طريق سريع يمكن التحكم في الوصول إليه

الطريق السريع الذي يتم التحكم في الوصول إليه هو نوع من الطرق السريعة التي تم تصميمها لحركة مرور المركبات عالية السرعة، مع تنظيم تدفق حركة المرور بالكامل - الدخول والخروج. المصطلحات الإنجليزية الشائعة هي freeway و ^[a] motorway و ^[b] و expressway . ^[c] تشمل المصطلحات المماثلة الأخرى throughway أو thruway ^[d] و parkway . قد تكون بعض هذه الطرق السريعة ذات الوصول المحدود ، على الرغم من أن هذا المصطلح يمكن أن يشير أيضًا إلى فئة من الطرق السريعة ذات العزلة الأقل إلى حد ما عن حركة المرور الأخرى.

في البلدان التي تتبع اتفاقية فيينا ، فإن تأهيل الطريق السريع يعني أن المشي وركن السيارات ممنوعان.

يوفر الطريق السريع الذي يتم التحكم في الوصول إليه بالكامل تدفقًا غير معوق لحركة المرور، بدون إشارات مرور أو تقاطعات أو وصول إلى الممتلكات . وهي خالية من أي معابر على مستوى الأرض مع طرق أخرى أو سكك حديدية أو مسارات للمشاة، والتي يتم حملها بدلاً من ذلك بواسطة جسور علوية وأنفاق . يتم توفير مداخل ومخارج الطريق السريع عند التقاطعات بواسطة طرق انزلاقية (منحدرات)، والتي تسمح بتغييرات السرعة بين الطريق السريع والشرايين والطرق المجمعة . على الطريق السريع الذي يتم التحكم في الوصول إليه، يتم فصل اتجاهات السفر المتعارضة عمومًا بواسطة شريط متوسط ​​أو حجز مركزي يحتوي على حاجز مروري أو عشب. يؤدي القضاء على التعارضات مع اتجاهات المرور الأخرى إلى تحسين السلامة بشكل كبير، ^[2] مع زيادة سعة المرور والسرعة.

تطورت الطرق السريعة ذات الوصول المتحكم فيه خلال النصف الأول من القرن العشرين. كانت إيطاليا أول دولة في العالم تبني طرقًا سريعة ذات وصول متحكم فيه مخصصة لحركة المرور السريعة وللمركبات الآلية فقط. ^{[3] [4]} افتتحت إيطاليا أول طريق سريع لها في عام 1924، A8 ، الذي يربط ميلانو بمدينة فاريزي . بدأت ألمانيا في بناء أول طريق سريع لها ذي وصول متحكم فيه بدون حدود للسرعة (30 كيلومترًا [19 ميلًا] على ما يُعرف الآن باسم A555 ، والذي يُشار إليه آنذاك باسم الطريق السريع المزدوج ) في عام 1932 بين كولونيا وبون . ثم قامت بعد ذلك ببناء أول نظام وطني ^[5] لمثل هذه الطرق. افتُتحت أول الطرق السريعة في أمريكا الشمالية (المعروفة باسم الطرق السريعة) في منطقة مدينة نيويورك في عشرينيات القرن الماضي. لم تبن بريطانيا، المتأثرة بشدة بالسكك الحديدية، أول طريق سريع لها ، وهو طريق بريستون باي باس ( M6 )، حتى عام 1958.

تتميز أغلب الدول المتقدمة تكنولوجياً بشبكة واسعة من الطرق السريعة أو الطرق السريعة لتوفير السفر الحضري عالي القدرة، أو السفر الريفي عالي السرعة، أو كليهما. ولدى العديد منها نظام ترقيم طرق على المستوى الوطني أو حتى الدولي (على سبيل المثال، المسار الأوروبي E ) .

هناك العديد من المعايير الدولية التي تقدم بعض التعريفات لكلمات مثل الطرق السريعة، ولكن لا يوجد تعريف رسمي للكلمات في اللغة الإنجليزية مثل freeway و motorway و expressway أو للكلمات المكافئة في لغات أخرى مثل autoroute و autobahn و autostrada و autocesta و autoput ، والتي يتم قبولها في جميع أنحاء العالم - في معظم الحالات يتم تعريف هذه الكلمات من خلال التشريعات المحلية أو معايير التصميم أو المعاهدات الدولية الإقليمية. تشمل الأوصاف المستخدمة على نطاق واسع ما يلي:

اتفاقية فيينا بشأن علامات وإشارات الطرق

"الطريق السريع" يعني طريقًا مصممًا ومبنيًا خصيصًا لحركة المرور بالسيارات والذي لا يخدم العقارات المجاورة له، والذي:

1. يتم توفير طرق منفصلة لاتجاهي المرور، باستثناء النقاط الخاصة أو المؤقتة، مفصولة عن بعضها البعض إما بواسطة شريط فاصل غير مخصص للمرور أو، بشكل استثنائي، بوسائل أخرى؛
2. لا يتقاطع على نفس المستوى مع أي طريق أو سكة حديد أو خط ترام أو ممر للمشاة؛ و،
3. تم وضع علامة خاصة به كطريق سريع؛ ^[6]

رمز واحد أخضر أو ​​أزرق (مثل) يظهر عند مدخل الطريق السريع في البلدان التي تتبع اتفاقية فيينا. يتم تمييز المخارج برمز آخر:.

التعريفات الخاصة بـ "الطريق السريع" من منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ^[7] واللجنة الدولية لتقييم الأثر البيئي ^[8] متطابقة تقريبًا.

المعايير البريطانية

الطريق السريع : طريق مزدوج ذو إمكانية وصول محدودة ، لا يتم عبوره على نفس المستوى بواسطة حارات مرورية أخرى ، للاستخدام الحصري لفئات معينة من المركبات الآلية.

ITE (بما في ذلك CITE )

الطريق السريع : طريق رئيسي مقسم مع التحكم الكامل في الوصول إليه ولا يوجد به معابر على مستوى الأرض. ينطبق هذا التعريف على الطرق ذات الرسوم وكذلك الطرق الخالية من الرسوم.

الطريق السريع أ : يشير هذا إلى الطرق ذات التعقيد البصري الأكبر وحجم حركة المرور المرتفع. وعادةً ما يوجد هذا النوع من الطرق السريعة في المناطق الحضرية في أو بالقرب من النواة المركزية، وسوف يعمل خلال معظم ساعات المساء الأولى من الظلام عند أو بالقرب من الطاقة التصميمية.

الطريق السريع ب : يشير إلى جميع الطرق المقسمة الأخرى مع التحكم الكامل في الوصول حيث تكون هناك حاجة للإضاءة.

في الاتحاد الأوروبي ، لأغراض إحصائية وسلامة، قد يتم التمييز بين الطريق السريع والطريق السريع . على سبيل المثال، يمكن اعتبار الشريان الرئيسي على النحو التالي:

الطرق التي تخدم المسافات الطويلة والحركات بين المدن بشكل أساسي. وتشمل الطرق السريعة (الحضرية أو الريفية) والطرق السريعة (الطرق التي لا تخدم العقارات المجاورة لها والتي تم تزويدها بطرق مرور منفصلة لاتجاهي المرور). وقد تعبر الشرايين الرئيسية المناطق الحضرية، وتخدم الحركات في الضواحي. وتتميز حركة المرور بالسرعات العالية والتحكم الكامل أو الجزئي في الوصول (التقاطعات أو التقاطعات التي تسيطر عليها إشارات المرور). وترتبط الطرق الأخرى المؤدية إلى الشريان الرئيسي به من خلال طرق فرعية. ^[9]

في هذا الرأي، يقف تعريف CARE على أن الطريق السريع يُفهم على أنه

طريق عام ذو مسارين ومسارين على الأقل في كل اتجاه. جميع المداخل والمخارج محددة بعلامات إرشادية وجميع التقاطعات مفصولة بدرجات. يوجد حاجز مركزي أو جزيرة وسطية في جميع أنحاء الطريق. لا يُسمح بالعبور، بينما يُسمح بالتوقف في حالات الطوارئ فقط. دخول مقيد للمركبات الآلية، ممنوع للمشاة والحيوانات والدراجات البخارية والدراجات البخارية والمركبات الزراعية. الحد الأدنى للسرعة لا يقل عن 50 كم / ساعة [31 ميلاً في الساعة] والحد الأقصى للسرعة لا يزيد عن 130 كم / ساعة [81 ميلاً في الساعة] (باستثناء ألمانيا حيث لا يوجد حد للسرعة محدد). ^[9]

تم تصميم الطرق السريعة لتحمل حركة مرور كثيفة بسرعة عالية بأقل عدد ممكن من الحوادث. كما أنها مصممة لجمع حركة المرور لمسافات طويلة من الطرق الأخرى، بحيث يتم تجنب الصراعات بين حركة المرور لمسافات طويلة وحركة المرور المحلية. ^[10] وفقًا للتعريف الأوروبي المشترك، يتم تعريف الطريق السريع على أنه "طريق مصمم ومبني خصيصًا لحركة المرور بالسيارات، ولا يخدم العقارات المجاورة له، والذي: (أ) مزود، باستثناء نقاط خاصة أو مؤقتًا، بطرق مرور منفصلة لاتجاهي المرور، مفصولة عن بعضها البعض، إما عن طريق شريط فاصل غير مخصص لحركة المرور، أو بشكل استثنائي بوسائل أخرى؛ (ب) لا يتقاطع على مستوى أي طريق أو سكة حديد أو مسار ترام أو ممر للمشاة؛ (ج) يتم وضع علامات خاصة به كطريق سريع ومخصص لفئات محددة من مركبات الطرق الآلية." ^[11] يتم تضمين الطرق السريعة الحضرية أيضًا في هذا التعريف. ومع ذلك، قد تقدم التعريفات الوطنية ذات الصلة ونوع الطرق المغطاة اختلافات طفيفة في بلدان الاتحاد الأوروبي المختلفة. ^[12]

تطورت النسخة الأولى من الطرق السريعة الحديثة ذات الوصول الخاضع للرقابة خلال النصف الأول من القرن العشرين. تم افتتاح طريق لونغ آيلاند موتور باركواي في لونغ آيلاند ، نيويورك ، في عام 1908 كمشروع خاص، وكان أول طريق ذي وصول محدود في العالم. وقد تضمن العديد من الميزات الحديثة، بما في ذلك المنعطفات المائلة ، وحواجز الحماية ، والإسفلت الخرساني المسلح . ^[13] يمكن لحركة المرور أن تنعطف يسارًا بين الطريق السريع والموصلات، وتعبر حركة المرور القادمة، لذلك لم يكن طريقًا سريعًا ذي وصول خاضع للرقابة (أو "طريق سريع" كما تم تعريفه لاحقًا في دليل الحكومة الفيدرالية حول أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة ).

نشأت الطرق السريعة الحديثة ذات الوصول الخاضع للرقابة في أوائل عشرينيات القرن العشرين استجابة للاستخدام المتزايد بسرعة للسيارات ، والطلب على حركة أسرع بين المدن ونتيجة للتحسينات في عمليات الرصف والتقنيات والمواد. تمت الإشارة إلى هذه الطرق السريعة الأصلية باسم " الطرق السريعة المزدوجة " وتم تحديثها ولا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم.

كانت إيطاليا أول دولة في العالم تبني طرقًا سريعة ذات وصول خاضع للرقابة مخصصة لحركة المرور السريعة وللمركبات الآلية فقط. ^{[3] [4]} تم تصميم Autostrada dei Laghi ("طريق البحيرات السريع")، وهو أول طريق تم بناؤه في العالم، ويربط ميلانو ببحيرة كومو وبحيرة ماجوري ، والآن أجزاء من الطرق السريعة A8 و A9 ، بواسطة Piero Puricelli وتم افتتاحه في عام 1924. ^[4] احتوى هذا الطريق السريع، المسمى autostrada ، على حارة واحدة فقط في كل اتجاه ولا يوجد تقاطعات. كان طريق Bronx River Parkway هو أول طريق في أمريكا الشمالية يستخدم شريطًا وسطيًا لفصل الحارات المتقابلة، ليتم بناؤه من خلال حديقة حيث تتقاطع الشوارع المتقاطعة فوق الجسور. ^{[14] [15]} افتُتح طريق ساوثرن ستيت باركواي في عام 1927، بينما أُغلق طريق لونغ آيلاند موتور باركواي في عام 1937 واستُبدل بطريق نورثرن ستيت باركواي (افتُتح عام 1931) وطريق جراند سنترال باركواي المجاور (افتُتح عام 1936). في ألمانيا، بدأ بناء طريق بون-كولونيا السريع في عام 1929 وافتتحه كونراد أديناور ، عمدة كولونيا آنذاك ، في عام 1932. ^{[16] أصبح} الطريق السريع الألماني أول نظام طرق سريع على مستوى البلاد. ^[17]

في كندا ، كان أول طريق ذي وصول شبه خاضع للرقابة هو الطريق الأوسط بين هاميلتون وتورنتو ، والذي يتميز بفاصل وسطي بين تدفق حركة المرور المتعارض، بالإضافة إلى أول تقاطع على شكل ورقة البرسيم في البلاد . تطور هذا الطريق السريع إلى طريق الملكة إليزابيث ، والذي يتميز بتقاطع على شكل ورقة البرسيم والبوق عندما تم افتتاحه في عام 1937، وحتى الحرب العالمية الثانية ، كان يضم أطول امتداد مضاء للطريق السريع تم بناؤه. ^[18] بعد عقد من الزمان، تم افتتاح أول قسم من الطريق السريع 401 ، بناءً على التصميمات السابقة. ومنذ ذلك الحين أصبح الطريق السريع الأكثر ازدحامًا في العالم.

تم استخدام كلمة طريق سريع لأول مرة في فبراير 1930 بواسطة إدوارد م. باسيت . ^{[19] [20] [21] [22]} جادل باسيت بأن الطرق يجب تصنيفها إلى ثلاثة أنواع أساسية: الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق السريعة. ^[19] في نظام باسيت القائم على تقسيم المناطق وقانون الملكية ، يتمتع أصحاب العقارات المتاخمة بحقوق الضوء والهواء والوصول إلى الطرق السريعة، ولكن ليس الطرق السريعة والطرق السريعة؛ يتميز الأخيران بأن الغرض من الطريق السريع هو الترفيه، بينما الغرض من الطريق السريع هو الحركة. [ ^19] وبالتالي، كما تم تصوره في الأصل، فإن الطريق السريع هو ببساطة شريط من الأراضي العامة مخصص للحركة حيث لا يتمتع أصحاب العقارات المتاخمة بحقوق الضوء أو الهواء أو الوصول إليه. ^[19]

لا تحتوي الطرق السريعة، بحكم التعريف، على تقاطعات على مستوى الأرض مع طرق أخرى أو خطوط سكك حديدية أو مسارات متعددة الاستخدامات . لذلك، لا توجد حاجة لإشارات المرور ولا تحتاج حركة المرور عبر الطرق السريعة عادةً إلى التوقف عند إشارات المرور. تسمح بعض البلدان، مثل الولايات المتحدة، باستثناءات محدودة: تتطلب بعض الجسور المتحركة ، على سبيل المثال جسر الطريق السريع بين الولايات 5 بين ولاية أوريغون وواشنطن ، من السائقين التوقف لحركة السفن .

يتم عادةً تحقيق عبور الطرق السريعة من خلال طرق أخرى من خلال الفصل بين الدرجات إما في شكل أنفاق سفلية أو علوية . بالإضافة إلى الأرصفة (الأرصفة) الملحقة بالطرق التي تعبر الطريق السريع، يمكن أيضًا توفير جسور أو أنفاق للمشاة متخصصة. تمكن هذه الهياكل المشاة وراكبي الدراجات من عبور الطريق السريع عند تلك النقطة دون الحاجة إلى تحويلة إلى أقرب معبر للطريق.

عادةً ما يتم توفير الوصول إلى الطرق السريعة فقط عند التقاطعات المنفصلة على مستوى الدرجات ، على الرغم من أنه يمكن استخدام الوصول من اليمين إلى اليمين/اليمين إلى الخارج (من اليسار إلى الداخل/من اليسار إلى الخارج في البلدان التي تقود على اليسار) للاتصالات المباشرة بالطرق الجانبية. في كثير من الحالات، تسمح التقاطعات المتطورة بانتقالات سلسة وغير منقطعة بين الطرق السريعة المتقاطعة والطرق الشريانية المزدحمة . ومع ذلك، في بعض الأحيان يكون من الضروري الخروج إلى طريق سطحي للانتقال من طريق سريع إلى آخر. أحد الأمثلة في الولايات المتحدة (المعروفة بالازدحام الناتج) هو الاتصال من الطريق السريع 70 إلى طريق بنسلفانيا السريع ( الطريق السريع 70 والطريق السريع 76 ) عبر بلدة بريزوود، بنسلفانيا . ^[23]

تكون حدود السرعة أعلى عمومًا على الطرق السريعة، وأحيانًا لا توجد (كما هو الحال في معظم شبكة الطرق السريعة في ألمانيا ). ولأن السرعات العالية تقلل من وقت اتخاذ القرار، فإن الطرق السريعة عادة ما تكون مجهزة بعدد أكبر من العلامات الإرشادية مقارنة بالطرق الأخرى، والعلامات نفسها أكبر حجمًا فعليًا. وغالبًا ما يتم تثبيت العلامات الإرشادية على الجسور العلوية أو البوابات العلوية حتى يتمكن السائقون من رؤية اتجاه كل حارة. وعادة ما يتم اشتقاق أرقام الخروج من مسافة الخروج بالأميال أو الكيلومترات من بداية الطريق السريع. وفي بعض المناطق، توجد مناطق راحة عامة أو مناطق خدمة على الطرق السريعة، بالإضافة إلى هواتف الطوارئ على جانب الطريق على فترات منتظمة.

في الولايات المتحدة، تبدأ علامات الأميال عادةً عند أقصى نقطة جنوبية أو غربية على الطريق السريع (إما محطته النهائية أو حدود الولاية). تستخدم كاليفورنيا وأوهايو ونيفادا أنظمة علامات الأميال التي تشير فيها العلامات إلى المسافة المقطوعة عبر المقاطعات الفردية للولاية. ومع ذلك، تستخدم نيفادا وأوهايو أيضًا نظام علامات الأميال القياسي بالتزامن مع أنظمة علامات الأميال الخاصة بكل منهما. ترقم كاليفورنيا مخارجها من الطرق السريعة وفقًا لنظام علامات الأميال ولكنها لا تستخدم علامات علامات الأميال.

في أوروبا وبعض البلدان الأخرى، تتميز الطرق السريعة عادةً بخصائص مماثلة مثل:

• سرعة تصميم نموذجية في نطاق 100-130 كم/ساعة (62-81 ميلاً في الساعة)
• الحد الأدنى لقيم نصف قطر المنحنى الأفقي حول 750 إلى 900 متر (2460 إلى 2950 قدمًا).
• عادةً لا يتجاوز الحد الأقصى للمنحدرات الطولية 4% إلى 5%.
• مقاطع عرضية تتضمن ما لا يقل عن حارتين مروريتين لكل اتجاه سفر، بعرض نموذجي يتراوح من 3.50 إلى 3.75 متر (11 قدمًا و6 بوصات إلى 12 قدمًا و4 بوصات) لكل منهما، مفصولة بجزيرة وسطية.
• منطقة خالية من العوائق تتراوح من 4.5 إلى 10 أمتار (15 إلى 33 قدمًا)، أو بدلاً من ذلك تركيب أنظمة تثبيت المركبات المناسبة.
• التصميم المناسب للتقاطعات المنفصلة على مستويات مختلفة لتوفير حركة المرور بين طريقين أو أكثر على مستويات مختلفة.
• زيادة وتيرة بناء الأنفاق والجسور (مقارنة بأنواع الطرق الأخرى)، مما يتطلب معدات وأساليب تشغيل معقدة.
• تركيب معدات الطرق عالية الكفاءة وأجهزة التحكم في حركة المرور. ^[24]

تُبنى الطرق السريعة ذات الحارتين ، والتي غالبًا ما تكون غير مقسمة، أحيانًا عندما تكون أحجام المرور منخفضة أو يكون حق المرور محدودًا؛ وقد تكون مصممة لتحويلها بسهولة إلى جانب واحد من طريق سريع بأربعة حارات. (على سبيل المثال، معظم طريق Bert T. Combs Mountain Parkway في شرق كنتاكي عبارة عن حارتين، لكن العمل بدأ لجعله بالكامل بأربعة حارات). غالبًا ما تسمى هذه الطرق بالطرق السريعة ذات الحارتين . تشتهر العديد من هذه الطرق بمعدل مرتفع من الحوادث المميتة؛ نتيجة لأنها صُممت لمسافات قصيرة (كافية للطرق السريعة بدون حركة مرور قادمة، ولكنها غير كافية لسنوات الخدمة كطريق ذي حارتين مع حركة مرور قادمة). ومن الأمثلة على مثل هذا "الطريق السريع إلى الجحيم" الطريق الأوروبي E4 من جافل إلى أكسمارتافلان، السويد. لم يتوقف المعدل المرتفع للحوادث مع إصابات شخصية خطيرة على هذا الطريق (والطرق المماثلة) حتى تم تركيب حاجز تصادم متوسط، مما أدى إلى تحويل الحوادث المميتة إلى حوادث غير مميتة. بخلاف ذلك، تحتوي الطرق السريعة عادةً على حارتين على الأقل في كل اتجاه؛ وقد تحتوي بعض الطرق المزدحمة على ما يصل إلى 16 حارة أو أكثر ^في المجموع.

