورة في الدقيقة في الترس السادس عند سرعة 221 ميلاً في الساعة (356 كم/ساعة)، لكنها لا تزال تتسارع. غوردون موراي، مصمم سيارة F1، مقتنع بأنه مع نسب تروس أطول، يمكن للسيارة أن تصل إلى سرعة 230 ميلاً في الساعة على الأقل (370 كم/ساعة) ." [ 33 ]    

في 31 مارس 1998، قاد آندي والاس سيارة XP5 النموذجية، التي يبلغ عمرها خمس سنوات، على حلبة اختبار فولكس فاجن في إيرا-ليسين ، مسجلاً رقماً قياسياً عالمياً جديداً في فئة سيارات الإنتاج. وبلغ متوسط ​​السرعة ذهاباً وإياباً 240.1 ميلاً في الساعة (386.4 كم/ساعة)، بينما بلغت السرعة القصوى 243 ميلاً في الساعة (391 كم/ساعة) وفقاً لقياسات ماكلارين [ 52 ]، مع رفع حد دوران المحرك إلى 8300 دورة في الدقيقة. [ 53 ]    

حتى عام 2022، لا تزال سيارة الفورمولا 1 أسرع سيارة إنتاجية تعمل بمحرك تنفس طبيعي في العالم، وهو رقم قياسي صامد منذ 24 عامًا. ورغم تحطيم رقمها القياسي، فإن السيارات التي تجاوزته تستخدم محركات مزودة بشاحن توربيني. [ 54 ]

رياضة السيارات

بعد إطلاقها الأولي كسيارة للطرقات، أقنعت فرق رياضة السيارات شركة ماكلارين ببناء نسخ سباق من سيارة F1 للمنافسة في السلاسل الدولية. تم تطوير ثلاثة إصدارات مختلفة من سيارة السباق من عام 1995 إلى عام 1997. [ 55 ]

بعد أن فقدت بعض سيارات F1 GTR أهليتها للمشاركة في سباقات السيارات الدولية، تم تحويلها للاستخدام على الطرق العامة. فقد أُضيفت إليها كاتمات صوت ومقاعد للركاب، وتم تعديل نظام التعليق لزيادة ارتفاعها عن الأرض بما يتناسب مع الشوارع العامة، كما أُزيلت مُقيدات الهواء، ما مكّن من تسجيلها للاستخدام على الطرق.

F1 GTR 1995

سيارة F1 GTR بمواصفات عام 1995، رقم الشاسيه 006R، في مهرجان جودوود للسرعة، تحمل طلاء "هارودز" الشهير

صُممت سيارة ماكلارين F1 GTR بناءً على طلب فرق سباق، مثل فريقي راي بيلم وتوماس بشير ، للمشاركة في سلسلة سباقات BPR Global GT . كانت سيارة سباق مُعدّلة خصيصًا، مزودة بنظام إدارة محرك مُحسّن زاد من قوة المحرك، إلا أن مُقيدات تدفق الهواء، التي فرضتها لوائح السباق، خفضت القوة إلى 441 كيلوواط (591 حصانًا؛ 600 حصان بخاري) عند 7500 دورة في الدقيقة. [ 56 ] شملت تعديلات السيارة تغييرات في ألواح الهيكل، ونظام التعليق، والديناميكا الهوائية، والمقصورة الداخلية. حققت F1 GTR إنجازها الأبرز بحصولها على المراكز الأول والثالث والرابع والخامس والثالث عشر في سباق لومان 24 ساعة عام 1995 ، متفوقةً على سيارات رياضية نموذجية مُعدّلة. عندما سُئل مارك بلونديل ، الذي حلّ رابعًا في السباق، عن تجربة قيادة سيارة F1 GTR خلال السباق الماطر، قال: "حسنًا، لم تُصمّم هذه السيارة لتكون سيارة سباق، لذا لم تكن من أفضل السيارات توازنًا في العالم من نواحٍ عديدة. لكنّ ما أنقذها هو محرك BMW V12. كان أداؤه مذهلاً، إذ يمكنك القيادة في الترس السادس عند 2000 دورة في الدقيقة، وستنطلق السيارة بقوة هائلة. وهذا رائع في الظروف الماطرة، حيث يمكنك استخدام ترس أعلى، ما يُقلّل من مشكلة فقدان التماسك. لكن من ناحية التوازن، كانت السيارة ثقيلة من الأعلى، لذا لم يكن مركز الثقل مثاليًا. ومن الناحية الديناميكية الهوائية، لم تكن مثالية، لكنها أدّت الغرض". [ 57 ]    

تم بناء تسع سيارات من طراز F1 GTR لموسم 1995. [ 56 ]

لقد ولّدت سيارة F1 GTR موديل 1995 قوة ضغط سفلية هائلة لدرجة أنه زُعم أنها قادرة على السير رأسًا على عقب على طول سقف بسرعة 100 ميل في الساعة (161 كم/ساعة) . [ 58 ]  

F1 GTR 1996

سيارة F1 GTR بمواصفات عام 1996، رقم الشاسيه 015R، على حلبة براندز هاتش

استكمالاً لنجاح سيارة F1 GTR في عام 1996، طوّرت ماكلارين طراز 1995، ما أدى إلى زيادة حجمها مع تقليل وزنها. تم بناء تسع سيارات F1 GTR أخرى بمواصفات 1996، بينما استمرّت بعض سيارات 1995 في المشاركة في السباقات من قِبل فرق خاصة. تُعدّ سيارة F1 GTR 1996 ذات الهيكل رقم 14R جديرة بالذكر لكونها أول سيارة غير يابانية تفوز بسباق في بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية (JGTC). [ 59 ] قاد السيارة كلٌّ من ديفيد برابهام وجون نيلسن . تم تخفيض وزنها بحوالي 37 كيلوغرامًا (82 رطلاً) مقارنةً بطراز 1995، ولكن تم الحفاظ على قوة المحرك عند 447 كيلوواط (599 حصانًا؛ 608 حصانًا متريًا) للامتثال للوائح السباقات. [ 60 ]     

F1 GTR 1997

سيارة F1 GTR "ذيل طويل" بمواصفات عام 1997، رقم الشاسيه 027R، تابعة لفريق بارابوليكا موتورسبورتس، خلال إحدى فعاليات بطولة FIA GT.

