طائرة إيرباص A330

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

طائرة إيرباص A330
طائرة إيرباص A330-300 بيضاء وحمراء تابعة للخطوط الجوية التركية مع عجلات سفلية ممتدة فوق سماء زرقاء.
طائرة إيرباص A330-300، الطراز الأول والأكثر شيوعًا للخطوط الجوية التركية
معلومات عامة
دورطائرة ركاب عريضة البدن
الأصل القوميمتعددة الجنسيات [أ]
الشركة المصنعةإيرباص
حالةفي الخدمة
المستخدمون الأساسيونخطوط دلتا الجوية
عدد المبني1,611 اعتبارًا من سبتمبر 2024 [1]
تاريخ
مُصنَّع1992-حتى الآن
تاريخ التقديم17 يناير 1994 مع شركة طيران إنتر
الرحلة الأولى2 نوفمبر 1992 ؛ منذ 31 عامًا ( 1992-11-02 )
تم تطويره منطائرة إيرباص A300
المتغيرات
تم تطويره إلىطائرة ايرباص A330neo

طائرة إيرباص A330 هي طائرة عريضة البدن طورتها وأنتجتها شركة إيرباص . بدأت إيرباص في تطوير مشتقات أكبر من طراز A300 في منتصف السبعينيات، مما أدى إلى ظهور طائرة A330 ثنائية المحرك بالإضافة إلى طائرة إيرباص A340 رباعية المحرك ، وأطلقت كلا التصميمين جنبًا إلى جنب مع طلباتهما الأولى في يونيو 1987. قامت طائرة A330-300، الطراز الأول، برحلتها الأولى في نوفمبر 1992 ودخلت الخدمة مع شركة إير إنتر في يناير 1994. تبع ذلك الطراز الأقصر قليلاً A330-200 في عام 1998 مع شركة كندا 3000 كمشغل للإطلاق.

تشترك طائرة A330 في العديد من الأساسيات مع هيكل الطائرة من طرازات A340 المبكرة، وأبرزها نفس مكونات جسم الطائرة والجناح، وبالتالي نفس الهيكل. ومع ذلك، فإن طائرة A330 بها ساقان رئيسيتان لعجلات الهبوط بدلاً من ثلاثة، وأوزان أقل، وأطوال مختلفة قليلاً. تحتوي كلتا الطائرتين على أدوات تحكم سلكية بالإضافة إلى قمرة قيادة زجاجية مماثلة لزيادة التشابه . كانت طائرة A330 أول طائرة ركاب من إيرباص تقدم خيارًا من ثلاثة محركات: جنرال إلكتريك CF6 ، أو برات آند ويتني PW4000 ، أو رولز رويس ترينت 700 . يبلغ مدى طائرة A330-300 11750 كم (6340 ميل بحري؛ 7300 ميل) مع 277 راكبًا، بينما يمكن لطائرة A330-200 الأقصر أن تغطي 13450 كم (7260 ميل بحري؛ 8360 ميل) مع 247 راكبًا. تشمل المتغيرات الأخرى طائرة الشحن المخصصة A330-200F وناقلة A330 MRTT العسكرية وطائرة رجال الأعمال ACJ330 . تم اقتراح طائرة A330 MRTT كطائرة EADS / Northrop Grumman KC-45 لمنافسة KC-X التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، لكنها خسرت أمام طائرة Boeing KC-46 في الاستئناف بعد فوز أولي.

في يوليو 2014، أعلنت شركة إيرباص عن طائرة A330neo التي أعيد تصميمها ( خيار المحرك الجديد ) والتي تضم A330-800/900، والتي دخلت الخدمة مع شركة طيران تاب البرتغال في ديسمبر 2018. مع محرك توربوفان ترينت 7000 الحصري الأكثر كفاءة والتحسينات بما في ذلك Sharklets ، فإنها توفر ما يصل إلى 14٪ أفضل في استهلاك الوقود لكل مقعد . يُطلق الآن على الجيل الأول من طائرات A330 (-200/200F/300) اسم A330ceo ( خيار المحرك الحالي ).

دلتا إيرلاينز هي أكبر مشغل بأسطولها الذي يضم 72 طائرة اعتبارًا من سبتمبر 2024. وقد تم تقديم ما مجموعه 1835 طلبًا لعائلة A330، تم تسليم 1611 منها و1471 في الخدمة مع 148 مشغلًا. وقد جمع أسطول A330 العالمي أكثر من 65 مليون ساعة طيران منذ دخوله الخدمة. تعد A330 ثاني أكثر طائرة ركاب عريضة البدن تسليمًا بعد بوينج 777. وهي تتنافس مع بوينج 767 ، ومتغيرات أصغر من بوينج 777، و 787 . وتكملها طائرة إيرباص A350 الأكبر حجمًا ، والتي خلفت طائرة A340 ذات المحركات الأربعة.

تطوير

خلفية

طائرات إيرباص النفاثة، 1974-1994
نموذج طائرة ايه 300 طائرة أ310 طائرة إيرباص A320 طائرة إيرباص A330 طائرة إيرباص A340
قدَّم 1974 1983 1988 1994 1993
جسم واسع واسع ضيق واسع واسع
المحركات 2 2 2 2 4
يتراوح 4,050 نمي
(7,500 كم; 4,660 ميل) 		4,350 نمي
(8,060 كم; 5,010 ميل) 		3,000 نمي
(5,600 كم; 3,500 ميل) 		6,350 نمي
(11,760 كم; 7,310 ميل) 		7,300 نمي
(13,500 كم; 8,400 ميل)
مقارنة بين مقاعد ومسافة طائرات A330 وA340

تم تصور أول طائرة ركاب لشركة إيرباص، وهي A300، كجزء من عائلة متنوعة من الطائرات التجارية. سعياً لتحقيق هذا الهدف، بدأت الدراسات في أوائل السبعينيات على مشتقات من A300. [2] [3] قبل تقديم A300، حددت إيرباص تسعة أشكال محتملة تم تسميتها B1 حتى B9. [4] تم تصور البديل العاشر، A300B10، في عام 1973 وتم تطويره إلى طائرة إيرباص A310 ذات المدى الأطول . [5] ثم ركزت إيرباص جهودها على دراسات الممر الواحد (SA)، حيث تصورت عائلة من الطائرات التجارية التي عُرفت لاحقًا باسم عائلة إيرباص A320 ، وهي أول طائرة تجارية مزودة بعناصر تحكم رقمية للتحكم في الطيران بالأسلاك . خلال هذه الدراسات، حولت إيرباص تركيزها مرة أخرى إلى سوق الطائرات ذات الجسم العريض، وعملت في نفس الوقت على كلا المشروعين. [5]

في منتصف سبعينيات القرن العشرين، بدأت شركة إيرباص في تطوير طائرة A300B9، وهي مشتقة أكبر من طائرة A300، والتي أصبحت في النهاية طائرة A330. كانت طائرة B9 عبارة عن طائرة A300 مطولة بنفس الجناح، مقترنة بمحركات توربوفان هي الأقوى المتاحة. كانت تستهدف الطلب المتزايد على الطرق الرئيسية العابرة للقارات ذات السعة العالية والمتوسطة المدى. [6] نظرًا لأنها تقدم نفس المدى والحمولة مثل طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ولكن بكفاءة وقود أفضل بنسبة 25 في المائة، [6] فقد اعتُبرت طائرة B9 بديلاً قابلاً للتطبيق لطائرة دي سي-10 وطائرات لوكهيد إل-1011 تريستار ثلاثية المحركات. [7] كما اعتُبرت أيضًا خليفة متوسطة المدى لطائرة A300. [8]

في الوقت نفسه، كان هناك أيضًا نسخة بمحرك رباعي تتسع لـ 200 مقعد، وهي B11 (والتي ستصبح في النهاية A340). [9] كان من المقرر في الأصل أن تحل B11 محل طائرات بوينج 707 ضيقة البدن ودوجلاس دي سي-8 التي كانت قيد الاستخدام التجاري آنذاك، ولكنها تطورت لاحقًا لاستهداف سوق الطائرات النفاثة ثلاثية المحركات طويلة المدى . [8] للتمييز عن سلسلة SA، تمت إعادة تسمية B9 وB11 باسم TA9 وTA11، حيث تعني TA "الممر المزدوج". [9] تم تخفيض تكاليف التطوير من خلال استخدام الطائرتين لنفس جسم الطائرة والجناح، مع توفير متوقع قدره 500 مليون دولار أمريكي. كان العامل الآخر هو التفضيل المنقسم لأولئك داخل إيرباص، والأهم من ذلك، تفضيلات العملاء المحتملين؛ كانت الطائرات النفاثة ثنائية المحرك مفضلة في أمريكا الشمالية، والطائرات النفاثة الرباعية المحرك مرغوبة في آسيا، وكانت آراء المشغلين متباينة في أوروبا. [6] وجدت شركة إيرباص في النهاية أن معظم العملاء المحتملين يفضلون المحركات الأربعة لإعفائهم من قيود نطاق الطائرات النفاثة المزدوجة الحالية وقدرتهم على النقل بمحرك واحد غير نشط. [10] ونتيجة لذلك، أعطت خطط التطوير الأولوية للطائرة TA11 ذات المحركات الأربعة قبل TA9. [10]

جهد التصميم

بالمقارنة مع طائرة A330 ذات المحركين (على الأرض)، فإن طائرة A340 الأثقل وزنًا (أثناء الطيران) تحتوي على أربعة محركات وعربة عجلات في خط الوسط .

ظهرت المواصفات الأولى للطائرتين TA9 وTA11، اللتين يمكن أن تستوعبا 410 ركاب في تصميم من درجة واحدة، في عام 1982. [11] وقد أظهرتا منطقة شحن كبيرة تحت الأرضية يمكنها استيعاب خمس منصات شحن أو ست عشرة حاوية شحن LD3 في المقدمة، وأربع منصات شحن أو أربع عشرة حاوية LD3 في عنبر المؤخرة - ضعف سعة Lockheed L-1011 TriStar أو DC-10، و8.46 متر (27.8 قدم) أطول من طائرة إيرباص A300. [12] وبحلول يونيو 1985، تلقت TA9 وTA11 المزيد من التحسينات، بما في ذلك اعتماد قمرة القيادة في طائرة A320 ونظام التحكم الرقمي بالطيران عبر الأسلاك (FBW) والتحكم بالعصا الجانبية . [13] طورت شركة إيرباص قمرة قيادة مشتركة لنماذج طائراتها للسماح بالانتقال السريع للطيارين. يمكن لطاقم الطيران الانتقال من نوع إلى آخر بعد أسبوع واحد فقط من التدريب، مما يقلل من تكاليف المشغل. [14] سيستخدم الطياران المثبت الرأسي والدفة وأقسام جسم الطائرة الدائرية من طراز A300-600، الممتدة بواسطة قسمين برميليين. [ 14]

نظرت شركة إيرباص لفترة وجيزة في الجناح المتغير الانحناء ، وهو مفهوم يتطلب تغيير شكل الجناح لمرحلة معينة من الطيران. أجرت شركة بريتيش إيروسبيس (BAe)، وهي الآن جزء من شركة بي إيه إي سيستمز ، دراسات في هاتفيلد وبريستول . وقدرت شركة إيرباص أن هذا من شأنه أن يؤدي إلى تحسن بنسبة 2٪ في الكفاءة الديناميكية الهوائية، [15] ولكن تم رفض الميزة بسبب التكلفة وصعوبة التطوير. [9] كما تم النظر في جناح التدفق الصفحي الحقيقي (شكل منخفض السحب يحسن كفاءة الوقود) ولكن تم رفضه. [16]

مع توفر التمويل اللازم، وافق مجلس الإشراف على شركة إيرباص على تطوير طائرات A330 وA340 مع العملاء المحتملين في 27 يناير 1986. [17] صرح رئيسه فرانز جوزيف شتراوس بعد ذلك أن

أصبحت شركة إيرباص إندستري الآن في وضع يسمح لها باستكمال التعريف الفني التفصيلي لطائرة TA9، والتي تم تسميتها رسميًا الآن باسم A330، وطائرة TA11، والتي تسمى الآن A340، مع شركات الطيران المحتملة لإطلاق هذه الطائرات، ومناقشة الشروط والأحكام الخاصة بالتزامات الإطلاق معهم.

تم عكس التسميات في الأصل وتم تبديلها بحيث تحمل الطائرة النفاثة الرباعية الرقم "4" في اسمها. كانت شركة إيرباص تأمل في أن توقع خمس شركات طيران على كل من A330 وA340، وفي 12 مايو أرسلت مقترحات البيع إلى المرشحين الأكثر ترجيحًا، بما في ذلك لوفتهانزا وسويس إير . [13]

المحركات

منذ بداية تطوير TA9، تم التخطيط لاختيار المحركات من ثلاث شركات تصنيع محركات رئيسية، رولز رويس ، وبرات آند ويتني ، وجنرال إلكتريك للطيران . [18] عرضت جنرال إلكتريك للطيران لأول مرة محرك CF6-80C2 . ومع ذلك، أشارت الدراسات اللاحقة إلى الحاجة إلى المزيد من الدفع لزيادة قدرة الطاقة الأولية من 267 إلى 289  كيلو نيوتن (60000 إلى 65000  رطل ). [19] قامت جنرال إلكتريك بتوسيع مروحة CF6-80C2 من 236 إلى 244 سم (92.9 إلى 96.1 بوصة) وخفضت عدد شفرات المروحة من 38 إلى 34 لإنشاء CF6-80E1 بقوة دفع 300-320 كيلو نيوتن (67000-72000 رطل). [20]

أرادت رولز رويس في البداية استخدام محرك ترينت 600 بقوة 267 كيلو نيوتن (60000 رطل) لتشغيل أحدث طائرة نفاثة من إنتاج إيرباص وطائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي-11 القادمة . ومع ذلك، وافقت الشركة لاحقًا على تطوير محرك خاص بطائرة إيه 330 فقط، وهو ترينت 700 ، بقطر أكبر وقوة دفع تبلغ 311 كيلو نيوتن (69900 رطل). [21] أصبحت طائرة إيه 330 أول طائرة إيرباص تزودها رولز رويس بالمحركات. [18]

وبالمثل، وقعت شركة برات آند ويتني اتفاقية شملت تطوير محرك PW4168 الحصري لطائرة A330 . وزادت الشركة حجم المروحة من 94 بوصة (2.39 متر) إلى 100 بوصة (2.54 متر)، [22] مما مكن المحرك من توصيل 311 كيلو نيوتن (69900 رطل) من الدفع. ومثل محرك CF6-80E1، تم استخدام 34 شفرة بدلاً من 38 الموجودة في محركات PW4000 الأصغر. [23]

الإنتاج والاختبار

خط التجميع النهائي لطائرة A330 في تولوز ، 2007

استعدادًا لإنتاج A330 و A340، استثمر شركاء إيرباص بكثافة في منشآت جديدة. في جنوب غرب إنجلترا، استثمرت شركة بي إيه إي 7 ملايين جنيه إسترليني في مركز فني مكون من ثلاثة طوابق بمساحة أرضية 15000 متر مربع (161000 قدم مربع) في فيلتون . [24] في شمال ويلز، أنفقت شركة بي إيه إي أيضًا 5 ملايين جنيه إسترليني على خط إنتاج جديد في مصنع إنتاج الأجنحة في بروتون . [24] في ألمانيا، استثمرت شركة ميسرشميت بولكوف بلوم (إم بي بي) 400 مليون مارك ألماني (225 مليون دولار) في منشآت التصنيع في مصب نهر فيسر ، بما في ذلك بريمن وإينسواردن وفاريل وهامبورغ . [25] شهدت فرنسا أكبر الاستثمارات، حيث قامت شركة إيروسباسيال ببناء مصنع جديد في 2.5 مليار يورو (411 مليون دولار) مصنع التجميع النهائي المجاور لمطار تولوز بلانياك في كولومييه ؛ وبحلول نوفمبر 1988، تم تشييد أعمدة قاعة التجميع الجديدة كليمنت آدير . [26] تميزت عملية التجميع بزيادة الأتمتة، مثل الروبوتات التي تحفر الثقوب وتثبت أدوات التثبيت أثناء عملية التزاوج بين الجناح والجسم. [27]