في سان دييغو، كاليفورنيا ، يحتوي الطريق السريع 5 على نظام مماثل من الممرات السريعة والمحلية بعرض أقصى يبلغ 21 حارة على جزء يبلغ طوله 2 ميل (3.2 كم) بين الطريق السريع 805 وطريق ولاية كاليفورنيا 56. في ميسيسوجا ، أونتاريو، يستخدم الطريق السريع 401 حارات سريعة لإجمالي 18 حارة عبر تقاطعه مع الطريق السريع 403 / الطريق السريع 410 والطريق السريع 427 .

قد تستخدم هذه الطرق السريعة العريضة حارات تجميعية وسريعه منفصلة لفصل حركة المرور عن حركة المرور المحلية، أو حارات خاصة للمركبات ذات الركاب المرتفعين ، إما كتقييد خاص على الحارة الداخلية أو طريق منفصل، لتشجيع مشاركة السيارات . يمكن أن تكون حارات المركبات ذات الركاب المرتفعين ، أو الطرق المفتوحة لجميع حركة المرور، حارات قابلة للعكس ، مما يوفر سعة أكبر في اتجاه حركة المرور الكثيفة، وعكس الاتجاه قبل تبديل حركة المرور. في بعض الأحيان، يتحول طريق التجميع/الموزع ، وهو نسخة أقصر من الحارة المحلية، بين تقاطعات متقاربة إلى طريق منفصل أو يلغي ذلك تمامًا.

في بعض أجزاء العالم، وخاصة أجزاء من الولايات المتحدة ، تشكل الطرق الأمامية جزءًا لا يتجزأ من نظام الطرق السريعة. توفر هذه الطرق السطحية الموازية انتقالًا بين حركة المرور "السريعة" وحركة المرور المحلية. توفر المنحدرات الانزلاقية المتكررة إمكانية الوصول بين الطريق السريع والطريق الأمامي، مما يوفر بدوره وصولاً مباشرًا إلى الطرق المحلية والشركات. ^[25]

باستثناء بعض الطرق السريعة ذات المسارين (ونادرًا جدًا على الطرق السريعة الأوسع)، تفصل المنطقة الوسطى بين الاتجاهين المعاكسين لحركة المرور. قد يكون هذا الشريط بسيطًا مثل منطقة عشبية، أو قد يتضمن حاجزًا للاصطدام مثل " حاجز جيرسي " أو "جدار أونتاريو الطويل" لمنع الاصطدامات المباشرة . ^[26] في بعض الطرق السريعة، يتم بناء المسارين على محاذاة مختلفة؛ قد يتم ذلك للاستفادة من الممرات المتاحة في منطقة جبلية أو لتوفير ممرات أضيق عبر المناطق الحضرية الكثيفة . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ترتبط السيطرة على الوصول بوضع قانوني يحد من أنواع المركبات التي يمكنها استخدام الطريق السريع، فضلاً عن تصميم الطريق الذي يحد من النقاط التي يمكنهم الوصول إليها.

غالبًا ما يكون للطرق الشريانية الرئيسية تحكم جزئي في الوصول ، مما يعني أن الطرق الجانبية ستتقاطع مع الطريق الرئيسي على مستوى الأرض، بدلاً من استخدام التقاطعات، ولكن قد لا تتصل الممرات مباشرة بالطريق الرئيسي، ويجب على السائقين استخدام الطرق المتقاطعة للوصول إلى الأراضي المجاورة. عند التقاطعات الشريانية ذات الطرق الجانبية الهادئة نسبيًا، يتم التحكم في حركة المرور بشكل أساسي من خلال علامات التوقف ثنائية الاتجاه التي لا تفرض انقطاعات كبيرة على حركة المرور باستخدام الطريق السريع الرئيسي. غالبًا ما تُستخدم الدوارات في التقاطعات الأكثر ازدحامًا في أوروبا لأنها تساعد في تقليل الانقطاعات في التدفق، بينما لا تزال إشارات المرور التي تخلق تداخلاً أكبر مع حركة المرور مفضلة في أمريكا الشمالية. قد تكون هناك تقاطعات عرضية مع طرق شريانية رئيسية أخرى. تشمل الأمثلة الطريق الأمريكي 23 بين المحطة الشرقية للطريق السريع 15 وديلاوير بولاية أوهايو ، إلى جانب الطريق السريع 15 بين محطته الشرقية و I-75 ، والطريق الأمريكي 30 ، والطريق السريع 29 / الطريق الأمريكي 33 ، والطريق الأمريكي 35 في غرب ووسط أوهايو. يُطلق على هذا النوع من الطرق أحيانًا اسم الطريق السريع .

تقتصر الطرق السريعة عادةً على المركبات الآلية ذات القوة أو الوزن الأدنى؛ وقد تحظر اللافتات راكبي الدراجات والمشاة وفرسان الخيل وتفرض سرعة أدنى. ومن الممكن أن تستخدم المركبات غير الآلية مرافق ضمن نفس حق المرور، مثل الأرصفة المبنية على طول الجسور القياسية للطرق السريعة والمسارات متعددة الاستخدامات بجوار الطرق السريعة مثل Suncoast Trail على طول Suncoast Parkway في فلوريدا .

في بعض الولايات القضائية الأمريكية، وخاصة حيث تحل الطرق السريعة محل الطرق القائمة، يُسمح بالوصول غير الآلي إلى الطرق السريعة . تختلف القوانين في الولايات المختلفة في الولايات المتحدة. قد يُحظر ركوب الدراجات على الطرق السريعة في أريزونا فقط حيث يوجد طريق بديل يُعتبر مساوٍ أو أفضل لركوب الدراجات. ^{[27] تسمح} وايومنغ ، ثاني أقل ولاية من حيث الكثافة السكانية، بركوب الدراجات على جميع الطرق السريعة. تسمح ولاية أوريغون بركوب الدراجات باستثناء الطرق السريعة الحضرية المحددة في بورتلاند وميدفورد . ^[28]

في بلدان مثل المملكة المتحدة، تتطلب الطرق السريعة الجديدة قانونًا برلمانيًا لضمان حق المرور المقيد. نظرًا لأن ترقية طريق موجود ("طريق الملك") إلى طريق سريع كامل سيؤدي إلى إلغاء حق الوصول لمجموعات معينة مثل المشاة وراكبي الدراجات وحركة المرور البطيئة، فإن العديد من طرق الوصول الخاضعة للرقابة ليست طرقًا سريعة كاملة. ^[29] في بعض الحالات، ترتبط الطرق السريعة بامتدادات قصيرة من الطريق حيث لا تكون حقوق المرور البديلة عملية مثل معبر دارتفورد (أبعد معبر عام في اتجاه مجرى نهر التايمز ) أو حيث لم يكن من الاقتصادي بناء طريق سريع بجانب الطريق الحالي مثل ممر كمبرلاند السابق . يعد الطريق A1 مثالاً جيدًا للترقية الجزئية إلى مستوى الطريق السريع - اعتبارًا من يناير 2013، كان الطريق الذي يبلغ طوله 639 كيلومترًا (397 ميلًا) يحتوي على خمسة أجزاء من الطريق السريع (المعين باسم A1 (M))، وانخفض إلى أربعة أجزاء في مارس 2018 مع اكتمال A1 (M) عبر شمال يوركشاير .

الطريقة الأكثر شيوعاً لإنشاء الطرق السريعة هي بنائها من الأساس بعد إزالة العوائق مثل الغابات أو المباني. وفي بعض الأحيان تؤدي هذه الطرق إلى استنزاف الأراضي الزراعية، ولكن تم تطوير أساليب أخرى لأسباب اقتصادية واجتماعية وحتى بيئية.

أحيانًا يتم إنشاء الطرق السريعة الكاملة عن طريق تحويل الطرق السريعة على مستوى الأرض أو عن طريق استبدال التقاطعات على مستوى الأرض بجسور علوية؛ ومع ذلك، في الولايات المتحدة، غالبًا ما يظل أي تقاطع على مستوى الأرض ينهي طريقًا سريعًا تقاطعًا على مستوى الأرض. غالبًا، عندما يكون هناك طريق سريع أو طريق سريع غير مقسم ذي حارتين، يتم تحويله عن طريق إنشاء ممر مزدوج متوازي، وترك مسافة وسطية بين اتجاهي السفر. يصبح حارة السفر على الجانب الأوسط للممر ذي الاتجاهين القديم حارة مرور.

وتتضمن التقنيات الأخرى بناء طريق جديد على جانب طريق سريع مقسم يتمتع بقدر كبير من الوصول الخاص على جانب واحد ويحتوي في بعض الأحيان على ممرات طويلة على الجانب الآخر حيث يتم توفير حق الارتفاق للتوسيع، وخاصة في المناطق الريفية.

عند إضافة طريق ثالث ، قد يؤدي ذلك أحيانًا إلى تحريك الطريق الاتجاهي بمقدار 20 إلى 60 مترًا (50 إلى 200 قدم) (أو ربما أكثر حسب توفر الأرض) كوسيلة للاحتفاظ بالوصول الخاص على جانب واحد يفضل على الجانب الآخر. تتضمن الطرق الأخرى إنشاء طريق خدمة يقصر الممرات الطويلة (عادةً بأقل من 100 متر (330 قدمًا)).

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (February 2019) (Learn how and when to remove this message)

التقاطع أو التقاطع هو تخطيط طريق سريع يسمح لحركة المرور من طريق سريع ذي وصول خاضع للرقابة بالوصول إلى آخر والعكس صحيح، في حين أن نقطة الوصول هي تخطيط طريق سريع حيث يمكن لحركة المرور من موزع أو طريق محلي الانضمام إلى طريق سريع ذي وصول خاضع للرقابة. لا تميز بعض البلدان، مثل المملكة المتحدة ، بين الاثنين، لكن دولًا أخرى تميز بينهما؛ على سبيل المثال، تستخدم ألمانيا الكلمات Kreuz ("تقاطع") أو Dreieck ("مثلث") للأول و Ausfahrt ("مخرج") للأخير. في جميع الحالات، يعبر أحد الطريقين الآخر عبر جسر أو نفق، على عكس المعبر على مستوى الأرض .

يمكن للطرق المترابطة، أو الطرق الفرعية ، التي تربط بين الطريقين، أن تتبع أيًا من عدد من الأنماط. يتم تحديد النمط الفعلي من خلال عدد من العوامل بما في ذلك الطوبولوجيا المحلية، وكثافة المرور، وتكلفة الأرض، وتكاليف البناء، ونوع الطريق، وما إلى ذلك. في بعض الولايات القضائية، تكون حارات التغذية/الموزع شائعة، وخاصة بالنسبة للتقاطعات ذات الشكل الدائري ؛ وفي ولايات أخرى، مثل المملكة المتحدة، حيث يكون التقاطع الدائري شائعًا، نادرًا ما تُرى حارات التغذية/الموزع.

تختلف الطرق السريعة في أوروبا عادةً بين المخارج والتقاطعات. يؤدي المخرج إلى الخروج من نظام الطرق السريعة، في حين أن التقاطع هو معبر بين الطرق السريعة أو انقسام/دمج طريقين سريعين. تنتهي قواعد الطريق السريع عند المخارج، ولكن ليس عند التقاطعات. ومع ذلك، في بعض الجسور، تنتهي الطرق السريعة مؤقتًا، دون تغيير مظهرها، بين المخرجين الأقرب إلى الجسر (أو النفق)، وتستمر كطرق مزدوجة . وذلك لإعطاء المركبات الأبطأ إمكانية استخدام الجسر. جسر الملكة إليزابيث الثانية / نفق دارتفورد في لندن أوربيتال هو مثال على ذلك. لندن أوربيتال أو M25 هو طريق سريع يحيط بلندن ، ولكن عند آخر معبر لنهر التيمز قبل مصبه، لا تنطبق قواعد الطريق السريع. (عند هذا المعبر، يتم تسمية لندن أوربيتال بـ A282 بدلاً من ذلك.)

يتم عرض بعض الأنواع الأكثر شيوعًا من الوصلات أدناه: ^{[30] [31] [32]}

هناك العديد من الاختلافات بين البلدان من حيث جغرافيتها واقتصادها ونمو حركة المرور وحجم نظام الطرق السريعة ودرجة التحضر والسيارات، وما إلى ذلك؛ وكلها تحتاج إلى أخذها في الاعتبار عند إجراء المقارنات. ^[33] وفقًا لبعض أوراق الاتحاد الأوروبي، فإن تقدم السلامة على الطرق السريعة هو نتيجة لعدة تغييرات، بما في ذلك سلامة البنية التحتية وسلوك مستخدمي الطرق (السرعة أو استخدام حزام الأمان)، في حين أن أمور أخرى مثل سلامة المركبات وأنماط التنقل لها تأثير لم يتم تحديده كميًا. ^[34]

الطرق السريعة هي الطرق الأكثر أمانًا من حيث التصميم. وعلى الرغم من أنها تمثل أكثر من ربع إجمالي الكيلومترات المقطوعة، إلا أنها ساهمت بنسبة 8% فقط من إجمالي عدد الوفيات على الطرق في أوروبا في عام 2006. ^[2] قدم معهد أبحاث الطرق السريعة الفيدرالي الألماني إحصاءات قاعدة بيانات حركة المرور والحوادث الدولية (IRTAD) لعام 2010، بمقارنة معدلات الوفيات الإجمالية بمعدلات الطرق السريعة (بغض النظر عن كثافة حركة المرور):

عدد القتلى لكل مليار كيلومتر من المركبات

دولة	جميع الطرق	الطرق السريعة
	2010	2010	2020
النمسا	7.32	2.15	1.28
بلجيكا	8.51	2.87
الجمهورية التشيكية	16.22	3.38	2.53
الدنمارك	5.65	1.92	0.91
فنلندا	5.05	0.61	1.24
فرنسا	7.12	1.79	1.56
ألمانيا	5.18	1.98	1.48
سلوفينيا	7.74	3.77	1.01
سويسرا	5.25	1.04	0.85
الولايات المتحدة	6.87	3.62	4.19 (مؤقت)
المصادر: IRTAD-BAST-2020 [35] [36]

تُظهِر شبكة الطرق السريعة الألمانية التضحيات المتعلقة بالسلامة في الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة. فمعدل الإصابات في الحوادث منخفض للغاية على الطرق السريعة، ^[37] في حين توفي 22 شخصًا لكل 1000 حادث إصابة - على الرغم من أن معدل الوفيات في الطرق السريعة أقل من 29 حالة وفاة لكل 1000 حادث إصابة على الطرق الريفية التقليدية، إلا أن المعدل أعلى من المخاطر على الطرق الحضرية. تكون السرعات أعلى على الطرق الريفية والطرق السريعة منها على الطرق الحضرية، مما يزيد من احتمالية شدة الحادث. ^[38]

وفقًا للجنة الأوروبية لسلامة المرور، فإن الطرق السريعة الألمانية التي لا تحتوي على حد للسرعة، ولكن مع توصية بسرعة 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة)، أكثر فتكًا بنسبة 25% من الطرق السريعة التي تحتوي على حد للسرعة. ^[39]

كما فرضت ألمانيا حدودًا للسرعة تبلغ نحو 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة) على أقسام مختلفة من الطرق السريعة، ولم تكن هذه الحدود محدودة. وقد أدى هذا إلى انخفاض الوفيات بنسبة تتراوح بين 20% و50% على هذه الأقسام. ^[40]

تعتبر السرعة في أوروبا أحد العوامل الرئيسية المساهمة في الاصطدامات. وقد حققت بعض البلدان، مثل فرنسا وسويسرا، انخفاضًا في الوفيات من خلال مراقبة السرعة بشكل أفضل. قد تكون الأدوات المستخدمة لمراقبة السرعة هي زيادة كثافة المرور؛ وتحسين فرض السرعة والتنظيم الأكثر صرامة مما يؤدي إلى سحب رخصة القيادة؛ وكاميرات الأمان؛ ونقاط الجزاء؛ وغرامات أعلى. تستخدم بعض البلدان الأخرى كاميرات أوتوماتيكية لقياس الوقت على المسافة (المعروفة أيضًا باسم عناصر التحكم في القسم ) لإدارة السرعة. ^[34]

يُعتبر التعب عامل خطر أكثر تحديدًا للطرق الرتيبة مثل الطرق السريعة، على الرغم من عدم مراقبة أو تسجيل مثل هذه البيانات في العديد من البلدان. ^​​[34] وفقًا لـ Vinci Autoroutes، فإن ثلث الحوادث في الطرق السريعة الفرنسية ترجع إلى القيادة أثناء النعاس. ^[41]

23% من الأشخاص الذين لقوا حتفهم على الطرق السريعة الفرنسية لم يرتدوا أحزمة الأمان، في حين أن 98% من ركاب المقعد الأمامي و87% من ركاب المقعد الخلفي يرتدون أحزمة الأمان. ^[34]

على الرغم من أن نتائج السلامة لا تتغير كثيرًا من عام إلى آخر، فقد لوحظت بعض التغييرات في أوروبا: انخفضت الوفيات على الطرق السريعة بنسبة 41% خلال العقد 2006-2015، لكنها زادت بنسبة 10% بين عامي 2014 و2015. ومع ذلك، مع الأخذ في الاعتبار طول شبكة الطرق السريعة لتعكس التعرض، تُظهر البيانات أن الوفيات لكل ألف كيلومتر انخفضت إلى النصف بين عامي 2006 و2015. ^[42]

الوفيات على الطرق السريعة في الاتحاد الأوروبي

سنة	الوفيات	المعدل لكل مليون نسمة	معدل لكل 1000 كيلومتر من الطرق السريعة
2006	3,485	7.1	54.4
2010	2,329	4.7	32.9
2015	2,048	4.1	27.3
المصدر: حقائق أساسية عن السلامة المرورية 2017، الطرق السريعة [42]

تشير دراسة أجرتها جامعة برشلونة إلى أنه إذا تم فرض رسوم المرور على طريق سريع يمكن التحكم في الوصول إليه، فقد يبحث السائقون عن طرق بديلة لتجنب دفع الرسوم. وقد يؤدي هذا إلى انخفاض السلامة على الطرق غير المصممة لحركة المرور الكثيفة. ^[43]

في المملكة المتحدة، هناك دراسات قليلة جدًا تتعلق بتأثير حوادث المرور الناجمة عن الطرق السريعة الحضرية القائمة والجديدة. ^[44] وعلى وجه الخصوص، لا تمنح الطرق السريعة الحضرية الجديدة انخفاضًا في حوادث المرور. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في إيطاليا، أظهرت دراسة أجريت على الطريق السريع الحضري A56 Tangenziale di Napoli أن تقليل السرعة يؤدي إلى انخفاض الحوادث. ^[45]

في مرسيليا ، فرنسا، من يونيو 2009 إلى مايو 2010، أجرى CEREMA، المركز الفرنسي للدراسات حول المخاطر والتنقل والبيئة، دراسة على ماريوس ، وهي شبكة من الطرق السريعة الحضرية. أثبتت هذه الدراسة وجود صلة بين الحوادث ومتغيرات المرور: ^[46]

• بالنسبة لحوادث المركبات الفردية، متوسط ​​السرعة لمدة 6 دقائق على المسار السريع؛ والوقت الفاصل (على كل مسار)،
• لحوادث المركبات المتعددة، وعدد الركاب، والوقت الفاصل بين المركبات (للمسار الأوسط).

وتحصي شبكة ماريوس التي يبلغ طولها 150 كيلومترًا (93 ميلًا) 292 حادث إصابة أو حالة وفاة لـ 1.5 مليار كيلومتر من المركبات، أي 189 حادث إصابة أو حالة وفاة لـ 1 مليار كيلومتر من المركبات.

عملت بعض الدول الأوروبية على تحسين سلامة الطرق السريعة الحضرية، من خلال مجموعة من التدابير لإدارة تدفق حركة المرور بشكل ديناميكي استجابة للتغيرات في الأحجام والسرعات والحوادث، بما في ذلك:

• حدود السرعة المتغيرة والتحكم في الخط وتنسيق السرعة
• الجري على الكتف مع مناطق اللجوء في حالات الطوارئ
• تحذير من قائمة الانتظار والرسائل المتغيرة
• مراقبة حركة المرور على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع باستخدام الكاميرات و/أو أجهزة استشعار الرصيف (لاكتشاف الحوادث وتحديد الوقت المناسب لتقليل حدود السرعة)
• إدارة الحوادث
• التنفيذ الآلي
• خوارزميات متخصصة للجري المؤقت على الكتف، وحدود السرعة المتغيرة، و/أو اكتشاف الحوادث وإدارتها
• قياس المنحدر (وظيفة منسقة أو مستقلة) ^[47]

في عام 1994، كان من المفترض أن إضاءة الطرق السريعة الحضرية ستستفيد من المزيد من الأمان مقارنة بالطرق غير المضاءة. ^[48]

في كاليفورنيا ، في عام 2001، أثبتت دراسة، للطرق السريعة الحضرية، بعض العلاقات بين حوادث الطرق السريعة الحضرية، وتدفق المرور، والطقس، وظروف الإضاءة: ^[49]

• إنه ينشئ فرقًا بين الطرق السريعة الجافة في ضوء النهار والطرق السريعة الرطبة في الظلام
• وتؤكد الدراسة أن الاصطدامات في المسار الأيسر من المرجح أن تحدث بسبب تأثيرات الحجم، في حين أن الاصطدامات في المسار الأيمن ترتبط ارتباطًا وثيقًا باختلافات السرعة في المسارات المجاورة (في كاليفورنيا، يقود الناس في المسار الأيمن باستثناء عند التجاوز).