بعد إنتاج ثلاث نسخ من سيارة ماكلارين F1 GT المخصصة للطرقات العامة، تمكنت الشركة من تطوير سيارة F1 GTR لموسم 1997. تم تخفيض وزنها بشكل أكبر، وأُضيف إليها ناقل حركة متسلسل . كما تم تقليص سعة المحرك قليلاً إلى 6.0  لتر بدلاً من 6.1  لتر. ونظرًا للتعديلات الكبيرة التي طرأت على هيكلها، تُعرف سيارة F1 GTR 1997 باسم "ذيل طويل" (Longtail) نظرًا لتمديد الجزء الخلفي منها لزيادة قوة الدفع السفلية. تم تصنيع عشر سيارات F1 GTR لموسم 1997، وانخفض وزنها إلى 910 كيلوغرامات (2006 رطل) .  

المتغيرات

الإنتاج الكلي
متغيرطريقالنموذج الأوليسباقالمجموع
F162567
F1 LM516
F1 GT213
F1 HDK22
F1 GTR2828
المجموع71728106

شهدت سيارة ماكلارين إف 1، التي بيع منها 64 سيارة في البداية، تعديلاتٍ عديدة خلال فترة إنتاجها، حيث تم تسويقها تحت مسميات مختلفة. وتحتفظ الشركة بقاعدة بيانات لربط البائعين والمشترين المحتملين لهذه السيارات.

النماذج الأولية

نموذج أولي من سيارة ماكلارين XP3، تم تصويره أثناء الاختبار في عام 1993. كانت السيارة مملوكة لجوردون موراي.
لاحظ مصابيح الضباب المدمجة في المصد الأمامي وإشارات الانعطاف الأضيق من النسخة الإنتاجية، بالإضافة إلى مرايا الأبواب المأخوذة من سيارة سيتروين CX . تمت إزالة مصابيح الضباب واستبدال مرايا الأبواب لاحقًا بوحدات إنتاجية.
سيارة ماكلارين إف 1 مزودة بمرايا جانبية مثبتة على العمود الأمامي كما هو الحال في النماذج الأولية.

قبل بيع سيارات ماكلارين F1 الأولى، تم بناء خمسة نماذج أولية، تحمل الأرقام من XP1 إلى XP5. [ 61 ] تميزت هذه السيارات باختلافات طفيفة فيما بينها، وكذلك فيما بينها وبين سيارات الإنتاج المخصصة للطرقات. وخلافًا للاعتقاد الشائع، لم يتم الكشف عن XP1، أول نموذج أولي يعمل على الإطلاق، للجمهور. لم يتم طلاء XP1 (حيث كان هيكلها الخارجي من ألياف الكربون مكشوفًا)، ودُمرت لاحقًا في حادث في ناميبيا . أما السيارة التي كُشف عنها في حدث موناكو 1992، فكانت في الواقع "نموذجًا تجريبيًا"، مقنعًا من الناحية الجمالية، ولكن بدون محرك. استُخدمت XP2 لاختبارات التصادم (وكانت مطلية باللون الأزرق أثناء الاختبار)، ودُمرت هي الأخرى. ولأنها كانت سيارة اختبار تصادم، لم تكن مزودة بتجهيزات داخلية كاملة أو محرك. خضعت XP3 لاختبارات المتانة، بينما اختبرت XP4 نظام علبة التروس تحت الضغط، وكانت XP5 سيارة دعائية. كانت XP3 مملوكة سابقًا لجوردون موراي قبل بيعها لمشترٍ خاص. [ 62 ] تم عرض XP4 من قبل مشاهدي برنامج Top Gear عندما قام تيف نيدل بمراجعته في منتصف التسعينيات وتم بيعه لاحقًا إلى مالك خاص، بينما تم استخدام XP5 في سباق السرعة القصوى الشهير لشركة ماكلارين ولا تزال مملوكة لشركة ماكلارين.

أميريتك

استوردت شركة أميريتك سبع سيارات ماكلارين F1 وأجرت عليها تعديلات لتتوافق مع قوانين السير في الولايات المتحدة. شملت هذه التعديلات إزالة المقاعد الجانبية، واستبدال المصابيح الأمامية، وتركيب مصد أمامي مرتفع، وتخفيض بعض خصائص الأداء، بما في ذلك التحكم والكبح، مقارنةً بسيارة F1 الأوروبية، وذلك بسبب مسائل قانونية تتعلق بالسير على الطرق. يبلغ وزنها 1288.2 كيلوغرامًا (2840 رطلًا) .  

أداء

تُعدّ أرقام الأداء أقل من سيارة الفورمولا 1 العادية في جميع الجوانب المتعلقة بالأداء (باستثناء التسارع من 0 إلى 48 كم/ساعة) . وكما أشار ماريو أندريتي في اختبار مقارنة السرعة القصوى بعد الوصول إلى الحد الأقصى لدوران المحرك عند 350.4 كم /ساعة بسيارة أميريتك F1، فإن سيارة أميريتك F1 قادرة تمامًا على استخدام الترس السابع، وبالتالي مع نسبة تروس أعلى أو ترس سابع، من المحتمل أن تتمكن السيارة من الوصول إلى سرعة قصوى أكبر. [ 63 ]    

F1 LM

نموذج ماكلارين F1 XP1 LM معروض

ماكلارين إف 1 إل إم (إل إم اختصاراً لـ لومان ) هي سلسلة من خمس سيارات خاصة تم بناؤها تكريماً لسيارات ماكلارين إف 1 جي تي آر الخمس التي أنهت سباق لومان 24 ساعة عام 1995 ، بما في ذلك السيارة الفائزة. [ 64 ]

تم تخفيض وزن السيارة بحوالي 76 كيلوغرامًا (167.6 رطلًا) ليصل إلى 1062 كيلوغرامًا (2341 رطلًا) ، وذلك بفضل الاستغناء عن نظام عزل الضوضاء الداخلي، ونظام الصوت، والتصميم الداخلي البسيط، ونظام التبريد الأرضي، والجناح الخلفي الديناميكي. كما زُوّدت السيارة بناقل حركة مختلف، وتعديلات ديناميكية هوائية متنوعة ، وعجلات من سبائك المغنيسيوم مصممة خصيصًا بقياس 18 بوصة (457.2 ملم)، وعلبة تروس مُحسّنة. استخدمت سيارة F1 LM نفس محرك سيارة F1 GTR لعام 1995، ولكن بدون مُحدّدات السرعة الإلزامية في السباقات ، لتوليد قوة 500 كيلوواط (671 حصانًا؛ 680 حصانًا متريًا) . وبلغت سرعتها القصوى 225 ميلًا في الساعة (362 كيلومترًا في الساعة) ، وهي أقل من النسخة القياسية بسبب زيادة مقاومة الهواء، على الرغم من تطابق نسب التروس. بدلاً من الجناح الخلفي الديناميكي الصغير، يوجد جناح خلفي ثابت أكبر بكثير مصنوع من ألياف الكربون المقواة بالبوليمر (CFRP) مثبت في الجزء الخلفي من السيارة.           