في 12 مارس 1987، تلقت شركة إيرباص أول طلبات شراء للطائرة ذات المحركين. وضعت شركة الطيران الفرنسية المحلية إير إنتر خمسة طلبات مؤكدة وخمسة عشر خيارًا ، بينما طلبت الخطوط الجوية التايلاندية الدولية ثماني طائرات، مقسمة بالتساوي بين الطلبات المؤكدة والخيارات. [10] [28] أعلنت شركة إيرباص في اليوم التالي أنها ستطلق رسميًا برامج A330 وA340 بحلول أبريل 1987، مع بدء تسليم A340 في مايو 1992 وبدء تسليم A330 في عام 1993. وقعت شركة نورث ويست إيرلاينز خطاب نوايا لشراء عشرين طائرة A340 وعشر طائرات A330 في 31 مارس. [28] في عام 2001، بلغت تكلفة البرنامج مع A340 3.5 مليار دولار (ما يعادل 5.75 مليار دولار في عام 2023) [29] . [30]

في النهاية، تلقت شركة بي إيه إي 450 مليون جنيه إسترليني من التمويل من حكومة المملكة المتحدة، وهو أقل بكثير من 750 مليون جنيه إسترليني التي طلبتها في الأصل لتصميم وبناء الأجنحة. [31] كما قدمت الحكومتان الألمانية والفرنسية التمويل. أصدرت شركة إيرباص عقودًا فرعية لشركات في أستراليا والنمسا وكندا والصين واليونان وإيطاليا والهند واليابان وكوريا الجنوبية والبرتغال والولايات المتحدة ويوغوسلافيا السابقة. [32] مع وجود التمويل، أطلقت إيرباص برامج A330 وA340 في 5 يونيو 1987، قبل معرض باريس الجوي مباشرة . [31] [33] في ذلك الوقت، بلغ دفتر الطلبات 130 طائرة من عشرة عملاء، بما في ذلك المؤجر شركة التمويل التأجيري الدولية (ILFC). من إجمالي الطلب، كان هناك واحد وأربعون طائرة من طراز A330. [31] في عام 1989، انضمت شركة الطيران الآسيوية كاثي باسيفيك إلى قائمة المشترين، وطلبت تسع طائرات A330 ثم زادت هذا العدد لاحقًا إلى أحد عشر. [34]

بدأ تركيب الجناح على جسم الطائرة الأولى من طراز A330، وهي الطائرة العاشرة من خط A330 وA340، في منتصف فبراير 1992. تم إطلاق هذه الطائرة المطلية بطلاء مضاد للتآكل في 31 مارس بدون محركاتها من طراز CF6-80E1 من شركة جنرال إلكتريك ، والتي تم تركيبها بحلول أغسطس. أثناء اختبار ثابت، فشل الجناح عند مستوى أقل بقليل من المطلوب؛ قام مهندسو شركة BAe بحل المشكلة لاحقًا. [35] في معرض فارنبورو الجوي لعام 1992 ، أرجأت شركة نورث ويست تسليم ستة عشر طائرة من طراز A330 إلى عام 1994، بعد إلغاء طلباتها على طراز A340. [36]

تم إطلاق أول طائرة A330 مكتملة في 14 أكتوبر 1992، مع أول رحلة تلت ذلك في 2 نوفمبر. بوزن 181،840 كجم (401،000 رطل)، بما في ذلك 20،980 كجم (46،300 رطل) من معدات الاختبار، [35] أصبحت طائرة A330 أكبر طائرة ذات محركين تحلق حتى أول رحلة لطائرة بوينج 777. استغرقت الرحلة خمس ساعات وخمس عشرة دقيقة تم خلالها اختبار السرعة والارتفاع وتكوينات الطيران الأخرى. كانت شركة إيرباص تنوي أن يشتمل برنامج رحلة الاختبار على ست طائرات تحلق بإجمالي 1800 ساعة. [35] في 21 أكتوبر 1993، حصلت طائرة إيرباص A330 على شهادات سلطات الطيران المشتركة الأوروبية (JAA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في وقت واحد بعد 1114 ساعة اختبار جوية تراكمية و 426 رحلة تجريبية. في الوقت نفسه، جاءت اختبارات الوزن إيجابية، حيث أظهرت أن وزن الطائرة كان أقل بـ 500 كجم (1100 رطل). [37]

في 30 يونيو 1994، وقع حادث مميت أثناء اعتماد محرك برات آند ويتني عندما تحطمت طائرة إيرباص A330 بالقرب من تولوز. [38] توفي كل من الطيارين والركاب الخمسة. [39] صُممت الرحلة لاختبار استجابة الطيار الآلي أثناء أسوأ سيناريو لمحرك واحد مع مركز الثقل بالقرب من حده الخلفي . بعد وقت قصير من الإقلاع، واجه الطيارون صعوبة في ضبط الطيار الآلي، وفقدت الطائرة سرعتها وتحطمت. [40] خلص تحقيق أجراه فرع داخلي من المديرية العامة للطيران إلى أن الحادث نتج عن الاستجابة البطيئة والإجراءات غير الصحيحة من قبل الطاقم أثناء الاسترداد. [41] أدى هذا إلى مراجعة إجراءات تشغيل طائرة إيرباص A330. [42]

الدخول في الخدمة

قدمت شركة طيران إنتر طائرة A330-300 في 17 يناير 1994 كمشغل لإطلاقها.

أصبحت شركة إير إنتر أول مشغل لطائرة A330، بعد أن وضعت الطائرة في الخدمة في 17 يناير 1994 بين مطار أورلي وباريس ومرسيليا . [43] تم تأجيل عمليات التسليم إلى الخطوط الجوية الماليزية (MAS) والخطوط الجوية التايلاندية الدولية لمعالجة انفصال المواد المركبة في مجموعة عكس الدفع لمحرك PW4168 . تلقت الخطوط الجوية التايلاندية أول طائرة A330 خلال النصف الثاني من العام، وشغلتها على طرق من بانكوك إلى تايبيه وسول . [34] [44] تلقت شركة كاثي باسيفيك طائراتها من طراز ترينت 700 A330 بعد اعتماد هذا المحرك في 22 ديسمبر 1994. [41] تلقت الخطوط الجوية الماليزية طائرتها A330 في 1 فبراير 1995 ثم أعادت جدولة طلباتها العشرة الأخرى. [34] كان مداها الأولي حوالي 4000 ميل بحري، لكن التحسينات اللاحقة زادت من مدى النماذج الأحدث إلى 5000 ميل بحري، وبحلول عام 2015، بلغ المدى 6100 ميل بحري. [45]

تقليص -300: -200

طارت طائرة A330-200 لأول مرة في 13 أغسطس 1997.

استجابةً لانخفاض مبيعات A330-300، وزيادة اختراق السوق من قبل طائرة بوينج 767-300ER ، وطلبات شركات الطيران على مدى أكبر وطائرات أصغر، طورت شركة إيرباص طائرة إيرباص A330-200. [46] عُرفت الطائرة A330-200 باسم A329 وA330M10 أثناء التطوير، وستوفر تكاليف تشغيل أقل بنسبة تسعة في المائة من طائرة بوينج 767-300ER. [47] كانت الطائرة تستهدف قطاع 11900 كم (6430  ميل بحري ؛ 7390  ميل )، حيث توقعت إيرباص الطلب على 800 طائرة بين عامي 1995 و2015. [47] تمت الموافقة على المشروع، بتكاليف تطوير متوقعة تبلغ 450 مليون دولار أمريكي، من قبل مجلس الإشراف على صناعة إيرباص في 24 نوفمبر 1995. [47]

كانت شركة كندا 3000 هي المشغل لإطلاق طائرة A330-200 في أبريل 1998.

طارت طائرة A330-200 لأول مرة في 13 أغسطس 1997. [48] وتضمنت عملية الاعتماد التي استمرت ستة عشر شهرًا تسجيل 630 ساعة من رحلات الاختبار. [48] كان أول عميل لطائرة A330-200 هو شركة ILFC؛ وقد استأجرت هذه الطائرات شركة Canada 3000 ، التي أصبحت أول مشغل لهذا النوع. [49]

أثناء عمل شركة إيرباص على طائرتها A330-200، أبلغ مشغلو كل من A330 وA340 عن مشاكل في المضخة الهيدروليكية . كانت هذه المشكلة هي السبب المشتبه به في حريق دمر طائرة A340-200 التابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في يناير 1994. [50] في 4 يناير من ذلك العام، اشتعلت النيران في بئر الهبوط الرئيسي الأيمن لطائرة A330-300 التابعة للخطوط الجوية الماليزية أثناء خضوعها للصيانة الدورية في مطار شانغي في سنغافورة . تسبب الحادث في أضرار بقيمة 30 مليون دولار أمريكي، واستغرق إصلاح الطائرة ستة أشهر. [50] [51] وبالتالي، نُصح المشغلون بتعطيل المضخات الكهربائية في يناير 1997. [50]

المتغيرات المقترحة

إيرباص A330-400/600

في عام 1996، قامت شركة إيرباص بتقييم امتداد مكون من 12 إطارًا قادرًا على حمل 380 راكبًا لمسافة تقارب 7000 كيلومتر (3800 ميل بحري؛ 4300 ميل)، -400، و"امتداد فائق" باستخدام امتداد A340-600 المكون من 22 إطارًا ومدعوم بمحركات بقوة 400 كيلو نيوتن (90000 رطل)، -600. [52]

طائرة إيرباص A330-100/-500

في فبراير 2000، تم الإبلاغ عن إمكانية إطلاق بديل لطائرة A330-100 بسعة 250 مقعدًا لطائرة A300/A310 بحلول نهاية العام لتسليمات عام 2003. تم تقصير الطائرة والحفاظ على قمرة القيادة والأنظمة السلكية، مع جناح A300-600 أنظف مع أسطح تحكم محكمة الغلق وجنيحات واثنين على الأقل من أنواع المحركات الجديدة بين GE CF6 -80 و PW4000 وA340-500/600، وكان محرك Trent 500 يهدف إلى الحصول على 5% SFC أفضل من A300-600. [53] يسمح جناحها الذي يبلغ طوله 44.8 مترًا (147 قدمًا) بوزن إقلاع أقصى يبلغ 173 طنًا (381000 رطل) ومدى 4200 ميل بحري (7770 كم؛ 4830 ميل). في مايو، تطور تصميم المقاعد من 210 إلى 260 مقعدًا نحو الحفاظ على امتداد جناح ومحركات A330 البالغ 60.3 مترًا (198 قدمًا) لوزن أقصى للإقلاع يبلغ 195 طنًا ومدى 4500 ميل بحري (8300 كيلومتر؛ 5200 ميل). ومن بين العملاء المهتمين الخطوط الجوية السنغافورية ولوفتهانزا وهاباج لويد. [54]

تم الإعلان عن أول رحلة للطائرة -500 في يوليو في معرض فارنبورو الجوي ، وكان من المقرر أن يتم إطلاقها في أوائل عام 2003 في أوائل عام 2004. ستستغرق ILFC 10 رحلات إذا تم إطلاقها وكانت CIT مهتمة أيضًا. ستحمل الطائرة ذات الثمانية إطارات 222 طائرة في ثلاث فئات أو 266 طائرة في فئتين. سيتبع نطاقها الأولي البالغ 13000 كم (7000 ميل بحري؛ 8100 ميل) إصدارات مخفضة لمسافة 8000 كم (4300 ميل بحري؛ 5000 ميل). [55] كانت السوق فاترة حيث لم تكن شركات الطيران مثل لوفتهانزا وهاباغ لويد والخطوط الجوية السنغافورية معجبة بطائرة A330-500 طويلة المدى، مفضلة تصميمًا أكثر دقة للمدى القصير. أدى نقص الطلب من شركات الطيران إلى تراجع اهتمام المؤجرين، وبما أن شركة ILFC ستطلب 30 طائرة من طراز 500، فسيكون ذلك مع تحويل الحقوق إلى طائرات A330-200/300 الأكبر حجمًا. [56]

طائرة A330-200 لايت

للتنافس مع طائرة بوينج 7E7 (لاحقًا 787)، عرضت إيرباص مشتقًا بأقل قدر من التغيير يسمى A330-200 Lite في عام 2004. وكما يشير الاسم، كان من المفترض أن يكون لهذا البديل المقترح وزن إقلاع أقصى أقل يبلغ 202 طن (445000 رطل)، إلى جانب محركات منخفضة التصنيف، مما يمنح مدى يبلغ 7400 كيلومتر (4000 ميل بحري؛ 4600 ميل). [57] [58] كان يستهدف الخطوط الجوية السنغافورية ، التي كانت تتطلع إلى استبدال طائرات إيرباص A310-300. [59] [60] كان من المقرر أيضًا أن يكون البديل بديلاً لطائرات إيرباص A300-600R وطائرات بوينج 767 المبكرة. [58] ومع ذلك، لم تكن شركات الطيران راضية عن الطائرة المخترقة؛ وبدلاً من ذلك، شرعت الشركة في طائرة جديدة تمامًا، وهي A350 XWB . [61]

التطورات الإضافية

تم تسليم طائرة الشحن A330-200F لأول مرة إلى الاتحاد للشحن في يوليو 2010.

في البداية، كانت طائرة GE90 واحدة فقط من ثلاثة خيارات لطائرة بوينج 777 ، وكان الرئيس التنفيذي لشركة GE Aviation آنذاك براين إتش رو قد دفع تكاليف تطويرها ووضعها على طائرة A330؛ ومع ذلك، كانت استراتيجية إيرباص للرحلات الطويلة هي طائرة A340 ذات المحركات الأربعة ، مما أدى إلى فقدان السوق التي كانت تفضل الطائرات التوأم. [62]

ردًا على تأخر مبيعات A300-600F و A310F ، بدأت شركة إيرباص في تسويق طائرة إيرباص A330-200F، وهي طائرة شحن مشتقة من A330-200، حوالي عام 2001. [63] يبلغ مدى طائرة الشحن 7400 كم (4000 ميل بحري؛ 4600 ميل) بحمولة 65 طنًا (140000 رطل)، أو 5900 كم (3200 ميل بحري؛ 3700 ميل) بحمولة 70 طنًا (150000 رطل). [64] تستخدم الطائرة نفس معدات الأنف مثل إصدار الركاب؛ ومع ذلك، يتم تثبيتها في الجزء السفلي من جسم الطائرة وموضوعة في "غطاء نفطة" منتفخ مميز. يؤدي هذا إلى رفع أنف الطائرة بحيث يكون سطح الشحن مستويًا أثناء التحميل، حيث أن معدات الهبوط القياسية لطائرة A330 تؤدي إلى أن يكون للطائرة موقف أنف للأسفل أثناء وجودها على الأرض. [65]

قامت طائرة A330-200F برحلتها الأولى في 5 نوفمبر 2009. [66] [67] وقد مثل هذا بداية برنامج شهادة مدته أربعة أشهر و180 ساعة. وكان من المتوقع الحصول على شهادات JAA وFAA بحلول مارس من العام التالي على الرغم من تأخير موافقة JAA حتى أبريل. [66] [68] وتم تسليم أول شحنة لاحقًا إلى قسم الشحن التابع لشركة الاتحاد للطيران ، Etihad Cargo، في يوليو 2010. [69] [70]

