MKAD (مينسك)

شُيّد الطريق بين عامي 1956 و1963. في البداية، كان الطريق يتألف من حارة واحدة في كل اتجاه، وكان عرضه 7.5 متر. بدأت أعمال إعادة الإعمار عام 1980، فأصبح طوله 26.8  كيلومترًا بأربع حارات، بينما  امتد الجزء المتبقي، بطول 29.4 كيلومترًا، إلى حارتين.

في أواخر التسعينيات، كان الطريق يشهد مرور ما بين 16000 و18000 سيارة يومياً، وكان مزوداً بتقاطعات سكك حديدية وإشارات مرور ومواقف حافلات . ولذلك، في 7 أغسطس/آب 2001، أمر الرئيس ألكسندر لوكاشينكو بإعادة بنائه، على أن يكتمل المشروع بحلول نوفمبر/تشرين الثاني 2002.

قوبل القرار بجدل واسع النطاق، إذ يمر مسار الطريق عبر كوراباتي ، شمال مينسك، حيث تقع مقبرة جماعية لضحايا جهاز الأمن السوفيتي (NKVD ) خلال حملة التطهير الكبرى بين عامي 1937 و1941. وتشير التقديرات إلى أن عدد القتلى هناك يصل إلى مئات الآلاف، إلا أن الموقع لم يخضع لتحقيق دقيق ولم تُستخرج منه أي جثث. واتهم المتظاهرون لوكاشينكو، الذي لا يعترف بقضية كوراباتي ولا يذكرها علنًا، بالتخطيط لتدمير الموقع والبناء فوق قبور ضحاياه في محاولة متعمدة للتغطية على جريمة سوفيتية ضد الإنسانية . وفي عام 2001، احتل متظاهرون من الجبهة الشعبية البيلاروسية ومنظمة زوبر ومنظمات أصغر الموقع، وقضوا شتاءً قارسًا في خيام. ورغم الاهتمام الدولي، لم يتمكنوا من إيقاف أعمال البناء.

افتُتح الطريق المُعاد بناؤه في 7 نوفمبر 2002. وقد أصبح طريق ماكاو أشبه بطريق سريع ، وذلك بفضل إزالة إشارات المرور، ومنع الانعطاف يسارًا على مستوى الأرض، وتركيب أعمدة إنارة على طول مساره. يتألف الطريق من ستة مسارات، بعرض 29 مترًا، ويتسع لـ 85,000 مركبة يوميًا. صُمم الطريق في الأصل ليكون الحد الأقصى للسرعة  فيه 120 كم/ساعة ، إلا أن الحد الأقصى الحالي هو 90 كم/ساعة. ويعود هذا التقييد إلى كثرة الحوادث التي يتعرض لها المشاة أثناء عبورهم في أماكن غير مخصصة، على الرغم من وجود أكثر من 50 معبرًا للمشاة وحواجز على جانبي الطريق مصممة لمنع دخولهم. 

توجد ثلاث محطات وزن على طول الطريق. وقد زُوّد الطريق بأجهزة تقيس حالة السطح، ونقطة الندى ، وسرعة الرياح واتجاهها، والرؤية، ودرجة حرارة الهواء، وغيرها من المعايير. تُرسل هذه المعلومات إلى المكتب المركزي، حيث يقرر المسؤولون ما إذا كان من الضروري معالجة سطح الطريق لمنع تجمده. كما تقيس الأجهزة سرعة حركة المرور وتواترها. وتوجد أيضًا لوحات إلكترونية مزودة بمعلومات للسائقين.

تطلبت عملية إعادة البناء وضع 680 طنًا من الخرسانة الإسفلتية ، وتركيب 100  كيلومتر من حواجز المشاة و2.4  كيلومتر من حواجز الصوت، وبناء 24 تقاطعًا ، و30 جسرًا ومعبرًا، و6 معابر مشاة فوق الأرض و16 معبرًا للمشاة تحت الأرض.

في عام 2006، كان الطريق يُستخدم من قِبل 50,000 مركبة يوميًا. 93.4% من هذه المركبات كانت سيارات وشاحنات صغيرة، و5.8% شاحنات، و0.8% حافلات. وكانت السرعات الفعلية كما يلي:

• أقل من 70  كم/ساعة: 13.3% من المركبات
• بين 70 و 90  كم/ساعة: 53.4%
• فوق 90  ​​كم/ساعة: 33.3%