يحتوي جهاز LM على المواصفات التالية:

  • عزم دوران أقصى يبلغ 705 نيوتن متر (520 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة   
  • تبلغ ذروة القدرة 500 كيلوواط (671 حصانًا؛ 680 حصانًا متريًا) عند 7800 دورة في الدقيقة    
  • الحد الأقصى لدوران المحرك عند 8500  دورة في الدقيقة
  • يبلغ الوزن الإجمالي 1062 كجم (2341 رطلاً)، مما يمنح السيارة نسبة 82.15 كيلوواط (110 حصان؛ 112 حصان بخاري) لكل لتر. [ 65 ]     

رغم أن ماكلارين لم تُعلن قط عن أرقام تسارع محددة لسيارة LM، إلا أن مجلة موتور تريند سجلت أزمنة تسارع محدودة بالجر من 0 إلى 60  ميلاً في الساعة خلال 3.9 ثانية، ومن 0 إلى 100  ميل في الساعة خلال 6.7 ثانية. [ 58 ] وكانت سيارة LM تحمل  الرقم القياسي للتسارع من 0 إلى 100 ميل في الساعة ثم التوقف، والذي حققته في 11.5  ثانية عندما قادها آندي والاس في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ألكونبري المهجورة في كامبريدجشير. [ 66 ]

يمكن تمييز سيارات الفورمولا 1 من طراز LM بلونها البرتقالي البابايا. طُليت هذه السيارات بهذا اللون تخليداً لذكرى بروس ماكلارين ، الذي كان لون سيارته في السباقات برتقالي بابايا. طُلي هيكلان منها باللون الأسود مع حواف رمادية، على غرار سيارة لومان 24 ساعة الفائزة برعاية عيادة أوينو. اشترى سلطان بروناي هذه السيارات، ولذلك فهي تتميز أيضاً بخطوط أفقية على جانبيها باللون الأصفر والأحمر والأزرق. [ 67 ]

على الرغم من بيع خمس سيارات فقط من طراز F1 LM، إلا أن هناك هيكلاً سادساً موجوداً وهو XP1 LM، النموذج الأولي لتعديلات سيارة F1 الحالية لتشكيل سيارة F1 LM الجديدة. هذه السيارة مطلية أيضاً باللون البرتقالي البابايا، وقد احتفظت بها شركة ماكلارين.

مجموعة F1 لزيادة قوة الدفع السفلية (HDK)

رقم هيكل سيارة ماكلارين إف 1 إتش دي كيه 14

تمّ تحديث سيارتين من طراز F1 القياسي إلى مواصفات "LM". تحملان رقمي الهيكل 073 و018. وتمّ ترقية محركاتهما إلى مواصفات GTR غير المقيدة، مما رفع قوتها إلى 500 كيلوواط (671 حصانًا؛ 680 حصانًا متريًا) ، كما أُضيفت إليهما مجموعة تعزيز القوة السفلية (HDK) . وتمّ تحسين مقصورة السيارتين الداخلية لتكون أكثر راحة من سيارة F1 LM. أما السيارة ذات رقم الهيكل 018، فقد خضعت لتحديثات في وحدات تكييف الهواء، واستُبدلت المصابيح الأمامية بمصابيح تعمل بالغاز، كما استُبدلت عجلة القيادة بأخرى قياسها 14 بوصة. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت مخمدات ونوابض بمواصفات السباق مضبوطة على أنعم الإعدادات لراحة القيادة على الطرقات. واستُخدمت عجلات GTR قياس 18 بوصة بدلًا من العجلات القياسية قياس 17 بوصة، والإطارات المستخدمة من نوع ميشلان بايلوت سبورت. [ 68 ] [ 69 ]   

F1 GT

كانت سيارة F1 GT، وهي النسخة الأخيرة والأندر من سيارات الطرق، مصممة خصيصًا للحصول على ترخيص رسمي . ومع ازدياد المنافسة من السيارات الرياضية المرخصة من بورش ومرسيدس -بنز في سلسلة BPR Global GT السابقة وبطولة FIA GT الجديدة ، احتاجت ماكلارين إلى تعديلات واسعة النطاق على سيارة F1 GTR للحفاظ على قدرتها التنافسية. كانت هذه التعديلات هائلة لدرجة أن ماكلارين اضطرت إلى بناء سيارة إنتاجية قانونية للطرق تُبنى عليها سيارات السباق الجديدة.

تميزت سيارة F1 GT بنفس تصميم الهيكل الخلفي الممتد الموجود في سيارات GTR لزيادة قوة الدفع السفلية وتقليل مقاومة الهواء، إلا أنها افتقرت إلى الجناح الخلفي الذي شوهد في سيارة F1 LM. [ 71 ] وقد وُجد أن قوة الدفع السفلية الناتجة عن الذيل الأطول كافية للاستغناء عن الجناح. كما كان الجزء الأمامي مشابهًا لسيارة السباق، مع فتحات تهوية إضافية وأقواس عجلات أوسع لاستيعاب عجلات أكبر. وتم تعديل المقصورة الداخلية، واستُبدلت عجلة القيادة القياسية بعجلة قيادة مخصصة للسباقات.