في 25 سبتمبر 2013 في معرض الطيران الصيني (معرض بكين الجوي)، أعلنت شركة إيرباص عن طراز جديد أقل وزنًا من طراز A330-300، ومُحسَّن للاستخدام على الطرق المحلية والإقليمية في الأسواق ذات النمو المرتفع مع وجود عدد كبير من السكان وتدفقات حركة المرور المركزة؛ وقد تم التعرف على الصين والهند كأهداف رئيسية. [71] يمكن أن يحمل هذا الطراز ما يصل إلى 400 راكب. [72] ومع ذلك، فإن الكفاءة المتزايدة تأتي أكثر من تركيب المزيد من المقاعد أكثر من أي تخفيض للوزن. على الطرق القصيرة نسبيًا والمزدحمة، تتنافس A330 مع الطائرات النفاثة ذات الممر الواحد. في حين أن تكاليف تشغيل A330 في هذه الظروف ليست أعلى بكثير من تكاليف تشغيل طائرة بوينج 737 أو إيرباص A321، فإن A320neo و 737 MAX تعد بكفاءة أكبر. عندما لا يمكن زيادة وتيرة الرحلات الجوية، فإن استخدام طائرات أكبر، مثل A330، هو الخيار الوحيد المتاح لزيادة السعة. [73] تم الإعلان عن أول عميل لطائرة A330 الإقليمية على أنها الخطوط الجوية السعودية في معرض باريس الجوي لعام 2015. [74] في عام 2018، بلغت التكلفة الوحدوية لطائرة A330-200 238.5 مليون دولار أمريكي، و264.2 مليون دولار أمريكي لطائرة A330-300 و241.7 مليون دولار أمريكي لطائرة A330-200F. [75]

خيار المحرك الجديد

أول رحلة لطائرة A330-900 في 19 أكتوبر 2017

طائرة A330neo ("neo" لـ "خيار المحرك الجديد") هي تطوير من طائرة A330 الأولية (الآن A330 ceo - "خيار المحرك الحالي"). دعا مالكو طائرة A330 الحالية إلى  إصدار جديد بمحركات حديثة تم تطويرها لطائرة بوينج 787. تم إطلاقها في يوليو 2014 في معرض فارنبورو الجوي ، ووعدت باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود بنسبة 14٪ لكل مقعد . ستستخدم محرك رولز رويس ترينت 7000 الأكبر حصريًا. تعتمد نسختاها على A330-200 و-300: يجب أن تغطي -800 8150 ميل بحري (15090 كم ؛ 9380 ميل) مع 257 راكبًا بينما يجب أن تغطي -900 7200 ميل بحري (13330 كم ؛ 8290 ميل) مع 287 راكبًا. قامت الطائرة -900 بأول رحلة لها في 19 أكتوبر 2017، وحصلت على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية في 26 سبتمبر 2018، وتم تسليمها لأول مرة لشركة طيران تاب البرتغال في 26 نوفمبر. قامت الطائرة -800 بأول رحلة لها في 6 نوفمبر 2018، بهدف الحصول على شهادة النوع في منتصف عام 2019 والتسليم في النصف الأول من عام 2020.

إنتاج

تم تسليم الطائرة رقم 1000 من طراز A330 في 19 يوليو 2013.

أعلنت شركة إيرباص في فبراير 2011 أنها تنوي رفع معدلات الإنتاج من سبع طائرات ونصف/ثماني طائرات شهريًا إلى تسع طائرات شهريًا في عام 2012، وعشر طائرات في عام 2013. [76] زاد الإنتاج إلى 10 طائرات شهريًا في أبريل 2013، وهو أعلى معدل لأي طائرة عريضة البدن من إنتاج إيرباص. [77] في عام 2012، توقعت إيرباص أن يستمر بيع طائرة A330 حتى عام 2020 على الأقل، [78] ومن المتوقع أن تحل طائرة A350-900 محل طائرة A330-300. [79]

في 19 يوليو 2013، سلمت شركة إيرباص طائرتها رقم 1000 من طراز A330 إلى شركة كاثي باسيفيك. [80] أصبحت طائرة A330 أول طائرة ركاب عريضة البدن من إنتاج شركة إيرباص تصل إلى 1000 عملية تسليم، والرابعة عريضة البدن التي تحقق هذا الإنجاز بعد طائرات بوينج 747 و 767 و 777 . [81] اعتبارًا من يناير 2019، تم طلب ما مجموعه 1496 طائرة A330ceo، وتم تسليم 1437 منها. [1]

في ديسمبر 2014، أعلنت شركة إيرباص أنها ستخفض إنتاج A330 إلى تسع طائرات شهريًا من عشر طائرات، بسبب انخفاض الطلبات. ولم تستبعد شركة إيرباص أي تخفيضات أخرى في الإنتاج. أدى الإعلان إلى انخفاض فوري في سعر سهم مجموعة إيرباص لأن الشركة استمدت نسبة كبيرة من تدفقاتها النقدية وصافي ربحها من برنامج A330؛ وقد تضخم التأثير المالي لطائرة A330 وسط مشاكل في برامج A350 و A380 . [ 82] في فبراير 2015، أعلنت شركة إيرباص عن خفض آخر لمعدل الإنتاج إلى ست طائرات شهريًا في الربع الأول من عام 2016. [83] سيؤدي هذا إلى تمديد إنتاج A330ceo إلى يوليو 2017، مما يسمح بالانتقال السلس إلى إنتاج A330neo، والذي كان من المقرر أن يبدأ في ربيع عام 2017. [83] [84] في فبراير 2016، أعلنت شركة إيرباص أنها ستعيد زيادة معدل الإنتاج من 6 إلى 7 شهريًا، استجابةً لطلبيات A330 الجديدة. [85]

في أبريل 2018، ونتيجة لضعف الطلب، أعلنت شركة إيرباص عن تخفيضات أخرى في الأسعار إلى 4-5 طائرات شهريًا (50 طائرة سنويًا) في عام 2019. [86] في عام 2019، سلمت إيرباص 53 طائرة من طراز A330 (بما في ذلك 41 طائرة من طراز A330neos)، بما في ذلك بعضها تأخر عن عام 2018، وكان من المقرر أن تصل إلى معدل 40 طائرة سنويًا، لتعكس الطلب الأضعف على الطائرات ذات الجسم العريض، حيث وصل المتأخر إلى 331 (بما في ذلك 293 طائرة من طراز A330neos) - أو ما يعادل 8.3 عامًا من الإنتاج. [87]

تم تسليم آخر طائرة A330-200 إلى شركة OpenSkies (التي تعمل لصالح LEVEL ) في 1 أكتوبر 2019، مسجلة برقم F-HLVN (تم إعادة تسجيلها لاحقًا برقم EC-NNH في عام 2021). تم تسجيل آخر طائرة A330-300 تم بناؤها برقم EI-EIN وتم نقلها إلى مطار بروكسل في 28 فبراير 2020؛ وتسلمتها شركة Aer Lingus في 4 مارس 2020. في ذلك الوقت، كانت أربع طائرات A330-300 مكتملة لشركة Hong Kong Airlines المتعثرة لا تزال غير مُسلمة. يستمر إنتاج كل من A330 MRTT /KC-30B و BelugaXL جنبًا إلى جنب مع إنتاج A330neo . [88]

أدى وباء كوفيد-19 إلى خفض الطلب على الطائرات الجديدة في عام 2020، وخفضت شركة إيرباص إنتاجها الشهري من 4.5 إلى 2 طائرة من طراز A330. [89] في سبتمبر 2020، وصلت طائرة A330 إلى معلم بارز يتمثل في 1500 عملية تسليم، وهي أول طائرة ذات ممرين من إنتاج إيرباص تفعل ذلك، والثالثة بشكل عام بعد بوينج 747 و777. [45] [90]

تصميم

تم سحب الهيكل السفلي لطائرة A330، مما يُظهر منظرًا للجزء السفلي من طائرة A330 أثناء الطيران. يوجد تحت كل جناح محرك توربوفان.
منظر جانبي لطائرة A330-200، يظهر نسبة عرض الجناح إلى ارتفاعه 10.06 وزاوية الجناح 30 درجة
ثمانية ركاب في صف واحد، 2-4-2 درجة اقتصادية
قمرة القيادة في طائرة A330. جميع الأجهزة والشاشات تعمل. يوجد مقعدان يشغلان جانبي قمرة القيادة، ويفصل بينهما وحدة تحكم مركزية.
تحتفظ طائرات A330/A340 ذات نظام الطيران السلكي بمقصورة القيادة الزجاجية ذات الشاشات الستة الموجودة في طائرة A320 .

طائرة A330 هي طائرة متوسطة الحجم وعريضة الجسم، بمحركين معلقين على أبراج تحت الأجنحة. تدعم الطائرة على الأرض هيكل سفلي ذو عجلتين وساقان رئيسيتان بأربع عجلات من صنع شركة Messier-Dowty. زاد وزنها الأقصى للإقلاع من 212 طنًا (467000 رطل) عند التقديم إلى 242 طنًا (534000 رطل) في عام 2015، مما عزز أداء مدى الحمولة. [91] يذكر جون ليهي أنه تم تقليص وزن الإقلاع والأداء عمدًا لأن إيرباص تجنبت التداخل مع طائرة A340. [92]

يتميز هيكل الطائرة A330 بطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع جناح مماثل تقريبًا لجناح A340-200/300. في A330-300، يتم تثبيت محرك واحد عند برج داخلي بينما لا يتم استخدام موضع برج خارجي؛ بالنسبة لـ A340-300، يتم استخدام برجي المحركين، مما يسمح لجناح A340-300 بالحفاظ على أقصى إقلاع (محدود الجناح) أعلى. هذا لأن محركي A340 على كل جناح يوفران توزيعًا أكثر مساواة للقوة (وزن المحرك) على الجناح، بينما يقع عزم عكس وزن المحرك الإجمالي أكثر خارج الجناح مع وجود المزيد من وزن المحرك أبعد خارج الجناح، وبالتالي فإن عزم ثني جذر الجناح مع TW متساوٍ يكون أقل في A340-300 منه في A330-300. تم تصميم الأجنحة وتصنيعها بواسطة شركة BAe، التي طورت جناحًا طويلًا ونحيفًا بنسبة عرض إلى ارتفاع عالية جدًا لتوفير كفاءة ديناميكية هوائية عالية. [93] [ب]

الجناح مائل للخلف بزاوية 30 درجة، ويسمح، إلى جانب ميزات التصميم الأخرى، برقم ماخ تشغيلي أقصى يبلغ 0.86. [95] [96] للوصول إلى امتداد طويل ونسبة عرض إلى ارتفاع عالية دون عقوبة وزن كبيرة، يتمتع الجناح بنسبة سماكة إلى وتر عالية نسبيًا تبلغ 11.8٪ [97] أو 12.8٪. [98] [ج] تتمتع طائرات الركاب النفاثة بنسب سماكة إلى وتر تتراوح من 9.4٪ ( MD-11 أو Boeing 747 ) إلى 13٪ ( Avro RJ أو 737 Classic ). [99] يحتوي كل جناح أيضًا على جنيح صغير يبلغ ارتفاعه 2.74 مترًا (9 أقدام و 0 بوصة) بدلاً من أسوار طرف الجناح الموجودة في طائرات إيرباص السابقة. [28]

سمح تصميم الجناح المشترك مع A340 لـ A330 بدمج الميزات الديناميكية الهوائية التي تم تطويرها للطائرة السابقة. [100] أدى فشل محرك V2500 "SuperFan" الجذري عالي الالتفافية من International Aero Engines ، والذي وعد بتقليل استهلاك الوقود بنسبة 15 في المائة لطائرة A340، إلى تحسينات متعددة بما في ذلك ترقيات الجناح للتعويض. [28] [101] تم تصميم الجناح في الأصل بامتداد 56 مترًا (180 قدمًا) ، وتم تمديده لاحقًا إلى 58.6 مترًا (190 قدمًا) وأخيرًا إلى 60.3 مترًا (200 قدمًا). [28] عند 60.3 مترًا (200 قدمًا)، يكون امتداد الجناح مشابهًا لجناح طائرة بوينج 747-200 الأكبر حجمًا ، ولكن مع مساحة جناح أقل بنسبة 35 في المائة. [95] [96]

يعتمد جسم الطائرة A330 وA340 على جسم طائرة إيرباص A300-600 ، مع العديد من الأجزاء المشتركة، وله نفس العرض الخارجي وعرض المقصورة: 5.64 متر (19 قدمًا) و5.26 متر (17 قدمًا). [102] [103] ترتيبات الجلوس النموذجية هي 2–2–2 ستة جنبًا إلى جنب في درجة رجال الأعمال و2–4–2 ثمانية جنبًا إلى جنب في الدرجة الاقتصادية . [104] الزعنفة والدفة والمصاعد ومستوى الذيل الأفقي (يستخدم كخزان وقود) واللوحات والجنيحات والمفسدات مصنوعة من مواد مركبة ، مما يشكل 10٪ من وزن الهيكل. [105] عند الضرورة، تستخدم A330 وحدة الطاقة المساعدة (APU) Honeywell 331–350C لتوفير الطاقة الهوائية والكهربائية. [106]

تشترك طائرة A330 في نفس تصميم قمرة القيادة الزجاجية مثل طائرات A320 وA340، وتتميز بشاشات إلكترونية للأجهزة بدلاً من المقاييس الميكانيكية. [107] بدلاً من ذراع التحكم التقليدية ، يتميز سطح الطيران بعناصر تحكم جانبية وستة شاشات رئيسية ونظام الأدوات الإلكترونية للطيران (EFIS)، والذي يغطي الملاحة وشاشات الطيران، بالإضافة إلى شاشة مراقبة الطائرات المركزية الإلكترونية (ECAM). [108] [ مصدر غير موثوق؟ ] [109] بصرف النظر عن سطح الطيران، تحتوي طائرة A330 أيضًا على نظام الطيران بالأسلاك المشترك بين عائلة A320 وA340 و A350 و A380 . كما تتميز بثلاثة أنظمة تحكم طيران أساسية واثنان ثانويان ، بالإضافة إلى نظام حماية حدود غلاف الطيران الذي يمنع المناورات من تجاوز الحدود الديناميكية الهوائية والبنيوية للطائرة. [108]

التاريخ التشغيلي

كانت إيرباص تنوي أن تنافس طائرة A330 في سوق معايير أداء تشغيل المحركين ذات المدى الممتد (ETOPS)، وتحديدًا مع طائرة بوينج 767. [110] (ETOPS هو معيار يسمح برحلات أطول مدى بعيدًا عن مطار التحويل للطائرات التي استوفت معايير التصميم والاختبار الخاصة.) بدلًا من نهج "ETOPS خارج الصندوق" أو "ETOPS المبكر" الذي اتبعته بوينج مع طائرتها 777، [د] زادت إيرباص تدريجيًا من موافقة ETOPS على طائرة A330 باستخدام الخبرة في الخدمة. اقترحت إيرباص أن طائرتي A340 وA330 متطابقتان بشكل أساسي باستثناء رقم محركهما، وأن خبرة A340 يمكن تطبيقها على موافقة ETOPS على طائرة A330. [111] كانت الخطط أن تدخل جميع أنواع المحركات الثلاثة الخدمة بموافقة مدتها 90 دقيقة، قبل زيادتها إلى 120 دقيقة بعد أن تراكم أسطول A330 الإجمالي 25000 ساعة طيران، ثم إلى 180 دقيقة بعد 50000 ساعة طيران، في عام 1995. [112] [هـ] كانت شركتا إير لينجوس وكاثاي باسيفيك شركتي طيران مهمتين تساعدان إيرباص في هذا المسعى من خلال زيادة ساعات الطيران في الخدمة على الرحلات الجوية فوق المحيط. [113] في نوفمبر 2009، أصبحت A330 أول طائرة تحصل على موافقة ETOPS-240، والتي قدمتها إيرباص منذ ذلك الحين كخيار. [114]

اعتبارًا من سبتمبر 2024 ، بلغ متوسط ​​عمر أسطول A330 العالمي المكون من 1471 طائرة 12 عامًا (≈2.5 عامًا لطائرة A330neo)، وافتتح أكثر من 350 مدينة جديدة منذ إطلاق طائرة بوينج 787 في عام 2011، وتراكم أكثر من 65 مليون ساعة طيران منذ دخولها الخدمة مع موثوقية تشغيلية بنسبة 99.2٪. [115]

المتغيرات

مع إطلاق طائرة إيرباص A330neo، حصلت الطائرات الموجودة في عائلة إيرباص A330 (A330-200، 200F، 300، وMRTT) على اسم إيرباص A330ceo ("خيار المحرك الحالي"). [ بحاجة لمصدر ]

طائرة A330ceo

طائرة إيرباص A330-200

طائرة ركاب بمحركين أثناء الطيران
يبلغ طول الطائرة -200 4.85 متر (15.9 قدم) أقصر من الطائرة -300.