تم إنشاء طرق سريعة يمكن التحكم في الوصول إليها بين المدن الكبرى وكذلك داخلها، مما أدى إلى التنمية الضواحي المترامية الأطراف الموجودة بالقرب من معظم المدن الحديثة. تعرضت الطرق السريعة لانتقادات شديدة من قبل خبراء البيئة والمدن والمحافظين على البيئة بسبب الضوضاء، ^[50] والتلوث، والتحولات الاقتصادية التي تجلبها. ^[51] بالإضافة إلى ذلك، تعرضت لانتقادات من قبل سائقي السيارات بسبب عدم الكفاءة في التعامل مع حركة المرور في ساعة الذروة. ^{[52] [53] [54]}

غالبًا ما تفتح الطرق السريعة الريفية مناطق شاسعة للتنمية الاقتصادية والخدمات البلدية، مما يرفع قيم الممتلكات بشكل عام. وعلى النقيض من ذلك، غالبًا ما تكون الطرق السريعة فوق مستوى الأرض في المناطق الحضرية مصدرًا لانخفاض قيم الممتلكات، مما يساهم في التدهور الحضري . حتى مع الجسور العلوية والسفلية، فإن الأحياء منقسمة - وخاصة الأحياء الفقيرة حيث يكون السكان أقل عرضة لامتلاك سيارة، أو لديهم النفوذ السياسي والاقتصادي لمقاومة جهود البناء. ^[55] بدءًا من أوائل سبعينيات القرن العشرين، حدد الكونجرس الأمريكي الطرق السريعة والطرق السريعة الحضرية الأخرى باعتبارها مسؤولة عن معظم تعرض سكان الولايات المتحدة للضوضاء. ^[56] بعد ذلك، تم تطوير نماذج كمبيوتر لتحليل ضوضاء الطرق السريعة والمساعدة في تصميمها للمساعدة في تقليل التعرض للضوضاء. ^[57]

وقد طبقت بعض المدن سياسات إزالة الطرق السريعة ، والتي تم بموجبها هدم الطرق السريعة واستصلاحها كشوارع رئيسية أو حدائق، ولا سيما في سيول ( تشيونغ تشيون )، وبورتلاند ( هاربور درايف )، ومدينة نيويورك ( الطريق السريع ويست سايد )، وبوسطن ( الشريان المركزي )، وسان فرانسيسكو ( طريق إمباركاديرو السريع )، وسياتل ( جسر ألاسكان واي )، وميلووكي ( طريق بارك إيست السريع ).

كان إنشاء الطرق السريعة الحضرية تحت الأرض باستخدام تقنيات حفر الأنفاق بديلاً عن إنشاء الطرق السريعة السطحية أو فوق الأرض. وقد استُخدم هذا في مدريد وبراغ ، فضلاً عن المدن الأسترالية سيدني (التي لديها خمسة من هذه الطرق السريعة)، وبريسبان (التي لديها ثلاثة)، وملبورن (التي لديها اثنان). وكان لهذا فائدة عدم إنشاء طرق سطحية مزدحمة، وفي حالة طريق إيست لينك السريع في ملبورن ، منع تدمير منطقة حساسة بيئيًا.

تواجه مدن أسترالية أخرى مشاكل مماثلة (نقص الأراضي المتاحة، وتكلفة شراء المساكن، والمشاكل الجمالية ومعارضة المجتمع). تبنت مدينة بريسبان ، التي يتعين عليها أيضًا التعامل مع الحدود المادية ( نهر بريسبان ) والزيادات السريعة في عدد السكان، الطرق السريعة تحت الأرض. يوجد حاليًا ثلاثة مفتوحة لحركة المرور ( نفق كليم جونز (CLEM7)، و Airport Link و Legacy Way ) وواحد ( East-West Link ) قيد التخطيط حاليًا. تم تصميم جميع الأنفاق لتكون بمثابة طريق دائري داخلي أو نظام تجاوز وتشمل توفير وسائل النقل العام، سواء تحت الأرض أو في مساحة مستصلحة على السطح. ^[58] ومع ذلك، فإن الطرق السريعة ليست مفيدة لخدمات النقل العام القائمة على الطرق، لأن الوصول المحدود إلى الطريق يعني أنه من الصعب على الركاب الوصول إلى العدد المحدود من نقاط الصعود ما لم يقودوا سياراتهم إليها، مما يفشل الغرض إلى حد كبير. ^[59]

في كندا، تم تصميم امتداد الطريق السريع 401 باتجاه ديترويت ، المعروف باسم Herb Gray Parkway ، مع العديد من الأنفاق والأنفاق السفلية التي توفر الأرض للحدائق والاستخدامات الترفيهية.

وجد معارضو الطرق السريعة أن توسيع الطرق السريعة غالبًا ما يكون هزيمة ذاتية: فالتوسع ببساطة يولد المزيد من حركة المرور. أي أنه حتى لو تم تحويل الازدحام المروري في البداية من الشوارع المحلية إلى طريق سريع جديد أو موسع، سيبدأ الناس في استخدام سياراتهم بشكل أكبر والتنقل من مواقع أكثر بعدًا. بمرور الوقت، يصبح الطريق السريع ومحيطه مزدحمًا مرة أخرى مع زيادة متوسط ​​عدد الرحلات ومسافتها. تُعرف هذه الظاهرة بالطلب المستحث . ^{[60] [61]}

يزعم خبراء التخطيط الحضري مثل دروسيلا فان هينجل وجوزيف ديمنتو وشيري رايان أنه على الرغم من أن الطرق السريعة المصممة والمُحافظ عليها بشكل صحيح قد تكون مريحة وآمنة، على الأقل بالمقارنة بالطرق غير الخاضعة للرقابة، إلا أنها قد لا تعمل على توسيع فرص الترفيه والتوظيف والتعليم بشكل متساوٍ للمجموعات العرقية المختلفة، أو للأشخاص الموجودين في أحياء معينة من أي مدينة معينة. ^[62] ومع ذلك، قد تفتح أسواقًا جديدة لبعض الشركات الصغيرة . ^[63]

أدى إنشاء الطرق السريعة الحضرية لنظام الطرق السريعة بين الولايات المتحدة ، والذي بدأ في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، إلى هدم آلاف الكتل السكنية في المدينة وتشريد آلاف أخرى كثيرة من الناس. واستجاب مواطنو العديد من المناطق الداخلية للمدن بثورات الطرق السريعة والطرق السريعة . ومن خلال دراسة استجابة واشنطن ، يمكن إظهار أن التغييرات الأكثر فعالية لم تأت من العمل التنفيذي أو التشريعي، بل جاءت بدلاً من ذلك من تنفيذ السياسات. كان أحد الأسباب الرئيسية لإنشاء وزارة النقل بالولايات المتحدة (USDOT) هو أن هناك حاجة إلى وكالة للتوسط بين المصالح المتضاربة للطرق السريعة والمدن. في البداية، جاءت هذه السياسات كتنظيم لإدارات الطرق السريعة في الولاية. بمرور الوقت، أعاد مسؤولو وزارة النقل تركيز بناء الطرق السريعة من المستوى الوطني إلى النطاق المحلي. ومع هذا التحول في المنظور جاء التشجيع للنقل البديل ووكالات التخطيط المحلية. ^[64]

في الوقت الحاضر، توقف توسيع الطرق السريعة إلى حد كبير في الولايات المتحدة ، بسبب العديد من العوامل التي اجتمعت في سبعينيات القرن العشرين: متطلبات الإجراءات القانونية الواجبة الأعلى قبل الاستيلاء على الممتلكات الخاصة ، وزيادة قيم الأراضي، وزيادة تكاليف مواد البناء، والمعارضة المحلية للطرق السريعة الجديدة في المراكز الحضرية، وإقرار قانون السياسة البيئية الوطنية (الذي فرض شرطًا يقضي بأن يكون لكل مشروع جديد ممول فيدراليًا بيان أو تقرير عن التأثير البيئي ) وانخفاض عائدات ضريبة الغاز نتيجة لطبيعة الضريبة الثابتة (لا يتم تعديلها تلقائيًا للتضخم)، وحركة الثورة الضريبية ، ^[65] والدعم الشعبي المتزايد للنقل الجماعي عالي السرعة بدلاً من الطرق السريعة الجديدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

إنجلترا وويلز

في إنجلترا وويلز ، اتبعت أرقام الطرق السريعة الرئيسية نظام ترقيم منفصل عن نظام شبكة الطرق السريعة A، وإن كان يستند إلى نفس مبدأ المناطق. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بدءًا من الطريق السريع M1 ، تم تحديد المناطق للمناطق من 1 إلى 4 بناءً على الطرق السريعة المقترحة M2 و M3 و M4 . تم حجز أرقام M5 و M6 للطريقين السريعين الآخرين طويلي المسافة المخطط لهما. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كان من المفترض أن يتم ترقيم طريق بريستون باي باس ، أول طريق سريع في المملكة المتحدة، بالرقم A6(M) بموجب المخطط المتفق عليه، ولكن تقرر الاحتفاظ بالرقم M6 لأنه تم تطبيقه بالفعل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

أصدرت وزارة النقل الحربي خريطة توضح النمط المستقبلي للطرق الوطنية الرئيسية في عام 1946 قبل وقت قصير من إقرار القانون الذي سمح بتقييد الطرق بفئات محددة من المركبات ( قانون الطرق الخاصة لعام 1949 ). افتُتح القسم الأول من الطريق السريع، طريق بريستون باي باس M6 ، في عام 1958، تلاه أول قسم رئيسي من الطريق السريع (طريق M1 بين كريك وبيريجروف في واتفورد )، والذي افتُتح في عام 1959. ومنذ ذلك الحين وحتى ثمانينيات القرن العشرين، افتُتحت الطرق السريعة على فترات متكررة؛ وبحلول عام 1972، تم بناء أول 1600 كيلومتر (1000 ميل) من الطريق السريع.

بينما استمر بناء الطرق خارج المناطق الحضرية طوال سبعينيات القرن العشرين، أصبحت المعارضة للطرق الحضرية أكثر وضوحًا. وعلى وجه الخصوص، تم إلغاء خطط مجلس لندن الكبرى لإنشاء سلسلة من الطرق الدائرية بعد احتجاجات الطرق الواسعة وارتفاع التكاليف. في عام 1986، تم الانتهاء من الطريق السريع الدائري M25 كحل وسط. في عام 1996، بلغ الطول الإجمالي للطرق السريعة 3200 كيلومتر (2000 ميل).

الطرق السريعة في بريطانيا العظمى، كما هو الحال في العديد من الدول الأوروبية، ستتمتع دائمًا بالخصائص التالية:

1. لا توجد إشارات مرورية (باستثناء في بعض الأحيان على الطرق الفرعية قبل الوصول إلى الطريق الرئيسي).
2. يتم الخروج دائمًا تقريبًا عبر تقاطع مرقم وطريق فرعي، مع استثناءات بسيطة نادرة.
3. يُحظر على المشاة وراكبي الدراجات والمركبات التي يقل حجم محركها عن حجم محدد.
4. يوجد حاجز مركزي يفصل حركة المرور المتدفقة في اتجاهين متعاكسين. (الاستثناء الوحيد لهذا هو الطريق A38(M) في برمنغهام حيث يتم استبدال الحاجز المركزي بحارة أخرى يتغير فيها اتجاه حركة المرور اعتمادًا على الوقت من اليوم. كان هناك طريق سريع فرعي صغير آخر بالقرب من مانشستر بدون حاجز مركزي ثابت، ولكن تم إلغاء تصنيفه كطريق سريع في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.)
5. لا توجد دوارات على الطريق الرئيسي. هذه هي الحال فقط على الطرق السريعة التي تبدأ بحرف M (ما يسمى بالفئة "M"). في حالة الطرق A المطورة التي تنتهي أرقامها بحرف M (أي Ax(M))، يجوز وجود دوارات على الطريق الرئيسي حيث تتقاطع مع الطرق السريعة من الفئة "M". في جميع الطرق السريعة من الفئة "M" باستثناء طريقين، لا توجد دوارات إلا عند النقطة التي ينتهي عندها الطريق السريع أو تنتهي تسمية الطريق السريع. الاستثناءات الوحيدة لهذا في بريطانيا العظمى هي:
   • الطريق M271 في ساوثهامبتون الذي يحتوي على دوار على الطريق الرئيسي حيث يلتقي بالطريق M27، ولكنه يستمر بعد ذلك كطريق M271 بعد التقاطع.
   • على الطريق السريع M60 . حدث هذا نتيجة لإعادة ترقيم أقسام الطرق السريعة M62 و M66 بالقرب من مانشستر باسم M60، لتشكيل حلقة حول المدينة. ما كان في السابق تقاطعًا بين M62 وM66 ينطوي الآن على M60 في اتجاه عقارب الساعة للتفاوض على دوار، بينما تستمر حركة المرور على M62 المتجه شرقًا وM66 المتجه شمالًا مباشرة من M60. تعرض هذا التقاطع، المعروف باسم جزيرة Simister ، لانتقادات لوجود دوار والطريق المرقم المنعطف.
   • تم بناء الطريق A1(M) بين الطريق M62 في شمال يوركشاير والطريق واشنطن في تاين ووير وفقًا لمعايير فئة "M" الكاملة دون أي دوارات. وقد اقترح إعادة تصنيف هذا القسم من الطريق A1(M) باعتباره الامتداد الشمالي للطريق M1. ^[66]

في عام 2013، تم اقتراح استخدام رقم تنسيق Ax(M) لأعلى معيار لتصنيف جديد للطرق يُشار إليه في إنجلترا باسم "الطرق السريعة"، والتي ستكون طرقًا بدون دوارات عادية أو انعطافات يمينية عبر الحجز المركزي، وبتقاطعات متدرجة. ستكون لهذه الطرق قيود على غرار الطرق السريعة ولكن حجز الطوارئ بدلاً من الأكتاف الصلبة القياسية للطرق السريعة الرئيسية.

في اسكتلندا، حيث كان المكتب الاسكتلندي (الذي حل محله السلطة التنفيذية الاسكتلندية في عام 1999) وليس وزارة النقل والطيران المدني هو صاحب القرار، لا يوجد نمط مناطقي، بل يتم تطبيق قاعدة الطريق A بشكل صارم. وقد تقرر حجز الأرقام 7 و8 و9 لاسكتلندا. ^{[ بحاجة لمصدر ]} يتبع الطريق M8 مسار الطريق A8 ، وأصبح الطريق A90 جزءًا من الطريق M90 عندما تم إعادة توجيه الطريق A90 على طول مسار الطريق A85 .

تتبع الطرق السريعة تنسيق "M"، مع استثناءين: الطريق A823(M) بالقرب من Rosyth الذي يربط الطريق A823 بالطريق M90، والطريق A74(M) بين الطريق الإنجليزي M6 في Gretna والطريق M74 في Abington .

في أيرلندا الشمالية، يتم استخدام نظام ترقيم مميز، وهو منفصل عن بقية المملكة المتحدة ، على الرغم من أن تصنيف الطرق على طول الخطوط A وB وC عالمي في جميع أنحاء المملكة المتحدة وجزيرة مان . وفقًا لإجابة مكتوبة على سؤال برلماني لوزير التنمية الإقليمية في أيرلندا الشمالية ، لا يوجد سبب معروف لكيفية ابتكار نظام ترقيم الطرق في أيرلندا الشمالية. ^[67] ومع ذلك، فإن الطرق السريعة، كما هو الحال في بقية المملكة المتحدة، مرقمة M، مع ترقيم الطريقين السريعين الرئيسيين القادمين من بلفاست M1 و M2 . M12 هو فرع قصير من M1، مع كون M22 استمرارًا قصيرًا ( كان من المفترض في الأصل أن يكون فرعًا) لـ M2. هناك طريقان سريعان آخران، M3 القصير و M5 وقسم طريق سريع من طريق A8 ، والمعروف باسم A8(M) .

في جمهورية أيرلندا ، يختلف ترقيم الطرق السريعة والطرق الوطنية تمامًا عن اتفاقية المملكة المتحدة. منذ إقرار قانون الطرق لعام 1993، أصبحت جميع الطرق السريعة جزءًا من الطرق الرئيسية الوطنية أو تشكلها . يتم ترقيم هذه الطرق على شكل تسلسل (عادةً، تشع عكس اتجاه عقارب الساعة من دبلن ، بدءًا من N1/M1) باستخدام أرقام من 1 إلى 33 (ومنفصلة عن السلسلة، 50). تستخدم الطرق السريعة رقم المسار الذي تشكل جزءًا منه، مع بادئة M بدلاً من N للطريق الوطني (أو من الناحية النظرية، بدلاً من R للطريق الإقليمي ). ^[68] في معظم الحالات، تم بناء الطريق السريع كطريق جانبي لطريق كان يشكل سابقًا الطريق الوطني (على سبيل المثال، تجاوز الطريق السريع M7 الطرق التي كانت تشكل سابقًا الطريق السريع N7 ) - يتم إعادة تصنيف الطرق الجانبية على أنها طرق إقليمية ، على الرغم من أنه قد لا يتم توفير لافتات محدثة لبعض الوقت، والالتزام باتفاقيات ألوان اللافتات غير دقيق (الطرق الإقليمية لها لافتات اتجاهية باللون الأسود على الأبيض، وتستخدم الطرق الوطنية الأبيض على الأخضر).

بموجب التشريع السابق، قانون الحكومة المحلية (الطرق والطرق السريعة) لعام 1974، كانت الطرق السريعة موجودة نظريًا بشكل مستقل عن الطرق الوطنية. ومع ذلك، فإن الأقسام القصيرة من الطرق السريعة التي تم فتحها خلال هذا القانون، باستثناء الطريق السريع M50، كانت تأخذ أرقامها دائمًا من الطريق الوطني الذي كانت تتجاوزه. لم يتم تخفيض مستوى الطريق القديم في هذه المرحلة (في الواقع، لم يتم تشريع الطرق الإقليمية في هذه المرحلة). يمكن رؤية اللافتات القديمة عند تقاطعات معينة على الطريقين M7 وM11 تعكس هذا المخطط السابق، حيث يمكن على سبيل المثال رؤية الطريقين N11 وM11 متجاورين.

الطريق M50 ، وهو طريق وطني جديد بالكامل، يشكل استثناءً لعملية الوراثة العادية، لأنه لا يحل محل طريق كان يحمل سابقًا رقم N. ومع ذلك، تم تشريع الطريق M50 في عام 1994 باعتباره طريق N50 (كان به قسم قصير فقط من قسم غير طريق سريع من تقاطع 11 تالاغت إلى تقاطع 12 فيرهوس حتى امتداده كطريق سريع ساوثرن كروس). تم اختيار تسمية الطريق M50 كرقم يمكن التعرف عليه. اعتبارًا من عام 2010، أصبح الطريق N34 هو تسمية الطريق الرئيسي الوطني غير المستخدمة التالية. من الناحية النظرية، يمكن أن يشكل الطريق السريع في أيرلندا جزءًا من طريق إقليمي. ^[68]

في أستراليا ، تستخدم أرقام الطرق السريعة والطرق السريعة (وتسمى أيضًا الطريق السريع أو الطريق السريع) علامات مسار أبجدية رقمية مع الحرف M للطرق السريعة والطرق السريعة والطرق السريعة أو علامات المسار الوطنية/الولائية.

قبل تنفيذ علامات الطريق الأبجدية الرقمية، كانت الطرق السريعة التي يمكن الوصول إليها بالتحكم تُميز بعلامات Metroad أو الطريق السريع الوطني أو الطريق الوطني أو طريق الولاية. في سيدني ، استُخدمت علامات طريق Metroad للطرق السريعة والطرق السريعة الحرة، باستثناء طريق Pacific Motorway (الذي كان يُعرف آنذاك بالطريق السريع F3)، والذي تم تمييزه بعلامة الطريق السريع الوطني. في بريسبان ، استُخدمت علامات Metroad والطرق السريعة للولاية للطرق السريعة والطرق السريعة الحرة. في ملبورن ، استخدمت جميع الطرق السريعة والطرق السريعة علامات طريق الولاية. في غرب أستراليا، تُستخدم علامات الطريق الوطني للطرق السريعة والطرق السريعة الحرة.

بعد تنفيذ علامات الطريق الأبجدية الرقمية، تم استبدال جميع علامات الطريق المستخدمة للطرق السريعة والطرق السريعة في سيدني وملبورن بعلامة M. في بريسبان، تم استبدال علامة الطريق لجميع الطرق السريعة باستثناء طريق سريع واحد ( Western Fwy ). في غرب أستراليا، لم يتم تنفيذ النظام الجديد بعد.

• 
  Metroad، المستخدم في منطقة سيدني الكبرى وبريسبان قبل تنفيذ علامات الطريق الرقمية الأبجدية
• 
  علامة الطريق الوطني، تُستخدم في سيدني للطريق السريع الغربي وطريق برينسيس السريع (الطريق السريع F6 آنذاك). لا تزال مستخدمة في غرب أستراليا.
• 
  علامة طريق الولاية، المستخدمة للطرق السريعة في بريسبان وأستراليا الغربية
• 
  الطريق السريع الوطني، المستخدم في طريق المحيط الهادئ السريع (F3 Fwy آنذاك) وطريق هيوم السريع/السريع
• 
  علامة طريق رقمية أبجدية. تم استبدال جميع علامات الطريق السابقة في سيدني وفيكتوريا. جزئيًا في بريسبان.

في المجر ، على غرار أيرلندا، يمكن اشتقاق أرقام الطرق السريعة من أرقام الطرق السريعة الوطنية الأصلية (1-7)، مع إرفاق بادئة M، على سبيل المثال، يقع M7 على مسار الطريق السريع القديم 7 من بودابست باتجاه بحيرة بالاتون وكرواتيا . تحصل الطرق السريعة الجديدة التي لا تتبع نظام الطرق السريعة الشعاعية الأصلي المتمركز في بودابست على الأرقام M8 وM9 وما إلى ذلك، أو M0 في حالة الطريق الدائري حول بودابست.

في هولندا ، يمكن اشتقاق أرقام الطرق السريعة من أرقام الطرق السريعة الوطنية الأصلية، ولكن مع إرفاق البادئة A ( Autosnelweg )، مثل A9 .

في ألمانيا، تحمل الطرق السريعة الفيدرالية البادئة A ( Autobahn ). إذا كان الرقم التالي فرديًا، فإن الطريق السريع يتبع عادةً اتجاه الشمال والجنوب، بينما تتبع الطرق السريعة ذات الأرقام الزوجية عادةً اتجاه الشرق والغرب. يمكن أن تكون الطرق الأخرى ذات الوصول الخاضع للرقابة (الطرق ذات المسارين) في ألمانيا عبارة عن طرق سريعة فيدرالية ( Bundesstraßen ) وطرق سريعة تابعة للولايات ( Landesstraßen ) وطرق سريعة إقليمية ( Kreisstraßen ) وطرق سريعة داخل المدينة ( Stadtstraßen )، ولكل منها نظام ترقيم خاص بها.

في إيطاليا ، تتبع الطرق السريعة ترقيمًا واحدًا، حتى وإن كانت تُدار بواسطة شركات امتياز مختلفة: فهي جميعها مُميزة بالحرف "A" (بالنسبة للطرق السريعة ؛ "RA" في حالة تقاطعات الطرق السريعة، باستثناء تقاطع بيريغواردو - بافيا المُرقم على اللافتات باسم Autostrada A53 ، و"T" للأنفاق الألبية الدولية ) متبوعًا برقم. وبالتالي، يمكن إدارة طريق سريع بنفس الترقيم بواسطة شركات امتياز مختلفة (على سبيل المثال، تتم إدارة الطريق السريع A23 لجزء منه بواسطة Società Autostrade Alto Adriatico  [it] وللجزء المتبقي بواسطة Autostrade per l'Italia ^{[69] [70]} ).

في نيوزيلندا ، وكذلك في البرازيل وروسيا وفنلندا والدول الاسكندنافية ، تُشتق أرقام الطرق السريعة من مسار الطريق السريع الحكومي الذي تشكل جزءًا منه، ولكن على عكس المجر وأيرلندا، لا يتم تمييزها عن أقسام غير الطرق السريعة من نفس مسار الطريق السريع الحكومي. في الحالات التي يعمل فيها طريق سريع جديد كطريق جانبي لمسار طريق سريع حكومي، يتم تجريد الطريق السريع الحكومي الأصلي من هذه الحالة أو إعادة ترقيمه. يشير رقم الطريق المنخفض إلى طريق مناسب للقيادة لمسافات طويلة.

في بلجيكا ، تحمل الطرق السريعة وبعض الطرق ذات المسارين أرقامًا تسبقها حرف A. ومع ذلك، فإن الطرق التي تحمل أيضًا رقم E عادةً ما يشار إليها بهذا الرقم. تحمل الطرق الدائرية والطرق الالتفافية في المدينة أرقامًا تسبقها حرف R؛ ويمكن أن تكون هذه أيضًا طرقًا سريعة أو طرقًا ذات مسارين.

في كرواتيا ، ترقيم الطرق السريعة مستقل عن ترقيم الطرق السريعة في الولايات. تبدأ الطرق السريعة بحرف A (لـ autocesta )، كما هو الحال في العديد من الدول الأوروبية الأخرى. بعض الطرق السريعة هي نتيجة ترقية طريق قديم ذي حارتين، وتحمل تزامنًا مع الطرق السريعة في الولايات. في بعض الحالات الأخرى، مثل A2 ، بعد الترقية، تم إعادة توجيه الطريق السريع في الولايات إلى الطريق الأمامي .

في حين أن خصائص التصميم المذكورة أعلاه قابلة للتطبيق بشكل عام في جميع أنحاء العالم، فإن كل ولاية قضائية تقدم مواصفاتها ومعايير التصميم الخاصة بها للطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للمراقبة.

في الجزائر ، يبلغ طول شبكة الطرق السريعة حوالي 2,318 كيلومترًا (1,440 ميلًا) في حارات 2x3. وتتوسع الشبكة بشكل متزايد، جنبًا إلى جنب مع أنواع أخرى من البنية التحتية، على الرغم من أن هذا ينطبق فقط على المنطقة الشمالية من البلاد، حيث يعيش معظم سكانها. وهذه البنية التحتية متطورة جدًا وفقًا لمعايير شمال إفريقيا .

في الوقت الحالي، شبكة الطرق السريعة الجزائرية بأكملها مجانية. ويجري الانتهاء من محطات الرسوم ومن المقرر إطلاق رسوم الطرق السريعة في أوائل عام 2021. والسرعة القصوى المسموح بها على الشبكة بأكملها هي 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة).

• 
  الطريق السيار شرق-غرب بالقرب من وهران
• 
  الطريق السريع الشرقي الغربي قرب غمري ولاية غليزان
• 
  الطريق السريع A2 بالقرب من البويرة
• 
  الطريق السريع Nord-Sud بالقرب من Médéa

تتمتع مصر بالعديد من الطرق السريعة متعددة الحارات وعالية السرعة. وينطلق طريقان من شبكة الطرق السريعة عبر أفريقيا من القاهرة . كما تتمتع مصر بروابط طرق سريعة متعددة مع آسيا من خلال شبكة الطرق الدولية العربية المشرقية . وتتمتع مصر بشبكة طرق سريعة متطورة تربط القاهرة بالإسكندرية ومدن أخرى. ورغم أن معظم النقل في البلاد لا يزال يتم على الطرق السريعة الوطنية، إلا أن الطرق السريعة أصبحت خيارًا متزايدًا للنقل البري داخل البلاد. والطرق السريعة الموجودة في البلاد هي:

• طريق القاهرة الإسكندرية الصحراوي: يمتد بين القاهرة والإسكندرية، ويبلغ طوله 215 كم (134 ميلاً)، وهو الطريق السريع الرئيسي في مصر.
• الطريق الساحلي الدولي: يمتد من الإسكندرية إلى بورسعيد ، على طول دلتا النيل الشمالية . ويبلغ طوله 280 كم (170 ميلاً). كما يربط بين دمياط وبلطيم ، من بين مدن أخرى .
• طريق الجيش: يمتد بين حلوان وأسيوط على طول نهر النيل ، ويربط بين بني سويف والمنيا ، ويبلغ طوله 306 كم (190 ميل).
• الطريق الدائري: هو الطريق الدائري الداخلي للقاهرة، ويبلغ طوله 103 كم (64 ميل).
• الطريق الدائري الإقليمي: وهو بمثابة طريق دائري خارجي لمدينة القاهرة، ويربط أيضًا ضواحيها مثل حلوان ومدينة العاشر من رمضان . ويبلغ طوله 130 كم (81 ميلًا).

تتطور شبكة الطرق السريعة في إثيوبيا بشكل كبير . تمثل مشاريع الطرق الآن حوالي ربع ميزانية البنية التحتية السنوية للحكومة الإثيوبية. بالإضافة إلى ذلك، من خلال برنامج تطوير قطاع الطرق، خصصت الحكومة 4 مليارات دولار لبناء وإصلاح وترقية الطرق على مدى العقد المقبل. تمتلك إثيوبيا أكثر من 100000 كيلومتر (62000 ميل) من الطرق. في عام 2014، تم افتتاح طريق أديس أبابا-أداما السريع ، ليصبح أول طريق سريع في إثيوبيا.

تتحمل هيئة الطرق السريعة الوطنية في كينيا مسؤولية صيانة الطرق السريعة وإدارتها وتطويرها وإعادة تأهيلها. ووفقًا لمجلس الطرق الكيني، يبلغ طول الطرق في كينيا 160.886 كيلومترًا (99.970 ميلًا). يعبر طريقان من شبكة الطرق السريعة عبر أفريقيا كينيا : طريق القاهرة - كيب تاون السريع وطريق لاجوس - مومباسا السريع . تنقسم الطرق في كينيا إلى فئات:

1. الفئة S: "طريق سريع يربط بين مدينتين أو أكثر وينقل بأمان حجمًا كبيرًا من حركة المرور بأقصى سرعة تشغيل."
2. الفئة أ: "طريق سريع يشكل مسارًا استراتيجيًا وممرًا يربط الحدود الدولية عند نقاط دخول وخروج الهجرة المحددة والمحطات الدولية مثل الموانئ الجوية أو البحرية الدولية."
3. الفئة ب: "طريق سريع يشكل طريقًا وطنيًا مهمًا يربط المراكز التجارية أو الاقتصادية الوطنية ومقر المقاطعة وغيرها من المراكز الوطنية المهمة ببعضها البعض وبالعاصمة الوطنية أو بالطرق من الفئة أ."

^{[71] [72]}

الطرق السريعة والطرق السريعة في المغرب هي شبكة من الطرق السريعة متعددة الحارات وعالية السرعة ويتم التحكم في الوصول إليها.

اعتبارًا من نوفمبر 2016، بلغ إجمالي طول الطرق السريعة في المغرب 1,808 كم (1,123 ميلًا) و1,093 كم (679 ميلًا) من الطرق السريعة. تخطط المغرب لتوسيع شبكة الطرق. في البلاد، يجري حاليًا إنشاء 3,400 كم (2,100 ميل) من الطرق السريعة و2,100 كم (1,300 ميل) من الطرق السريعة في أجزاء مختلفة من البلاد.

في عام 2035، سيبلغ إجمالي طول الطرق السريعة 5185 كيلومترًا (3222 ميلًا) و3700 كيلومتر (2300 ميل) من الطرق السريعة. ووفقًا لوزير المغرب، تتضمن هذه الخطة أيضًا برنامجًا خاصًا بالطرق الريفية لبناء 30 ألف كيلومتر (19 ألف ميل) من الطرق باستثمارات تبلغ 30 مليار درهم.

• 
  أول طريق سريع في المغرب - A1 الدار البيضاء-الرباط
• 
  محطة تحصيل الرسوم في بوزنيقة
• 
  أ3 الدار البيضاء-أكادير

تُصنف الطرق السريعة في موزمبيق على أنها طرق وطنية أو أساسية ( الطريق الوطني أو الطريق الرئيسي )، أو طرق إقليمية - ثانوية أو ثانوية ( الطريق الثانوي والطريق الثالث ). تُعطى الطرق الوطنية البادئة "N" أو "EN" متبوعة برقم مكون من رقم واحد أو رقمين. تزداد الأرقام عمومًا من جنوب البلاد إلى الشمال. تُعطى الطرق الإقليمية البادئة "R"، متبوعة برقم مكون من ثلاثة أرقام. يوجد في موزمبيق أكثر من 32000 كيلومتر (20000 ميل) من الطرق المعبدة.

تمتلك نيجيريا أكبر شبكة طرق سريعة في غرب إفريقيا . وعلى الرغم من أن العديد من الطرق السريعة لا تخضع لصيانة جيدة، فقد قامت وكالة صيانة الطرق الفيدرالية بتحسينها بشكل كبير. ونظرًا لموقع نيجيريا الاستراتيجي، تقع أربعة طرق من شبكة الطرق السريعة عبر إفريقيا في البلاد: الطريق السريع عبر الصحراء الكبرى إلى الجزائر، والطريق السريع عبر الساحل إلى داكار ، السنغال، والطريق السريع عبر غرب إفريقيا الساحلي ، والطريق السريع لاغوس-مومباسا .

في جنوب أفريقيا ، يختلف مصطلح الطريق السريع عن معظم أجزاء العالم الأخرى. الطريق السريع هو طريق تطبق عليه قيود معينة. ^[73]

يُحظر على الأشخاص التاليين استخدام الطريق السريع:

• مركبة يجرها حيوان؛
• دراجة دواسة (مثل الدراجة)؛
• دراجة نارية مزودة بمحرك لا تتجاوز سعة أسطوانته 50 سم ³ أو تعمل بالطاقة الكهربائية؛
• دراجة ثلاثية العجلات أو دراجة رباعية العجلات؛
• المشاة

لا يجوز للسائقين استخدام إشارات اليد على الطريق السريع (باستثناء حالات الطوارئ) والحد الأدنى للسرعة على الطريق السريع هو 60 كم/ساعة (37 ميلاً في الساعة). يجب على السائقين في أقصى حارة على الطريق السريع متعدد المسارات التحرك إلى اليسار إذا اقتربت مركبة أسرع من الخلف لتجاوزها.

على الرغم من الرأي السائد بأن "الطريق السريع" يعني طريقًا به طريقان على الأقل، إلا أن الطرق السريعة ذات المسار الواحد موجودة، كما يتضح من البيان الذي يقول "تتضمن طرق [جنوب إفريقيا] 1400 كم (870 ميلًا) من الطرق السريعة ذات المسارين، و440 كم (270 ميلًا) من الطرق السريعة ذات المسار الواحد و5300 كم (3300 ميل) من الطرق الرئيسية ذات المسار الواحد مع إمكانية وصول غير محدودة". ^[74]

تتمتع الأرجنتين بنظام طرق وطني. وهو متصل بالطريق السريع بين الأمريكتين . ويبلغ إجمالي طول الطرق المعبدة في الأرجنتين أكثر من 82000 كيلومتر (51000 ميل). ^[75]

على الرغم من أن حوالي 14000 كم (8700 ميل) من الطرق السريعة البرازيلية ^[76] مبنية وفقًا لمعايير الطرق السريعة، فلا يوجد تعيين مميز للطرق السريعة ذات الوصول المتحكم فيه في أنظمة الطرق السريعة الفيدرالية والولائية البرازيلية . لا يُستخدم مصطلح autoestrada (البرتغالية لـ "الطريق السريع" أو "الطريق السريع") بشكل شائع في البرازيل؛ يتم تفضيل مصطلحي estrada ("الطريق") وخاصة rodovia ("الطريق السريع"). ومع ذلك، فإن أكثر الطرق السريعة تقدمًا من الناحية الفنية في البرازيل تُعرف بالطرق السريعة من الفئة 0 من قبل الإدارة الوطنية للبنية التحتية للنقل (DNIT). تم بناء هذه الطرق السريعة للسماح بأمان بسرعات المركبات التي تصل إلى 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة). في التضاريس الجبلية، يكون الحد الأقصى المسموح به للانحدار 5٪، ونصف قطر الانحناء المسموح به الأدنى هو 665 مترًا (2182 قدمًا) (مع ارتفاع فائق بنسبة 12٪).

ولاية ساو باولو ، التي يبلغ طول الطرق السريعة بها 5000 كيلومتر (3100 ميل)، هي الولاية التي تمتلك أكبر عدد من الطرق السريعة المخصصة للقطاع الخاص.

تم الانتهاء من أول طريق سريع في البرازيل، رودوفيا أنهانجويرا في ولاية ساو باولو، في عام 1953 كتحديث للطريق السريع غير المقسم السابق. في نفس العام، بدأ بناء الطريق السريع الثاني، رودوفيا أنشييتا ، بين ساو باولو وساحل المحيط الأطلسي. تسارعت وتيرة بناء الطرق السريعة، ومعظمها عبارة عن تحسينات للطرق السريعة القديمة غير المقسمة، في العقود التالية. تشمل الطرق السريعة الحالية من الفئة 0 ما يلي: رودوفيا دوس بانديرانتيس ، ورودوفيا دوس إيغرانتيس ، ورودوفيا كاستيلو برانكو ، ورودوفيا أيرتون سينا/كارفالهو بينتو ، ورودوفيا أوسفالدو أرانها (المعروفة أيضًا باسم "الطريق الحر") وطريق متروبوليتان بيلتواي رودوانيل ماريو كوفاس - كلها حديثة. والطرق السريعة في فترة ما بعد السبعينيات تلبي المعايير الأوروبية الحديثة. وتتمتع أجزاء أخرى من الطريق السريع مثل الطريق BR-101 الجنوبي قيد الإنشاء و Rodovia Régis Bittencourt بمعايير تصميم أقدم.

• 
  رودوفيا دوس المهاجرين ، ساو باولو
• 
  جسر ريو-نيتيروي ، وهو جزء رسمي من الطريق السريع الفيدرالي BR-101 ؛ وهو معلم بارز في ريو دي جانيرو
• 
  BR-116 في سيارا

تتوفر في عدد من الأقاليم الخارجية للمملكة المتحدة طرق سريعة يمكن التحكم في الوصول إليها، بما في ذلك جزر توركس وكايكوس وجزر كايمان .

لا يوجد في كندا نظام وطني حالي للطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة. تخضع جميع الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة، بما في ذلك الأقسام التي تشكل جزءًا من الطريق السريع عبر كندا ، للولاية القضائية الإقليمية، ولا يوجد لها استمرارية عددية عبر الحدود الإقليمية. توجد أكبر الشبكات في البلاد في أونتاريو ( الطرق السريعة من السلسلة 400 ) وكيبيك ( الطرق السريعة ). لا يتم تحديد حدود السرعة على المستوى الفيدرالي، حيث تحدد الحكومات الإقليمية حدود السرعة لمناطقها الخاصة. تتأثر هذه الطرق بالمعايير الأمريكية، وقد أثرت عليها، ولكنها تتميز بابتكارات واختلافات في التصميم. يبلغ الطول الإجمالي للطرق ذات الاتجاهين ذات الوصول الخاضع للرقابة في كندا 6,350 كم (3,950 ميل)، منها 564 كم (350 ميل) في كولومبيا البريطانية ، و642 كم (399 ميل) في ألبرتا ، و59 كم (37 ميل) في ساسكاتشوان ، و2,135 كم (1,327 ميل) في أونتاريو، و1,941 كم (1,206 ميل) في كيبيك، و1,000 كم (620 ميل) في المقاطعات البحرية .

الطريق السريع RN -21 (شرق-غرب، شارع مونسينور روميرو)، هو أول طريق سريع يتم بناؤه في السلفادور وأمريكا الوسطى . يمر الطريق السريع بالمنطقة الشمالية لمدينة سانتا تكلا ، لا ليبرتاد. يحتوي على جزء صغير يخدم أنتيجو كوسكاتلان ، لا ليبرتاد، ويندمج مع الطريق السريع RN-5 (شرق-غرب، شارع لوس بروسيريس/طريق المطار) في سان سلفادور . يبلغ الطول الإجمالي للطريق السريع RN-21 9.35 كم (5.81 ميل) ويعمل حاليًا كمخفف لحركة المرور في المنطقة الحضرية. على الرغم من أن الطريق السريع RN-21 كان من المقرر تسميته تكريمًا لأول عمدة لسان سلفادور، دييغو دي هولغوين ، إلا أنه لأسباب سياسية تمت إعادة تسميته بشارع مونسينور روميرو، تكريمًا لأوسكار روميرو . تم إنجاز المرحلة الأولى من الطريق السريع في عام 2009، وتم الانتهاء من المرحلة الثانية وافتتاحها في نوفمبر 2012.

في المكسيك ، الطرق السريعة الفيدرالية ( بالإسبانية : Carretera Federal ) هي سلسلة من الطرق السريعة التي تتصل بالطرق من الدول الأجنبية أو التي تربط بين ولايتين أو أكثر من ولايات الاتحاد.

• 
  جسر ميزكالا على الطريق السريع 95 في المكسيك
• 
  تيوانتيبيك، باجا كاليفورنيا
• 
  الطريق السريع الفيدرالي المكسيكي 1 تقاطع في سان إجناسيو، باجا كاليفورنيا سور
• 
  الخط الثاني المتجه شرقًا خارج مدينة ألتار، سونورا ، بعد هطول أمطار الصيف

في الولايات المتحدة ، يتم تعريف الطريق السريع في دليل الحكومة الأمريكية لأجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة بأنه طريق سريع مقسم مع التحكم الكامل في الوصول. ^[77] وهذا يعني شيئين: أولاً، لا يتمتع أصحاب العقارات المجاورة بحق قانوني في الوصول، ^[78] مما يعني أنه يجب إزالة جميع الممرات الموجودة ويجب حظر الوصول إلى الأراضي الخاصة المجاورة بأسوار أو جدران؛ بدلاً من ذلك، توفر الطرق الأمامية الوصول إلى العقارات المجاورة للطريق السريع في العديد من الأماكن.

ثانياً، تتدفق حركة المرور على الطريق السريع بحرية. حيث يتم تخصيص جميع حركة المرور العابرة (وحركة المرور التي تنعطف يساراً) إلى الجسور العلوية أو السفلية، بحيث لا تحدث تعارضات مرورية على الخط الرئيسي للطريق السريع، والذي يجب تنظيمه بإشارات المرور أو علامات التوقف أو غير ذلك من أجهزة التحكم في حركة المرور. ويتطلب تحقيق هذا التدفق الحر إنشاء العديد من الجسور العلوية والسفلية وأنظمة المنحدرات. وتتمثل ميزة التقاطعات المنفصلة على مستوى الدرجات في أن سائقي الطرق السريعة يمكنهم دائمًا تقريبًا الحفاظ على سرعتهم عند التقاطعات لأنهم لا يحتاجون إلى إفساح المجال للمركبات التي تعبر بشكل عمودي على حركة المرور الرئيسية.

على النقيض من ذلك، يتم تعريف الطريق السريع على أنه طريق سريع مقسم مع سيطرة جزئية على الوصول. ^[79] قد تحتوي الطرق السريعة على ممرات وتقاطعات على مستوى الأرض، على الرغم من أن هذه عادة ما تكون أقل عددًا من الطرق الشريانية العادية.

^{يبدو أن} هذا التمييز ^{قد تم} تطويره لأول مرة في عام 1949 من قبل اللجنة الخاصة بالتسمية لما يُعرف الآن باسم الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات . ^[80] قبل هذا التمييز، اكتملت الطرق السريعة الأولى في عام 1940، طريق بنسلفانيا السريع وطريق أرويو سيكو السريع (طريق باسادينا السريع). ^[81]

وبدوره، تم دمج التعريفات في كتاب المعايير الرسمي لـ AASHTO، وهو دليل أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة ، والذي سيصبح كتاب المعايير الوطنية لوزارة النقل الأمريكية بموجب قانون فيدرالي صدر عام 1966. كما تم تدوين نفس التمييز في القانون التشريعي لثماني ولايات: كاليفورنيا ، ^[82] ومينيسوتا ، ^[83] وميسيسيبي ، [ 84 ^] وميسوري ، ^[85] ونبراسكا ، [ ^86] وداكوتا الشمالية ، ^[87] وأوهايو ، ^[88] وويسكونسن . ^[89]

ومع ذلك، قامت كل ولاية بتقنين التمييز الفيدرالي بشكل مختلف قليلاً. لا يجب بالضرورة تقسيم الطرق السريعة في كاليفورنيا ، على الرغم من أنه يجب أن يكون لها على الأقل تحكم جزئي في الوصول. لتطبيق كلا المصطلحين، في ويسكونسن ، يجب أن يكون الطريق السريع المقسم أربعة حارات على الأقل؛ وفي ميسوري ، ينطبق كلا المصطلحين فقط على الطرق السريعة المقسمة التي يبلغ طولها 16 كم (10 ميل) على الأقل والتي ليست جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات. في داكوتا الشمالية وميسيسيبي ، قد يكون للطرق السريعة تحكم "كامل أو جزئي" في الوصول و"بشكل عام" لديها فصل درجات عند التقاطعات؛ ثم يتم تعريف الطريق السريع على أنه طريق سريع مع تحكم كامل في الوصول. قانون أوهايو مشابه، ولكن بدلاً من الكلمة الغامضة "بشكل عام"، فإنه يفرض شرطًا بأن 50٪ من تقاطعات الطريق السريع يجب أن تكون منفصلة على مستوى حتى ينطبق المصطلح. ^[90] فقط ولاية مينيسوتا هي التي سنت تعريفات MUTCD الدقيقة، في مايو 2008.

يُستخدم مصطلح "الطريق السريع" أيضًا في بعض مناطق البلاد للإشارة إلى ما تسميه الحكومة الفيدرالية "الطرق السريعة". ^[91] وفي حالة التمييز بين المصطلحين، يمكن وصف الطرق السريعة بأنها طرق سريعة تمت ترقيتها إلى مستوى التحكم الكامل في الوصول، في حين أن ليست كل الطرق السريعة طرقًا سريعة.

أمثلة في الولايات المتحدة للطرق التي تعتبر من الناحية الفنية طرقًا سريعة (وفقًا للتعريف الفيدرالي)، ولكنها تحتوي على كلمة "طريق سريع" في أسمائها: طريق State Fair السريع في كانساس ، وطريق Chino Valley السريع في كاليفورنيا، وطريق Rockaway السريع في نيويورك ، وطريق Shenango Valley السريع (جزء من الطريق السريع 62 في الولايات المتحدة ) في بنسلفانيا .

على عكس بعض الولايات القضائية، لا تشكل جميع الطرق السريعة في الولايات المتحدة جزءًا من شبكة طرق سريعة وطنية واحدة (على الرغم من أنها تشكل مع الطرق غير السريعة نظام الطرق السريعة الوطني ). على سبيل المثال، تحتوي العديد من الطرق السريعة الحكومية مثل طريق ولاية كاليفورنيا 99 على أقسام كبيرة من الطرق السريعة. تمت ترقية العديد من أقسام نظام الطرق السريعة المرقمة في الولايات المتحدة الأقدم إلى طرق سريعة ولكنها احتفظت بأرقام الطرق السريعة الأمريكية الحالية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في بورتوريكو ، تسمى الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة بالطرق السريعة . ^[92] الطرق السريعة هي طرق برسوم في الجزيرة، ولكن توجد كبائن رسوم على أنواع أخرى من الطرق أيضًا. أحد أشهر الطرق السريعة في بورتوريكو هو طريق لويس أ. فيري (طريق لويس أ. فيري السريع)، والذي يمتد من سان خوان ، العاصمة إلى الشمال، إلى بونس ، ثاني أكبر مدينة في الجزيرة، إلى الجنوب.

• 
  الطريق السريع I-45 والطريق السريع I-10/US 90 بجوار وسط مدينة هيوستن
• 
  الطريق السريع رقم 5 (I-5) في لوس أنجلوس
• 
  يمر الطريق السريع I-70 عبر Spotted Wolf Canyon على الحافة الشرقية لـ San Rafael Swell .
• 
  الطريق السريع رقم 90 يعبر بحيرة واشنطن
• 
  في Big I في ألباكركي، نيو مكسيكو
• 
  منظر جوي للطريق السريع رقم 15 باتجاه الجنوب من طريق صن ست في وادي لاس فيجاس
• 
  الطرف الغربي من الطريق السريع رقم 10 عند نفق ماكلور في سانتا مونيكا
• 
  الطريق السريع 91 مع حارات المركبات متعددة الركاب شمال هارتفورد، كونيتيكت

تم بناء العديد من الطرق السريعة في أفغانستان في ستينيات القرن العشرين بمساعدة أمريكية وسوفييتية. بنى السوفييت طريقًا ونفقًا عبر ممر سالانج في عام 1964، ليربطوا شمال أفغانستان بشرقها. شكل الطريق السريع الذي يربط المدن الرئيسية في هرات وقندهار وغزنة وكابول مع روابط بالطرق السريعة في باكستان المجاورة الطريق السريع الأساسي. يربط الطريق السريع التاريخي 1 حاليًا المدن الرئيسية. يوجد في أفغانستان أكثر من 42000 كيلومتر (26000 ميل) من الطرق، منها 12000 كيلومتر (7500 ميل) قيد الرصف. تخضع البنية التحتية للطرق السريعة حاليًا لإعادة الإعمار ويمكن أن تكون محفوفة بالمخاطر غالبًا بسبب عدم استقرار البلاد.

يبلغ طول الطرق المعبدة في أرمينيا حوالي 8,140 كم (5,060 ميل)، منها 96% معبدة. ترتبط أرمينيا بأوروبا من خلال شبكة الطرق الإلكترونية الدولية وآسيا من خلال شبكة الطرق السريعة الآسيوية . أرمينيا عضو في الاتحاد الدولي للنقل البري واتفاقية النقل البري الدولي.

يبلغ طول الطرق المعبدة في أذربيجان حوالي 29000 كيلومتر (18000 ميل)؛ وقد بُنيت أول طرق معبدة في عهد الإمبراطورية الروسية. تخضع شبكة الطرق، من الطرق الريفية إلى الطرق السريعة، اليوم لتحديث سريع مع إعادة التأهيل والتمديدات. لكل 1000 كيلومتر ^مربع (390 ميل مربع) من الأراضي الوطنية، يوجد 334 كيلومترًا (208 ميلًا) من الطرق. ترتبط أذربيجان بأوروبا من خلال شبكة الطرق الإلكترونية الدولية وآسيا من خلال شبكة الطرق السريعة الآسيوية .

شبكة الطرق السريعة في الصين، مع نظام الطرق السريعة على المستوى الوطني المعروف رسميًا باسم نظام الطرق السريعة الوطنية ( الصينية :中国国家干线公路系统؛ ​​بينيين : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtƒng ؛ والمختصر كـ NTHS )، هو نظام متكامل من الطرق الوطنية و الطرق السريعة على مستوى المقاطعات في الصين . ^{[93] [94]}

بحلول نهاية عام 2019، بلغ الطول الإجمالي لشبكة الطرق السريعة في الصين 149600 كيلومتر (93000 ميل)، ^[95] وهو أكبر نظام طرق سريعة في العالم من حيث الطول، بعد أن تجاوز الطول الإجمالي لنظام الطرق السريعة بين الولايات الأمريكية في عام 2011. ^[96] الطول المخطط له هو 168478 كيلومتر (104687 ميل) بحلول عام 2020. ^[96]

الطرق السريعة في الصين هي إضافة حديثة إلى شبكة معقدة من الطرق. وفقًا لمصادر الحكومة الصينية، لم يكن لدى الصين أي طرق سريعة قبل عام 1988. ^[97] كان أحد أقدم الطرق السريعة على مستوى البلاد هو طريق جينغشي السريع بين بكين وشيجياشوانغ في مقاطعة خبي . يشكل هذا الطريق السريع الآن جزءًا من طريق جينغشو السريع ، وهو حاليًا أحد أطول الطرق السريعة على مستوى البلاد بطول يزيد عن 2000 كيلومتر (1200 ميل).

• 
  يعبر الطريق السريع نهر اليانغتسي فوق جسر جيانجين المعلق
• 
  G106، قسم طريق جينكاي السريع في جنوب بكين
• 
  الطريق السريع G6 عند التقاطع مع الطريق الدائري الخامس في شمال بكين
• 
  العلامات التي تستخدم نظام الترقيم الجديد كما تظهر على الطريق السريع الوطني الصيني رقم 1 في تيانجين

تتكون شبكة الطرق في جورجيا من 1595 كم (991 ميل) من الطرق السريعة الرئيسية أو الدولية في حالة جيدة، وبحلول عام 2021 سيكون هناك ما يقرب من 230 كيلومترًا (140 ميلًا) من الطرق السريعة ذات الوصول المتحكم فيه، بينما لا يزال التوسع مستمرًا. أما الطرق الرئيسية المحلية التي يبلغ طولها 7000 كيلومتر (4300 ميل) فهي ذات جودة مختلطة، على الرغم من تحسن الظروف. وحوالي 12400 كيلومتر (7700 ميل) من الطرق المحلية في حالة سيئة بشكل عام. ترتبط جورجيا بأوروبا عبر شبكة الطرق الإلكترونية الدولية وآسيا من خلال شبكة الطرق السريعة الآسيوية .

في هونج كونج، يتم ترقيم الطرق السريعة الرئيسية من 1 إلى 10 بالإضافة إلى أسمائها. تتراوح حدود السرعة على الطرق السريعة عادةً من 70 إلى 110 كم/ساعة (43 إلى 68 ميلاً في الساعة).

• 
  طريق شمال لانتاو السريع في جزيرة لانتاو
• 
  طريق تولو في ما ليو شوي
• 
  طريق فانلينج في شونغ شوي
• 
  تقاطع شمال غرب تسينغ يي بالقرب من جسر تسينغ ما ( رابط لانتاو )

الطرق السريعة (المعروفة باسم "Gatimarg/गतिमार्ग" أو "الطرق السريعة" باللغة الهندية واللغات الهندية الأخرى) هي أعلى فئة من الطرق في شبكة الطرق في الهند وتشكل حاليًا حوالي 45890 كم (28510 ميل) من نظام الطرق السريعة الوطني ، مع 21637 كم إضافية (13445 ميل) في مراحل مختلفة من التنفيذ. لديهم ما لا يقل عن ستة أو ثمانية حارات من الطرق السريعة ذات الوصول المتحكم فيه حيث يتم التحكم في الدخول والخروج باستخدام الطرق الفرعية . يتم تشغيل الطرق السريعة وصيانتها من قبل الاتحاد ، من خلال هيئة الطرق السريعة الوطنية في الهند .

• 
  قسم من طريق دلهي جورجاون السريع
• 
  طريق مومباي-بوني السريع
• 
  طريق دلهي -ميروت السريع
• 
  قسم من طريق نويدا-جريتر نويدا السريع

في إندونيسيا، تخضع جميع الطرق السريعة ( باللغة الإندونيسية : Jalan Bebas Hambatan ، "طريق خالٍ من العوائق") لرسوم المرور، لذا تُعرف باسم الطرق ذات الرسوم ( Jalan Tol ). يبلغ طول الطرق السريعة في إندونيسيا حتى الآن 1,710 كم (1,060 ميل)، ويقع ما يقرب من 70% من طرقها السريعة في جزيرة جاوة.

في عام 2009 ، خططت الحكومة الإندونيسية لتوسيع شبكة الطرق السريعة في جزيرة جاوة من خلال ربط ميراك بانيوانجي وهو الطول الإجمالي لطريق الرسوم عبر جاوة بما في ذلك الطرق السريعة للمدن الكبرى في جاوة مثل جاكرتا وسورابايا وباندونج ومكملاتها التي يزيد طولها عن 1000 كيلومتر (620 ميل). كما خططت الحكومة الإندونيسية لبناء طريق الرسوم عبر سومطرة الذي يربط باندا آتشيه بباكوهيني ويمتد على مسافة 2700 كيلومتر (1700 ميل). في عام 2012، خصصت الحكومة 150 تريليون روبية لبناء الطرق ذات الرسوم. هناك ثلاث مراحل لبناء طريق الرسوم عبر سومطرة ومن المتوقع أن يتم ربطها معًا في عام 2025. ^[98]

بدأت الجزر الأخرى في إندونيسيا مثل كاليمانتان وسولاويزي أيضًا في بناء طرقها السريعة بما في ذلك ربط مانادو بماكاسار في سولاويزي وأيضًا بونتياناك باليكبابان في كاليمانتان . ^{[99] ومع ذلك، لا} توجد خطط لبناء طريق سريع في غرب غينيا الجديدة بسبب النمو السكاني البطيء. ومن المتوقع أن تمتلك إندونيسيا ما لا يقل عن 7000 كيلومتر (4300 ميل) من الطرق السريعة في عام 2030.

يعود تاريخ الطرق السريعة في إيران إلى ما قبل الثورة الإيرانية . حيث تم بناء أول طريق سريع في إيران في ذلك الوقت، بين طهران وكرج، مع بدء أعمال البناء الإضافية ودراسات العديد من الطرق السريعة الأخرى أيضًا. يبلغ طول الطرق السريعة في إيران اليوم حوالي 2160 كيلومترًا (1340 ميلًا).

تربط شبكة الطرق السريعة في العراق من الداخل بالدول المجاورة مثل سوريا وتركيا والكويت والمملكة العربية السعودية والأردن وإيران . عندما زار صدام حسين الولايات المتحدة، أعجب بأسلوب الطرق السريعة وأمر ببناء الطرق السريعة على الطراز الأمريكي. الطريق السريع 1 هو أطول طريق سريع في البلاد، ويربط من ميناء أم قصر في البصرة إلى الرطبة في الأنبار ، ويمتد إلى طريق سريع جديد يربطه بسوريا والأردن . يبلغ طول الطرق السريعة في العراق حوالي 45550 كيلومترًا (28300 ميل)، منها 38400 كيلومترًا (23900 ميل) ممهدة.

تُعرف الطرق السريعة ذات الوصول المتحكم به في إسرائيل باللون الأزرق. والطرق السريعة الزرقاء منفصلة تمامًا عن بعضها البعض ولكنها قد تتضمن محطات حافلات وعناصر أخرى قد تؤدي إلى إبطاء حركة المرور على المسار الأيمن. الطريق السريع 6 هو أطول طريق سريع في إسرائيل. وسيمتد بطول 260 كم (160 ميلاً)، من شلومي في الشمال إلى تقاطع النقب في الجنوب. ^[100]

الطرق السريعة الوطنية (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) ، والمعروفة عمومًا باسم 高速道路( Kōsoku Dōro ) ، تشكل غالبية الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة في اليابان. تتميز الشبكة بوجود رابط غير منقطع بين محافظة أوموري في الجزء الشمالي من هونشو ومحافظة كاجوشيما في الجزء الجنوبي من كيوشو ، وتربط شيكوكو أيضًا. تخدم الطرق السريعة الإضافية المسافرين في هوكايدو وعلى جزيرة أوكيناوا ، على الرغم من أنها غير متصلة بشبكة هونشو-كيوشو-شيكوكو. يبلغ الطول الإجمالي للطرق السريعة 9429 كم (5859 ميل) اعتبارًا من أبريل 2018. ^[update][ ^{101] [102] [103]}

• 
  تمر العديد من الطرق السريعة اليابانية عبر الجبال شديدة الانحدار.
• 
  مجموعة من العلامات الإرشادية ذات اللون الأخضر على طريق سريع ياباني
• 
  يتم وضع بوابات الرسوم عند معظم مداخل ومخارج الطرق السريعة اليابانية.
• 
  منظر جوي لتقاطع تويوتا الذي يربط بين طريق تومي السريع وطريق إيسي وانجان السريع
• 
  يشكل مسار شوتوكو C1 حلقة حول وسط طوكيو.

يتمتع لبنان بشبكة واسعة من الطرق السريعة التي تختلف حالتها في جميع أنحاء البلاد. العديد من الطرق السريعة هي جزء من شبكة الطرق الدولية للمشرق العربي . تم ترقية بعض الطرق السريعة إلى طرق سريعة مكونة من 4 حارات، بما في ذلك طريق بيروت-طرابلس.

تُعرف الطرق السريعة ذات الوصول المتحكم به في ماليزيا بالطرق السريعة ( بالملايوية : lebuhraya - وهذا هو أيضًا اسم الطرق السريعة ). ومع ذلك، فإن بعض الطرق السريعة، وخاصة الجسور والأنفاق مثل جسر بينانغ ، لا تستخدم اسم الطريق السريع رسميًا ؛ ويستخدم عدد قليل منها بشكل مربك مصطلح الطريق السريع ، والذي يُطلق عادةً على الطرق ذات الوصول المحدود . تبدأ أرقام مسارات الطرق السريعة المعينة بالحرف E. جميع الطرق السريعة (باستثناء جزء من طريق جنوب كلانج فالي السريع ، وهو طريق سريع ذو حارتين ) مبنية بطرق مزدوجة وحارتين على الأقل في كل اتجاه؛ تحتوي الطرق السريعة الحضرية عمومًا على ثلاثة حارات أو أكثر في كل اتجاه.

في حين أن جميع الطرق السريعة مفصولة على مستوى الطرق الرئيسية، فإن العديد من الطرق السريعة الحضرية في منطقة كوالالمبور الكبرى غالبًا ما يكون لها تقاطعات على مستوى الأرض، بما في ذلك الطرق السكنية وواجهات المتاجر، وبالتالي لا تلبي التعريف الصارم للطريق السريع الذي يتم التحكم في الوصول إليه. كانت هذه الطرق السريعة في السابق عبارة عن شرايين أو طرق مجمعة عادية بها مثل هذه التقاطعات، ولم تتم إزالتها عندما تم تحويل الطرق إلى طرق سريعة بسبب إمكانية الوصول الناتجة وأحيانًا القضايا السياسية. على الرغم من ذلك، لا يسمح أي طريق سريع لحركة المرور بعبور الشريط الوسيط (بصرف النظر عن المنعطفات على عدد محدود من الطرق السريعة) ولا تحتوي الطرق السريعة على إشارات مرور أو دوارات على مستوى الأرض . يبلغ الحد الأقصى للسرعة في الطرق السريعة 110 كم / ساعة (68 ميلاً في الساعة)، في حين أن حدود السرعة البالغة 90 كم / ساعة (56 ميلاً في الساعة) أو أقل هي نموذجية في المناطق المبنية.

اعتبارًا من عام 2017، تم تحديد الطرق السريعة في شبه جزيرة ماليزيا فقط . يوجد 34 طريقًا سريعًا مفتوحًا بالكامل أو جزئيًا بطول إجمالي تقريبي يبلغ 1821 كم (1132 ميلًا). ^{[104] [105]} الغالبية العظمى من الطرق السريعة تخضع للرسوم ؛ تستخدم شبكة الطرق السريعة الشمالية الجنوبية والطريق السريع الساحل الشرقي والطريق السريع الساحل الغربي بشكل أساسي نظام التذاكر لجمع الرسوم، بينما تستخدم جميع الطرق السريعة الأخرى نظام الحواجز . عادة ما تتم خصخصة بناء وتشغيل الطرق السريعة في ماليزيا من خلال اتفاقيات الامتياز مع الحكومة الفيدرالية ، باستخدام نظام البناء والتشغيل والنقل .

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Controlled-access highway" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2017) (Learn how and when to remove this message)

الطرق السريعة في باكستان والطرق السريعة السريعة في باكستان عبارة عن شبكة من الطرق السريعة متعددة الحارات وعالية السرعة وذات الوصول المحدود أو ذات الوصول المتحكم فيه في باكستان، والتي تمتلكها وتديرها وتديرها على المستوى الفيدرالي هيئة الطرق السريعة الوطنية الباكستانية. يبلغ الطول الإجمالي للطرق السريعة والطرق السريعة في باكستان 1670 كم (1040 ميل) اعتبارًا من نوفمبر 2016. ^[106] حوالي 3690 كم (2290 ميل) من الطرق السريعة قيد الإنشاء حاليًا في أجزاء مختلفة من البلاد. سيتم الانتهاء من معظم مشاريع الطرق السريعة هذه بين عامي 2018 و2020. ^[107]

تشكل الطرق السريعة في باكستان جزءًا من مشروع الممر التجاري الوطني الباكستاني الذي يهدف إلى ربط موانئ باكستان الثلاثة على بحر العرب وهي كراتشي وميناء قاسم وجوادر ببقية أنحاء البلاد. ومن شأن هذه الطرق أن ترتبط أيضًا بآسيا الوسطى والصين ، كما هو مقترح في الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني .

تم افتتاح أول طريق سريع في باكستان، وهو الطريق السريع M-2 ، في نوفمبر 1997؛ وهو طريق سريع بطول 367 كيلومترًا (228 ميلًا)، بستة حارات يربط العاصمة الفيدرالية الباكستانية، إسلام أباد ، بالعاصمة الإقليمية لبنجاب ، لاهور . ^[108] وهو مصنف ضمن أفضل خمسة طرق سريعة في العالم. الطرق السريعة والطرق السريعة المكتملة الأخرى هي الطريق السريع M1 بيشاور - إسلام أباد ، الطريق السريع M4 بيندي بهاتيان - فيصل أباد - ملتان، الطريق السريع E75 إسلام أباد - موري - كشمير ، الطريق السريع M3 لاهور - ملتان ، الطريق السريع M8 راتاديرو - جوادر، الطريق السريع E8 إسلام أباد، الطريق السريع M5 ملتان - سوكور ، الطريق السريع M9 كراتشي - حيدر أباد، السند وعدد قليل من الطرق الأخرى. ^[109]

• 
  يمر الطريق السريع M-2 عبر جبال Salt Range .
• 
  الطريق السريع M-1 المتجه غربًا نحو بيشاور
• 
  مركز تحصيل الرسوم في بيشاور M-1
• 
  م-15 في مانسيهرا
• 
  طريق مكران الساحلي (N10) الذي يمر عبر بلوشستان

يشار إلى الطرق السريعة ذات التحكم الكامل في الوصول في الفلبين باسم الطرق السريعة ، والتي عادة ما تكون طرقًا برسوم. تتركز شبكة الطرق السريعة في لوزون، حيث يعد طريق شمال لوزون السريع وطريق جنوب لوزون السريع الأكثر أهمية. لا تشكل شبكة الطرق السريعة في لوزون شبكة متكاملة، ولكن هناك مشاريع بناء جارية لربط هذه الطرق السريعة بالإضافة إلى تخفيف الازدحام على الطرق الحالية في المناطق التي تخدمها. يتم تقديم الطرق السريعة إلى فيساياس ومينداناو من خلال إنشاء طريق سيبو-كوردوفا لينك السريع في مترو سيبو وطريق دافاو سيتي السريع في مدينة دافاو .

• 
  جزء من طريق شمال لوزون السريع في جويجينتو، بولاكان
• 
  طريق جنوب لوزون السريع في الفلبين

تتنوع الطرق السريعة في المملكة العربية السعودية من الطرق ذات الثمانية حارات إلى الطرق الصغيرة ذات الحارتين في المناطق الريفية. وتخضع الطرق السريعة في المدن والطرق السريعة الرئيسية الأخرى لصيانة جيدة، وخاصة الطرق في العاصمة الرياض. وقد تم إنشاء الطرق لمقاومة درجات الحرارة المرتفعة باستمرار وعدم عكس أشعة الشمس القوية. أما الطرق السريعة الأخرى في المدن مثل الطريق الذي يربط الساحل بالساحل فهي ليست بنفس روعة الطرق السريعة داخل المدن، ولكن الحكومة تعمل الآن على إعادة بناء تلك الطرق. وتشكل المملكة العربية السعودية جزءًا من شبكة الطرق السريعة العربية المشرقية وتتصل ببقية آسيا من خلال شبكة الطرق السريعة الآسيوية.

الطرق السريعة في سنغافورة هي طرق خاصة تسمح لسائقي السيارات بالسفر بسرعة من منطقة حضرية إلى أخرى. جميعها طرق مزدوجة المسار مع إمكانية الوصول المنفصلة . وعادة ما يكون بها من ثلاثة إلى أربعة حارات في كل اتجاه، على الرغم من وجود طرق ذات مسارين في العديد من تقاطعات الطرق السريعة والطرق ذات الخمسة حارات في بعض الأماكن. هناك عشرة طرق سريعة، بما في ذلك طريق مارينا الساحلي السريع الجديد . الدراسات حول جدوى الطرق السريعة الإضافية جارية.

بدأ بناء أول طريق سريع، وهو طريق بان آيلاند السريع ، في عام 1966. واعتبارًا من عام 2014 ^[update]، يوجد 163 كم (101 ميل) من الطرق السريعة في سنغافورة. ^[110]

ترتبط شبكات الطرق السريعة في سنغافورة بشبكات الطرق السريعة الماليزية عبر طريق آير راجا السريع (يتصل بالطريق السريع الثاني عبر الطريق الثاني بين ماليزيا وسنغافورة ) وطريق بوكيت تيماه السريع (يتصل بالطريق الشرقي عبر جسر جوهور - سنغافورة ).

منذ افتتاح طريق جيونج إن السريع الذي يربط سيول وإنتشون في عام 1968، تم توسيع نظام الطرق السريعة الوطني في كوريا الجنوبية إلى 36 طريقًا، بطول إجمالي يبلغ 4481 كم (2784 ميلًا) اعتبارًا من عام 2017. معظم الطرق السريعة عبارة عن طرق ذات أربعة حارات، بينما 1030 كم (640 ميلًا) (26٪) بها ستة إلى عشرة حارات. عادة ما يكون حد السرعة 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) للطرق ذات أربعة حارات أو أكثر، بينما يكون حد بعض الأقسام التي بها عدد أقل من المنحنيات 110 كم / ساعة (68 ميلاً في الساعة).

كانت الطرق السريعة في كوريا الجنوبية تُرقَّم في الأصل حسب ترتيب بنائها. ومنذ 24 أغسطس 2001، أصبحت تُرقَّم وفقًا لنظام مشابه إلى حد ما لنظام الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة. وعلاوة على ذلك، فإن رموز الطرق السريعة في كوريا الجنوبية تشبه رموز الطرق السريعة في الولايات المتحدة باللونين الأحمر والأبيض والأزرق.

• يتم تحديد الطرق الرئيسية بأرقام مكونة من رقمين، حيث تحمل الطرق من الشمال إلى الجنوب أرقامًا فردية، وتحمل الطرق من الشرق إلى الغرب أرقامًا زوجية. تحتوي الطرق الرئيسية (أي الطرق الرئيسية) على الرقم 5 أو 0 كآخر رقم لها، بينما تنتهي الطرق الثانوية بأرقام أخرى.
• تتكون أرقام المسارات الفرعية من ثلاثة أرقام، حيث يتطابق الرقمان الأولان مع رقم مسار أحد المسارات الرئيسية. ويختلف هذا عن النظام الأمريكي، حيث يتطابق الرقمان الأخيران مع المسار الرئيسي.
• تحتوي خطوط الحزام على أرقام مسارات مكونة من ثلاثة أرقام حيث يتطابق الرقم الأول مع الرمز البريدي للمدينة المعنية. وهذا يختلف أيضًا عن الترقيم الأمريكي.
• لا يتم استخدام أرقام الطرق في النطاق من 70 إلى 99 في كوريا الجنوبية؛ فهي مخصصة للتسميات في حالة إعادة توحيد كوريا .
• احتفظ طريق جيونجبو السريع بتسميته الطريق رقم 1، لأنه الطريق السريع الأول والأهم في كوريا الجنوبية.

• 
  الاقتراب من سيول من مطار إنتشون
• 
  جسر سيوهاي
• 
  تقاطع ساحة المطار
• 
  بوابة رسوم جسر إنتشون

يوجد في سريلانكا حاليًا أكثر من 350 كم (220 ميلًا) من الطرق السريعة المخصصة التي تخدم الجزء الجنوبي من البلاد. كانت المرحلة الأولى من الطريق السريع E01 (الطريق السريع الجنوبي) الذي افتُتح في عام 2011 أول طريق سريع في سريلانكا يمتد لمسافة 95.3 كم (59.2 ميل). افتُتح المرحلة الثانية من الطريق السريع الجنوبي في عام 2014 ويمتد إلى ماتارا. افتُتح الطريق السريع E03 (طريق كولومبو-كاتوناياكي السريع) في عام 2013 ويربط أكبر مدينة في سريلانكا كولومبو بمطار باندارانايكا الدولي على مسافة 25.8 كم (16.0 ميل). جميع الطرق السريعة من الدرجة E في سريلانكا هي طرق خاضعة لسيطرة الوصول، ورسوم مرورية بحدود سرعة تتراوح بين 80-110 كم / ساعة (50-68 ميلاً في الساعة). ومن المقرر توسيع الشبكة إلى 518.5 كم (322.2 ميل) بحلول عام 2024.

التشغيلية (كليا أو جزئيا):

• E01 كوتاوا - هامبانتوتا
• E02 كوتاوا - كيراوالابيتيا
• E03 كولومبو - كاتوناياكي
• E04 إنديرامولا- كورونيجالا - كاندي
• E06 كاهاتودوا-بيلمادولا

مخطط:

• طريق كولومبو السريع الحضري ( من حصن كولومبو إلى بيلياجودا ، الذي يربط كولومبو بالطريق السريع E03 (سريلانكا) طريق كولومبو-كاتوناياكا السريع.)

تتمتع سوريا بنظام متطور من الطرق السريعة في النصف الغربي من البلاد. ولأن الجزء الشرقي قليل السكان، فإنه يحتوي على حارتين فقط. وكانت الطرق السريعة مهمة من حيث النقل خلال الحرب الأهلية المستمرة . الطرق السريعة الرئيسية هي:

• M1 - يمتد من حمص إلى اللاذقية، ويربط أيضًا طرطوس وبانياس وجبلة، ويبلغ طوله 174 كم (108 ميل).
• M2 - يمتد من دمشق إلى جديدة يابوس على الحدود مع لبنان، ويربط أيضاً الصبورة، ويبلغ طوله 38 كم (24 ميلاً).
• - الطريق M4 : يمتد من اللاذقية إلى سراقب، ويربط بين أريحا وجسر الشغور، ويبلغ طوله 120 كم، ويستمر حتى الحدود العراقية حتى الموصل.
• M5 - يوصف في كثير من الأحيان بأنه الطريق السريع الأكثر أهمية، فهو يمر عبر معظم المدن الكبرى في سوريا ويمتد إلى الحدود الأردنية.

تتمتع تايوان بشبكة طرق واسعة تشمل نوعين من الطرق السريعة التي يمكن التحكم في الوصول إليها: الطرق السريعة والطرق السريعة السريعة. لا يُسمح إلا للسيارات والشاحنات بالسير على الطرق السريعة، وقد اكتمل أولها - الطريق السريع 1 - في عام 1974. تسمح الطرق السريعة بمرور السيارات والشاحنات وكذلك الدراجات النارية بمحركات سعة 250 سم مكعب أو أكثر.

قد تكون الطرق السريعة في تايوان عبارة عن طرق سريعة ذات وصول خاضع للرقابة، على غرار الطرق السريعة الوطنية أو الطرق ذات الوصول المحدود. تتمتع معظم الطرق السريعة في تايوان بوضع الطرق الحضرية والطرق السريعة داخل المدينة (على عكس نظام الطرق السريعة)، على الرغم من أن بعضها يتم بناؤها وصيانتها بواسطة المدن.

• 
  الطريق السريع رقم 1 في مدينة تايبيه الجديدة
• 
  قسم تايتشونغ
• 
  مدخل الطريق السريع

تنقسم الطرق السريعة ذات الوصول المتحكم فيه في تايلاند إلى طرق سريعة حضرية تسمى الطرق السريعة ، والتي تديرها هيئة الطرق السريعة في تايلاند و BEM (باستثناء طريق دون موينج للرسوم ، الذي تديره شركة دون موينج للرسوم العامة المحدودة) ويبلغ طولها 280.4 كم (174.2 ميل)، في حين تسمى الطرق السريعة بين المدن بالطرق السريعة ، والتي يبلغ طولها 187 كم (116 ميل). ومن المقرر أن تمتد الشبكة إلى 4154.7 كم (2581.6 ميل) وفقًا للخطة الرئيسية.

• 
  تقاطع الطريق السريع في ماكاسان، بانكوك
• 
  تقاطع سريناغاريندرا يؤدي إلى طريق راما التاسع

يبلغ طول الطرق في أوزبكستان 84400 كيلومتر (52400 ميل)، منها حوالي 72000 كيلومتر (45000 ميل) ممهدة. وتحتاج الكثير من الطرق السريعة إلى الإصلاح، على الرغم من تحسن حالتها. في عام 2017، وافقت حكومتا كازاخستان وأوزبكستان على فتح قسم من الطريق السريع M39 على الحدود الكازاخستانية.

يبلغ طول نظام الطرق السريعة في فيتنام حاليًا 895 كم (556 ميلًا). وبموجب خطة الحكومة، سيبلغ إجمالي طول نظام الطرق السريعة الوطني 6411 كم (3984 ميلًا). ونظام الطرق السريعة في فيتنام منفصل عن نظام الطرق السريعة الوطني. ^[111]

تقع أغلب الطرق السريعة في الشمال، وخاصة حول هانوي. من بين 21 طريقًا سريعًا في فيتنام، تنطلق 8 طرق من هانوي و14 طريقًا في الشمال، ويبلغ طولها 1368 كم (850 ميلًا). أول طريق سريع في فيتنام هو طريق مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ السريع ، الذي تم افتتاحه وفتحه أمام حركة المرور في 3 فبراير 2010.

حاليًا، معظم الطرق السريعة في فيتنام عبارة عن طرق سريعة ذات أربعة حارات، مع وجود بعض الطرق مثل هانوي - هايفونغ، وفاوب فان - كاو جي ذات ستة حارات. الطريق السريع المرتفع الوحيد في فيتنام هو جسر ماي ديتش - ثانه تري (المعروف أيضًا باسم الطريق الدائري الثالث في هانوي). تعد تكلفة بناء الطرق السريعة في فيتنام واحدة من أغلى التكاليف في العالم، بمتوسط ​​تكلفة 12 مليون دولار للكيلومتر. وبالمقارنة مع الصين، حيث توجد أوجه تشابه، فإن طريقها السريع يكلف 5 ملايين دولار فقط للكيلومتر، بينما في الولايات المتحدة والدول الأوروبية، يكلف 3-4 ملايين دولار للكيلومتر. ^[112]

وفقًا لقوانين المرور على الطرق في فيتنام، فإن الطريق السريع هو طريق للمركبات الآلية، مع فاصل يفصل بين اتجاهات المرور المتعارضة، ولا توجد معابر على مستوى الأرض مع الطرق المتقاطعة، ومرافق مجهزة بالكامل لضمان تدفق حركة المرور المستمر والسلامة وأوقات الرحلة القصيرة، والوصول مسموح به فقط عند التقاطعات.

• 
  هانوي - طريق باك جيانج السريع في باك نينه
• 
  جسر لونغ ثانه في مدينة هوشي منه - لونغ ثانه - طريق داو جياي السريع
• 
  تشو ديم - جسر بن لوك في مدينة هوشي منه - طريق ترونج لونج السريع
• 
  لين خونج - طريق برين باس السريع
• 
  جسر فان تيان في هاي فونج - طريق مونج كاي السريع

فيما يتعلق بوظيفة الطريق، فإن الطرق السريعة تخدم حصريًا وظيفة التدفق. فهي تسمح بمرور فعال لحركة المرور الآلية لمسافات طويلة عادةً، مع تدفق حركة المرور دون عوائق، وعدم وجود إشارات مرورية أو تقاطعات على مستوى الأرض أو الوصول إلى الممتلكات والقضاء على التعارضات مع اتجاهات المرور الأخرى، وبالتالي تحسين السلامة والقدرة بشكل كبير. ^[24]

على الرغم من أن الطرق تقع تحت مسؤولية كل دولة على حدة، بما في ذلك داخل الاتحاد الأوروبي، إلا أن هناك بعض الاتفاقيات القانونية (المعاهدات الدولية) وبعض التوجيهات الأوروبية التي توفر إطارًا قانونيًا للطرق ذات الأهمية الأوروبية بهدف إدخال نوع من التجانس بين مختلف الأعضاء. وهي تنظر بشكل أساسي، على المستوى الأوروبي، في ثلاثة أنواع من الطرق: الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق العادية. ^[113]

وتحدد بعض المعاهدات الأوروبية أيضًا جوانب مثل نطاق حد السرعة، أو بعض الجوانب الهندسية للطرق، وخاصة بالنسبة لشبكة الطرق الإلكترونية الدولية .

وفقا ليوروستات :

الطريق السريع هو طريق مصمم ومبني خصيصًا لحركة مرور المركبات الآلية، والذي لا يوفر الوصول المباشر إلى العقارات المجاورة له.

وتشمل الخصائص الأخرى للطرق السريعة ما يلي:

• طريقان منفصلان للمركبات في الاتجاهين المعاكسين لحركة المرور، باستثناء النقاط الخاصة أو، مؤقتًا، بسبب إصلاحات الطريق وما إلى ذلك؛
• الطرق التي لا يتم عبورها عند مستوى الطريق بواسطة أي طريق آخر أو مسار للسكك الحديدية أو الترام أو ممر للمشاة؛ و
• استخدام علامات خاصة للإشارة إلى الطريق كطريق سريع واستبعاد فئات معينة من مركبات الطريق و/أو مستخدمي الطريق.

عند تحديد مدى الطريق السريع، يتم تضمين حارات الدخول والخروج بغض النظر عن موقع علامات الطريق السريع. كما يتم تضمين الطرق السريعة الحضرية في هذا المصطلح.

تستخدم معظم الدول الأوروبية تعريف الطريق السريع المذكور أعلاه، ولكن يمكن العثور على تعريفات وطنية مختلفة للطرق السريعة في بعض البلدان. ^​​[24]

من المعتاد ^[24] اعتبار أن:

• الطرق السريعة تخدم حركة المرور الآلية فقط.
• تحتوي الطرق السريعة على مسارات منفصلة للاتجاهين من حركة المرور.
• لا يتم عبور الطرق السريعة على نفس المستوى بواسطة الطرق الأخرى أو مسارات المشاة أو السكك الحديدية
• يتم دخول وخروج الحركة المرورية عبر التقاطعات فقط.
• لا توفر الطرق السريعة إمكانية الوصول لحركة المرور بين التقاطعات ولا توفر إمكانية الوصول إلى الأراضي المجاورة.
• الطرق السريعة مُزودة بعلامات خاصة

يتم الإشارة إلى حالة الطرق السريعة عند دخول وخروج الطريق السريع من خلال رمز يتوافق مع الاتفاقيات الدولية، ولكنه خاص بكل بلد. ^[114]

• 
  السويد
• 
  إسبانيا
• 
  ألمانيا
• 
  المملكة المتحدة، أيرلندا
• 
  سويسرا
• 
  فرنسا (تستخدم أحيانًا في البرتغال)
• 
  ايطاليا وألبانيا
• 
  رومانيا
• 
  سلوفاكيا
• 
  البرتغال

تتمتع المناطق الشمالية والشرقية الطرفية للاتحاد الأوروبي بشبكة طرق سريعة أقل كثافة. داخل الاتحاد الأوروبي، يوجد 26 منطقة ( مستوى NUTS 2) ليس لديها شبكة طرق سريعة في عام 2013. هذه المناطق عبارة عن جزر أو مناطق نائية، على سبيل المثال أربع مناطق فرنسية في الخارج وكورسيكا. كما أفادت دولة لاتفيا العضو في البلطيق، بالإضافة إلى أربع مناطق من بولندا، ومنطقتين من كل من بلغاريا ورومانيا بعدم وجود شبكة طرق سريعة؛ العديد من هذه المناطق تحدها دول مجاورة غير أعضاء إلى الشرق من الاتحاد الأوروبي. ^[115]

توفر الطرق السريعة الأوروبية مخاطر حوادث أقل: أقل بنسبة 50% إلى 90% مقارنة بالطرق القياسية، في حين أن الطرق السريعة الجديدة تقلل الإصابات بنسبة 7% فقط. ^[24]

بعض الأشياء التي تعتبر من العوامل التي توفر الأمان في الطرق السريعة الأوروبية هي الطرق الوسطى، والتقاطعات المنفصلة، ​​وقيود الوصول. ^[24]

ومع ذلك، فإن بعض الظروف المحددة توفر خطرًا كبيرًا لوقوع حوادث أكثر خطورة، مثل:

• الاستخدام غير السليم لمسار الطوارئ،
• حوادث تصادم وجهاً لوجه عبر الوسط،
• حوادث الاتجاه الخاطئ. ^[24]

تشكل الطرق السريعة في ألبانيا جزءًا من نظام الطرق الألباني الحديث. بعد انهيار الشيوعية في عام 1991، بدأ تشييد أول الطرق السريعة في ألبانيا، وكان أولها SH2، الذي يربط تيرانا بدوريس عبر فورا. منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تحسنت الطرق الرئيسية بشكل كبير، على الرغم من افتقارها إلى المعايير في التصميم وسلامة الطرق. ^{[116] [117]} وشمل ذلك بناء طرق جديدة ووضع علامات معاصرة. ومع ذلك، تستمر بعض الطرق العامة في التدهور بسبب نقص الصيانة بينما تظل طرق أخرى غير مكتملة.

• 
  الطريق السريع الوطني A1 في شمال ألبانيا الذي يربط ألبانيا بكوسوفو
• 
  نفق كرابا على طريق A3 تيرانا، إلباسان ، ألبانيا
• 
  A2 Fier - Vlore المعروف باسم طريق الاستقلال

الطرق السريعة النمساوية (بالألمانية: Autobahnen) هي طرق سريعة ذات وصول خاضع للرقابة في النمسا. وتُسمى رسميًا Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) تحت سلطة الحكومة الفيدرالية وفقًا لقانون الطرق الفيدرالي النمساوي (Bundesstraßengesetz)، ^[118] ولا ينبغي الخلط بينها وبين الطرق السريعة Bundesstraßen السابقة التي تديرها الولايات النمساوية منذ عام 2002.

يوجد في النمسا حاليًا 18 طريقًا سريعًا، منذ عام 1982 تم بناؤها وصيانتها بواسطة شركة ASFiNAG المالية في فيينا، والتي تمتلكها بالكامل الجمهورية النمساوية وتحصل على إيرادات من رسوم مستخدمي الطرق والرسوم. يحمل كل طريق رقمًا بالإضافة إلى اسم رسمي مع مرجع محلي، ومع ذلك لا يتم عرضه على لافتات الطرق. على نحو غير معتاد في الدول الأوروبية، يتم ترقيم التقاطعات (بين الطرق السريعة المسماة Knoten، "العقد") حسب المسافة بالكيلومتر بدءًا من حيث يبدأ الطريق؛ يُستخدم هذا الترتيب أيضًا في جمهورية التشيك وسلوفاكيا والمجر وإسبانيا ومعظم مقاطعات كندا (وفي معظم الولايات الأمريكية، وإن كان بالأميال). يبلغ الطول الإجمالي لشبكة الطرق السريعة النمساوية الحالية 1720 كم (1070 ميلاً).

• 
  برينر أوتوبان بالقرب من إنسبروك
• 
  A22 Donauuferautobahn، بالقرب من مخرج Floridsdorfer Brücke

في عام 1937، اكتمل أول طريق سريع بين بروكسل وأوستند ، على غرار الدول المجاورة مثل ألمانيا . وقد خدم بشكل أساسي الصناعات المحلية والسياحة كحلقة وصل بين العاصمة ومنطقة ساحلية. ومع ذلك، تسببت الحرب العالمية الثانية وإصلاح شبكة الطرق الكاملة بعد الحرب في تأخير كبير في إنشاء طرق سريعة أخرى. في عام 1949، تم وضع الخطط الأولى لبناء شبكة طرق سريعة كاملة بطول 930 كم (580 ميل) والتي سيتم دمجها مع الشبكات المجاورة. وعلى الرغم من أن الخطط كانت جاهزة، إلا أن بناء شبكة الطرق السريعة كان أبطأ بكثير من الدول المجاورة لأن المشروع لم يكن عاجلاً.

بسبب النمو الاقتصادي في الستينيات، أصبح بإمكان المزيد من المواطنين شراء السيارات، وكانت الدعوة إلى الطرق ذات الجودة الجيدة أعلى من أي وقت مضى. في كل عام بين عامي 1965 و1973، تم بناء أكثر من 100 كيلومتر (62 ميل) من الطرق السريعة. في نهاية السبعينيات، تباطأ بناء الطرق السريعة مرة أخرى بسبب التكاليف، إلى جانب الأزمة الاقتصادية، والوقود الأكثر تكلفة وتغير الرأي العام. في السنوات التالية، كانت الاستثمارات الوحيدة التي تم إجراؤها هي استكمال بناء الطرق السريعة التي بدأت بالفعل. لكن معظم المدن المهمة كانت متصلة بالفعل. في عام 1981، انتقلت مسؤوليات بناء وصيانة الطرق السريعة من الحكومات الفيدرالية إلى الحكومات الإقليمية. تسبب هذا أحيانًا في توترات بين الحكومات. على سبيل المثال، لم يتم الانتهاء من جزء الطريق الدائري حول بروكسل الذي يعبر أراضي والونيا أبدًا، حيث تعاني فلاندرز فقط من الحلقة غير المكتملة. ^[119]

تمتلك بلجيكا اليوم أطول طول إجمالي للطريق السريع لكل وحدة مساحة من أي دولة في العالم. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تحتوي معظم أنظمة الطرق السريعة في بلجيكا على ثلاثة حارات على الأقل في كل اتجاه. تحتوي جميع الطرق السريعة تقريبًا على إضاءة علوية بما في ذلك تلك الموجودة في المناطق الريفية. تتسبب الكثافة السكانية في بلجيكا والحالة غير المكتملة لبعض الطرق السريعة، مثل الطرق الدائرية حول بروكسل وأنتويرب، في ازدحام مروري كبير على الطرق السريعة. في صباح يوم الاثنين المتوسط ​​في عام 2012، كان هناك ما مجموعه 356 كم (221 ميلاً) ^[120] من الاختناقات المرورية وكان أطول ازدحام مروري في العام 1258 كم (782 ميلاً)، ^[121] على الطرق السريعة فقط.

تمتلك البوسنة والهرسك أكثر من 208 كيلومترًا (129 ميلًا) من الطرق السريعة، التي تربط بين كاكانج وسراييفو . وهناك خطة لبناء طريق سريع على ممر في سي الذي سيمتد من نهر سافا عبر دوبوي وسراييفو وموستار إلى البحر الأدرياتيكي . الأقسام التالية هي Kakanj -Drivuša 16 كم (9.9 ميل)، Zenica Sjever-Drivuša 11 كم (6.8 ميل)، Svilaj-Odžak 11 كم (6.8 ميل)، Vlakovo-Tarčin 20 كم (12 ميل)، Počitelj-Bijača 21 كم ( 13 ميل). الحد الأقصى للسرعة هو 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة) أو 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) في الأنفاق. ^[122]

• 
  الطريق السريع A1 ، مخرج Bijača ، باتجاه تقاطع Zvirovici
• 
  تقاطع ماهوفليانسكا
• 
  الطريق السريع A1

يحدد التشريع في بلغاريا نوعين من الطرق السريعة: الطرق السريعة ( Aвтомагистрала ، Avtomagistrala ) والطرق السريعة ( Скоростен път ، Skorosten pat ). والاختلافات الرئيسية هي أن الطرق السريعة بها حارات طوارئ والحد الأقصى للسرعة المسموح بها هو 140 كم / ساعة (87 ميلاً في الساعة)، في حين أن الطرق السريعة لا تحتوي على حارات طوارئ والحد الأقصى للسرعة هو 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة). اعتبارًا من يونيو 2018 ^[update]، يوجد 777 كم (483 ميلاً) من الطرق السريعة في الخدمة، مع 62 كم أخرى (39 ميلاً) في مراحل مختلفة من الإنشاء. تم التخطيط لأكثر من 590 كم (370 ميلاً). كما تم التخطيط للعديد من الطرق السريعة.

تُسمى الطرق السريعة الرئيسية عالية السرعة في كرواتيا autoceste (مفردها: autocesta ؛ النطق الكرواتي: [ˈaʊtotsesta] )، وتُعرف بأنها طرق ذات حارتين على الأقل في كل اتجاه (بما في ذلك الكتف الصلب ) وحد أقصى للسرعة لا يقل عن 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة). الحد الأقصى للسرعة النموذجي هو 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة). اعتبارًا من عام 2017، يوجد 1313 كم (816 ميلاً) من الطرق السريعة في كرواتيا. هناك أيضًا فئة تُعرف باسم brza cesta ، وتعني "الطريق السريع". هذه الطرق لها حد أقصى للسرعة يصل إلى 110 كم/ساعة (68 ميلاً في الساعة) ولا يلزم قانونًا أن تكون منفصلة عن بعضها البعض، ولكن جميعها تقريبًا كذلك.

تربط الطرق السريعة (باليونانية: αυτοκινητόδρομος، وبالتركية: Otoyol ) جميع المدن في قبرص، على الرغم من أنها لا تلبي المعايير الدولية لتعريف الطرق السريعة في الأراضي الخاضعة للسيطرة التركية الفعلية . في المناطق التي تديرها جمهورية قبرص، يتم وضع الحرف A في مقدمة أرقام الطرق السريعة، وتمتد من A1 إلى A6، لتمييزها عن جميع الطرق الأخرى، والتي تسمى طرق B. من الطرق A، تم تعيين جميع الطرق السريعة، باستثناء A4، التي تربط لارنكا بمطار لارنكا.

تتميز الطرق السريعة أيضًا باستخدام علامات الطرق ذات الخلفية الخضراء، مع الرسومات الدولية القياسية، والنص باللون الأصفر باللغة اليونانية والأبيض باللغة الإنجليزية، والتي يمكن تمييزها عن لافتات الطريق B، والتي تحتوي على علامات ذات خلفيات زرقاء.

من الناحية النظرية يتم تحديد تقاطعات الطرق السريعة بأرقام تقاطع، ولكن اللافتات ليست متسقة في الإشارة إلى أرقام الخروج.

يوجد في جمهورية التشيك حاليًا (2023) 1,363 كم (847 ميل) ^[123] من الطرق السريعة ( dálnice ) التي يبلغ الحد الأقصى للسرعة فيها 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة) (أو 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة) داخل المدينة). يجب أن يكون الطول الإجمالي 2000 كم (1200 ميل) حوالي عام 2030. ينسخ رقم الطريق السريع (باللون الأحمر) رقم الطريق الوطني (باللون الأزرق) الذي تم استبداله بالطريق السريع. هناك أيضًا طرق للسيارات ( silnice pro motorová vozidla ). لا تخضع هذه الطرق الشائعة لرسوم (على شكل رسم توضيحي) للمركبات التي يبلغ وزنها الإجمالي حتى 3.5 طن (3.4 طن طويل ؛ 3.9 طن قصير) والحد الأقصى للسرعة فيها هو 110 كم / ساعة (68 ميلاً في الساعة) ، جزئيًا حتى 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة).

تتمتع الدنمارك اليوم بنظام طرق سريعة مغطى جيدًا، وكان من الصعب بناؤه بسبب جغرافية المقاطعة التي تضم العديد من الجزر. وأطول الجسور هي جسر الحزام العظيم وجسر أوريسند إلى سكانيا ( سكانيا ) في جنوب السويد. وكلاهما طريقان سريعان مع إضافة مسارات قطار كهربائي مزدوج.

يبلغ طول الطرق السريعة في فنلندا 863 كم (536 ميلًا)، وهي نسبة صغيرة فقط من شبكة الطرق السريعة بأكملها. يتكون أكثر من نصف طول شبكة الطرق السريعة من ستة طرق سريعة شعاعية تنطلق من هلسنكي إلى كيركونومي ( Länsiväylä )، وتوركو ( Vt1 / E18 )، وتامبيري ( Vt3 / E12 )، وتوسولا ( Kt45 )، وهاينولا ( Vt4 / E75 )، وفاالما ( Vt7 / E18 ). يبلغ الطول الإجمالي لهذه الطرق 653 كم (406 ميل). الطرق السريعة الأخرى عبارة عن أقسام قصيرة إلى حد ما بالقرب من أكبر المدن، وغالبًا ما تكون مصممة لتكون طرقًا جانبية. يُقال إن قسم الطريق السريع على الطرق الوطنية 4 و 29 ، بين سيمو وتورنيو ، هو أقصى طريق سريع شمالًا في العالم.

لا توجد في الطرق السريعة الفنلندية مخطط ترقيم منفصل للطرق. وبدلاً من ذلك، تحمل أرقام الطرق السريعة الوطنية. بالإضافة إلى الطرق السريعة التي تحمل لافتات، توجد أيضًا بعض الطرق السريعة ذات المسارين والتي يمكن الوصول إليها بشكل محدود ، وطرق سريعة أخرى ذات أربعة مسارات منفصلة (ربما يكون المثال الأكثر أهمية هو الطريق الدائري الثالث بالقرب من هلسنكي).

• 
  فالتاتي 1 بالقرب من هاليكو
• 
  الدائري الأول ( Kehä I ) في بوهجويس هاغا ، المنطقة الشمالية من هلسنكي
• 
  Itäväylä في إتاكيسكوس ، مركز شرق هلسنكي

يتألف نظام الطرق السريعة في فرنسا إلى حد كبير من الطرق السريعة ذات الرسوم ، باستثناء المناطق المحيطة بالمدن الكبرى وفي أجزاء من الشمال. وهي عبارة عن شبكة من الطرق السريعة يبلغ طولها 11,882 كم (7,383 ميل). تظهر وجهات الطرق السريعة باللون الأزرق، بينما تظهر الوجهات التي يتم الوصول إليها من خلال مجموعة من الطرق السريعة مع إضافة شعار الطريق السريع. يتم الإشارة إلى الطرق السريعة ذات الرسوم بكلمة péage (رسوم).

• 
  تقاطع بين الطريق السريع A430 والطريق السريع A43
• 
  حاجز رسوم المرور في هوردين (جنوب هوردين)، على الطريق السريع A2

تشمل شبكة الطرق السريعة ذات الوصول الخاضع للرقابة في ألمانيا جميع الطرق السريعة الفيدرالية وبعض أجزاء من Bundesstraßen وعادةً لا توجد Landesstraßen (طرق سريعة تابعة للولايات) أو Kreisstraßen (طرق سريعة للمقاطعات) أو Gemeindestraßen (طرق سريعة بلدية). يبلغ إجمالي طول شبكة الطرق السريعة الفيدرالية 13183 كم (8192 ميل) في عام 2020، مما يجعلها واحدة من أكثر الشبكات كثافة في العالم. لا يوجد حد أقصى للسرعة العامة للطرق السريعة الألمانية لبعض فئات المركبات (على الرغم من أن ما يقرب من 30٪ من إجمالي شبكة الطرق السريعة تخضع لحدود محلية و / أو مشروطة ^[124] )، ولكن حد السرعة الاستشاري ( Richtgeschwindigkeit ) هو 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة). عادةً ما يكون للطرق السريعة من الدرجة الأدنى حدود سرعة تبلغ 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة) أو أقل.

• 
  الطريق السريع الألماني ( الأوتوبان ) - أحد أقدم الطرق السريعة في العالم
• 
  طريق سريع به 4 حارات في كل اتجاه من السفر لمسافة 21 كم (13 ميل). القسم بين زيبلينهايم ودارمشتات هو أقدم طريق سريع.
• 
  A 3 في عام 1991
• 
  إشارات المرور الديناميكية على الطريق السريع

تم تحديث شبكة الطرق السريعة في اليونان على نطاق واسع طوال الثمانينيات والتسعينيات وخاصة العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بينما لا يزال جزء منها قيد الإنشاء. تم الانتهاء من معظمها بحلول منتصف عام 2017 ويبلغ طولها حوالي 2500 كيلومتر (1600 ميل) من الطرق السريعة، مما يجعلها أكبر شبكة طرق سريعة في جنوب شرق أوروبا والبلقان وواحدة من أكثر الشبكات تقدمًا في أوروبا. ^[125]

يوجد ما مجموعه 10 طرق رئيسية في جميع أنحاء البر الرئيسي اليوناني وكريت، والتي تتميز بعضها بالعديد من الفروع والطرق المساعدة. الطرق السريعة الأكثر أهمية هي الطريق السريع A1 الذي يربط بين أكبر مدينتين في اليونان (أثينا وسالونيك)، والطريق السريع A2 (إجناتيا أودوس)، والمعروف أيضًا باسم "محور الطريق الأفقي" في اليونان، والذي يربط تقريبًا كل شمال اليونان من الغرب إلى الشرق والطريق السريع A8 (أولمبيا أودوس) الذي يربط أثينا وباتراس. طريق سريع مهم آخر هو الطريق السريع A6 (أتيكي أودوس)، وهو الطريق الدائري الرئيسي لمنطقة أثينا الحضرية.

• 
  أ1 جنوب كاتريني
• 
  مخرج A2 بالقرب من كوزاني
• 
  منظر جوي لتقاطع A6 شمال أثينا

في المجر، يُطلق على الطريق السريع الذي يمكن التحكم في الوصول إليه اسم autópálya (جمع autópályák ).

• 
  القسم الشرقي من الطريق السريع M0
• 
  M1 بين جبال Vértes و Gerecse
• 
  M7 motorway in Köröshegyi völgyhíd
• 
  M1 - M7 common phase, near Budapest

In Ireland the Local Government (Roads and Motorways) Act 1974 made motorways possible, although the first section, the M7 Naas Bypass, did not open until 1983. The first section of the M50 opened in 1990, a part of which was Ireland's first toll motorway, the West-Link. However it would be the 1990s before substantial sections of motorway were opened in Ireland, with the first completed motorway—the 83-kilometre (52 mi) M1 motorway—being finished in 2005.

Under the Transport 21 infrastructural plan,^[126] motorways or high quality dual carriageways were built between Dublin and the major cities of Cork, Galway, Limerick and Waterford by the end of 2010. Other shorter sections of motorway either have been or will be built on some other main routes. In 2007 legislation (the Roads Bill 2007) was created to allow existing roads be designated motorways by order because previously legislation allowed only for newly built roads to be designated motorways.

As a result, most HQDCs nationwide (other than some sections near Dublin on the N4 and N7, which did not fully meet motorway standards) were reclassified as motorways. The first stage in this process occurred when all the HQDC schemes open or under construction on the N7 and N8, and between Kinnegad and Athlone on the N6 and Kilcullen and south of Carlow on the N9, were reclassified motorway on 24 September 2008. Further sections of dual carriageway were reclassified in 2009.

As of December 2011, the Republic of Ireland has around 1,017 km (632 mi) of motorways.

• 
  Gantry signage on the M50
• 
  A section of the M8

The world's first motorway was the Autostrada dei laghi, inaugurated on 21 September 1924 in Italy. It linked Milan to Varese; it was then extended to Como, near the border with Switzerland, inaugurated on 28 June 1925. Piero Puricelli, the engineer who designed this new type of road, decided to cover the expenses by introducing a toll.^[127][128]

Other motorways (or autostrade) built before World War II in Italy were Naples-Pompeii, Florence-Pisa, Padua-Venice, Milan-Turin, Milan-Bergamo-Brescia and Rome-Ostia. The total length of the Italian motorway system is about 7,016 kilometres (4,360 mi), as of 30 July 2022.^[129] To these data are added 13 motorway spur routes, which extend for 355 kilometres (221 mi).^[130] The density is 22.4 kilometres (13.9 mi) of motorway for every 1,000 square kilometres (390 sq mi) of Italian territory.^[131]

Italian motorways (or autostrade) are mostly managed by concessionaire companies. From 1 October 2012 the granting body is the Ministry of Infrastructure and Transport and no longer Anas^[132] and the majority (5,773.4 kilometres (3,587.4 mi) in 2009^[133]) are subject to toll payments. On Italian motorways, the toll applies to almost all motorways not managed by Anas. The collection of motorway tolls, from a tariff point of view, is managed mainly in two ways: either through the "closed motorway system" (km travelled) or through the "open motorway system" (flat-rate toll).^[134]

Italy's motorways (or autostrade) have a standard speed limit of 130 km/h (80 mph) for cars. Limits for other vehicles (or when visibility is poor due to weather) are lower. Legal provisions allow operators to set the limit to 150 km/h (95 mph) on their concessions on a voluntary basis if there are three lanes in each direction and a working SICVE, or Safety Tutor, which is a speed-camera system that measures the average speed over a given distance.

Type B highway (Italian: strada extraurbana principale), commonly but unofficially known as superstrada (Italian equivalent for expressway), is a divided highway with at least two lanes in each direction, paved shoulder on the right, no cross-traffic and no at-grade intersections. Access restrictions on such highways are exactly the same as motorways (or autostrade). The signage at the beginning and the end of the strade extraurbane principali is the same, except the background colour is blue instead of green. The general speed limit on strade extraurbane principali is 110 km/h (70 mph), unless otherwise indicated. Strade extraurbane principali are not tolled.

• 
  Autostrada A20 runs through the island of Sicily linking Palermo to Messina
• 
  Autostrada A11 runs through Tuscany linking Florence to Pisa
• 
  Autostrada A58 is the second ring road east of Milan after the Autostrada A51
• 
  Autostrada A22 runs through Po Valley and Alps linking Modena to Brenner Pass, a mountain pass which forms the border between Italy and Austria
• 
  Autostrada A4 runs through Po Valley linking Turin and Trieste via Milan and Venice
• 
  Autostrada A5 connects Turin and the Aosta Valley to France, through the Mont Blanc Tunnel

There are two categories of controlled-access highways in Lithuania: expressways (Lithuanian: greitkeliai) with maximum speed 120 km/h (75 mph) and motorways (Lithuanian: automagistralės) with maximum speed 130 km/h (81 mph). The first section Vilnius–Kaunas of A1 highway was completed in 1970. Kaunas–Klaipėda section of A1 was completed in 1987.^[135] Vilnius-Panevėžys (A2 highway) was completed in stages during the 1980s and finished in the 1990s. Complete length of the motorway network is 310 km (190 mi). Expressway network length - 80 km (50 mi). Motorway section between Kaunas and the Polish border is planned to be completed in the 2020s.

• 
  A1 motorway near Kaunas
• 
  A2 motorway near Taujėnai
• 
  Motorway junction with U-turns. A2 motorway near Raguva.

Roads in the Netherlands include at least 2,758 km (1,714 mi) of motorways and expressways,^[136] and with a motorway density of 64 kilometres per 1,000 km² (103 mi/1,000 mi²), the country has one of the densest motorway networks in the world.^[137] About 2,500 km (1,600 mi) are fully constructed to motorway standards,^[138] These are called Autosnelweg or simply snelweg, and numbered and signposted with an A and up to three digits, like A12.

They are consistently built with at least two carriageways, guard rails and interchanges with grade separation. Since September 2012, the nationwide maximum speed has been raised to 130 km/h (81 mph), but on many stretches speed is still limited to 120 or 100 km/h (75 or 62 mph). Dutch motorways may only be used by motor vehicles both capable and legally allowed to go at least 60 km/h (37 mph).

In March 2020, the general speed limit on Dutch motorways was lowered to 100 km/h (62 mph) during the day (6 am until 7 pm). At night, the maximum speed is different per stretch, but 130 km/h (81 mph) remained the upper limit.

Dutch roads are used with a very high intensity in relation to the network length^[137] and traffic congestion is common, due to the country's high population density. Therefore, since 1979 large portions of the motorway network have been equipped with variable message signs and dynamic electronic displays, both of which are aspects of intelligent transportation systems. These signs can show a lower speed limit, as low as 50 km/h (31 mph), to optimize the flow of heavy traffic, and a variety of other communications. Additionally there are peak, rushhour or plus lanes, which allow motorists to use the hard shoulder as an extra traffic lane in case of congestion. These extra lanes are observed by CCTV cameras from a traffic control center.

Less common, but increasingly, separate roadways are created for local/regional traffic and long-distance traffic. This way the number of weaving motions across lanes is reduced, and the traffic capacity per lane of the road is optimised. A special feature of Dutch motorways is the use of Porous Asphalt Concrete, which allows water to drain efficiently, and even in heavy rain no water will splash up, in contrast to concrete or other road surfaces. The Netherlands is the only country that uses PAC this extensively, and the goal is to cover 100% of the motorways with PAC, in spite of the high costs of construction and maintenance. All in all the Netherlands has one of the more advanced motorway networks in the world.

• 
  Local and express lanes connected using a basketweave
• 
  Dynamic Route Information Panel (DRIP) on Dutch A13 freeway during evening rush hour

The total motorway network length in North Macedonia is 317 km (197 mi) as of Spring 2019. Another 70 km (43 mi) are under construction, 57 km (35 mi) (Ohrid to Kicevo) and 13 km (8.1 mi) (Skopje to Kosovo border). The stretch from Gostivar to Kicevo is planned to start with construction in 2021. The three motorway routes are A1, which is part of the European corridor E-75, A2 (part of E-65) and the recently built A4 corridor that connects Skopje to Stip. A1 connects the northern border (Serbia) with the southern one (Greece), while A2 traverses the country from the East (Bulgaria border) to West (Albania border), but only the stretch from Kumanovo to Gostivar is a divided motorway, while the rest of the length is either an undivided two-way road or in the process of turning into a motorway.^[139]

This section needs expansion. You can help by adding to it. (May 2023)

Norway has (2022) 770 km (480 mi) of motorways, in addition to 498 km (309 mi) of limited-access roads (in Norwegian motortrafikkvei) where pedestrians, bicycles, etc. are forbidden, though with a bit lower standard than true motorway. Most of the network serves the big cities, chiefly Oslo, Stavanger and Bergen. Northernmost motorway is, as of 2022, on E6 just south of Trondheim: see also the E6, E18 and the E39. Most motorways use four-ramp Dumbbell interchanges, but also Roundabout interchanges can be found. The first motorway was built in 1964, just outside Oslo. The motorways' road pattern layout is similar to those in the United States and Canada, featuring a yellow stripe towards the median, and white stripes between the lanes and on the edge. The speed limits are 90–110 km/h (56–68 mph).

The highways in Poland are divided into motorways and expressways, both types featuring grade-separated interchanges with all other roads, emergency lanes, feeder lanes, wildlife protection measures and dedicated roadside rest areas. Motorways can be only dual carriageways, while expressways can be dual or, rarely, single carriageways. The start of an expressway in Poland is marked with a sign of white car on blue background, while number sign for an expressway is of red background and white letters, with the letter S preceding a number. Speed limits in Poland are 140 km/h (87 mph) on motorways and 120 km/h (75 mph) on dual-carriageway expressways.

The Regulation of the Council of Ministers defines the network of motorways and expressways in Poland totalling about 7,980 km (4,960 mi) (including about 2,100 km (1,300 mi) of motorways).^[140]

As of July 2022, there are 4,688 km (2,913 mi) of motorways and expressways in operation (58% of the intended network), while contracts for construction of further 1,170 km (727 mi) of motorways and expressways (15% of the intended network) are ongoing.^[141]

• 
  A4 near Zalas, opened in 1983
• 
  Interchange of A1 and A4 near Gliwice
• 
  Rędziński Bridge
• 
  Wrocław Stadion junction
• 
  Expressway S5 near Bydgoszcz

Portugal was the third country in Europe—after Italy and Germany—to build a motorway (Portuguese: autoestrada, plural: autoestradas), opening, in 1944, the Lisbon-Estádio Nacional section of the present A5 (Autoestrada da Costa do Estoril).^[142]

Additional motorway sections were built in the 1960s, 1970s and early 1980s. However, the large-scale building of motorways started only in the late 1980s. Currently, Portugal has a very well-developed network of motorways, with about a 3,000-kilometre (1,900 mi) extension, that connects all the highly populated coastal regions of the country and the main cities of the less populous interior. This means that 87% of the Portuguese population lives at less than 15 minutes' driving time from a motorway access.^[143]

Unlike the neighbouring Spanish network, most of Portuguese motorways are tolled, although there are also some non-tolled highways, mostly in urban areas, like those of Greater Lisbon and Greater Oporto. In the late 1990s and early 2000s, the Government of Portugal created seven shadow toll concessions, the SCUT toll (Sem custos para o utilizador, no costs for the user). In those concessions it were included more than 900 km (560 mi) of motorways and highways, some of them already built, others which were built in the following years. However, due to economical and political reasons, the shadow toll concept was abolished between 2010 and 2011, with electronic toll equipment being installed in these motorways, to charge their users. Having only electronic tolls, former SCUT motorways can now only be used by vehicles equipped with electronic payment devices or vehicles registered in the system.

Portuguese motorways form an independent network (Rede Nacional de Autoestradas, National Motorway Network), that overlaps with the Fundamental and Complementary subnetworks of the National Highway Network (Rede Rodoviária Nacional). Each motorway section overlapping with the Fundamental subnetwork is part of an IP (Itinerário principal, Principal route) and each motorway section overlapping with the Complementary subnetwork is part of an IC (Itinerário complementar, Complementary route). Thus, a motorway can overlap with sections of different IP or IC routes and - on the other hand - an IP or IC route can overlap with sections of different motorways. An example is A22 motorway, which overlaps with sections of IP1 and of IC4 routes; another example is IP1 route, which overlaps with sections of the A22, A2, A12, A1 and A3 motorways.

The National Motorway Network has a proper numbering system in which each motorway has a number prefixed by the letter "A". In most cases, a motorway signage indicates only its A number. The number of the IP or IC of which a motorway section is a part is not signed except in some short motorways which lack a proper A number.

• 
  A5 (Lisbon-Cascais) motorway, inaugurated in 1944 as the first motorway in Portugal
• 
  A1 (Lisbon-Oporto) motorway, the main road link between the two largest cities of the country
• 
  Corgo viaduct, part of the A4 (Oporto-Bragança) motorway
• 
  Tunnel at the A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo) motorway

As of 31 July 2024, Romania has 1,115 km (693 mi) of highways in use, with more under construction.^[144]

The first motorway in Romania was completed in 1972, linking Bucharest and Pitești.^[145] The Romanian Government has adopted a General Master Plan for Transport that was approved by the European Union in July 2015, containing the strategy for expanding the road (including motorway) network until 2040, using EU funding.^[146]

• 
  A1 motorway between Arad and Timișoara
• 
  A1 motorway near Sibiu
• 
  A2 motorway near Cernavodă interchange
• 
  A3 motorway between Gilău and Turda
• 
  A7 motorway near Bacău Bypass
• 
  A10 motorway and the hills of Transilvania

In 2024, Russia will have a nationwide motorway network with a length of 1701 km and expressway network of 1826.4 km.

The motorways and expressways have the numbering of the Russian federal highway network or their own name, as there is no separate numbering system for motorways and expressways and their sections are mostly part of the Russian federal highway network. The legal speed limit on motorways and expressways is 110 km/h, and 130 km/h^[147] on some newly upgraded sections of motorway. Sections of Russian federal highway that have been upgraded to motorway status are marked with green signs. Federal highway roads that have been upgraded to expressways or dual and single carriageway with road junction are marked with blue signs.

In the classification of Russian federal highway roads, motorways are assigned to technical category IA and expressways to technical category IB.^[148]

• 
  Transportation interchange at the intersection of M2 and A107
• 
  Motorway M11 between Moscow and Klin
• 
  Motorway M4 in Novocherkassk
• 
  Motorway M9 and European route E22 with green signs
• 
  Motorway M11 interchange Okulovka
• 
  The Western High-Speed Diameter next to the Krestovsky Stadium

Motorways (Serbian: Аутопут, romanized: Autoput) and expressways (Serbian: Брзи пут, romanized: Brzi put) are the backbone of the road system in Serbia. There are around 906 km (563 mi) of motorways in total. Plan is 1,200 km (750 mi) by the end of 2018.

Motorways in Serbia have three lanes (including emergency lane) in each direction, signs are white-on-green, as in the rest of former Yugoslavia and the normal speed limit is 130 km/h (81 mph).

Expressways, unlike motorways, do not have emergency lanes, signs are white-on-blue and the normal speed limit is 100 km/h (62 mph).

As the Serbian word for motorway is autoput, the "A1", "A2" or "A3" road designations are used since November 2013.^[149] All state roads categorized as class I, that are motorways currently of in the future, are marked with one-digit numbers and known as class Ia. All other roads, which belong to class I, are marked with two-digit numbers and known as class Ib. Expressways belong to class Ib, too. E-numeration is also widely used on motorways.

The core of the motorways is what was once called during Yugoslav period, the Brotherhood and Unity Highway, which was opened in 1950 and goes from the border with Croatia, through Belgrade, Central Serbia, Niš, and to border with North Macedonia. It was one of the first modern highways in Central-Eastern Europe. It is the most direct link between Central and Western Europe with Greece and Turkey, and subsequently the Middle-East.

• 
  A1/E-75 motorway in Serbia
• 
  Dobanovci interchange, directions to Niš and Budapest
• 
  Motorway A2, Tunnel Savinac

Slovakia has currently (2022) 854 km (531 mi) of motorways (Slovak: diaľnica, D) and expressways (rýchlostná cesta, R) whose speed limit is 130 km/h (81 mph).They are split into expressways and motorways like Poland with expressways starting with a R, short for "rýchlostná cesta", but from April 2020 all the expressways in Slovakia were known as motorways due to that the expressways are very similar to the motorways in Slovakia. You also pay a e-vignette to use the motorways in Slovakia. Before you used to pay a sticker vignette but from 2016 you pay electronically through the website.

• 
  Motorway D1 near Spišské Podhradie with Spiš Castle in the background
• 
  Považský Chlmec Tunnel on D3 before opening
• 
  View of the High Tatras from the D1 near Poprad
• 
  Expressway R1 near Nitra
• 
  Old sign for motorways
• 
  Old sign for expressways
• 
  The D4 crossing the Danube river
• 
  The Považská Bystrica viaduct

The highways in Slovenia are the central state roads in Slovenia and are divided into motorways (Slovene: avtocesta, AC) and expressways (hitra cesta, HC). Motorways are dual carriageways with a speed limit of 130 km/h (81 mph). They have white-on-green road signs as in Italy, Croatia and other countries nearby. Expressways are secondary roads, also dual carriageways, but without an emergency lane. They have a speed limit of 110 km/h (68 mph) and have white-on-blue road signs.

• 
  A1 motorway at Vodole
• 
  The Medvedjek Slope on the eastern part of the A2 (Lower Carniola)
• 
  The toll station at Log pri Brezovici
• 
  A1 near Postojna

The Spanish network of autopistas and autovias has a length of 17,228 km (10,705 mi), making it the largest in Europe and the third in the world.^[150] Autopistas are specifically reserved for automobile travel, so all vehicles not able to sustain at least 60 km/h (37 mph) are banned from them. General speed limits are mandated by the Spanish Traffic Law as 60–120 km/h (37–75 mph). Specific limits may be imposed based on road, meteorological or traffic conditions. Spanish legislation requires an alternate route to be provided for slower vehicles. Many, but not all, autopistas are toll roads, which also mandates an alternate toll-free route under the Spanish laws.

• 
  The M-40 autopista (motorway) is one of the beltways serving Madrid. It is one of the few non-toll autopistas of significant length.
• 
  The A-5 autovía (expressway) near Navalcarnero, Madrid. Note the mostly nonexistent acceleration lane in the road joining from the bottom right.
• 
  Modern autovías (expressway) such as the A-66 near Guillena, Seville, offer most, if not all, features that are required by an autopista (motorway).

This section needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (May 2023)

Sweden has the largest motorway network in Scandinavia (2,050 kilometres, 1,274 mi).^[151] It is, however, unevenly allocated. Most motorways are located in the south of the country, where the population density is the highest.

The first motorway in Sweden opened in 1953, between Lund and Malmö. Four-lane expressways had been built before, an early example is E20 between Gothenburg and Alingsås, built in the early 1940s. Most of the current network was built in the 1970s and 1990s.

E6 starts i Trelleborg in southern Sweden, it then continues along the Swedish western coast, up to the Svinesund bridge which is where Sweden borders to Norway. Its length is close to 600 km (370 mi) on Swedish territory alone, and it connects four of Scandinavia's six largest cities, Copenhagen, Malmö, Gothenburg and Oslo together,^{[152][153][154]} as well as around 20 other more or less notable towns and cities.

A Swedish (partly motorway) route (rather than road) that also has a significant portion of the Swedish motorway network, is European route E4, which runs from the border city of Tornio in northern Finland to Helsingborg in southern Sweden. E4 is the main route that connects the capital Stockholm with Scania. All of E4 south of the city Gävle is of motorway standard, with only the part passing Ljungby (32 kilometres, 20 mi) left, currently in expressway standard. Upgrade to motorway standard will start in 2017.^[155] The part of E4 that runs through western Stockholm is called Essingeleden and is the busiest road in Sweden.

Other highways that have a significant portion of motorway standard are E20, E18 and E22. Motorways in Sweden are however not restricted to European routes; so called Riksvägar and other regional road types can also be of motorway standard. An example of this is Riksväg 40. Riksväg 40 is the main link between the largest cities in the country, Stockholm and Gothenburg. Notably, not even the majority of the European route- network in Sweden is motorway or even have expressway standard. All of this is because road numbering and road standard is separate in Sweden, as in the rest of Scandinavia.

• 
  E22 Motorway westbound towards Karlskrona
• 
  The Södra länken Rv-75 ring road in Stockholm

Switzerland has a two-class highway system: motorways with separated roads for oncoming traffic and a standard maximal speed limit of 120 km/h (75 mph), and expressways often with oncoming traffic and a standard maximal speed limit of 100 km/h (62 mph).

In Switzerland as of April 2011, there were 1,763.6 kilometres (1,095.9 mi) of a planned 1,893.5 kilometres (1,176.6 mi) of motorway completed. The country is mountainous with a high proportion of tunnels: there are 220 totaling 200 kilometres (120 mi), which is over 12% of the total motorway length.^[156]

• 
  Autobahn A2 near the northern portal of the Gotthard tunnel
• 
  A3 in Zürich
• 
  Autobahn A1/A3 near Birrfeld

Motorways (Turkish: Otoyol) of Turkey are a network in constant development. All motorways (O coded), except beltways, are toll roads (using only RFID methods for the roads that operated by KGM; cash and credit card payment is also possible for the roads that operated by private companies), mostly six lanes wide, illuminated and with 130 or 140 km/h (81 or 87 mph) speed limit. As of 2024, total length of the motorways is 3,726 km (2,315 mi) long in total.^[157]

• 
  D.750 at Konya junction. Toros Mountains in the background.
• 
  Otoyol 2 near Ali Sami Yen Sports Complex, Istanbul

A map Showing Future Pattern of Principal National Routes was issued by the Ministry of War Transport in 1946^[158] shortly before the law that allowed roads to be restricted to specified classes of vehicle (the Special Roads Act 1949) was passed.^[159] The first section of motorway, the M6 Preston Bypass, opened in 1958^[160] followed by the first major section of motorway (the M1 between Crick and Berrygrove in Watford), which opened in 1959.^[160] From then until the 1980s, motorways opened at frequent intervals;^[161] by 1972 the first 1,600 km (1,000 mi) of motorway had been built.^[162]

Whilst roads outside of urban areas continued to be built throughout the 1970s, opposition to urban routes became more pronounced. Most notably, plans by the Greater London Council for a series of ringways were cancelled following extensive road protests and a rise in costs.^{[citation needed]} In 1986 the single-ring, M25 motorway was completed as a compromise.^[163] In 1996 the total length of motorways reached 3,200 kilometres (2,000 mi).^[164]

Motorways in Great Britain, as in numerous European countries, will nearly always have the following characteristics:

1. No traffic lights (except occasionally on slip roads before reaching the main carriageway).
2. Exit is nearly always via a numbered junction and slip road, with rare minor exceptions.
3. Pedestrians, cyclists and vehicles below a specified engine size are banned.
4. There is a central reservation separating traffic flowing in opposing directions (the only exception to this is the A38(M) in Birmingham where the central reservation is replaced by another lane in which the direction of traffic changes depending on the time of day. There was another small spur motorway near Manchester with no solid central reservation, but this was declassified as a motorway in the 2000s.)
5. No roundabouts on the main carriageway. (This is only the case on motorways beginning with M (so called M class)). In the case of upgraded A roads with numbers ending with M (i.e. Ax(M)), roundabouts may exist on the main carriageway where they intersect 'M' class motorways. In all M class motorways bar two, there are no roundabouts except at the point at which the motorway ends or the motorway designation ends. The only exceptions to this in Great Britain are:
   • the M271 in Southampton which has a roundabout on the main carriageway where it meets the M27, but then continues as the M271 after the junction.
   • on the M60. This came about as a result of renumbering sections of the M62 and M66 motorways near Manchester as the M60, to form a ring around the city. What was formerly the junction between the M62 and M66 now involves the clockwise M60 negotiating a roundabout, while traffic for the eastbound M62 and northbound M66 carries straight on from the M60. This junction, known as Simister Island, has also been criticised for the presence of a roundabout and the numbered route turning off.^{[citation needed]}
   • the A1(M) between the M62 in North Yorkshire and Washington in Tyne and Wear is built to full 'M' class standards without any roundabouts.
   • the A74(M) between Gretna and Abingdon in Scotland is similarly built to full 'M' class standards with no roundabouts.

On motorways in Great Britain there were 99 fatalities in 2017 for 69 billion vehicle miles travelled, a reduction from 183 fatalities in 2007.^[165] which is equivalent to 1.43 fatalities per billion vehicle miles traveled.

Legal authority existed in the Special Roads Act (Northern Ireland) 1963 similar to that in the 1949 Act.^[166] The first motorway to open was the M1 motorway, though it did so under temporary powers until the Special Roads Act had been passed.^[167] Work on the motorways continued until the 1970s when the oil crisis and The Troubles both intervened causing the abandonment of many schemes.^[168]

Australia's major cities, Sydney, Melbourne, Brisbane and Perth, feature a network of freeways within their urban areas, while Canberra, Adelaide, Hobart and the regional centres of Newcastle, Geelong, Gold Coast and Wollongong feature a selection of limited-access routes. Outside these areas traffic volumes do not generally demand freeway-standard access, although heavily trafficked regional corridors such as Sydney–Newcastle (M1 Pacific Motorway (F3)), Sydney–Wollongong (M1 Princes Motorway (F6)), Brisbane–Gold Coast (M1 Pacific Motorway), Melbourne–Geelong (M1 Princes Freeway), Perth-Mandurah (SR2 Kwinana Freeway) and that form part of major long-distance routes feature high-standard freeway links.

The M31 Hume Highway/Freeway/Motorway connecting Sydney and Melbourne, the M23 Federal Highway spur route that connects Canberra with Sydney and the A1/M1 Pacific Highway/Motorway connecting Sydney and Brisbane are the only major interstate highways that are completed to a continuous dual carriageway standard. There are also plans to upgrade the A25 Barton Highway, another spur off the M31 that connects Canberra with Melbourne, to a dual carriageway highway. Although these inter-city highways are dual carriageway they are not all controlled access highways. Some of these inter-city highways have driveways to adjacent property and at-grade junctions with smaller roads.

Unlike many other countries, some of Australia's freeways are being opened to cyclists. As the respective state governments upgrade their state's freeways, bicycle lanes are being added and/or shoulders widened alongside the freeways. The state of Queensland is an exception however, as cyclists are banned from all freeways, including the breakdown lane.

Motorways referred to as an expressway in Australia include the Hunter Expressway, which connects the Hunter Valley with Newcastle, and the Southern Expressway, which connects Adelaide's outer southern suburbs to the southwestern suburbs.

• 
  Aerial view of Tuggeranong Parkway in the Australian Capital Territory
• 
  Deer Park Bypass on the Western Freeway
• 
  The Tasman Highway in Tasmania
• 
  The M1 Pacific Motorway is the major road transport link between the cities of Sydney and Brisbane.

The term motorway in New Zealand encompasses multilane divided freeways as well as narrower two- to four-lane undivided expressways with varying degrees of grade separation; the term motorway describes the legal traffic restrictions rather than the type of road.^[169]

New Zealand's motorway network is small due to the nation's low population density and low traffic volumes making it uneconomical to build controlled-access highways outside the major urban centres.

New Zealand's first motorway opened in December 1950 near Wellington, running from Johnsonville to Tawa. This five-kilometre (3.1 mi) motorway now forms the southern part of the Johnsonville-Porirua Motorway and part of State Highway 1.^[170] Auckland's first stretch of motorway was opened in 1953 between Ellerslie and Mount Wellington (between present-day exit 435 and exit 438), and now forms part of the Southern Motorway.^[171]

Most major urban areas in New Zealand feature limited-access highways. Auckland, Wellington, Christchurch, Hamilton, Tauranga, and Dunedin contain motorways, with only Auckland having a substantial motorway network.

• List of controlled-access highway systems

• Media related to Controlled-access highways at Wikimedia Commons