صُنعت سيارات F1 GT من هياكل سيارات F1 القياسية، مع الاحتفاظ بأرقام إنتاجها. النموذج الأولي التطويري لسيارة GT، المعروف باسم XPGT، كان هيكل F1 رقم 056XP، مطليًا باللون الأخضر الداكن (أخضر سيلفرستون)، وهو مملوك لهواة جمع السيارات في سويسرا. من الناحية الفنية، لم تكن الشركة بحاجة إلا إلى بناء سيارة واحدة، ولم تكن ملزمة حتى ببيعها. ومع ذلك، دفع طلب العملاء شركة ماكلارين إلى بناء نسختين إنتاجيتين تم بيعهما؛ وهما هيكلا F1 GT رقم 054 ورقم 058. كان الهيكل رقم 054 مطليًا باللون الأسود، وكان مملوكًا لشقيق سلطان بروناي، الأمير جفري بلقية ، وحتى استحواذ الأمير عبد المتين عليه في السنوات الأخيرة، كان ينقله جوًا إلى المملكة المتحدة للصيانة في قسم العمليات الخاصة بشركة ماكلارين عام 2022. ثم أُعيدت إلى بروناي بعد عام، حيث أُعيد طلاؤها باللون الأزرق الداكن، وشوهد، بحسب التقارير، على شاحنة سحب مغطاة بغطاء. تم طلاء الهيكل رقم 058 باللون العنابي وهو مملوك لمتحف ZAZ في اليابان. [ 72 ] يبلغ وزنه 1120 كجم (2469 رطلاً) ، أي أخف بمقدار 20 كجم (44 رطلاً) من سيارة F1 القياسية، وتبلغ سرعته القصوى أكثر من 240 ميلاً في الساعة (386 كم/ساعة) ، على الرغم من أن هذه السرعة لم يتم اختبارها مطلقًا.      