طائرة A330-200 هي نسخة أقصر وأطول مدى، دخلت الخدمة في عام 1998 مع الخطوط الجوية الكورية . المدى النموذجي مع 253 راكبًا في تكوين من ثلاث درجات هو 13400 كم (7240 ميل بحري؛ 8330 ميل). [102] طائرة A330-200 أقصر بعشرة إطارات جسم من الطائرة الأصلية −300، بطول 58.82 مترًا (193 قدمًا 0 بوصة). [102] [116] للتعويض عن ذراع اللحظة الأصغر لجسم الطائرة الأقصر، تم زيادة ارتفاع المثبت الرأسي لـ -200 بمقدار 104 سم (40.9 بوصة). [117] تم تعديل جناح −200 أيضًا؛ سمح التعزيز الهيكلي للجناح بزيادة الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة −200 إلى 229.8 طن (507000 رطل). [117] يتم تقديم الطائرة −200 بثلاثة أنواع من المحركات مماثلة لتلك الموجودة في الطائرة −300، وهي جنرال إلكتريك CF6-80E ، أو برات آند ويتني PW4000 ، أو رولز رويس ترينت 700. [ 102] كما عززت إيرباص سعة الوقود إلى 139090 لترًا (36740  جالونًا أمريكيًا ؛ 30600  جالون إمبراطوري ) عن طريق إضافة خزان الوقود في القسم الأوسط، وهو قياسي في طائرة A340. [48]

تم تقديم مثبت عمودي جديد في عام 2004 بدءًا من MSN 555. هذه الزعنفة الأحدث أقصر في الارتفاع بمقدار 50 سم (20 بوصة) [104] وتم اشتقاقها من تصميم المثبت العمودي لطائرات A340-500 و-600، وأصبحت فيما بعد قياسية في جميع طائرات A330-200 الجديدة. [118]

في عام 2008، أصدرت شركة إيرباص خططًا لإصدار وزن إجمالي أعلى من طائرة A330-200 للتنافس بشكل أكثر فعالية مع طائرة بوينج 787 دريملاينر. [119] تمت زيادة وزن الإقلاع الأقصى للطائرة الجديدة A330-200HGW بمقدار 5 أطنان ، مما يسمح بزيادة المدى بمقدار 560 كيلومترًا (302 ميل بحري؛ 348 ميل) وزيادة الحمولة بمقدار 3.4 طن (7500 رطل). [119] [120] أصبحت الخطوط الجوية الكورية أول عميل في 27 فبراير 2009 بطلب لشراء ست طائرات −200HGW. بدأت عمليات تسليم أول طائرة في عام 2010. [121]

في منتصف عام 2012، اقترحت شركة إيرباص إصدارًا آخر من −200 مع زيادة الحد الأقصى للوزن الإجمالي بمقدار 2 طن (4400 رطل) إلى 240 طن (530000 رطل). تم تمديد نطاق هذا الإصدار بمقدار 270 ميل بحري (500 كم؛ 310 ميل) وحمل 2.5 طن (5500 رطل) حمولة إضافية. وشهدت تحسينات في المحرك والديناميكية الهوائية مما قلل من استهلاك الوقود بنحو 2٪. في نوفمبر 2012، أُعلن أن الوزن الإجمالي سيزداد إلى 242 طنًا (534000 رطل) مع تمديد النطاق بمقدار 350 ميل بحري (650 كم؛ 400 ميل) عن إصدار 238 طنًا (525000 رطل). [122] وقد تم اعتماده من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية في 8 سبتمبر 2015. [123]

تتنافس طائرة A330−200 مع طائرة بوينج 767-400ER [124] وطائرة 787-8 الجديدة . [125] في عام 1998، بلغت قيمة طائرة -200 التي تم تسليمها حديثًا 94 مليون دولار، وارتفعت بأكثر من 100 مليون دولار في عام 2005 ولكنها انخفضت إلى ما يقرب من 75 مليون دولار في عام 2019 حيث فضل السوق طائرة -300 وطائرة A330neo. [126] بلغ سعر القائمة لعام 2018 238.5 مليون دولار أمريكي. [75] اعتبارًا من أبريل 2024 ، تم طلب 661 طائرة من طراز -200، تم تسليم 656 منها، مع وجود 572 طائرة قيد التشغيل. [1]

طائرة A330-200F

يعمل الانتفاخ الموجود أسفل أنف طائرة A330-200F على تصحيح موقف الأنف المتجه لأسفل المتأصل في إصدارات الركاب. [65]

تعد طائرة A330-200F مشتقة بالكامل من طائرة A330-200 قادرة على حمل 65 طنًا (140000 رطل) لمسافة تزيد عن 7400 كم (4000 ميل بحري؛ 4600 ميل) أو 70 طنًا (150000 رطل) حتى 5900 كم (3200 ميل بحري؛ 3700 ميل). [64] للتغلب على زاوية جسم طائرة A330 القياسية لأسفل على الأرض، تستخدم طائرة A330F تصميمًا منقحًا لهيكل الأنف السفلي لتوفير سطح مستوٍ أثناء تحميل البضائع. يتم استخدام هيكل A330-200 العادي، ولكن نقاط تثبيته أقل في جسم الطائرة، وبالتالي تتطلب غطاءً مميزًا على الأنف لاستيعاب معدات الأنف المسحوبة. [65] يتم توفير الطاقة بواسطة محركين من طراز Pratt & Whitney PW4000 أو Rolls-Royce Trent 700. لا تقدم شركة جنرال إلكتريك محركًا لطائرة A330-200F. [127]

اعتبارًا من ديسمبر 2020، سلمت إيرباص 38 طائرة بدون طلبات معلقة. [1] سعر القائمة هو 241.7 مليون دولار. [75] بالإضافة إلى طائرات الشحن الجديدة، اقترحت إيرباص تحويل طائرات الركاب الحالية إلى طائرات شحن. [128] حجم طائرة A330-200F بين 767-300F و 777F ، [129] [130] لكنها تتخلف عن طرازي بوينج في الطلبات والتسليمات. [131] [132]

طائرة إيرباص A330-300

النسخة الأولية، وهي طائرة A330-300 بطول 63.7 مترًا (209 قدمًا) من شركة الخطوط الجوية الصينية

مدعوم بمحركين من نوع جنرال إلكتريك CF6-80E1 أو برات آند ويتني PW4000 أو رولز رويس ترينت 700 ، يبلغ طول الطائرة −300 63.69 مترًا (208 قدمًا و11 بوصة) ولها مدى 11750 كم (6340 ميلًا بحريًا؛ 7300 ميل)، وتحمل عادةً 277 راكبًا مع حد خروج 440 و32 حاوية LD3 . [96] حصلت على شهادة أوروبية وأمريكية في 21 أكتوبر 1993 بعد 420 رحلة تجريبية على مدار 1100 ساعة. [133] دخلت الطائرة −300 الخدمة في 16 يناير 1994. [37] تعتمد الطائرة A330-300 على جسم طائرة A300 ممتد ولكن بأجنحة جديدة ومثبتات وأنظمة طيران سلكية.

في عام 2010، عرضت شركة إيرباص نسخة جديدة من طراز −300 مع زيادة الحد الأقصى للوزن الإجمالي بمقدار طنين إلى 235 طنًا. وقد مكّن هذا من تمديد المدى بمقدار 120 ميلًا بحريًا (220 كم؛ 140 ميلًا) بالإضافة إلى زيادة الحمولة بمقدار 1.2 طن. [134] في منتصف عام 2012، اقترحت إيرباص زيادة أخرى في الحد الأقصى للوزن الإجمالي إلى 240 طنًا. ومن المقرر تنفيذ ذلك بحلول منتصف عام 2015. سيمتد نطاق هذا الإصدار −300 بمقدار 400 ميل بحري (740 كم؛ 460 ميلًا) وسيحمل 5 أطنان إضافية من الحمولة. وسيشمل تحسينات في المحرك والديناميكية الهوائية مما يقلل من استهلاك الوقود بنحو 2٪. [135] في نوفمبر 2012، أُعلن أيضًا أن الوزن الإجمالي سيزداد من 235 طنًا إلى 242 طنًا، وسيزداد المدى بمقدار 500 ميل بحري (926 كم؛ 575 ميلًا) إلى 6100 ميل بحري (11300 كم؛ 7020 ميلًا). تخطط إيرباص أيضًا لتفعيل خزان الوقود المركزي لأول مرة لطراز −300. [122]

اعتبارًا من ديسمبر 2020، تم طلب ما مجموعه 779 طائرة من طراز -300، تم تسليم 771 منها، مع وجود 742 طائرة قيد التشغيل. [ 1] سعر القائمة لعام 2015 هو 264 مليون دولار. [75] كانت أقرب المنافسين هي بوينج 777-200/200ER و787-9 وماكدونيل دوغلاس MD-11 التي خرجت الآن من الإنتاج . [136]

طائرة A330-300HGW

تم تسليم أول طائرة A330-300 التي يبلغ وزنها 242 طنًا (534000 رطل) إلى شركة دلتا للطيران في مايو 2015.

في عام 2000، ورد أن شركة إيرباص تدرس إصدارًا من طراز A330-300 بوزن إجمالي أعلى. وقد أُطلق عليه اسم A330-300HGW وكان وزن إقلاعه 240 طنًا (530.000 رطل)، أي 7 أطنان (15.000 رطل) أكبر من وزن طراز -300 في ذلك الوقت. وكان من المقرر أن يكون للإصدار جناح معزز وسعة وقود إضافية من خزان وقود مركزي سعة 41.600 لتر (11.000 جالون أمريكي). وتم زيادة مدى طراز A330-300HGW إلى أكثر من 11.000 كيلومتر (5.940 ميل بحري؛ 6.840 ميل). ومن بين الشركات التي أبدت اهتمامها شركة التأجير ILFC، التي كانت تبحث عن طائرات ركاب يمكنها الطيران من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى أوروبا. [137]

كان من المقرر أن يتم توفير الطاقة من خلال جميع المحركات الثلاثة المقدمة لطائرات A330-200 وA330-300 ذات الوزن الإجمالي الأقل. كما فكرت شركة إيرباص في استخدام محرك Engine Alliance GP7000 الجديد لطائرة A330-300HGW، والذي كان ليكون أول تطبيق للمحرك ذي المحركين. كان من المقرر أن يدخل المحرك −300HGW الخدمة الجوية في عام 2004. [137] ومع ذلك، لم يتم إطلاق برنامج المحرك −300HGW واختفى بهدوء.

ظهرت طائرة A330 التي يبلغ وزنها 240 طنًا بعد سنوات عندما أعلنت شركة إيرباص في معرض فارنبورو الجوي لعام 2012 أنها ستكون خيارًا متاحًا لكل من طرازي A330-300 وA330-200. [135] [138] في نوفمبر 2012، تمت زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 242 طنًا. [139] تم تسليم أول هذه الطائرات إلى شركة دلتا إيرلاينز في 28 مايو 2015. [140]

طائرة A330 الإقليمية

في سبتمبر 2013، أعلنت شركة إيرباص عن نسخة من طائرة A330-300، تسمى A330 Regional أو A330-300 Regional . تتسع طائرة A330 Regional لما يصل إلى حوالي 400 راكب، مع انخفاض دفع المحرك، وخفض الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 199 طنًا (439000 رطل)، وخفض المدى إلى 2700 ميل بحري (5000 كم؛ 3110 ميل). ويقال إن الحد الأقصى لوزن الإقلاع لهذه الطائرات هو "ترقية سهلة إلى 242 طنًا (534000 رطل)"، وهي النسخة ذات المدى الموسع بمدى 6350 ميل بحري (11800 كم؛ 7310 ميل). [71] [141] [142] [143] ويقال إنها توفر تكاليف تشغيل أقل بنسبة تصل إلى 26٪ من النسخة ذات المدى الأطول A330-300. [144]

في 18 أغسطس 2016، سلمت شركة إيرباص أول طائرة A330 إقليمية إلى الخطوط الجوية السعودية . [145]

طائرة A330P2F

تم تسليم أول طائرة A330-200P2F إلى شركة مصر للطيران للشحن في 3 أغسطس 2018، دون أي انتفاخ.

تم إطلاق برنامج تحويل طائرة الشحن A330P2F في معرض سنغافورة الجوي لعام 2012 بدعم من شركة إيرباص ومشروعهما المشترك Elbe Flugzeugwerke (EFW) ومقره دريسدن وشركة الهندسة ST Aerospace ومقرها سنغافورة . بعد أن استهدفت طرحها في عام 2016، قدرت إيرباص متطلبات السوق لـ 2700 طائرة شحن على مدى 20 عامًا، نصفها من الحجم المتوسط، بما في ذلك 900 طائرة تحويل. [146]

يمكن للطائرة A330-300P2F، المخصصة للتوصيل السريع والتجارة الإلكترونية ذات الكثافة المنخفضة، أن تحمل ما يصل إلى 62 طنًا (137000 رطل) على مدى 3650 ميلًا بحريًا (6760 كم؛ 4200 ميل). بعد اختبارات الطيران في أكتوبر 2017 وشهادة النوع التكميلية من وكالة سلامة الطيران الأوروبية الممنوحة في نوفمبر، تم تسليم أول طائرة إلى DHL في 1 ديسمبر. [147]

يمكن لطائرة A330-200P2F أن تحمل 61 طنًا (134000 رطل) على مسافة 4250 ميلًا بحريًا (7870 كم؛ 4890 ميلًا). [148] بعد اختبارات الطيران في يونيو وشهادة STC في يوليو، تم تسليم أول طائرة إلى شركة مصر للطيران للشحن في 3 أغسطس 2018. [149]

تحتفظ نسخة P2F من طائرة A330 بهندسة طائرة الركاب وتتضمن نظام تحميل شحن يعمل بالطاقة لتمكين نقل المنصات "صعودًا" على سطح الشحن الرئيسي، وبالتالي لا تحتوي على نفطة الأنف المميزة أو "الانتفاخ" الموجود في طائرة A330-200F التي تم تسليمها في المصنع. [150]

في 3 مارس 2022، تعهدت مجموعة خدمات النقل الجوي (ATSG)، وهي شركة تأجير طائرات شحن جوي، بشراء 29 منفذًا لتحويل طائرات الركاب إلى طائرات الشحن (P2F) من طراز إيرباص A330-300 من EFW مع تسليمها في الفترة الزمنية من 2023 إلى 2027. سيتم تحويل الطائرات بشكل أساسي في منشأة EFW في دريسدن بألمانيا، وفي موقع تحويل جديد في شنغهاي بالصين. [151]

طائرة A330neo

طائرة إيرباص A330-800

هبوط طائرة A330-800neo من الخطوط الجوية الكويتية في مطار فرانكفورت
طائرة من طراز IberoJet A330-900neo تقلع من مطار مدريد باراخاس

تعتمد طائرة إيرباص A330-800 على طائرة A330-200، مع تعديلات المقصورة ومحركات ترينت 7000 الأكبر وتحسينات الديناميكية الهوائية. [152] تمت أول رحلة لطائرة A330-800 في 6 نوفمبر 2018. [153] تم تسليم أول طائرتين من طراز A330-800 إلى عميل الإطلاق الخطوط الجوية الكويتية في أكتوبر 2020. [154]

