أقصى وزن للإقلاع
يُعرف الحد الأقصى لوزن الإقلاع (MTOW) أو الحد الأقصى لوزن الإقلاع الإجمالي (MGTOW) أو الحد الأقصى لكتلة الإقلاع (MTOM) للطائرة ، والذي يُسمى أيضًا الحد الأقصى لوزن الإقلاع الهيكلي أو الحد الأقصى لكتلة الإقلاع الهيكلية ، [ 1 ] بأنه أقصى وزن يُسمح للطيار بمحاولة الإقلاع عنده ، وذلك بسبب القيود الهيكلية أو غيرها. ويُستخدم مصطلح كتلة الإقلاع الإجمالية ( GLOW) في الصواريخ . ويُحدد الحد الأقصى لوزن الإقلاع عادةً بوحدات الكيلوغرام أو الرطل.
الوزن الأقصى المسموح به للإقلاع (MTOW) هو أقصى وزن يُثبت عنده استيفاء الطائرة لجميع متطلبات صلاحيتها للطيران . ويشير إلى أقصى وزن مسموح به للطائرة عند بدء الإقلاع. [ 1 ] الوزن الأقصى المسموح به للإقلاع ثابت ولا يتغير بتغير الارتفاع أو درجة حرارة الهواء أو طول المدرج المستخدم للإقلاع أو الهبوط.
يختلف الحد الأقصى المسموح به لوزن الإقلاع، أو "وزن الإقلاع المنظم"، تبعًا لوضعية رفرفات الطائرة، والارتفاع، ودرجة حرارة الهواء، وطول المدرج، وعوامل أخرى. ويختلف هذا الوزن من إقلاع لآخر، ولكنه لا يمكن أن يتجاوز أبدًا الحد الأقصى المسموح به لوزن الإقلاع.
معايير الاعتماد
تتضمن معايير اعتماد صلاحية الطائرات للطيران متطلبات عديدة. لا يمكن تلبية بعض هذه المتطلبات إلا بتحديد وزن أقصى للطائرة، وإثبات قدرة الطائرة على تلبية هذا الوزن عند جميع الأوزان حتى هذا الوزن الأقصى المحدد. عادةً ما يُحدد هذا الحد بناءً على المتطلبات الهيكلية - لضمان قدرة هيكل الطائرة على تحمل جميع الأحمال التي يُحتمل أن تتعرض لها أثناء الإقلاع، [ 2 ] وأحيانًا بناءً على الحد الأقصى لوزن الطيران . [ 3 ]
عدة نقاط MTOW
من الممكن اعتماد طائرة بوزن إقلاع أقصى مخفّض، أقل من الحد الأقصى الهيكلي، للاستفادة من رسوم أقلّ بناءً على وزن الإقلاع الأقصى، مثل أقساط التأمين ورسوم الهبوط ورسوم مراقبة الحركة الجوية . [ 4 ] [ 5 ] يُعتبر هذا تعديلاً دائماً. [ 4 ]
بدلاً من ذلك، يجوز لحاملي شهادة مشغل جوي (AOC) تغيير الحد الأقصى لوزن الإقلاع المعلن (MDTOW) لطائراتهم. ويمكنهم الاشتراك في برنامج معين، ثم تغيير الوزن لكل طائرة على حدة دون أي رسوم إضافية. [ 6 ] [ 4 ]
يمكن زيادة الوزن الأقصى للإقلاع للطائرة عن طريق تعزيزها بمواد إضافية أو أقوى. على سبيل المثال، تستخدم طائرة إيرباص A330 ذات الوزن الأقصى للإقلاع 242 طنًا ( A330neo ) سبيكة السكانديوم-الألومنيوم (سكالمالوي) لتجنب زيادة الوزن الفارغ . [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
أقصى وزن مسموح به للإقلاع أو أقصى وزن مسموح به للإقلاع
في كثير من الحالات، قد لا يُسمح للطائرة بالإقلاع بوزنها الأقصى المسموح به للإقلاع. في هذه الحالة، يُحدد الحد الأقصى للوزن المسموح به للإقلاع مع مراعاة ما يلي:
- وضع رفرف الجناح . شاهد حادث تحطم رحلة سبانير رقم 5022
- ارتفاع المطار (الارتفاع فوق مستوى سطح البحر) - يؤثر هذا على ضغط الهواء الذي يؤثر بدوره على أقصى قوة للمحرك أو قوة الدفع.
- درجة حرارة الهواء – يؤثر ذلك على كثافة الهواء التي تؤثر بدورها على أقصى قدرة أو قوة دفع للمحرك.
- طول المدرج – يعني المدرج القصير أن الطائرة لديها مسافة أقل للتسارع إلى سرعة الإقلاع. يمكن تعديل طول المدرج المستخدم لحساب أقصى وزن مسموح به للإقلاع إذا كان يحتوي على مناطق خالية من الطائرات و/أو مناطق توقف.
- مُركّبة الرياح على المدرج – أفضل حالة هي رياح معاكسة قوية على طول المدرج. أسوأ حالة هي رياح خلفية. في حال وجود رياح جانبية ، يجب أخذ مُركّبة الرياح على طول المدرج في الاعتبار.
- حالة المدرج – أفضل مدرج للإقلاع هو المدرج الجاف والمُعبّد. أما المدرج غير المُعبّد أو الذي يحتوي على آثار ثلج، فيُؤدي إلى زيادة الاحتكاك أثناء التدحرج، مما يُبطئ تسارع الطائرة. انظر كارثة ميونخ الجوية .
- العوائق – يجب أن تكون الطائرة قادرة على الإقلاع واكتساب ارتفاع كافٍ لتجاوز جميع العوائق والتضاريس الواقعة خلف نهاية المدرج.
يُطلق على أقصى وزن يمكن محاولة الإقلاع به، مع الأخذ في الاعتبار العوامل المذكورة أعلاه، اسم أقصى وزن مسموح به للإقلاع، أو أقصى وزن مسموح به للإقلاع، أو وزن الإقلاع المنظم.
وزن محدود في الميدان
يُعد وزن الحقل المحدود هو الأدنى من بين:
- مسافة الإقلاع، وزن محدود
- مسافة التسارع والتوقف عند خروج المحرك محدودة بالوزن
- مسافة الإقلاع في حالة تعطل المحرك، وزن محدود
وزن محدود على المدرج
يُعدّ وزن المدرج المحدود هو الأقل من بين:
- وزن محدود في الميدان
- وزن محدود من VMCG
- سرعة الإطارات محدودة بالوزن
- طاقة الكبح محدودة الوزن
وزن الإقلاع المنظم
يُعد وزن الإقلاع المنظم هو الأدنى من بين:
- وزن محدود على المدرج
- الوزن المحدود للعائق
- تسلق بوزن محدود
انظر أيضاً
مراجع
- 1 2 "JAR-OPS 1.607 (d)" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2024 .
- ↑ تورينبيك، إي. (2013). توليف تصميم الطائرات دون سرعة الصوت: مقدمة للتصميم الأولي للطائرات العامة وطائرات النقل دون سرعة الصوت، مع التركيز على التخطيط والتصميم الديناميكي الهوائي والدفع والأداء . سبرينغر هولندا. ص 272. ISBN 978-94-017-3202-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2023 .
- ↑ نيو، سي. (1988). تصميم الهيكل الإنشائي للطائرات: معلومات وبيانات تصميمية عملية حول هياكل الطائرات . دار النشر كونميليت. ص 585. ISBN 978-962-7128-04-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2023 .
- 1 2 3 "تأمين الطائرات | هيئة الطيران المدني" .
- ↑ "سياسات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بشأن رسوم المطارات وخدمات الملاحة الجوية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 1 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2013 .
- ↑ "Fodcom 20/09" .
- ↑ "فارنبورو: إيرباص تحدد المتطلبات الهندسية لطائرة A330neo" . فلايت جلوبال . دي في في ميديا إنترناشونال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2025 .
- ↑ "سبيكة سكالمالوي من الألومنيوم والمغنيسيوم والسكانديوم" . تكنولوجيا إيرباص . إيرباص. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2025 .
- ↑ ساوندرز، سارة (20 يوليو 2018). "مادة الطباعة ثلاثية الأبعاد المعدنية سكالمالوي قد تكون مادة الطائرات المستقبلية" . 3DPrint.com . تاريخ الاسترجاع: 8 نوفمبر 2025 .
روابط خارجية
- قياسات وزن الطائرات