أرقام الهيكل

للاطلاع على أرقام سيارة ماكلارين F1 GTR، انظر ماكلارين F1 GTR

الرقم [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]نموذجملحوظةطلاء
XP1 [ 61 ]نموذج أولي لسباقات الفورمولا 1دُمرت أثناء الاختبار في حادث تحطم في ناميبيا. [ 76 ]ألياف كربونية غير مطلية
XP2نموذج أولي لسباقات الفورمولا 1مركبة اختبار التصادم.أزرق
XP3نموذج أولي لسباقات الفورمولا 1كانت مملوكة سابقاً لجوردون موراي . [ 77 ]فضي
XP4نموذج أولي لسباقات الفورمولا 1رمادي معدني داكن [ 78 ]
XP5نموذج أولي لسباقات الفورمولا 1استُخدمت لتحقيق الرقم القياسي العالمي لأسرع سيارة إنتاج. [ 79 ]أخضر معدني داكن [ 80 ]
001F1فضة المغنيسيوم
002F1مملوكة للعائلة المالكة في بروناي. أول سيارة إنتاجية من طراز الفورمولا 1.دورشيستر جراي
003F1تم بيعها إلى رون دينيس، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين .الكربون
004F1دُمِّرت في حادث تحطم. بيعت للعائلة المالكة في بروناي. [ 81 ]جائزة غراند بريكس الحمراء
005F1تم بيعها لعميل في المملكة المتحدة، ثم باعتها شركة DK Engineering لاحقًا. [ 82 ]أسود كالفحم
006F1تم بيعها لعميل في اليابان، ثم بيعت لاحقاً لعميل في البحرين.فضي المغنيسيوم، ثم أعيد طلاؤه باللون الأسود اللامع [ 83 ]
007F1أسود كالفحم
008F1مملوكة للعائلة المالكة في بروناي.أزرق كوبالت
009F1تحطمت مرتين وتم إصلاحها. [ 84 ]فضة المغنيسيوم
010F1دُمِّرت في حادث تحطم. [ 85 ]فضة المغنيسيوم
011F1تم تعديلها باستخدام مجموعة قوة الضغط السفلية العالية. [ 86 ]الكربون، الذي أعيد طلاؤه باللون الأزرق لاحقًا
012F1تم بيعها لشركة تاغ هوير اليابانية.فضي داكن مع ملصقات تاغ هوير [ 87 ]
013F1فضة المغنيسيوم
014F1كانت مملوكة سابقًا للعائلة المالكة في بروناي. تم تعديلها بإضافة مجموعة قوة سفلية عالية. بيعت في مزاد علني مقابل 25,317,500 دولارًا أمريكيًا في عام 2025. [ 88 ] [ 89 ]أصفر تيتانيوم، ثم أعيد طلاؤه باللون الأبيض
015F1مملوكة لجاي لينو .أسود كالفحم
016F1الباذنجان
017F1دُمِّرت في حادث تحطم. [ 90 ] [ 91 ]لؤلؤة كاليبسو الحمراء
018F1تم تعديلها بإضافة مجموعة قوة سفلية عالية ومحرك بمواصفات LM. [ 92 ]لؤلؤة زرقاء داكنة، أعيد طلاؤها لاحقًا باللون الفضي البلاتيني
019-الهيكل المستخدم كهيكل سيارة F1 GTR 01R. [ 93 ]-
020F1تم بيعها إلى توني سميث .لؤلؤة زرقاء متوسطة
021F1صلب أحمر دموي
022F1بيعت للمصرفي الألماني توماس بشير . امتلكها لاحقًا ويكليف جين . [ 94 ]جينيسيس أزرق داكن، أعيد طلاؤه لاحقًا باللون الأخضر المعدني [ 95 ]
023F1اللون الأخضر البريطاني للسباقات، ثم أعيد طلاؤه باللون الفضي.
024F1الكربون
025F1تم بيعها لجورج هاريسون .لؤلؤة أرجوانية داكنة
026-الهيكل المستخدم كهيكل سيارة F1 GTR 02R. [ 96 ]-
027-الهيكل المستخدم كهيكل سيارة F1 GTR 03R. [ 97 ]-
028F1أُعطيت لمايكل أندريتي كجزء من تسوية رحيله عن فريق ماكلارين للفورمولا 1. ثم بيعت لاحقاً.جائزة غراند بريكس الحمراء
029F1بيعت في مزاد علني مقابل 20,465,000 دولار في عام 2021. [ 98 ]كريتون براون
030-تم استخدام الهيكل كسيارة F1 GTR.-
031F1تم بيعها إلى العميل الياباني يوشيكوني أوكاموتو. [ 99 ]أبيض خاص
032-تم استخدام الهيكل كسيارة F1 GTR.-
033F1تحطمت، ثم تم إصلاحها، ثم دُمرت في حادث تحطم آخر. [ 100 ]الفضة الأساسية
034-تم استخدام الهيكل كسيارة F1 GTR.-
035-تم استخدام الهيكل كسيارة F1 GTR.-
036F1تم بيعها إلى منصور عجة، الرئيس التنفيذي لشركة TAG، الذي كان يمتلك حصة كبيرة في ماكلارين. [ 101 ]أزرق فاتح معدني
037F1فضة خاصة [ 102 ]
038F1لون فضي أساسي، ثم أعيد طلاؤه باللون البرتقالي الكاندي
039F1يشتبه في أن أحد أعضاء كارتل سينالوا يمتلكها . [ 103 ]بني برازيلي معدني
040F1مزودة بمرايا مثبتة في الأعلى. [ 104 ]فضي المغنيسيوم، أعيد طلاؤه لاحقًا باللون الأزرق ألفا
041-تم استخدام الهيكل كسيارة F1 GTR.-
042F1استوردتها شركة أميريتك إلى الولايات المتحدة. [ 105 ] بيعت في عام 2021 مقابل 16,550,000 دولار. [ 106 ]قاعدة فضية، أعيد طلاؤها باللون الأحمر لاحقاً
043F1مملوكة لموتوكازو ساياما. [ 107 ]أسود معدني
044F1استوردتها شركة أميريتك إلى الولايات المتحدة. بيعت في عام 2017 مقابل 15,620,000 دولار. يمتلكها حاليًا لويس هاميلتون . [ 108 ]الفضة الأساسية
045F1تم استيرادها إلى الولايات المتحدة بواسطة شركة أميريتك.فضي داكن
046F1تم بيعها إلى راي بيلم . [ 109 ]جينيسيس بلو ميتاليك
047F1فضة المغنيسيوم
048F1تم بيعها لعميل في سويسرا. [ 110 ]أزرق معدني لامع
049F1مرسيدس فضي لامع
050F1مزودة بمرايا مثبتة في الأعلى.فضة المغنيسيوم المطلية
051F1أخضر معدني داكن
052F1ميكا زرقاء داكنة
053F1بِيعَ لزبون ياباني. ثم استُورد لاحقًا إلى أوروبا. [ 111 ] [ 112 ]مارلبورو وايت
054F1 GTمملوكة للعائلة المالكة في بروناي. [ 113 ]أسود
055F1تم استيرادها إلى الولايات المتحدة بواسطة شركة أميريتك. مزودة بمرايا مثبتة في الأعلى.فضة المغنيسيوم
056F1 XP GTسيارة F1 GT نموذجية مملوكة لشركة ماكلارين. [ 114 ]سيلفرستون جرين
057F1فضة المغنيسيوم
058F1 GTبيعت ليوشيو تسوزوكي. [ 115 ]بورغندي داكن [ 116 ]
059F1تم تعديلها باستخدام مجموعة قوة الضغط السفلية العالية. [ 117 ]فضة المغنيسيوم
060F1أصفر الهندباء
061F1بِيعَت لروان أتكينسون . تعرّضت لحادثين وتم إصلاحها. بِيعَت في عام 2015 مقابل 12,200,000 دولار. [ 84 ] [ 118 ]بورغندي داكن
062F1تم استيرادها إلى الولايات المتحدة بواسطة شركة أميريتك وبيعها إلى لاري إليسون . [ 119 ]فضة المغنيسيوم
063F1فضة المغنيسيوم
064F1فضة المغنيسيوم
065F1فضة المغنيسيوم
066F1فضة المغنيسيوم
067F1استوردتها شركة أميريتك إلى الولايات المتحدة. كانت مملوكة سابقاً لإيلون ماسك . [ 105 ]فضة المغنيسيوم
068F1تم استيرادها إلى الولايات المتحدة. [ 120 ]مرسيدس فضي لامع
069F1تم تعديلها لاحقًا بمجموعة قوة سفلية عالية، والتي تمت إزالتها لاحقًا. [ 121 ]مرسيدس فضي لامع، أعيد طلاؤه لاحقًا باللون الأسود الكربوني
070F1مرسيدس فضي لامع
071F1مزودة بمرايا مثبتة في الأعلى.أورانج التاريخية
072F1أسود فاحم، ثم أعيد طلاؤه باللون الأبيض
073F1تم تعديلها بإضافة مجموعة قوة سفلية عالية ومحرك بمواصفات LM.AMG Green Velvet، ثم أعيد طلاؤها لاحقًا باللون البرتقالي الكاندي
074F1تم استيرادها إلى الولايات المتحدة بواسطة شركة أميريتك. مزودة بمرايا مثبتة في الأعلى.فضة المغنيسيوم
075F1آخر سيارة إنتاج من طراز F1. بيعت إلى عزيز عجة، شقيق منصور عجة. [ 101 ]Yquem
XP LMF1 LMسيارة نموذجية من طراز F1 LM. مملوكة لشركة ماكلارينأورانج التاريخية [ 122 ]
LM1F1 LMمملوكة للعائلة المالكة في بروناي.أسود اللون مع خطوط صفراء وزرقاء وفضية (مثل LM4)
LM2F1 LMبيعت ليوشيو تسوزوكي. [ 112 ]أورانج التاريخية
LM3F1 LMمملوكة لشركة رالف لورين . [ 123 ]أورانج التاريخية
LM4F1 LMمملوكة للعائلة المالكة في بروناي. [ 123 ]أسود اللون مع خطوط صفراء وزرقاء وفضية (مثل LM1)
LM5F1 LMمملوكة للعائلة المالكة في بروناي. [ 123 ]أورانج التاريخية

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "McLaren F1 I 6.1 MT 627 hp Coupe — المواصفات" .
  2. ↑ بعد أن تم بناء عدد قليل من سيارات ماكلارين M6 GT ذات قمرة القيادة المغلقة ، والمخصصة للمصادقة عليها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات  (لسباق لومان 24 ساعة ) ، في عام 1970، تم تحويل وحدتين منها فقط لاحقًا إلى سيارات طرق، من خلال الموافقة البريطانية على المركبات الفردية ، بمساعدة من فريق تروجان للسباقات .
  3. ↑ التغلب حتى على سيارات "النموذج الرياضي"، المصممة والمُرخصة خصيصًا للمشاركة في سباقات التحمل هذه .
  4. 1 2 "الإنتاج" . ماكلارين للسيارات. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  5. ↑ موسوعة غينيس للأرقام القياسية 2002. شركة غينيس للأرقام القياسية المحدودة. 2002. رقم ISBN 978-1-892051-06-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2020 .
  6. 1 2 3 4 5 "ماكلارين إف 1 1989–1998" . Autocar.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2016 .
  7. ↑ كونواي، جافين (2005). "أعظم 100 سيارة" . المملكة المتحدة: القناة الرابعة . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2005. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2015 .
  8. ↑ «اشترى لويس هاميلتون سيارة ماكلارين إف 1 رقم 044 مقابل 230 مليون راند في عام 2017» . Zero2Turbo . 29 يناير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2022 .
  9. ↑ "شاهد إيلون ماسك الشاب وهو يتسلم سيارته ماكلارين إف 1 الخارقة - قبل أن يحطمها" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2019 .
  10. ↑ فرانكل، أندرو (14 ديسمبر 2015). "روان أتكينسون يبيع سيارته ماكلارين إف 1 الخارقة" . صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022.
  11. ↑ برنامج جاي لينو للسيارات (26 فبراير 2013). "ماكلارين إف 1 ريدكس - برنامج جاي لينو للسيارات" . يوتيوب . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  12. ↑ "13 سيارة مذهلة امتلكها أعضاء فرقة البيتلز" . Odometer.com . 1994. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2018 .
  13. ↑ كوزاك، غراهام (14 ديسمبر 2018). "رالف لورين يتحدث عن السيارات الخالدة، ومتعة القيادة، ولماذا لا يعتبر نفسه جامعًا للسيارات" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2021 .
  14. ↑ "معرض الصور: داخل صندوق ألعاب نيك ماسون" . توب جير . 4 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2021 .
  15. ↑ "مجموعة سيارات سلطان بروناي الخارقة: 300 مليون دولار أمريكي وما زالت في ازدياد" . كارباز . 19 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  16. ↑ "أقوى 20 سيارة خارقة تعمل بمحركات تنفس طبيعي" . توب جير . 16 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2021 .
  17. ↑ شيهان، مايكل (مارس 2012). "سباق فيراري الممتد على مدى 65 عامًا لتوفير الوزن" . سوق السيارات الرياضية . 3. 24 : 44-45 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  18. ↑ مترجم من المقال الياباني الأصلي: "سيارة عزيزة على قلبي - غوردون موراي يتحدث عن هوندا NSX" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  19. ↑ الاتصال "1991: اتصال ماكلارين" . ألتيما سبورتس . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2025 .{{cite web}}: تحقق من |url=القيمة ( مساعدة )
  20. 1 2 "جالوبنيك فانتاسي جراج - ماكلارين إف 1" . 28 نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2016 .
  21. 1 2 3 4 "Ultimatecarpage – مواصفات سيارة الفورمولا 1 القياسية" . ultimatecarpage.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  22. 1 2 "ماكلارين للسيارات - المواصفات القياسية لسيارات الفورمولا 1" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  23. ١ ٢ ٣ "Howstuffworks – معلومات حول معيار F1" . howstuffworks.com. ٣١ مايو ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ أغسطس ٢٠١٦ .
  24. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ "F1 – سيارة ماكلارين للطرقات" . audiosignal.co.uk. ٢ مارس ١٩٩٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ أغسطس ٢٠١٦ .
  25. ↑ شيمكوفسكي، شون (9 يوليو 2019). "هناك سيارة BMW E34 M5 Wagon سرية مزودة بمحرك ماكلارين F1" . موتور أثورتي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2019 .
  26. ↑ "سيارات كلاسيكية رائعة على سيارة F1 القياسية" . Antiquecar.com. 2 يونيو 1970. مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2016 .
  27. 1 2 3 4 "QV500 على F1 القياسي" . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2005. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  28. ↑ "اثنا عشر شيئًا قد لا تعرفها عن سيارة ماكلارين إف 1" . 6 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  29. 1 2 3 4 "موقع ماكلارين فريك الإلكتروني" . McLarenFreak.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  30. ↑ gtmash. "أرقام أداء Modern Racer" . Modernracer.com. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2016 .
  31. ↑ "ماكلارين للسيارات - الديناميكا الهوائية" . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  32. 1 2 3 4 5 6 7 أفضل تجربة قيادة على سيارة ماكلارين إف 1 - فيديو لتحليل فني من موقع يوتيوب. مؤرشف بتاريخ 22 مايو 2014 في أرشيف الإنترنت.
  33. 1 2 3 "سيارة ماكلارين إف 1 الخارقة" . مجلة كار أند درايفر. 1 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 ."نظرة خاطفة: نجوم صاعدة من عام 1995" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  34. ↑ "معلومات عامة عن مكابح الكربون" . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  35. ↑ سميث، سام (6 فبراير 2020). "بيج ماك سبيشال" . رود آند تراك . تم الاسترجاع في 8 مارس 2020 .
  36. ↑ "البيان الصحفي الأصلي لسيارة ماكلارين إف 1 بالكامل - كل تفاصيل السيارة الخارقة المذهلة ذات محرك V12 - ناقل الحركة في سيارة ماكلارين إف 1" .
  37. ↑ "معدات ماكلارين للسيارات القياسية في الفورمولا 1" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  38. ↑ "ساعة تاغ هوير ماكلارين إف 1" . عيار 11. 8 سبتمبر 2010. مؤرشفة من الأصل في 19 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليها في 23 يناير 2016 .
  39. ↑ "30 عامًا من سيارة ماكلارين إف 1؛ غوص عميق في تاريخ أسطورة" . 31 أغسطس 2022.
  40. ↑ "ماكلارين أوتوموتيف - خدمة عملاء الفورمولا 1 القياسية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  41. ١ ٢ "مزادات آر إم على سيارة الفورمولا ١ القياسية" . Rmauctions.com. مؤرشف من الأصل في ٣ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يناير ٢٠١٦ .
  42. ↑ "توب جير : اختبار السرعة القصوى لسيارة جيمس ماي بوجاتي فيرون - توب جير - سيارات بي بي سي" . توب جير. 16 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 . 
  43. ↑ "سيارة بوغاتي شيرون تتجاوز حاجز 300 ميل في الساعة بسرعة 304 ميل في الساعة، وتحطم الرقم القياسي العالمي" . مجلة كار آند درايفر. 2 سبتمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 12 مايو 2020 .
  44. 1 2 3 "اختبار قيادة سيارة ماكلارين إف 1" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 14 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2016 .
  45. ↑ "ماكلارين إف 1 رقم 012 - سباق تسوكوبا الزمني" . يوتيوب. 25 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  46. 1 2 "سجلات ماكلارين أوتوموتيف في سباقات الفورمولا 1" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  47. ↑ "اختبارات مجموعة إيفو" . 10 يناير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  48. ↑ "ورقة بيانات ماكلارين F1" . مؤرشفة من الأصل في 4 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليها في 19 أغسطس 2016 .
  49. ↑ "Turbo 7/1994" . 11 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  50. ↑ "قاطع الدائرة!" . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  51. ↑ "كتاب أوتوكار - ماكلارين إف 1" . 12 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  52. ↑ "سيارة ماكلارين إف 1 تنطلق بسرعة 243 ميلاً في الساعة" . يوتيوب. 18 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  53. ↑ «وُصفت سيارة ماكلارين إف 1 بالعديد من الصفات الرائعة، بما في ذلك الإشارة إلى سرعتها الهائلة. نعلم جميعًا أنها سريعة، ولكنها الآن سريعة رسميًا...» مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2001. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  54. ↑ بيركنز، كريس (26 يناير 2017). "كيف أصبحت سيارة ماكلارين إف 1 التي تبلغ سرعتها 240 ميلاً في الساعة أسرع سيارة في العالم بكل سهولة" . رود آند تراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2020 .
  55. ↑ "معلومات عامة عن سيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر" . موقع ConceptCarz.com . تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2016 .
  56. 1 2 "معلومات عامة عن سيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر موديل 1995" . QV500. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  57. ↑ "سكاليكستريك تلتقي مارك بلونديل" . www.scalextric.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2019 .
  58. 1 2 "ماكلارين إف 1 إل إم: ملك السيارات الخارقة" . 2 أبريل 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  59. ↑ "أشهر ثماني سيارات سباق في تاريخ بطولة JGTC" . MotorsportRetro.com. 23 يناير 2014. تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2016 .
  60. ↑ "أرشيف: اختبار قيادة سيارة ماكلارين إف 1 من مجلة أوتوكار" . 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  61. 1 2 "السرعة القصوى لسيارة ماكلارين إف 1 مع تحديد عدد دورات المحرك وبدونه" . Users.globalnet.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2016 .
  62. ↑ ماريدج، أولي (6 أغسطس 2020). "استمتع بالتفاصيل المذهلة لقارب موراي تي.50" . توب جير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2020 .
  63. ↑ مجلة الطريق والمسار، أغسطس 1998
  64. ↑ "تاريخ ماكلارين للسيارات - LM" . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  65. ↑ "مواصفات ماكلارين أوتوموتيف - إل إم" . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  66. ↑ "سيارة ماكلارين إف 1 إل إم رودكار - سجل الأداء" . شركة ماكلارين للسيارات المحدودة. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 21 أبريل 2008. تم الاطلاع عليها بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  67. ↑ بيتراني، ماتي (25 أغسطس 2016). "لا يوجد سوى ست سيارات ماكلارين إف 1 إل إم حقيقية" . رود آند تراك . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2020 .
  68. ↑ "مزاد سيارة ماكلارين إف 1 موديل 1994 بمواصفات LM" . 19 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2019 .
  69. ↑ "مزاد سيارة ماكلارين إف 1 موديل 1998 بمواصفات LM" . 13 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2019 .
  70. 1 2 3 4 5 "مواصفات ماكلارين إف 1 جي تي" . موقع ultimatecarpage . 25 يونيو 2015. تاريخ الاطلاع: 21 يناير 2018 .
  71. ↑ "السيارات الخارقة على متن ماكلارين إف 1 جي تي" . 18 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2016 .
  72. ↑ "سجل ماكلارين F1" .
  73. ↑ "سجل ماكلارين F1" . mclf1.free.fr . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  74. ↑ "فهرس أرقام هياكل سيارات ماكلارين إف 1" . مجلة سوبركار نوستالجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  75. ↑ "فهرس أرقام هياكل سيارات ماكلارين إف 1 إل إم" . مجلة سوبركار نوستالجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  76. ↑ "VIN: جاهز للتشغيل - هيكل سيارة ماكلارين إف 1 النموذجية الأصلية XP1" . مجلة Supercar Nostalgia . 8 نوفمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2025 .
  77. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 النموذجية XP3 الخاصة بجوردون موراي" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 20 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2025 .
  78. ↑ "رقم تعريف المركبة: أقرب إلى الواقع - هيكل سيارة ماكلارين إف 1 النموذجية XP4" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 10 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2025 .
  79. ↑ "هيكل سيارة ماكلارين إف 1 النموذجية XP5" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 30 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2025 .
  80. ↑ "VIN: هيكل سيارة ماكلارين F1 النموذجية XP5 الذي حطم الرقم القياسي العالمي للسرعة" . Supercar Nostalgia . 30 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2025 .
  81. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 رقم 004، سلطان بروناي" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 29 يونيو 2022. تاريخ الاطلاع: 26 يوليو 2025 .
  82. ↑ "ماكلارين إف 1" . دي كيه إنجينيرينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2025 .
  83. ↑ "CHASSIS 006" . samiaal.kuvat.fi . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  84. 1 2 فيلكورث (2 ديسمبر 2019). "سيارة ماكلارين إف 1 الأسترالية الوحيدة تتعرض لحادث أثناء صيانة سيارتها" . WhichCar | مراجعات السيارات الجديدة، الأسعار، ونصائح الشراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2025 .
  85. ↑ "ماكلارين إف 1 - الإنجليزية" . samiaal.kuvat.fi . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2025 .
  86. ↑ "1993 - 1998 ماكلارين إف 1 - الشاسيه رقم 011" . Ultimatecarpage.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  87. ↑ "CHASSIS 012" . samiaal.kuvat.fi . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2025 .
  88. ↑ "سيارة ماكلارين إف 1 موديل 1994 | أبو ظبي" . آر إم سوذبيز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2025 .
  89. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 رقم 014، سلطان بروناي" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 1 أغسطس 2020. تاريخ الاسترجاع: 25 يوليو 2025 .
  90. ↑ "كسوف الرجل ذي الرداء الأسود" . صحيفة الغارديان . 28 مارس 1999. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2025 . 
  91. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 رقم 017، جون ستودولم/كريس داوز" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 10 يناير 2020. تاريخ الاسترجاع: 25 يوليو 2025 .
  92. ↑ ميتيركو، أندرو (2 أغسطس 2019). "سيارة ماكلارين إف 1 المثالية للطرقات: الشاسيه رقم 018" . Sothebys.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  93. ↑ "1995 ماكلارين إف 1 جي تي آر" . samiaal.kuvat.fi . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  94. ^ "VIN: هيكل Thomas Bscher / Wyclef Jean / Miles Collier McLaren F1 022" . الحنين إلى السيارات الخارقة . 2 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2025 .
  95. ^ "VIN: هيكل Thomas Bscher / Wyclef Jean / Miles Collier McLaren F1 022" . الحنين إلى السيارات الخارقة . 2 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2025 .
  96. ↑ "CHASSIS 02R" . samiaal.kuvat.fi . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  97. ↑ "CHASSIS 03R" . samiaal.kuvat.fi . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  98. ↑ شارلوت، ماكلارين (13 سبتمبر 2021). "ماكلارين شارلوت | سيارة ماكلارين F1 تسجل سعراً قياسياً في المزاد | ماكلارين شارلوت" . www.charlottemclaren.com . تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2025 .
  99. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة يوشيكوني أوكاموتو ماكلارين إف 1 رقم 031" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 30 أبريل 2022. تاريخ الاسترجاع: 19 أغسطس 2025 .
  100. ↑ "ماكلارين إف 1 موديل 1994" . سوق السيارات الرياضية . 15 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  101. 1 2 "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 رقم 075، بقيادة عزيز عجة ومنصور عجة" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 6 يونيو 2021. تاريخ الاسترجاع: 19 أغسطس 2025 .
  102. ↑ "سجل موجز للتاريخ: ماكلارين إف 1 موديل 1995 رقم 037" (ملف PDF) . دي كيه للهندسة .
  103. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 رقم 039 التابع لرون دينيس/عصابة سينالوا" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 5 فبراير 2020. تاريخ الاسترجاع: 25 يوليو 2025 .
  104. ↑ توماس، جوردان (8 مايو 2025). "بيعت: سيارة ماكلارين إف 1 مميزة للغاية تنضم إلى مجموعة استثنائية" . توم هارتلي جونيور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  105. 1 2 "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 رقم 067 الخاصة بإيلون ماسك" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 20 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2025 .
  106. ↑ "سيارة ماكلارين إف 1 سترادالي موديل 1995، رقم تعريف المركبة: 1A9MC99L3SA398042 - CLASSIC.COM" . www.classic.com . تاريخ الاطلاع: 26 يوليو 2025 .
  107. ↑ "هيكل سيارة ماكلارين إف 1 رقم 043" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 3 أكتوبر 2024. تاريخ الاسترجاع: 28 ديسمبر 2025 .
  108. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 رقم 044، بقيادة هيرب تشامبرز ولويس هاميلتون" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 5 مارس 2020. تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2025 .
  109. ↑ "CHASSIS 046" . samiaal.kuvat.fi . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2025 .
  110. ↑ "كيدستون" . كيدستون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2025 .
  111. ↑ "كيدستون" . كيدستون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2025 .
  112. 1 2 "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة يوشيو تسوزوكي ماكلارين إف 1 رقم 053" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 17 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2025 .
  113. ↑ "رقم تعريف المركبة: سلطان بروناي، ماكلارين إف 1 جي تي، الشاسيه رقم 54" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 8 يوليو 2023. تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2025 .
  114. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 جي تي النموذجية رقم 56 إكس بي جي تي" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 24 يوليو 2023. تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2025 .
  115. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة يوشيو تسوزوكي ماكلارين إف 1 جي تي رقم 58 إف 1 جي تي" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 20 يوليو 2023. تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2025 .
  116. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة يوشيو تسوزوكي ماكلارين إف 1 جي تي رقم 58 إف 1 جي تي" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 20 يوليو 2023. تاريخ الاطلاع: 25 يوليو 2025 .
  117. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة جون ستودولم ماكلارين إف 1 رقم 059" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 14 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  118. ↑ "كيف حطم السيد بين سيارته ماكلارين إف 1 مرتين وباعها بربح قدره 11.3 مليون دولار!" . www.topgearmag.in . تاريخ الاطلاع: 26 يوليو 2025 .
  119. ↑ "مختومة - ماكلارين F1 062 | تفاصيل المزاد" . آر إم سوذبيز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2025 .
  120. ↑ "كيدستون" . كيدستون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2025 .
  121. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة جيمس مونرو ماكلارين إف 1 رقم 069" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 5 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .
  122. ↑ "رقم تعريف المركبة: هيكل سيارة ماكلارين إف 1 إل إم النموذجية XP LM" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 17 سبتمبر 2021. تاريخ الاسترجاع: 26 يوليو 2025 .
  123. 1 2 3 "دليل ماكلارين إف 1 إل إم" . مجلة سوبركار نوستالجيا . 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2025 .

للمزيد من القراءة

  • طموح القيادة: القصة الرسمية الداخلية لسيارة ماكلارين إف 1. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 1852278412.
  • F1، سيارة ماكلارين للطرقات: كتاب عن السيارات والمحرك . مجلات هايماركت، 1994. OCLC 39273415 . 
  • مجموعة ماكلارين F1 GTR LM للسيارات الرياضية عالية الأداء . ISBN 1855206552. OCLC 56451357 . 
  • أسرع السيارات من جميع أنحاء العالم . ISBN 0-75254-100-5.
  • الموقع الرسمي لشركة ماكلارين للسيارات