طائرة إيرباص A330-900

تحافظ طائرة إيرباص A330-900 على أبعاد جسم طائرة A330-300 مع 10 مقاعد إضافية بفضل تحسين المقصورة. [152] مع محركات ترينت 7000 الحديثة والجنيحات المعاد تصميمها ، يجب أن تحرق وقودًا أقل بنسبة 14٪ لكل مقعد من طائرة A330-300 على مسافة 4000 ميل بحري (7400 كم؛ 4600 ميل). [155] يجب أن تسافر 6550 ميل بحري (12130 كم؛ 7540 ميل) مع 287 راكبًا في التكوين القياسي. [156] قامت طائرة A330-900 برحلتها الأولى في 19 أكتوبر 2017 وحصلت على شهادة نوع EASA في 26 سبتمبر 2018؛ دخلت الخدمة مع عميل الإطلاق، TAP Air Portugal ، في 15 ديسمبر 2018. [157]

BelugaXL (سفينة شحن كبيرة)

طائرة BelugaXL A330-743L أثناء رحلتها الأولى

بدأت شركة إيرباص في تصميم طائرة بديلة لطائرة بيلوجا في نوفمبر 2014. تعتمد طائرة بيلوجا إكس إل إيه 330-743 إل على طائرة إيرباص إيه 330، وتتمتع بمساحة أكبر بنسبة 30% من سابقتها. [158] [159] مثل طائرة بيلوجا، تتميز طائرة بيلوجا إكس إل بامتداد في الجزء العلوي من جسمها، ولكنها يمكن أن تستوعب جناحين من طراز إيه 350 بدلاً من جناح واحد. خرجت الطائرة الجديدة من خط التجميع في 4 يناير 2018، وقامت برحلتها الأولى في 19 يوليو 2018. وبدأت في نقل البضائع بين مصانع إيرباص المختلفة في يناير 2020. [160]

أنواع الطائرات الخاصة

ايه سي جيه 330

تتوفر طائرة A330-200 كطائرة إيرباص للشركات طويلة المدى تُعرف باسم A330-200 Prestige، [161] بمدى 15400 كيلومتر (8300 ميل بحري؛ 9600 ميل) وسعة 50 راكبًا. [162]

ايه سي جيه 330 نيو

نسخة نفاثة خاصة من طائرة A330neo الجديدة قادرة على نقل 25 راكبًا لمسافة 19260 كم (10400 ميل بحري؛ 11970 ميل) أو 21 ساعة، وهو ما يكفي للطيران بدون توقف من أوروبا إلى أستراليا . [115]

المتغيرات العسكرية

طائرة ايرباص A330 MRTT

طائرة إيرباص A330 MRTT /KC-30 تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي مع شاحنات التزود بالوقود المنتشرة

طائرة إيرباص A330 MRTT هي نسخة النقل والتزويد متعددة الأدوار (MRTT) من طائرة A330-200، وهي مصممة للتزود بالوقود جواً والنقل الاستراتيجي . [163] اعتبارًا من نوفمبر 2020 ، تم تقديم ما يقرب من 60 طلبًا لشراء طائرة A330 MRTT من قبل القوات الجوية لثلاث عشرة دولة. [164] [165] [166]

EADS/نورثروب جرومان KC-45

كانت طائرة EADS/Northrop Grumman KC-45 نسخة مقترحة من طائرة A330 MRTT لبرنامج التزود بالوقود جواً KC-X التابع للقوات الجوية الأمريكية . في فبراير 2008، اختارت القوات الجوية الأمريكية الطائرة لتحل محل طائرة Boeing KC-135 Stratotanker . [167] كانت عملية الاستبدال غارقة في الجدل وحالات الفساد واتهامات المحسوبية. [168] [169] في يوليو 2010، قدمت شركة EADS عرضًا لطائرة ناقلة للقوات الجوية الأمريكية بدون شركة Northrop Grumman كشريك. [170] [171] ومع ذلك، في 24 فبراير 2011، اختارت القوات الجوية الأمريكية اقتراح Boeing KC-767 ، والذي سُمي لاحقًا KC-46 ، باعتباره الفائز بسبب تكلفته المنخفضة. [172] [173]

المشغلين

اعتبارًا من أغسطس 2024 ، يبلغ إجمالي عدد طائرات عائلة A330 1467 طائرة، تضم 561 طائرة A330-200 و38 طائرة A330-200F و728 طائرة A300 و7 طائرات A330-800 و133 طائرة A330-900، في الخدمة الجوية مع 148 مشغلًا. وكانت أكبر خمس شركات تشغيل هي دلتا إيرلاينز (71) والخطوط الجوية التركية (60) وشركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية (56) وشركة الخطوط الجوية الصينية (49) وشركة كاثي باسيفيك (41). [1]

بحلول عام 2012، سجلت 830 طائرة من طراز A330 في الخدمة مع أكثر من 90 مشغل خمسة ملايين رحلة إيرادات و20 مليون ساعة طيران، مع موثوقية إرسال تزيد عن 99٪. [146] في نوفمبر 2017، كان هناك 1190 طائرة تنقل الركاب مع 106 شركة طيران (أكبر 29 شركة تدير ثلثي الأسطول)، وتتكون من 530 طائرة من طراز A330-200 و660 طائرة من طراز A330-300، معظمها ذات وزن إجمالي مرتفع، مع 36 طائرة A330-300 أصلية ذات مدى أقصر، نصفها تم بناؤه منذ يناير 2010. يبلغ متوسط ​​قطاعها 2000 ميل بحري (3700 كم؛ 2300 ميل)؛ أطول رحلة للطائرة -200 كانت 6000 ميل بحري (11000 كم؛ 6900 ميل)، من بوينس آيرس إلى روما، بواسطة الخطوط الجوية الأرجنتينية ، و5000 ميل بحري (9300 كم؛ 5800 ميل)، من باريس إلى ريونيون، بواسطة كورسير وفرنش بلو للطائرة -300. من بين مشغلي خمس طائرات A330 على الأقل، طلب 17 طائرة A350-900 ، وطلب 11 طائرة 787-8 /9، وطلب 13 طائرة من نفس الطراز، وطلب 3 طائرات من طراز A330neos و2 طائرات من طراز A330neos وA350s؛ ولم يقرر 14 بعد أي بديل. [174] بحلول أغسطس 2019، تم تشغيل طائرة A330 بين أكثر من 400 مطار في العالم، من قبل أكثر من 120 مشغل، بينما تجاوز متوسط ​​موثوقية الإرسال 99٪ والاستخدام السنوي يصل إلى 6000 ساعة طيران. [175] تم تسليم الطائرة رقم 1500، وهي طائرة A330-900 (A330neo)، إلى خطوط دلتا الجوية في 21 سبتمبر 2020. [45] في يونيو 2023، أصبحت طائرة A330 ثاني أكثر طائرة ركاب عريضة البدن تسليمًا بعد طائرة بوينج 777. [ 1] [176] في مايو 2024، أصبحت طائرة A330 ثاني طائرة ركاب عريضة البدن بعد طائرة بوينج 777 تصل إلى 1600 عملية تسليم. [176] [1]

الطلبات والتسليمات

اعتبارًا من سبتمبر 2024 ، بلغت طلبات طائرات عائلة A330 1,835 طائرة تم تسليم 1,611 منها، باستثناء طائرتين من طراز A330-900 تم تسليمهما إلى الخطوط الجوية البلجيكية عبر خدمات إيرباص المالية [1]

طلبات التسليمات
يكتب المجموع متأخرات المجموع 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
طائرة إيرباص A330-200 665 9 656 - 3 5 3 5 7 14 16 21 30 28 43 37 40 32
طائرة A330-200F 38 0 38 - - - - - - - 2 3 3 5 8 8 4 5
طائرة إيرباص A330-300 776 0 776 - - 4 1 1 5 32 49 42 70 75 57 56 43 50
-- طائرة A330ceo -- 1,479 9 1,470 0 3 9 4 6 12 46 67 66 103 108 108 101 87 87
طائرة إيرباص A330-800 12 5 7 - - 3 1 3 - - - - - - - - - -
طائرة إيرباص A330-900 344 210 134 [ف] 20 29 20 11 10 41 3 - - - - - - - -
-- إيرباص A330 نيو -- 356 215 141 20 29 23 12 13 41 3 - - - - - - - -
(عائلة A330) (1,835) (224) (1,611) (20) (32) (32) (16) (19) (53) (49) (67) (66) (103) (108) (108) (101) (87) (87)
التسليمات
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
طائرة إيرباص A330-200 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12 - - - - -
طائرة A330-200F - - - - - - - - - - - - - - - - -
طائرة إيرباص A330-300 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
-- طائرة A330ceo -- 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1
-- إيرباص A330 نيو -- - - - - - - - - - - - - - - - - -
(عائلة A330) (76) (72) (68) (62) (56) (47) (31) (42) (35) (43) (44) (23) (14) (10) (30) (9) (1)

البيانات اعتبارًا من 30 سبتمبر 2024 [1] [177]

الحوادث والوقائع

اعتبارًا من يونيو 2024 ، شاركت طائرة إيرباص A330 في 46 حادث طيران وواقعة ، بما في ذلك 14 حالة فقدان للهيكل (10 بسبب حوادث متعلقة بالطيران و4 بسبب حوادث متعلقة بالجنائية)، بإجمالي 339 حالة وفاة. [178] [179]

الحوادث

وقع أول حادث مميت لطائرة A330 في 30 يونيو 1994 بالقرب من تولوز في رحلة تجريبية عندما تحطمت طائرة A330-300 مملوكة لشركة إيرباص أثناء محاكاة فشل المحرك عند الإقلاع، مما أسفر عن مقتل جميع السبعة على متنها. [39] نصحت إيرباص بعد ذلك مشغلي A330 بفصل الطيار الآلي والحد من موقف الميل في حالة فشل المحرك بسرعة منخفضة. [180]

المثبت العمودي الذي تم انتشاله من رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447

وقع ثاني حادث مميت وأكثرها فتكًا، والأول أثناء الخدمة التجارية، في 1 يونيو 2009 عندما تحطمت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 ، وهي طائرة A330-200 مسجلة باسم F-GZCP، في طريقها من ريو دي جانيرو إلى باريس وعلى متنها 228 شخصًا، في المحيط الأطلسي على بعد 640-800 كم (350-430 ميل بحري؛ 400-500 ميل) شمال شرق جزر فرناندو دي نورونها ، [181] دون وجود ناجين. وفرت أنابيب بيتو المعطلة تركيزًا مبكرًا للتحقيق، [182] حيث كانت الطائرة المعنية تحتوي على نماذج "–AA" من صنع شركة Thales معروفة بالإشارة إلى بيانات خاطئة عن سرعة الهواء أثناء ظروف الجليد. [183] ​​في يوليو 2009، نصحت شركة Airbus مشغلي A330 وA340 باستبدال أنابيب بيتو من Thales بنظيراتها المصنعة بواسطة Goodrich . [183] ​​قرر المحققون لاحقًا أن الاستجابة غير الكافية من جانب الطيارين لكل من فقدان بيانات السرعة الجوية بسبب عطل في أنابيب بيتو وانفصال الطيار الآلي اللاحق متبوعًا برد فعل غير صحيح من جانب الطيار الطائر أدت إلى دخول الرحلة 447 في حالة توقف هوائي . [184]

في 12 مايو 2010، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأفريقية الرحلة 771 ، وهي طائرة من طراز A330-200 مسجلة برقم 5A-ONG، عند اقترابها من مطار طرابلس الدولي ، ليبيا، في رحلة من مطار أور تامبو الدولي ، جوهانسبرغ، جنوب أفريقيا. من بين 104 أشخاص كانوا على متن الطائرة، توفي جميعهم باستثناء طفل هولندي يبلغ من العمر تسع سنوات. [185] تم تحديد سبب الحادث على أنه خطأ من الطيار. [186]

في 23 أكتوبر 2022، تحطمت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 631 ، وهي طائرة إيرباص A330-300 مسجلة برقم HL7525، كانت متجهة من سيول إلى سيبو، وتجاوزت المدرج أثناء هبوطها في طقس سيئ في الليل. [187]

الحوادث

متعلق بالمحرك

حدثت عدة عمليات إغلاق أثناء الطيران لطائرات إيرباص إيه 330-300 التي تعمل بمحرك ترينت 700. في 11 نوفمبر 1996، أجبر عطل في المحرك على متن رحلة تابعة لشركة كاثي باسيفيك الطائرة على العودة إلى مدينة هوشي منه . [188] في 17 أبريل 1997، تعرضت شركة دراغون إير لتوقف محرك طائرة إيرباص إيه 330، بسبب انسداد فلتر الزيت بالكربون . ونتيجة لذلك، أوقفت شركة كاثي باسيفيك ذاتيًا تخليصها من ETOPS لمدة 120 دقيقة. حدث عطل آخر في المحرك في 6 مايو أثناء الإقلاع بطائرة إيرباص إيه 330 التابعة لشركة كاثي باسيفيك، بسبب عطل في المحمل في علبة التروس المصنعة من قبل شركة هيسبانو سويزا . بعد ثلاثة أيام، تعرضت طائرة إيرباص إيه 330 التابعة لشركة كاثي باسيفيك أثناء الإقلاع أثناء رحلة بين بانكوك وهونج كونج لانخفاض في ضغط الزيت ونتيجة لذلك توقف المحرك عن الدوران ، مما أجبرها على العودة إلى بانكوك. تم إرجاع السبب إلى تلوث معدني في الشريحة الرئيسية للمحرك . [189] بعد فشل المحرك الخامس في 23 مايو، أوقفت شركة كاثي باسيفيك ودراجون إير أسطوليهما من طائرات إيرباص A330 طواعية لمدة أسبوعين، مما تسبب في حدوث خلل كبير حيث شكلت طائرات إيرباص A330 الإحدى عشرة التابعة لشركة كاثي خمسة عشر بالمائة من سعة الركاب. [190] طورت رولز رويس وهيسبانو سويزا نظام تزييت مُعاد تصميمه لإصلاح المشكلة. [189]

محركات أخرى بها مشاكل أيضًا: في 14 يوليو 2015، تم إيقاف تشغيل طائرة Asiana PW4000 أثناء الطيران، [191] في 15 يناير 2017، تم إيقاف تشغيل طائرة CF6 التابعة لشركة Air Europa أثناء الطيران، [192] في 28 ديسمبر 2017، تم إيقاف تشغيل طائرة CF6 التابعة لشركة Aer Lingus أثناء الطيران، [193] في 18 يناير 2018، تم إيقاف تشغيل طائرة PW4000 التابعة لشركة Malaysia Airlines أثناء الطيران، [194] في 13 فبراير 2018، اشتعلت النيران في طائرة PW4000 التابعة لشركة Delta Air Lines ، [195] في 18 أبريل 2018، اشتعلت النيران في طائرة PW4000 أخرى تابعة لشركة Delta Air Lines، [196] في 29 مايو 2018، تعرضت طائرة PW4000 التابعة لشركة Delta Air Lines لاهتزازات في المحرك، [197] في 1 يونيو 2018، تم إيقاف تشغيل طائرة CF6 التابعة لشركة Qantas أثناء الطيران، [198] في 1 أكتوبر 2018، واجهت طائرة CF6 التابعة لشركة الخطوط الجوية الصينية مشكلة في المحرك، [199] وفي 5 نوفمبر 2018، تم إيقاف تشغيل طائرة PW4000 التابعة لشركة الخطوط الجوية البلجيكية أثناء الطيران. [200]

بيانات الرحلة ذات الصلة

في عام 2008، أبلغت شركة طيران الكاريبي عن حادثتين من خلل في أنابيب بيتو على طائراتها من طراز إيرباص A330. [201]

في 7 أكتوبر 2008، تعرضت رحلة كانتاس رقم 72 ، وهي طائرة من طراز A330-300، لخسارة سريعة في الارتفاع في مناورتين مفاجئتين غير مأذون بهما للانحدار أثناء وجودها على بعد 150 كم (81 ميل بحري؛ 93 ميل) من قاعدة ليرمونث الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في شمال غرب أستراليا. بعد إعلان حالة الطوارئ، هبط الطاقم بالطائرة بأمان في ليرمونث. [202] وقد تم تحديد لاحقًا أن الحادث، الذي تسبب في إصابة 106 أشخاص، 14 منهم خطيرة، كان نتيجة لخلل في تصميم وحدة مرجعية بيانات الهواء بالقصور الذاتي للطائرة وحدود في برنامج كمبيوتر الطيران للطائرة. [203]

متعلق بنظام الوقود

في 24 أغسطس 2001، حدث تسرب للوقود في طائرة إير ترانسات الرحلة 236 ، وهي طائرة من طراز A330-200، فوق المحيط الأطلسي بسبب جزء هيدروليكي مثبت بشكل غير صحيح واضطرت إلى الانزلاق لأكثر من 15 دقيقة للهبوط اضطراريًا في جزر الأزور . [204]

في 13 أبريل 2010، هبطت طائرة كاثي باسيفيك الرحلة 780 ، وهي طائرة من طراز A330-300، من مطار سورابايا جواندا الدولي إلى هونج كونج بسلام بعد أن تسبب الوقود الملوث في تعطل المحركين. أصيب سبعة وخمسون راكبًا. تلقى طيارا الطائرة جائزة بولاريس من الاتحاد الدولي لجمعيات طياري الخطوط الجوية لبطولتهما ومهاراتهما الجوية. [205]

المواد الكيميائية والحرائق ذات الصلة

في 15 مارس 2000، تعرضت طائرة A330-300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الماليزية لأضرار هيكلية بسبب تسرب كلوريد الأكساليل ، وهي مادة كيميائية تآكلية تم تصنيفها بشكل غير صحيح قبل الشحن. تم شطب الطائرة. [206]

في 27 أغسطس 2019، اشتعلت النيران في طائرة إير تشاينا A330-300 في مطار بكين العاصمة الدولي أثناء وجودها عند البوابة. تم إجلاء الركاب وأفراد الطاقم بأمان. من المحتمل أن تكون الطائرة قد تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها. [207]

عمليات الاختطاف والحرب ذات الصلة

أسفرت عمليتا اختطاف طائرة A330 عن وفاة شخص واحد، [178] وهو مختطف رحلة الخطوط الجوية الفلبينية رقم 812 في 25 مايو 2000، والذي قفز من الطائرة ليلقى حتفه. [208] وانتهى اختطاف رحلة سابينا رقم 689 في 13 أكتوبر 2000 دون وقوع إصابات عندما سيطرت الشرطة الإسبانية على الطائرة. [209] في 24 يوليو 2001، تم تدمير طائرتين غير مأهولتين من طراز A330 تابعة للخطوط الجوية السريلانكية وسط هجوم على مطار باندارانايكا الدولي ، في كولومبو، سريلانكا، من قبل نمور تحرير تاميل إيلام . [210] [211] في 25 ديسمبر 2009، سيطر الركاب وأفراد الطاقم على رجل حاول تفجير متفجرات في ملابسه الداخلية على متن طائرة A330-300 تابعة لشركة نورث ويست إيرلاينز الرحلة رقم 253. [ 212] [213]

في 15 يوليو 2014، تعرضت طائرة إيرباص A330 تابعة للخطوط الجوية الليبية لأضرار بالغة في القتال الدائر في ليبيا، كما أصيبت بثقوب رصاص في جسم الطائرة. وفي 20 يوليو 2014، أصيبت طائرتان إيرباص A330 تابعتان للخطوط الجوية الأفريقية بقذيفة آر بي جي في مطار طرابلس الدولي. ودُمرت إحداهما بالكامل في الحريق الذي أعقب ذلك. [214] [215]

في 15 أبريل 2023، تم تدمير طائرة A330 تابعة لشركة الخطوط الجوية السعودية والمسجلة برقم HZ-AQ30 في قصف بالسودان أثناء الانقلاب العسكري الجاري. [216]

الطائرات المعروضة

تحديد

مواصفات طائرة إيرباص A330 [223] [224] ما لم يُذكر خلاف ذلك
طائرة إيرباص A330-200 طائرة A330-200F طائرة إيرباص A330-300
طاقم قمرة القيادة اثنين
سعة 246 (36J عند 60 بوصة + 210Y عند 32 بوصة) 70,000 كجم (150,000 رطل) 300 (36J عند 60 بوصة + 264Y عند 32 بوصة)
الحد الأقصى للجلوس [225] 406 - 440
الطول [175] 58.82 متر (192.98 قدم) 63.66 متر (208.86 قدم)
فترة الجناح: 60.3 متر (197.83 قدم)، الترس الرئيسي: 12.61 متر (41.37 قدم)
جناح 361.6 متر مربع (3,892 قدم مربع)، 25% زاوية جناح الوتر: 30 درجة، [226] نسبة العرض إلى الارتفاع 10.06
الارتفاع [225] 17.39 متر (57.1 قدم) 16.90 متر (55.4 قدم) 16.79 متر (55.1 قدم)
جسم الطائرة قطرها 5.64 متر (222 بوصة)، وعرض المقصورة 5.26 متر (207 بوصة)
عرض المقعد 0.46 متر (18 بوصة) في وضع الاقتصاد بثمانية صفوف، و0.53 متر (21 بوصة) في وضع رجال الأعمال بـ 6 صفوف
حجم البضائع 132.4 متر مكعب (4680 قدم مكعب) 469.2 متر مكعب (16,570 قدم مكعب) 158.4 متر مكعب (5,590 قدم مكعب)
أقصى وزن للإقلاع 242000 كجم (534000 رطل) 233000 كجم (514000 رطل) 242000 كجم (534000 رطل)
أو إي دبليو 120,600 كجم (265,900 رطل) 109,400 كجم (241,200 رطل) 129,400 كجم (285,300 رطل)
الحمولة القصوى 49,400 كجم (108,900 رطل) 68,600 كجم (151,200 رطل) 45,600 كجم (100,500 رطل)
سعة الوقود 139,090 لتر (36,740 جالون أمريكي؛ 30,600 جالون إمبراطوري) – 109,185 كجم (240,712 رطل)
المحركات (×2) [175] GE CF6 (باستثناء -200F) / PW4000 / Trent 700
الدفع (×2) [175] 64,500–71,100 رطل (287–316 كيلو نيوتن)
رحلة بحرية ماخ 0.82 (470 عقدة؛ 871 كم/ساعة؛ 541 ميلاً في الساعة)، [ز] عند 12500 متر (41100 قدم) سقف الخدمة [227]
المدى [225] 13,450 كم (7,260 نمي; 8,360 ميل) [ح] 7,400 كم (4,000 نمي; 4,600 ميل) 11,750 كم (6,340 نمي; 7,300 ميل) [i]
المدرج [ج] الإقلاع: 2,770 م (9,090 قدم)، الهبوط: 1,730 م (5,680 قدم) [228]

تسميات نماذج الطائرات

مخطط عائلة A330
ورقة بيانات شهادة نوع EASA [175]
نموذج تاريخ الشهادة المحركات
طائرة إيرباص A330-201 31 أكتوبر 2002 جنرال الكتريك CF6-80E1A2
طائرة إيرباص A330-202 31 مارس 1998 جنرال الكتريك CF6-80E1A4
طائرة إيرباص A330-203 20 نوفمبر 2001 جنرال الكتريك CF6-80E1A3
طائرة إيرباص A330-223 13 يوليو 1998 برات آند ويتني PW4168A/4170
طائرة A330-223F 9 أبريل 2010 برات آند ويتني PW4170 (شاحنة)
طائرة إيرباص A330-243 11 يناير 1999 رولز رويس ترينت 772B/C-60
طائرة A330-243F 9 أبريل 2010 رولز رويس ترينت 772B-60 (طائرة شحن)
طائرة إيرباص A330-301 21 أكتوبر 1993 جنرال الكتريك CF6-80E1A2
طائرة إيرباص A330-302 17 مايو 2004 جنرال الكتريك CF6-80E1A4
طائرة إيرباص A330-303 17 مايو 2004 جنرال الكتريك CF6-80E1A3
طائرة إيرباص A330-321 2 يونيو 1994 برات آند ويتني PW4164
طائرة A330-322 2 يونيو 1994 برات آند ويتني PW4168
طائرة A330-323 22 أبريل 1999 برات آند ويتني PW4168A/4170
طائرة A330-341 22 ديسمبر 1994 رولز رويس ترينت 768-60
طائرة A330-342 22 ديسمبر 1994 رولز رويس ترينت 772-60
طائرة A330-343 13 سبتمبر 1999 رولز رويس ترينت 772B/C-60

مُصممات نوع الطائرة وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي

التعيين [229] يكتب
أ332 إيرباص A330-200، إيرباص A330-200F
أ333 طائرة إيرباص A330-300
أ337 طائرة إيرباص A330-700 بيلوجا XL

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات
  1. ^ التجميع النهائي في فرنسا
  2. ^ كلما زادت نسبة العرض إلى الارتفاع، زادت الكفاءة الديناميكية الهوائية. [94]
  3. ^ هذه هي نسبة السُمك إلى الوتر في متغيرات إيرباص A340 المبكرة، والتي تشترك في نفس الجناح مع A330.
  4. ^ وهذا يعني أن طائرة بوينج 777 حصلت على شهادة ETOPS لمدة 180 دقيقة من اليوم الأول للخدمة. ونتيجة لذلك، يمكن للطائرة أن تقطع مسافة 180 دقيقة (3 ساعات) من مطار تحويلي أثناء الخدمات عبر المحيطات.
  5. ^ بعد إجمالي 25000 ساعة طيران، يُسمح لطائرة A330 بمدة طيران قصوى تبلغ 120 دقيقة (ساعتين) من مطار تحويلي. بعد 50000 ساعة، سيتم رفع الحد إلى 180 دقيقة (3 ساعات).
  6. ^ باستثناء طائرتين من طراز A330-900 تم تسليمهما لشركة الخطوط الجوية البلجيكية عبر خدمات إيرباص المالية والتي تم تصنيعها بناءً على طلبات تم إلغاؤها
  7. ^ ماخ 0.86 (493 عقدة؛ 914 كم/ساعة) م MO
  8. ^ 247 راكب
  9. ^ 277 راكبا
  10. ^ SL، ISA، MTOW/MLW
الاستشهادات
  1. ^ abcdefghij "طلبات وتسليمات إيرباص" (XLS) . إيرباص إس إيه إس 30 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2024 .
  2. ^ نوريس وفاجنر 2001، ص 9-18.
  3. ^ وينسفين 2007، ص 63.
  4. ^ غونستون 2009، ص 183.
  5. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 18-19.
  6. ^ abc Norris & Wagner 2001، ص 22-23.
  7. ^ "الطائرات التجارية في العالم الجزء الثاني". Flight International . المجلد 120، العدد 3780. 11-17 أكتوبر 1981. ص 1155. ISSN  0161-7370. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2013. تم الاسترجاع في 23 يناير 2011 .
  8. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 23.
  9. ^ abc Eden 2008، ص 30
  10. ^ abc Kingsley-Jones, Max (4 November 1997). "Airbus A330/A340". Flight International . ص. 29. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 26 يناير 2011 .
  11. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 24.
  12. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 24-25.
  13. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 27.
  14. ^ من لورنس وثورنتون 2005، ص 73.
  15. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 26، 31.
  16. ^ غونستون 2009، ص 196.
  17. ^ "مجلس الإشراف يوافق على استراتيجية لمجموعة المنتجات المستقبلية" (بيان صحفي). إيرباص. 27 يناير 1986. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2017.
  18. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 44.
  19. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 44-45.
  20. ^ "Model CF6-80E1". GE Aviation. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 25 يناير 2011 .
  21. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 47.
  22. ^ نوريس وفاجنر 2001، ص 45-46.
  23. ^ "PW4000-100". Pratt & Whitney . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2015 .
  24. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 51.
  25. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 53-54.
  26. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 52.
  27. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 53.
  28. ^ أ ب ج نوريس و فاغنر 2001، ص 31.
  29. ^ جونستون، لويس؛ ويليامسون، صامويل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  30. ^ "لقد طال انتظارنا". Flight International . 12 يونيو 2001.
  31. ^ abc Norris & Wagner 2001، ص 32.
  32. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 32، 55.
  33. ^ "إطلاق عائلة جديدة من الطائرات: A330-300 وA340-200 وA340-300" (بيان صحفي). إيرباص. 5 يونيو 1987. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2017.
  34. ^ abc Eden 2008، ص 32.
  35. ^ abc Norris & Wagner 2001، ص 78-79.
  36. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 71، 78.
  37. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 85.
  38. ^ "وصف الحادث". Aviation-Safety.net. 24 يناير 2011. تم الاسترجاع في 25 يناير 2011 .
  39. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 86-87.
  40. ^ Learmount, David (10–16 August 1994). "A330 crash cause by series of small errors". Flight International . المجلد 146، العدد 4433. ص 6. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2012 .
  41. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 89.
  42. ^ إيدن 2008، ص 31.
  43. ^ نوريس وفاجنر 2001، ص 84-85.
  44. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 86، 89.
  45. ^ abc "إرث عائلة A330 يستمر مع التسليم رقم 1500". طائرات إيرباص التجارية. 12 أكتوبر 2020.
  46. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 91.
  47. ^ abc Norris & Wagner 2001، ص 92-93.
  48. ^ abc Norris & Wagner 2001، ص 95.
  49. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 99.
  50. ^ abc Norris & Wagner 2001، ص 96.
  51. ^ "إيرباص تصدر تحذيرًا بشأن المضخة الهيدروليكية بعد حرائق طائرات A330/340". مجلة Flight International . المجلد 151، العدد 4557. 15 يناير 1997. ص 5. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2013 .
  52. ^ Kingsley-Jones, Max; Norris, Guy (28 August – 3 September 1996). "X-tended players" (PDF) . Flight International . ص. 54. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 مايو 2017.
  53. ^ "إيرباص تسرع خططها لإدخال طائرة A330-100 إلى الخدمة". Flight International . 29 فبراير 2000. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2018.
  54. ^ جوليان موكسون (9 مايو 2000). "إيرباص تعيد التفكير في 250 مقعدًا للحفاظ على القواسم المشتركة لطائرة A330". Flight International . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2018.
  55. ^ "إيرباص تتطلع إلى دخول طائرة A330-500 إلى الخدمة في عام 2004" . Flight International . 27 يوليو 2000. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2018.
  56. ^ كينغسلي جونز، ماكس؛ لويس، بول (12 ديسمبر 2000). "رفض شركات الطيران يهدد إطلاق طائرة A330-500". Flight International . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2018.
  57. ^ Ionides, Nicholas; Kingsley-Jones, Max (15–21 June 2004). "SIA widebody decision expected soon". Flight International . المجلد 165، العدد 4938. ص 10. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  58. ^ ab Rothman, Andrea (29 May 2004). "Airbus Looks at Offering Lite A330 To Rival B7E7". Seattle Times . Bloomberg News . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2011 .
  59. ^ "ظهور طائرة 'A330-200 Lite' من غير المرجح أن يؤثر على القيم الحالية". Aviationtoday.com. 28 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2011 .
  60. ^ والاس، جيمس (26 أغسطس 2004). "سنغافورة ليست مستعدة لشراء 7E7". سياتل بوست إنتليجنسر . تم الاسترجاع في 23 فبراير 2011 .
  61. ^ غونستون 2009، ص 253.
  62. ^ سكوت هاميلتون (14 ديسمبر 2017). "مسؤولون كبار في شركة إيرباص سخروا من هدف ليهي المتمثل في حصة سوقية بنسبة 50%". ليههام . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2017 .
  63. ^ "إيرباص تهدف إلى ملء الفراغ في مجال الشحن الجوي بطائرة مشتقة من طراز A330". Flightglobal . 14 مارس 2006 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  64. ^ ab "A330-200F / Range". Airbus SAS مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 28 يناير 2011 .
  65. ^ abc Kingsley-Jones, Max (4 أغسطس 2009). "صور: أول طائرة إيرباص A330-200F تعرض غطاء الأنف والعتاد". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  66. ^ ab Kingsley-Jones, Max (5 نوفمبر 2009). "A330-200F touches down after successful maiden flight". Flightglobal . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  67. ^ "إيرباص تسيّر طائرة شحن جديدة تأمل في بنائها في الولايات المتحدة" رويترز الهند. 6 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2016. تم الاسترجاع 28 يناير 2011 .
  68. ^ Buyck, Cathy (12 أبريل 2010). "A330-200F تتلقى شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية". ATW Online . تم الاسترجاع في 30 يناير 2011 .
  69. ^ Reals, Kerry (20 July 2010). "Farnborough: Etihad takes deliver of first A330-200F". Flightglobal . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  70. ^ "إيرباص تسلّم أول طائرة شحن من طراز A330-200F للاتحاد للطيران في فارنبورو". Airlinesanddestinations.com. 20 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 25 مايو 2011 .
  71. ^ "إيرباص تعلن عن تخفيض وزن طائرة A330 للعمليات الإقليمية والمحلية". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2017. تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2013 .
  72. ^ "ايرباص تتفوق على بوينج بمبيعات قياسية في 2013". وكالة فرانس برس. 13 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2014. اطلع عليه بتاريخ 4 يوليو 2015 .
  73. ^ بيريت، برادلي. "ليس مصممًا حسب الطلب". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 14/21 أكتوبر 2013، ص 26.
  74. ^ LeBeau, Phil; Ranasinghe, Dhara (15 يونيو 2015). "إيرباص تعلن عن أول عميل لطائرة إقليمية من طراز A330". CNBC . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2015 .
  75. ^ "قائمة أسعار طائرات إيرباص المتوسطة لعام 2018* (بملايين الدولارات)" (PDF) . 15 يناير 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 يوليو 2018. تم الاسترجاع 15 يناير 2018 .
  76. ^ كارب، آرون (4 فبراير 2011). "إيرباص ستعزز إنتاجها من طائرات A330 إلى 10 طائرات شهريًا في عام 2013". ATW Online . تم الاسترجاع في 5 مارس 2011 .
  77. ^ "إنتاج A330 بمعدل 10 طائرات شهريًا". إيرباص. 4 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 17 مايو 2013 .
  78. ^ بوليك، جريجوري (16 يوليو 2012). "إيرباص تتطلع إلى أفق نهاية العام لحل الخلاف مع الصين بشأن خدمات النقل الجوي". AIONLINE. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2012 .
  79. ^ كينغسلي جونز، ماكس (27 مارس 2014). "التحليل: ماذا تعني طائرة بوينج 777X لشركات الطيران وإيرباص؟". Flightglobal.com . Airline Business . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2014 .
  80. ^ هوفمان، كورت (19 يوليو 2013). "إيرباص تسلم طائرة A330 رقم 1000 إلى كاثي باسيفيك". عالم النقل الجوي . بينتون . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2013 .
  81. ^ دنلوب، ميشيل (19 يوليو 2013). "إيرباص تهاجم بوينج 787 وتحتفل بتسليم 1000 طائرة من طراز A330". هيرالد نت . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2013 .
  82. ^ وول، روبرت (11 ديسمبر 2014). "إيرباص تخطط لخفض إنتاج الطائرة A330". وول ستريت جورنال . ص. ب3.
  83. ^ "إيرباص تخفض معدل إنتاج الطائرة A330 مع زيادة إنتاج الطائرة A320". رويترز . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2015 .
  84. ^ "إيرباص تقول إن معدل أسعار طائرات A330 المعدل مستدام حتى بدون طلب صيني". aviationweek.com . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2015 . تم استرجاعه في 31 أغسطس 2016 .
  85. ^ "نجاح A330 التجاري المستمر يؤدي إلى زيادة جديدة في معدل الإنتاج". إيرباص . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2016 .
  86. ^ "إيرباص تعتزم تقليص إنتاج طائرات A330 لكنها تسعى إلى رفع أسعار طائرات A320". Flightglobal.com . 27 أبريل 2018.
  87. ^ ديفيد كامينسكي مورو (13 فبراير 2020). "إيرباص تخفض إنتاج A330 وتحافظ على مستوى أسعار A350". Flightglobal .
  88. ^ "طيران أير لينجوس تتسلم آخر طائرة إيرباص A330-300 جديدة الصنع في العالم". ch-aviation . 4 مارس 2020.
  89. ^ جون هيمردينجر (27 أكتوبر 2020). "هل من الممكن أن يكون هناك المزيد من التخفيضات في معدلات إنتاج الطائرات؟ هذا ما يقوله المحللون". Flightglobal .
  90. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (18 أكتوبر 2020). "انضمام طائرة A330 إلى النادي الحصري الذي يضم 1500 طائرة ذات ممرين". Flight Global .
  91. ^ "عائلة A330". إيرباص. مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2016.
  92. ^ "حان الوقت للاسترخاء، والحصول على صحة جيدة، وتناول الطعام الصحي، وتجنب إرهاق السفر، كما يقول ليهي من إيرباص". ليههام . 12 يناير 2018.
  93. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 50-51.
  94. ^ "تعريفات هندسة الجناح". ناسا . تم الاسترجاع في 17 مارس 2011. يتمتع الجناح ذو نسبة العرض إلى الارتفاع الأعلى بمقاومة أقل ورفع أعلى قليلاً من الجناح ذو نسبة العرض إلى الارتفاع الأقل.
  95. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 50.
  96. ^ abc "Airbus A330-300". Airbus . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  97. ^ سيمونا سيورني (31 مايو 2005). "رقم ماخ، السُمك النسبي، معامل الرفع والمسح للجناح - دراسة تجريبية للمعلمات والمعادلات" (PDF) . جامعة هامبورج للعلوم التطبيقية.
  98. ^ غونستون 2009، ص 195.
  99. ^ "ملف بيانات الطائرات". تصميم الطائرات النفاثة المدنية . إلسيفير. يوليو 1999.
  100. ^ غونستون 2009، ص 188.
  101. ^ غونستون 2009، ص 197.
  102. ^ abcd "Airbus A330-200". Airbus . تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2018 .
  103. ^ "المواصفات". flugzeuginfo.net . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2018 .
  104. ^ ab "A330: خصائص الطائرة لتخطيط المطارات" (PDF) . Airbus SAS 1 January 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع 20 سبتمبر 2015 .
  105. ^ "المركبات المركبة في إيرباص" (PDF) . المنتدى العالمي للمستثمرين . إيرباص. 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2016 .
  106. ^ "كتالوج المنتجات". Honeywell. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2010 .
  107. ^ "عائلة A330 / قمرة القيادة". Airbus SAS مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2011 . تم الاسترجاع 2 مارس 2011 .
  108. ^ ab "طائرة إيرباص A330 عريضة البدن ومتوسطة/طويلة المدى بمحركين، أوروبا". Aerospace-technology.com . تم الاسترجاع في 31 يناير 2011 .
  109. ^ "A330 Flight deck and systems briefing for pilots" (PDF) . Airbus SAS March 1999. p. 173. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 ديسمبر 2009 . تم الاسترجاع 4 يوليو 2015 .
  110. ^ وينسفين 2007، ص 65.
  111. ^ باندي، موهان (2010). كيف تحدت بوينج تحدي إيرباص . نورث تشارلستون، ساوث كارولينا: كرييت سبيس. ص 71-72. رقم ISBN 978-1-4505-0113-2.
  112. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 81.
  113. ^ كول 2000، ص 37، 41.
  114. ^ "طائرة A330 هي أول طائرة ركاب تحصل على شهادة ETOPS "أكثر من 180 دقيقة"" (بيان صحفي). إيرباص إس إيه إس 12 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2011 .
  115. ^ "عائلة A330: القوة نحو المستقبل" (PDF) . إيرباص.
  116. ^ هنلي 1998، ص 36.
  117. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 94.
  118. ^ "ارتفاعات ذيل مختلفة لطائرة A330". Airliners.net . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2015 .
  119. ^ "إيرباص تعرض طائرة A330 أثقل وزناً مقابل طائرة 787 المتأخرة". Flightglobal . 10 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2008.
  120. ^ "عائلة A330: التكنولوجيا". إيرباص إس إيه إس . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2011 .
  121. ^ "الخطوط الجوية الكورية تطلب ست طائرات أخرى من طراز A330-200" (بيان صحفي). إيرباص إس إيه إس 27 فبراير 2009. تم الاسترجاع في 21 مايو 2011 .
  122. ^ من تأليف ديفيد كامينسكي مورو (29 نوفمبر 2012). "إيرباص ترفع وزن إقلاع الطائرة A330 وسعة الوقود". Flightglobal . تم الاسترجاع في 4 يناير 2012 .
  123. ^ "نسخة جديدة من طائرة A330 بوزن 242 طنًا تحلق لمدة 15 ساعة متواصلة" (بيان صحفي). إيرباص. 8 سبتمبر 2015.
  124. ^ نوريس، جاي ومارك واجنر (1999). "767: التمدد والنمو". طائرات بوينج النفاثة الحديثة . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. ص. 117. رقم ISBN 978-0-7603-0717-5. وقد أسفرت نتائج دراسات إيرباص عن إنتاج طائرة A330-200 في نهاية المطاف. وقد وضعت إيرباص الخطوط العريضة لطائرة قادرة على حمل 256 راكبًا على مدى 6400 ميل بحري (11900 كيلومتر؛ 7400 ميل)، مع تكاليف تشغيل أقل بنسبة 9% من تكلفة تشغيل طائرة 767-300ER، حسبما زعمت الشركة. وقد دفعت طائرة A330-200 الجديدة شركة بوينج إلى إعادة النظر في خططها الخاصة بطائرة 767.
  125. ^ ريغان، جيمس وتيم هيفر (3 فبراير 2011). "إيرباص تزيد إنتاجها من طائرات A330 وتلغي طلبية الشحن". رويترز الهند . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2016. تم الاسترجاع في 16 مارس 2011. أكدت شركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص يوم الخميس خططها لزيادة إنتاج طائراتها طويلة المدى من طراز A330 بنسبة 25 في المائة حيث تستفيد من التأخير في إنتاج طائرة بوينج 787 دريملاينر.
  126. ^ أخبار قيمة الطائرات (18 مارس 2019). "تدهور قيم طائرات A330-200 الجديدة على مدار السنوات الخمس الماضية".
  127. ^ "GE تتخلى عن خطة A330-200F وتفتح الباب أمام P&W". Flightglobal . 15 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2010 .
  128. ^ كينغسلي جونز، ماكس (21 يوليو 2010). "فارنبورو: قطر تطلق طلقة تحذيرية على إيرباص بسبب تحويلات A330". Flight Daily News . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2010.
  129. ^ Kingsley-Jones, Max (20 May 2010). "ناقلة البضائع العامة من طراز Airbus: الوصف الفني للطائرة A330-200F". Flightglobal . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  130. ^ باسيو، جوليا (4 يونيو 2010). "1995–2010 Boeing 767-300F". topspeed.com . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2011 .
  131. ^ "ملخص طلبات وتسليمات طراز 777". بوينج . سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 6 أكتوبر 2014 .
  132. ^ "ملخص طلبات وتسليمات طراز 767". بوينج. سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 4 أكتوبر 2013 .
  133. ^ "شهادة A330-300" (بيان صحفي). إيرباص. 21 أكتوبر 1993. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2017.
  134. ^ Bonnassies, Olivier (25 نوفمبر 2010). "Airbus poised to launch higher-weight A330-300". Flightglobal . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  135. ^ من تأليف دانيال تسانج (10 يوليو 2012). "إيرباص على حق في استراتيجية تحسين الطائرة A330". aspireaviatio . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2012 .
  136. ^ Learmount, David (5–11 September 1990). "Mass Market". Flight International . المجلد 138، العدد 4232. ص 115. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  137. ^ ab "دراسة طائرات A330-300 ذات المدى الأطول". Flight International . المجلد 159، العدد 4740. 1–7 أغسطس 2000. ص. 11. ISSN  0161-7370. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2013. تم الاسترجاع في 31 يناير 2011 .
  138. ^ "إيرباص تعدل تصميم الطائرة A330 – مصادر". رويترز . 9 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2016. اطلع عليه بتاريخ 9 يوليو 2012 .
  139. ^ "إيرباص تقدم قدرة إقلاع جديدة لطائرة A330 بوزن 242 طن لتوسيع تغطية السوق" (بيان صحفي). إيرباص. 29 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 21 ديسمبر 2014 .
  140. ^ "أول طائرة A330-300 تزن 242 طنًا يتم تسليمها لشركة دلتا إيرلاينز" (بيان صحفي). إيرباص. 28 مايو 2015. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2018. تم الاسترجاع 2 يناير 2020 .
  141. ^ "إيرباص تؤمن السعودية كعميل إقليمي لإطلاق طائرة A330-300". أسبوع الطيران . 16 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2015 .
  142. ^ "عائلة إيرباص إيه 330". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 16 يوليو 2015 .
  143. ^ "طائرة A330-300: مجموعة A330-300، المواصفات (الأبعاد، سعة المقاعد، الأداء)، المقصورة". طائرات إيرباص التجارية. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2011.
  144. ^ "عائلة A330". إيرباص. سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2016.
  145. ^ "إيرباص تسلم أول طائرة إقليمية من طراز A330-300 في العالم للخطوط الجوية العربية السعودية". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع 31 أغسطس 2016 .
  146. ^ "إيرباص تطلق برنامج تحويل طائرة الشحن A330P2F مع شركة ST Aerospace وEADS EFW" (بيان صحفي). إيرباص. 15 فبراير 2012.
  147. ^ "أول طائرة A330-300P2F تدخل الخدمة مع DHL" (بيان صحفي). إيرباص. 1 ديسمبر 2017.
  148. ^ "طائرة تجارية > طائرة شحن > A330P2F". إيرباص. 7 أكتوبر 2021.
  149. ^ "أول إعادة تسليم لطائرة A330-200P2F لشركة مصر للطيران للشحن" (بيان صحفي). EFW. 3 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 7 أغسطس 2018 .
  150. ^ كينغسلي جونز، ماكس (14 فبراير 2012). "سنغافورة: طائرة A330P2F ستصبح حقيقة، بمساعدة من شركة ST Aerospace". Flight Global .
  151. ^ Waldron, Greg (3 مارس 2022). "Lessor ATSG commits to 29 A330P2F conversion slots". Flight Global . تم الاسترجاع في 7 مارس 2022 .
  152. ^ "الوفاء بوعدها: إيرباص تطلق رسميًا برنامج A330neo" (بيان صحفي). إيرباص. 14 يوليو 2014.
  153. ^ "أول طائرة A330-800 تكمل بنجاح رحلتها الأولى". إيرباص، 6 نوفمبر 2018.
  154. ^ "الخطوط الجوية الكويتية تتسلم أول طائرتين من طراز A330neo" (بيان صحفي). إيرباص. 29 أكتوبر 2020.
  155. ^ ديفيد كامينسكي مورو (14 يوليو 2014). "فارنبورو: إيرباص تحدد مواصفات طائرة A330neo". Flight Global .
  156. ^ "شخصيات عائلة إيرباص" (PDF) . إيرباص. مارس 2016.
  157. ^ “TAP airbus A330neo تحلق بالفعل في جميع أنحاء العالم بين لشبونة وساو باولو” (خبر صحفى). اضغط على البرتغال. 15 ديسمبر 2018 مؤرشفة من الأصلي في 10 يناير 2019 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2019 .
  158. ^ ديفيد كامينسكي مورو (4 نوفمبر 2013). "خطة محطة جناح إيرباص تلمح إلى طائرة A330 بيلوجا". flightglobal .
  159. ^ جوبيش، مايكل (17 نوفمبر 2014). "إيرباص إيرباص تبدأ تطوير طائرة A330 بيلوجا". فلايت جلوبال . ريد بيزنس إنفورميشن.
  160. ^ "إيرباص تبدأ عمليات BelugaXL". flightglobal . 13 يناير 2020.
  161. ^ "إيرباص تطلق مفهومًا جديدًا لمقصورة الطائرات ذات الهيكل العريض لكبار الشخصيات" (بيان صحفي). إيرباص. 20 أكتوبر 2014.
  162. ^ "مواصفات طائرة A330-200 Prestige" (PDF) . إيرباص. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 أكتوبر 2012.
  163. ^ "A330 MRTT". Airbus SAS مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع 17 فبراير 2011 .
  164. ^ Hoyle, Craig (6 October 2010). "ناقلة A330 تحصل على شهادة عسكرية". Flightglobal . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  165. ^ "A330 MRTT: Multi Role Tanker Transport". Airbusmilitary.com. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2011. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2011 .
  166. ^ "فرنسا تعلن عن طلب شراء طائرة ايرباص ايه 330 ام ار تي تي للتزود بالوقود جواً". مجلة ايرباص للدفاع والفضاء. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2014. استرجاع 20 نوفمبر 2014 .
  167. ^ جيلمور، جيري جيه. (29 يناير 2008). "سلاح الجو يمنح عقدًا لتوريد ناقلات النفط لشركة نورثروب جرومان". defense.gov . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2010. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2010 .
  168. ^ شلال عيسى، أندريا (2 مارس 2008). "فوز نورثروب وإي إيه دي إس في صفقة الناقلات يثير الجدل في الولايات المتحدة". رويترز . مؤرشف من الأصل في 29 فبراير 2012. تم استرجاعه في 12 فبراير 2011 .
  169. ^ "بوينج تحتج على منح عقد تزويد القوات الجوية الأمريكية بناقلات نفط" (بيان صحفي). بوينج. 11 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2008. تم الاسترجاع في 12 مارس 2011 .
  170. ^ "EADS North America تنوي تقديم اقتراح لشراء ناقلة للقوات الجوية الأمريكية" (بيان صحفي). Airbus SAS 20 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 8 مارس 2011 .
  171. ^ تريمبل، ستيفن (9 يوليو 2010). "القوات الجوية الأمريكية تتلقى ثلاثة مقترحات لطائرة KC-X، لكن فريق أنتونوف يعترف بالمخاوف". Flightglobal . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  172. ^ تريمبل، ستيفن (4 مارس 2011). "EADS تمنح بوينج عقد KC-X". Flightglobal . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  173. ^ Trimble, Stephen (24 فبراير 2011). "UPDATED: USAF chooses Boeing for KC-X contract". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2011 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2011 .
  174. ^ ريتشارد إيفانز (17 نوفمبر 2017). "كيف تستبدل طائرة A330 من الجيل الأول؟". Flightglobal .
  175. ^ "ورقة بيانات شهادة النوع" (PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية . 14 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 أغسطس 2016.
  176. ^ ab "طلبات وتسليمات بوينج (737)". بوينج. 31 مايو 2023. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2023 .
  177. ^ "الطلبات والتسليمات التاريخية 1974–2009". إيرباص ساس، يناير 2010. مؤرشف من الأصل (XLS) في 23 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع 10 ديسمبر 2012 .
  178. ^ "حوادث طائرة إيرباص إيه 330". سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. استرجاع 30 سبتمبر 2022 .
  179. ^ "إحصائيات حوادث طائرة إيرباص إيه 330". سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2012. تم الاسترجاع 30 سبتمبر 2022 .
  180. ^ Learmount, David (13–19 July 1994). "Airbus defends A330 but warns on autopilot". Flight International . المجلد 146، العدد 4429. ص 4. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2012 .
  181. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (1 يونيو 2009). "إير فرانس: لم تنجح في الاتصال بالطائرة المفقودة إيه 330". أخبار استخبارات النقل الجوي . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2009 .
  182. ^ "العثور على جثث من الطائرة المفقودة". بي بي سي نيوز . 6 يونيو 2009. تم استرجاعه في 6 يونيو 2009 .
  183. ^ ab Flottau, Jens (9 أغسطس 2009). "الرد على حوادث أنبوب بيتو في طائرات إيرباص تحت التدقيق". Aviation Week & Space Technology . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2012 .[ رابط معطل ]
  184. ^ وايز، جيف (2011). "ما حدث بالفعل على متن طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447". مجلة Popular Mechanics . تم الاسترجاع في 4 يناير 2011 .
  185. ^ "تحطم طائرة في ليبيا 'يقتل أكثر من 100 شخص على متنها'". بي بي سي نيوز . 12 مايو 2010. تم استرجاعه في 12 مارس 2011 .
  186. ^ "الوهم والتحكم الغامض أدى إلى تحطم طائرة A330 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأفريقية". flightglobal.com . Flight Globai . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2014 .
  187. ^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN Airbus A330-322 HL7525 Mactan-Cebu International Airport (CEB)". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2022 .
  188. ^ لويس 1996، ص 9.
  189. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 96-97.
  190. ^ كريدي، ستيف (16 أبريل 2010). "طيارو كاثاي باسيفيك يُشاد بهم كأبطال". الأسترالي . تم استرجاعه في 5 فبراير 2011 .
  191. ^ هراديكي، سيمون (28 يوليو 2015). "الحادث: طائرة الخطوط الجوية الآسيوية A333 بالقرب من سيول في 14 يوليو 2015، توقف المحرك أثناء الطيران". صحيفة أفييشن هيرالد .
  192. ^ هراديكي، سيمون (16 يناير 2017). "الحادث: طائرة يوروبا A332 بالقرب من بريدج تاون في 15 يناير 2017، توقف المحرك أثناء الطيران". صحيفة أفييشن هيرالد .
  193. ^ هراديكي، سيمون (28 ديسمبر 2017). "الحادث: طائرة لينجوس A332 في دبلن في 28 ديسمبر 2017، توقف المحرك أثناء الطيران". هيرالد الطيران .
  194. ^ هراديكي، سيمون (18 يناير 2018). "الحادث: طائرة ماليزية A333 بالقرب من ديربي في 18 يناير 2018، توقف المحرك أثناء الطيران". هيرالد الطيران .
  195. ^ هراديكي، سيمون (14 فبراير 2018). "حادث: طائرة دلتا A332 في لاجوس في 13 فبراير 2018، حريق في المحرك". هيرالد الطيران .
  196. ^ هراديكي، سيمون. "حادث: طائرة دلتا A333 في أتلانتا في 18 أبريل 2018، حريق في المحرك". هيرالد الطيران . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2021. تم الاسترجاع 31 يناير 2021 .
  197. ^ هراديكي، سيمون (4 يونيو 2018). "الحادث: طائرة دلتا A333 فوق المحيط الأطلسي في 29 مايو 2018، اهتزازات المحرك". هيرالد الطيران .
  198. ^ هراديكي، سيمون (1 يونيو 2018). "الحادث: طائرة كانتاس A333 في سيدني في 1 يونيو 2018، توقف المحرك أثناء الطيران". هيرالد الطيران .
  199. ^ هراديكي، سيمون (1 أكتوبر 2018). "حادث: طائرة الخطوط الجوية الصينية A333 بالقرب من طوكيو في 1 أكتوبر 2018، مشكلة في المحرك". هيرالد الطيران .
  200. ^ هراديكي، سيمون (5 نوفمبر 2018). "الحادث: طائرة بروكسل A332 بالقرب من جنيف في 5 نوفمبر 2018، توقف المحرك أثناء الطيران". The Aviation Herald .
  201. ^ دالي، كيران (11 يونيو 2009). "مذكرة طيران الكاريبي أتلانتيك توضح تفاصيل حوادث تجمد أنابيب بيتو". Flightglobal . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2012 .
  202. ^ "2008/40 – مؤتمر صحفي حول حادثة طائرة إيرباص التابعة لشركة كانتاس" (بيان صحفي). مكتب سلامة النقل الأسترالي . 8 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2008 .
  203. ^ "المكتب الأسترالي لسلامة النقل – التقرير النهائي والمواد". المكتب الأسترالي لسلامة النقل . 19 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2012 .
  204. ^ "هبوط اضطراري لرحلة طيران ترانسات رقم 236". Aviation-Safety.net . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2012 .
  205. ^ "طيارون يكشفون عن محنة قاتلة بعد تعطل محركاتهم أثناء اقترابهم من تشيك لاب كوك". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . 20 أبريل 2014. تم استرجاعه في 21 أبريل 2014 .
  206. ^ "حادث طائرة إيرباص A330-322 9M-MKB مطار كوالالمبور الدولي (KUL)". Aviation-Safety.net. 19 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2012 .
  207. ^ بارت نويث (27 أغسطس 2019). ""طائرة إيرباص إيه 330 تابعة لشركة الخطوط الجوية الصينية تشتعل فيها النيران في مطار بكين، الصين"". طيران 24.
  208. ^ "خاطف طائرة الفلبين ينجو من العقاب". بي بي سي نيوز . 25 مايو 2000. تم استرجاعه في 25 نوفمبر 2010 .
  209. ^ "اختطاف طائرة عام 2000 في شبكة سلامة الطيران". Aviation-Safety.net . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2012 .
  210. ^ فولبروك 2001، ص 10.
  211. ^ "ASN Aircraft accident description Airbus A.330–243 4R-ALF – Colombo-Bandaranayake International Airport". قاعدة بيانات سلامة الطيران ASN . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2006 .
  212. ^ شين، سكوت وإريك ليبتون (26 ديسمبر 2009). "الركاب يتحملون مسؤولية بقاء الطائرة بأيديهم". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2009 .
  213. ^ Boudette, E. Neal; Andy Pasztor & Peter Spiegel (26 December 2009). "محاولة تفجير طائرة متجهة إلى الولايات المتحدة". Dow Jones & Company, Inc. تم الاسترجاع في 26 ديسمبر 2009 .
  214. ^ "قاعدة البيانات". aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران.
  215. ^ "قاعدة البيانات". aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران.
  216. ^ هوج، رايان (15 أبريل 2023). "قالت شركة طيران سعودية إن طائرة من طراز A330 تعرضت لـ"حادث" في مطار الخرطوم بالسودان". بيزنس إنسايدر . تم الاسترجاع في 15 أبريل 2023 .
  217. ^ "Kaza yapan THY uçağı müzeye dönüştürüldü - Seyahat Haberleri". أرشفة من الأصلي في 23 فبراير 2018 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2021 .
  218. ^ "متحف الطائرات". www.nepalaviationmuseum.com .
  219. ^ "Airways Land cafe, Non Pradu - Restaurant reviews". Restaurant Guru . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2023 .
  220. ^ CityNews (31 مارس 2021). "AIR DIAMOND CAFÉ & HOTEL، أحدث وجهة لتسجيل الوصول في شيانغ ماي، مفتوحة الآن. - Chiang Mai Citylife CityNews". Chiang Mai Citylife . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2023 .
  221. ^ "【AIR DIAMOND CAFÉ】أحدث مقهى للطيران في شيانغ ماي مع طائرة كبيرة | مسافر آسيوي من بانكوك". 12 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 29 أبريل 2023 .
  222. ^ تايلور، مايا (24 يونيو 2020). "أمر بإغلاق مقهى تشون بوري في طائرة معدلة مؤقتًا - فيديو". Thaiger . تم الاسترجاع في 29 أبريل 2023 .
  223. ^ "خصائص طائرة A330 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . إيرباص. يناير 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 مايو 2018. تم الاسترجاع 24 مايو 2018 .
  224. ^ "خصائص طائرة A330 - تخطيط المطار والصيانة" (PDF) . يوليو 2021.
  225. ^ abc "حقائق وأرقام عن عائلة A330" (PDF) . إيرباص. سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 سبتمبر 2017.
  226. ^ "مواصفات طائرة A330-200 Prestige" (PDF) . إيرباص. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 أكتوبر 2012.
  227. ^ "إيرباص A330-200". طيران الإمارات.
  228. ^ "ACJ330". طائرات إيرباص للشركات.
  229. ^ "DOC 8643 – محددات نوع الطائرة". icao.int .
فهرس
  • كول، لانس (2000). طائرات ركاب عملاقة. لندن: مطبعة زينيث، 2000. رقم الكتاب المعياري الدولي 978-0-7603-0945-2.[ رابط ميت دائم ]
  • إيدن، بول إي. (2008). الطائرات المدنية اليوم . لندن: أمبر بوكس، 2008. ISBN 978-1-905704-86-6.
  • فولبروك، ديفيد (31 يوليو – 6 أغسطس 2001). "الخطوط الجوية السريلانكية تلجأ إلى طيران الإمارات طلبًا للمساعدة بعد الغارة". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 160، العدد 4791. ص 10. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  • جانستون، بيل (2009). إيرباص: القصة الكاملة . سباركفورد، يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. رقم ISBN 978-1-84425-585-6.
  • هنلي، بيتر (25 فبراير – 3 مارس 1998). "أحد أفراد العائلة". Flight International . المجلد 153، العدد 4614. ص 36-40. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 25 يناير 2011 .
  • كينغسلي جونز، ماكس؛ لويس، بيتر (17-23 أبريل 2001). "رفض شركات الطيران يهدد إطلاق طائرة A330-500". مجلة Flight International . المجلد 158، العدد 4759. ص 6. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2011 .
  • كينغسلي جونز، ماكس (4-10 سبتمبر 2001). "الحجم أو السرعة". Flight International . المجلد 160، العدد 4796. ص 51. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  • لورانس، فيليب ك.؛ ثورنتون، ديفيد ويلدون (2005). التوقف المفاجئ: القصة المضطربة لطائرات بوينج التجارية. لندن: دار نشر أشجيت. رقم ISBN 978-0-7546-4626-6.
  • لويس، بول (20-26 نوفمبر 1996). "فشل محرك ترنت 700 أثناء الطيران يجبر طائرة كاثاي إيه 330 على العودة إلى سايجون". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 150، العدد 4550. ص 9. ISSN  0161-7370 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2013 .
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (2001). إيرباص A340 وA330 . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001. رقم ISBN 978-0-7603-0889-9.
  • Wensveen, JG (1 يناير 2007). النقل الجوي: منظور إداري. بيرلينجتون، فيرمونت: دار نشر أشجيت، 2007. ISBN 978-0-7546-7171-8.

قراءة إضافية

  • جاكسون، بول، محرر (2008). طائرات جينز لجميع أنحاء العالم 2008-2009 . كولسدون، سري، المملكة المتحدة: مجموعة جينز للمعلومات، 2008. رقم ISBN 978-0-7106-2837-4.
  • ميرافيتي، أنطونيو، محرر (1999). التعزيزات النسيجية ثلاثية الأبعاد في المواد المركبة. سوستون، كامبريدج، المملكة المتحدة: وودلاند للنشر. رقم ISBN 978-0-8493-1795-8.
  • التطورات الأخيرة مع شركة إيرباص: التقرير التاسع للدورة 2006-2007، المجلد 2: الأدلة الشفوية والمكتوبة. لندن، المملكة المتحدة: مكتب القرطاسية (البرلمان: مجلس العموم: لجنة التجارة والصناعة)، 2007. 25 يوليو/تموز 2007. رقم ISBN 978-0-215-03551-6.
  • ريد، آرثر (1991). إيرباص: الطائرة الأوروبية العالية . زيورخ، سويسرا: دار نشر نوردن، 1992. ISBN 978-3-907150-10-8.
ويكيميديا ​​كومنز لديها الوسائط المتعلقة بـ:
إيرباص A330 (الفئة)
  • الموقع الرسمي
  • "نظرة عامة على عائلة طائرات A330: تصميم الطائرات، الأنظمة، المقصورة، الطائرة الشحن، الصيانة، الترقيات والتعديلات". مجلة FAST التقنية لدعم صلاحية الطيران . إيرباص. أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2017.

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إيرباص_A330&oldid=1252236927"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate