كارثة ميونخ الجوية

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

وقعت كارثة ميونخ الجوية في 6 فبراير 1958، عندما تحطمت طائرة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية الرحلة 609 في محاولتها الثالثة للإقلاع من مطار ميونخ-ريم في ميونخ ، ألمانيا الغربية . كانت الطائرة تقل فريق مانشستر يونايتد لكرة القدم ، الملقب بـ" أشبال باسبي "، بالإضافة إلى مشجعين وصحفيين. [ 1 ] كان على متن الطائرة 44 شخصًا، توفي منهم 20 في موقع الحادث. نُقل المصابون، وبعضهم فاقد للوعي، إلى مستشفى ريشتس دير إيسار في ميونخ ، حيث توفي ثلاثة آخرون، ليرتفع عدد الضحايا إلى 23 قتيلاً، بينما نجا 21 شخصًا.

كان فريق مانشستر يونايتد عائدًا من مباراة في كأس أوروبا في بلغراد ، يوغوسلافيا ( صربيا حاليًا )، بعد أن أقصى النجم الأحمر بلغراد ليتأهل إلى نصف نهائي البطولة. توقفت الرحلة للتزود بالوقود في ميونيخ، لأن الرحلة المباشرة من بلغراد إلى مانشستر كانت خارج نطاق طائرة " إيرسبيد أمباسادور" من فئة "إليزابيثان" . بعد التزود بالوقود، ألغى الطياران جيمس ثين وكينيث رايمينت الإقلاع مرتين بسبب ارتفاع مفاجئ في ضغط المحرك الأيسر. خوفًا من التأخر عن الموعد المحدد، رفض ثين المبيت في ميونيخ مفضلًا محاولة إقلاع ثالثة. في ذلك الوقت، كان الثلج يتساقط، مما تسبب في تشكل طبقة من الوحل في نهاية المدرج. بعد اصطدام الطائرة بالوحل، اخترقت سياجًا خلف نهاية المدرج، وانفصل الجناح الأيسر عند اصطدامه بمنزل. انفصل الجزء الخلفي واصطدم بحظيرة بها شاحنة وقود متوقفة، فاشتعلت فيها النيران وانفجرت. خوفاً من احتمال انفجار الطائرة، بدأ ثاين بإجلاء الركاب، بينما ساعد حارس المرمى هاري جريج في سحب الناجين من بين الحطام.

في البداية، حمّلت سلطات مطار ألمانيا الغربية الكابتن ثاين مسؤولية الحادث، مدعيةً أنه لم يقم بإزالة الجليد عن أجنحة الطائرة، على الرغم من شهادات شهود العيان التي أشارت إلى أن إزالة الجليد لم تكن ضرورية. [ 2 ] أما التحقيق الأخير الذي أجراه مجلس التجارة البريطاني، والذي نُشر عام 1969، فقد خلص إلى أن سبب التحطم هو تراكم الثلوج الذائبة على المدرج، مما أدى إلى إبطاء الطائرة بشكل كبير حال دون إقلاعها، وأن الكابتن ثاين لم يكن مسؤولاً عن الحادث. [ 3 ]

كان مانشستر يونايتد يطمح لأن يصبح ثالث نادٍ يفوز بثلاثة ألقاب متتالية في دوري كرة القدم . كان متأخرًا بست نقاط عن المتصدر وولفرهامبتون واندررز ، مع تبقي 14 مباراة. كان الفريق يحمل درع الاتحاد الإنجليزي الخيرية ، وقد تأهل لتوه إلى نصف نهائي كأس أوروبا للمرة الثانية على التوالي . لم يُهزم الفريق في 11 مباراة متتالية. لم يُعرقل الحادث طموحات الفريق في الفوز باللقب في ذلك العام فحسب، بل دمر أيضًا نواة ما كان يُتوقع أن يكون أحد أعظم أجيال اللاعبين في تاريخ كرة القدم الإنجليزية. استغرق النادي عشر سنوات للتعافي من هذه المأساة. أعاد باسبي، بمساعدة مورفي، بناء الفريق وفاز بكأس أوروبا عام 1968 مع جيل جديد من اللاعبين الشباب.

خلفية

في أبريل 1955، أسس الاتحاد الأوروبي لكرة القدم (يويفا) بطولة كأس أوروبا ، وهي مسابقة كرة قدم للأندية البطلة من الدول المنتسبة للاتحاد، وكانت بمثابة النسخة السابقة لدوري أبطال أوروبا الحالي، على أن تبدأ في موسم 1955-1956 . [ 4 ] مُنع تشيلسي ، بطل الدوري الإنجليزي ، من المشاركة من قبل سكرتير رابطة كرة القدم ، آلان هارديكر ، الذي اعتقد أن عدم المشاركة هو الأفضل لكرة القدم الإنجليزية. [ 5 ] في الموسم التالي، فاز مانشستر يونايتد ، بقيادة المدرب مات بوسبي ، بلقب الدوري الإنجليزي . رفضت رابطة كرة القدم مرة أخرى مشاركة بطلها، لكن بوسبي ورئيسه، هارولد هاردمان ، بمساعدة رئيس الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم، ستانلي روس ، تحدّيا قرار الرابطة، وأصبح يونايتد أول فريق إنجليزي يلعب في أوروبا. [ 6 ]

وصل الفريق، المعروف باسم " أشبال باسبي " لصغر سنه، إلى الدور نصف النهائي، لكنه خسر أمام ريال مدريد ، الفائز باللقب لاحقًا . كان الفوز بلقب دوري الدرجة الأولى مجددًا في ذلك الموسم يعني التأهل لبطولة 1957-1958 ، ووصولهم إلى نصف النهائي في موسم 1956-1957 جعلهم من أبرز المرشحين للفوز. كانت مباريات الدوري المحلي تُقام أيام السبت، بينما تُقام المباريات الأوروبية في منتصف الأسبوع، لذا، ورغم أن السفر جوًا كان محفوفًا بالمخاطر، إلا أنه كان الخيار الوحيد أمام مانشستر يونايتد لخوض مباريات الدوري، [ 7 ] وهو ما كان عليهم فعله لتجنب إثبات صحة توقعات هارديكر. [ 6 ]

بعد التغلب على شامروك روفرز ودوكلا براغ في الدور التمهيدي والأول على التوالي، أوقعت القرعة مانشستر يونايتد في مواجهة النجم الأحمر بلغراد من يوغوسلافيا (صربيا حاليًا) في ربع النهائي. وبعد فوزهم عليهم بنتيجة 2-1 في ملعب أولد ترافورد في 14 يناير 1958، كان من المقرر أن يسافر الفريق إلى يوغوسلافيا لخوض مباراة الإياب في 5 فبراير. وفي طريق عودتهم من براغ في الدور السابق، حال الضباب الكثيف فوق إنجلترا دون عودة الفريق جوًا إلى مانشستر ، فسافروا جوًا إلى أمستردام. ومن هناك، استقلوا العبّارة من هوك أوف هولاند إلى هارويتش ، ثم القطار إلى مانشستر. وقد أثرت الرحلة سلبًا على اللاعبين، وتعادلوا 3-3 مع برمنغهام سيتي في ملعب سانت أندروز بعد ثلاثة أيام. [ 8 ]

حرصًا على عدم تفويت مباريات الدوري الإنجليزي الممتاز، وتجنبًا لرحلة شاقة أخرى، استأجر النادي طائرة تابعة للخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) من مانشستر إلى بلغراد، لخوض مباراة الإياب ضد النجم الأحمر. [ 9 ] انتهت المباراة بالتعادل 3-3، لكن هذا التعادل كان كافيًا لتأهل يونايتد إلى الدور نصف النهائي. [ 10 ] تأخر إقلاع الطائرة من بلغراد لمدة ساعة بعد أن فقد الجناح الأيمن جوني بيري جواز سفره. [ 11 ] هبطت الطائرة في ميونيخ ، ألمانيا الغربية ، للتزود بالوقود في تمام الساعة 13:15 بتوقيت غرينتش . [ 12 ] [ 13 ]

الطائرة والطاقم

كانت الطائرة من طراز Airspeed Ambassador 2 عمرها ست سنوات ، تم بناؤها في عام 1952 وتم تسليمها إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) في نفس العام. [ 14 ]

كان الطيار، الكابتن جيمس ثين ، ملازم طيار سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني. بدأ حياته برتبة رقيب ، ثم أصبح ضابط صف ، وحصل على تكليف طارئ في سلاح الجو الملكي البريطاني كضابط طيار بالوكالة تحت الاختبار في أبريل 1944. [ 15 ] رُقّي إلى رتبة ضابط طيار تحت الاختبار في سبتمبر 1944. [ 16 ] رُقّي إلى رتبة ملازم طيار في مايو 1948، [ 17 ] وحصل على تكليف دائم بنفس الرتبة في عام 1952. [ 18 ] تقاعد من سلاح الجو الملكي البريطاني لينضم إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA).

كان مساعد الطيار، الكابتن كينيث رايمينت ، ملازم طيار سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني، وطيارًا بارعًا في الحرب العالمية الثانية . بعد انضمامه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1940، رُقّي إلى رتبة رقيب في سبتمبر 1941. [ 19 ] ثم رُقّي إلى رتبة ضابط طيار حربي بعد عام، [ 20 ] ثم إلى رتبة ضابط طيران حربي في مايو 1943. [ 21 ] أسقط خمس طائرات مقاتلة ألمانية، وطائرة إيطالية، وقنبلة طائرة من طراز V-1 . مُنح وسام الصليب الطائر المتميز في يوليو 1943، [ 22 ] ورُقّي إلى رتبة ملازم طيار في سبتمبر 1943. [ 23 ] بعد مغادرته سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1945، انضم إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في القاهرة، قبل أن ينضم إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) عام 1947. كان لديه خبرة في قيادة طائرات فايكنغ ، وداكوتا، وطائرات أمباسادور من فئة "إليزابيثان". [ 24 ]

حادثة

قاد ثاين طائرة "إليزابيثان" من طراز "إيرسبيد أمباسادور"، المسجلة برقم G-ALZU، إلى بلغراد، لكنه سلم قيادة الطائرة إلى رايمينت للعودة. [ 25 ] في تمام الساعة 14:19 بتوقيت غرينتش، أُبلغ برج المراقبة في ميونيخ أن الطائرة جاهزة للإقلاع، وأُعطي تصريح الإقلاع، الذي ينتهي في الساعة 14:31. [ 26 ] تخلى رايمينت عن الإقلاع بعد أن لاحظ ثاين تذبذبًا في مؤشر ضغط التعزيز الأيسر مع وصول الطائرة إلى أقصى طاقتها، وصوتًا غريبًا للمحرك أثناء التسارع. [ 27 ] جرت محاولة ثانية بعد ثلاث دقائق، لكنها أُلغيت بعد 40 ثانية من المحاولة [ 28 ] لأن المحركات كانت تعمل بخليط وقود غني جدًا ، مما تسبب في تسارعها المفرط، وهي مشكلة شائعة في طائرات "إليزابيثان". [ 27 ]

بعد العطل الثاني، لجأ الركاب إلى صالة المطار. [ 29 ] وبحلول ذلك الوقت، بدأ تساقط الثلوج بغزارة، وبدا من غير المرجح أن تعود الطائرة في ذلك اليوم. أرسل لاعب الوسط دنكان إدواردز برقية إلى صاحبة المنزل الذي يسكن فيه في مانشستر، جاء فيها: "جميع الرحلات ملغاة، ستُقلع الرحلة غدًا. دنكان." [ 30 ]

أبلغ ثاين مهندس المحطة، بيل بلاك، بمشكلة تذبذب ضغط التعزيز في المحرك الأيسر. اقترح بلاك أنه بما أن فتح الخانق ببطء لم يجدِ نفعًا، فإن الخيار الوحيد هو إبقاء الطائرة طوال الليل لإعادة ضبطها. كان ثاين حريصًا على الالتزام بالجدول الزمني، واقترح أن فتح الخانق ببطء أكثر سيفي بالغرض. هذا يعني أن الطائرة لن تصل إلى سرعة الإقلاع إلا بعد مسافة أبعد على المدرج، ولكن نظرًا لأن طول المدرج يبلغ حوالي كيلومترين (1.2 ميل) ، فقد اعتقد أن هذا لن يمثل مشكلة. تم استدعاء الركاب للعودة إلى الطائرة بعد 15 دقيقة من مغادرتها. [ 31 ] 

لم يكن بعض اللاعبين واثقين من قدرتهم على الطيران، وخاصة بيلي ويلان الذي قال: "قد يكون هذا موتًا، لكنني مستعد". وانتقل آخرون، بمن فيهم إدواردز وتومي تايلور ومارك جونز وإيدي كولمان والصحفي فرانك سويفت ، إلى مؤخرة الطائرة لاعتقادهم أنها أكثر أمانًا. [ 13 ] وبمجرد صعود الجميع على متن الطائرة، تمكن ثين ورايمينت من تحريكها مجددًا في تمام الساعة 14:56. [ 32 ] وفي الساعة 14:59، وصلوا إلى نقطة التوقف على المدرج، حيث حصلوا على تصريح بالاصطفاف استعدادًا للإقلاع. [ 33 ] وعلى المدرج، أجروا الفحوصات النهائية في قمرة القيادة. وفي الساعة 15:02، أُبلغوا بأن تصريح الإقلاع سينتهي في الساعة 15:04. [ 34 ] ووافق الطياران على محاولة الإقلاع، لكنهما سيراقبان أجهزة القياس تحسبًا لأي تذبذب في قوة المحركات. وفي الساعة 15:03، أبلغوا برج المراقبة بقرارهم. [ 34 ]

لقطات إخبارية أمريكية تُظهر الحادث

حرك رايمينت ذراع التحكم في المحرك للأمام ببطء ثم حرر المكابح. بدأت الطائرة بالتسارع، وأبلغ ضابط الاتصالات بيل رودجرز برج المراقبة برسالة "زولو يونيفورم رولينغ". [ 35 ] تصاعدت كمية من الثلج الذائب من الطائرة مع ازدياد سرعتها، وأعلن ثين سرعة الطائرة بزيادات قدرها 10 عقدة. [ 35 ] عند سرعة 85 عقدة (157 كم/ساعة) ، بدأ المحرك الأيسر بالاهتزاز مجددًا، فسحب ذراع التحكم في المحرك الأيسر للخلف قليلًا، ثم دفعه للأمام مرة أخرى. [ 35 ] 

بمجرد أن بلغت سرعة الطائرة 117 عقدة (217 كم/ساعة) ، أعلن رايمينت " V1 "، وهي السرعة التي لم يعد من الآمن عندها إلغاء الإقلاع، وانتظر رايمينت نداء " V2 " ( 119 عقدة (220 كم/ساعة) )، وهي الحد الأدنى المطلوب للإقلاع. [ 36 ] توقع ثاين أن تزداد السرعة، لكنها تذبذبت حول 117 عقدة (217 كم/ساعة) قبل أن تنخفض فجأة إلى 112 عقدة (207 كم/ساعة) ، ثم إلى 105 عقدة (194 كم/ساعة) . [ 37 ] صرخ رايمينت: "يا إلهي، لن ننجو!"، [ 37 ] بينما نظر ثاين إلى الأعلى ليرى ما ينتظره. [ 38 ]     

انزلقت الطائرة عن نهاية المدرج، واصطدمت بالسياج المحيط بالمطار، ثم عبرت الطريق. تمزق جناحها الأيسر عندما اصطدمت بمنزل تسكنه عائلة مكونة من ستة أفراد. [ 39 ] كان الأب وابنته الكبرى خارج المنزل، بينما نجت الأم والأطفال الثلاثة الآخرون عندما اشتعلت النيران في المنزل. [ 40 ] تمزق جزء من ذيل الطائرة، قبل أن يصطدم الجانب الأيسر من قمرة القيادة بشجرة. [ 40 ] اصطدم الجانب الأيمن من جسم الطائرة بكوخ خشبي، بداخله شاحنة محملة بالإطارات والوقود، فانفجرت. [ 41 ]

عندما رأى ثين ألسنة اللهب تحيط بقمرة القيادة، خشي من انفجار الطائرة، فأمر طاقمه بإخلاء المنطقة. وكانت المضيفتان ، روزماري شيفرتون ومارغريت بيليس، أول من غادر عبر نافذة طوارئ محطمة في المطبخ ، تبعهما ضابط الاتصالات رودجرز. [ 42 ] كان رايمينت محاصرًا في مقعده بسبب هيكل الطائرة المحطم، فأمر ثين بالخروج بدونه. تسلق ثين خارجًا من نافذة المطبخ. [ 42 ] عند وصوله إلى الأرض، رأى ألسنة اللهب تتصاعد أسفل الجناح الأيمن، الذي كان يحتوي على 2300 لتر من الوقود. صرخ في طاقمه ليغادروا، ثم عاد إلى الطائرة ليحضر مطفأتي حريق يدويتين، وتوقف ليخبر رايمينت أنه سيعود بعد إخماد الحرائق. [ 42 ] 

في هذه الأثناء، كان حارس المرمى هاري جريج يستعيد وعيه داخل المقصورة ، معتقدًا أنه قد مات. [ 43 ] شعر بالدماء على وجهه، ولم يجرؤ على رفع يده. ظنّ أن رأسه قد انتُزع، كما لو كان بيضة مسلوقة. [ 44 ] تسلل الضوء إلى المقصورة من فوقه مباشرة، فركل جريج الفتحة لتوسيعها بما يكفي ليتمكن من الهرب. تمكن من إنقاذ بعض الركاب، من بينهم زميلاه في الفريق بوبي تشارلتون ودينيس فيوليت، اللذان كانا مربوطين في مقعديهما بعيدًا عن حطام الطائرة. [ 45 ]

الضحايا

توفي عشرون راكباً في مكان الحادث، وتوفي آخر في طريقه إلى المستشفى، وتوفي اثنان آخران بعد بضعة أسابيع أثناء وجودهما في المستشفى.

الوفيات

أفراد الطاقم

  • كينيث رايمينت . مساعد الطيار في هذه الرحلة. نجا لكنه أصيب بجروح متعددة. توفي في المستشفى بعد 28 يومًا نتيجة تلف في الدماغ.
  • تومي كيبل - مضيف طيران

الركاب

لوحة تذكارية في ملعب أولد ترافورد تخليداً لذكرى كارثة ميونخ الجوية
ساعة ميونخ، في الركن الجنوبي الشرقي من ملعب أولد ترافورد

لاعبو مانشستر يونايتد

موظفو مانشستر يونايتد

الصحفيون

الناجون

طاقم

الركاب

لاعبو مانشستر يونايتد

موظفو مانشستر يونايتد

الصحفيون والمصورون

تحقيق

في البداية، نُسب الحادث إلى خطأ الطيار ، ولكن تبين لاحقًا أنه ناجم عن تراكم الثلج الذائب قرب نهاية المدرج، مما أدى إلى إبطاء الطائرة ومنعها من الوصول إلى سرعة طيران آمنة. [ 58 ] أثناء الإقلاع، بلغت سرعة الطائرة 117 عقدة (217 كم/ساعة) ، ولكن عند دخولها منطقة الثلج الذائب، انخفضت سرعتها إلى 105 عقدة (194 كم/ساعة) ، وهي سرعة بطيئة جدًا للإقلاع، ولم يكن هناك متسع كافٍ من المدرج لإلغاء الإقلاع. لم تتأثر الطائرات ذات العجلات الخلفية بشكل كبير بالثلج الذائب، نظرًا لتصميم هذه العجلات بالنسبة لمركز ثقل الطائرة ، [ أ ] ولكن تبين أن الأنواع الأحدث، مثل طائرة أمباسادور، ذات العجلات الأمامية وعجلاتها الرئيسية خلف مركز الثقل، أكثر عرضة للتأثر.  

على الرغم من هذا الاستنتاج، اتخذت سلطات المطارات الألمانية إجراءات قانونية ضد ثاين، باعتباره الطيار الوحيد الناجي من الحادث. زعمت السلطات أنه أقلع دون إزالة الجليد عن أجنحة الطائرة ، مما تسبب في تحطمها، على الرغم من تأكيد العديد من الشهود عدم رؤية أي جليد. [ 59 ] كانت إزالة الجليد عن الطائرة من مسؤولية قائد الطائرة، بينما كانت حالة مدارج المطار من مسؤولية سلطات المطار، التي كان يسود بينها جهل واسع النطاق بمخاطر تراكم الثلج الذائب على المدارج بالنسبة لطائرات مثل طائرة أمباسادور.

استندت قضية السلطات الألمانية إلى حالة الجليد التي غطت أجنحة الطائرة بعد ساعات من تحطمها، وإلى صورة للطائرة (نُشرت في عدة صحف) التُقطت قبل الإقلاع بوقت قصير، والتي بدت وكأنها تُظهر ثلجًا على أسطح الأجنحة العلوية. عند فحص النسخة الأصلية ، لم يُلاحظ وجود ثلج أو جليد، إذ تبيّن أن "الثلج" الظاهر في الصورة الأصلية كان ناتجًا عن انعكاس ضوء الشمس عن الأجنحة، وهو ما اتضح عند فحص النسخة الأصلية بدلًا من الصور المنشورة التي أُنتجت من نسخة طبق الأصل. [ 59 ]

لم يُستدعَ الشهود إلى التحقيق الألماني، واستمرت الإجراءات ضد ثاين حتى عام 1969، حين بُرِّئَ نهائيًا من أي مسؤولية عن الحادث. [ 60 ] وسجلت السلطات البريطانية، كسبب رسمي، تراكم الثلوج الذائبة على المدرج، مما حال دون وصول الطائرة إلى سرعة الإقلاع المطلوبة. بعد أن فُصل ثاين من شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) في فبراير 1961 ولم يُعاد توظيفه، تقاعد وعاد لإدارة مزرعة الدواجن الخاصة به في بيركشاير . توفي بنوبة قلبية عن عمر يناهز 53 عامًا، في أغسطس 1975. [ 61 ]

التداعيات

لقي عشرون شخصًا، بينهم سبعة من لاعبي مانشستر يونايتد، حتفهم في موقع الحادث. وكان الضحية الحادي والعشرون هو فرانك سويفت ، الصحفي وحارس المرمى السابق الذي لعب مع باسبي في مانشستر سيتي ؛ وقد توفي في طريقه إلى المستشفى. وتوفي دنكان إدواردز متأثرًا بجراحه في 21 فبراير في مستشفى ريشتس دير إيسار في ميونيخ. وارتفع عدد القتلى النهائي إلى 23 بعد عدة أيام، عندما توفي مساعد الطيار رايمينت نتيجة إصابات خطيرة في الرأس. [ 30 ] وأصيب كل من جوني بيري وجاكي بلانشفلاور بجروح بالغة منعتهما من اللعب مجددًا. [ 62 ]

أُصيب باسبي بجروح خطيرة واضطر للبقاء في المستشفى لأكثر من شهرين بعد الحادث، وتلقى طقوس الدفن مرتين. [ 63 ] بعد خروجه من المستشفى، سافر إلى سويسرا للتعافي في إنترلاكن . في بعض الأحيان، راودته رغبة في اعتزال كرة القدم نهائيًا، إلى أن قالت له زوجته، جين: "أنت تعرف يا مات، كان اللاعبون يتمنون لك الاستمرار". [ 64 ] أخرجته هذه الكلمات من اكتئابه ، وعاد برًا وبحرًا إلى مانشستر، قبل أن يشاهد فريقه يلعب في نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي عام 1958. [ 64 ]

في غضون ذلك، انتشرت تكهنات حول احتمال إفلاس النادي، لكن فريقًا مُنهكًا من مانشستر يونايتد أكمل موسم 1957-1958، حيث تولى مساعد باسبي، جيمي مورفي، منصب المدير الفني مؤقتًا؛ إذ لم يسافر إلى بلغراد لأنه كان في كارديف يُدرب منتخب ويلز آنذاك. وفي أول مباراة بعد الكارثة، فاز فريق مُكوّن في معظمه من لاعبي الاحتياط والشباب على شيفيلد وينزداي بنتيجة 3-0. وقد خلا برنامج تلك المباراة من أسماء لاعبي يونايتد. ومع وفاة سبعة لاعبين (توفي إدواردز بعد أكثر من 24 ساعة بقليل)، ومع وجود جريج وفولكس فقط من بين اللاعبين الناجين القادرين على اللعب، كان مانشستر يونايتد في أمسّ الحاجة إلى إيجاد بدلاء ذوي خبرة، فتعاقد مورفي مع إرني تايلور من بلاكبول [ 65 ] وستان كروثر من أستون فيلا . [ 66 ]

انتقل ثلاثة لاعبين، ديريك ليوين وبوب هارديستي ووارن برادلي ، إلى مانشستر يونايتد بعقود قصيرة الأجل من نادي بيشوب أوكلاند ، أحد أندية الدرجة الأدنى . وكان برادلي اللاعب الوحيد من بين الثلاثة الذي لعب مع الفريق الأول، والوحيد الذي وقّع عقدًا دائمًا. أما المراكز المتبقية في الفريق فقد شُغلت بلاعبين احتياطيين، من بينهم شاي برينان ومارك بيرسون . [ 67 ] وقدّم ليفربول، المنافس اللدود لمانشستر يونايتد، خمسة لاعبين على سبيل الإعارة للمساعدة في تشكيل الفريق. [ 68 ]

شهد الجهاز الفني والإداري لنادي مانشستر يونايتد تغييرات أيضًا، عقب وفاة السكرتير والتر كريكمر والمدربين توم كاري وبيرت والي . [ 69 ] اعتزل حارس المرمى ليس أوليف ، الذي كان لا يزال مسجلاً كلاعب وقت وقوع الكارثة، اللعب وتولى منصب سكرتير النادي خلفًا لكريكمر. [ 69 ] كما تولى حارس مرمى سابق آخر في يونايتد، جاك كرومبتون ، مهام التدريب بعد أن تفاوض رئيس النادي هارولد هاردمان مع نادي لوتون تاون ، الذي كان كرومبتون يلعب فيه آنذاك، على فسخ عقده. [ 69 ]

لم يحقق مانشستر يونايتد سوى فوز واحد في الدوري خلال موسم 1957-1958 بعد الحادث، مما أدى إلى انهيار آماله في المنافسة على اللقب وتراجعه إلى المركز التاسع. [ 70 ] تمكن الفريق من الوصول إلى نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي ، لكنه خسر 2-0 أمام بولتون واندررز ، [ 70 ] وفاز على ميلان في ملعب أولد ترافورد في نصف نهائي كأس أوروبا، لكنه خسر 4-0 في ملعب سان سيرو . [ 70 ] اقترح ريال مدريد، الذي فاز بالكأس للمرة الثالثة على التوالي، منح الكأس لمانشستر يونايتد في ذلك العام - وهو اقتراح أيده ريد ستار بلغراد - لكن هذا الاقتراح لم يُنفذ. [ 71 ] بعد المأساة، طرح الاتحاد الأوروبي لكرة القدم فكرة أن يحل مانشستر سيتي محل مانشستر يونايتد في كأس أوروبا، في حال لم يتمكن يونايتد من خوض مبارياته، لكن جميع الأطراف المعنية رفضت هذا الاقتراح، وخاصة مانشستر سيتي. [ 72 ]

استأنف باسبي مهامه التدريبية في الموسم التالي . عرض ريال مدريد إعارة ألفريدو دي ستيفانو حتى نهاية الموسم مقابل نصف راتبه، لكن الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم رفض الصفقة، لأنها ستمنع لاعبًا بريطانيًا من شغل هذا المركز في الفريق. [ 73 ] بدلًا من ذلك، جمع ريال مدريد التبرعات ونظم مباريات ودية خيرية مع مانشستر يونايتد. [ 73 ] في نهاية المطاف، كوّن باسبي جيلًا ثانيًا من "أشبال باسبي"، ضمّ جورج بست ودينيس لو ، والذين فازوا بعد عشر سنوات بكأس أوروبا بعد تغلبهم على بنفيكا، حامل اللقب مرتين . كان تشارلتون وفولكس الناجيين الوحيدين من حادث التحطم اللذين شاركا في ذلك الفريق. [ 74 ]

أُنشئ صندوقٌ لدعم أسر ضحايا الحادث في مارس 1958، برئاسة رئيس الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم، آرثر دروري . [ 75 ] وجمع الصندوق 52 ألف جنيه إسترليني (ما يعادل 1.06 مليون جنيه إسترليني اعتبارًا من عام 2025 ) بحلول وقت صرفه في أكتوبر 1958. [ 76 ] [ 77 ] 

أعلن نادي مانشستر يونايتد في 8 يناير 1963 عن تسوية الدعوى القضائية المرفوعة ضد شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) بشأن حادث التحطم خارج المحكمة. وصرح سكرتير النادي، ليس أوليف، بأن المبلغ لم يُفصح عنه. وجاء في بيان صادر عن شركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية: "تم التوصل إلى تسوية، وسيُقدم طلب إلى المحكمة يوم الجمعة 11 يناير لوقف الإجراءات". [ 78 ]

النصب التذكارية

أولد ترافورد

لوحة عليها كلمات محصورة داخل مربع، وتحتها قطعة معدنية مربعة داخل دائرة.
لوحة تذكارية في نفق ميونخ في ملعب أولد ترافورد

أُزيح الستار عن أولى النصب التذكارية في ملعب أولد ترافورد تكريمًا للاعبين والطاقم الذين فقدوا أرواحهم في 25 فبراير 1960. كانت أولها لوحة على شكل الملعب تحمل صورة أرضية خضراء، نُقشت عليها أسماء الضحايا بالزجاج الأسود والذهبي، وُضعت فوق مدخل مقصورة كبار الشخصيات. وفوق اللوحة، نُحت تمثال من خشب الساج للاعب ومشجع، ورأساهما منحنيتان على جانبي إكليل من الزهور وكرة قدم نُقش عليها تاريخ "1958". صمم اللوحة المهندس المعماري من مانشستر، ج. فيبوند، ونفذتها شركة جاكونيلو (مانشستر) المحدودة بتكلفة 2100 جنيه إسترليني، [ 79 ] وكشف عنها مات بوسبي. [ 80 ]

كما كُشف النقاب في ذلك اليوم عن نصب تذكاري لأعضاء الصحافة الذين لقوا حتفهم في ميونخ، ويتألف من لوحة برونزية تحمل أسماء الصحفيين الثمانية الذين فقدوا حياتهم. وقد كشف النقاب عنها فرانك تايلور، أحد الناجين من الحادث ، نيابةً عن رابطة كتّاب كرة القدم . سُرقت اللوحة الأصلية في ثمانينيات القرن الماضي، واستُبدلت بنسخة طبق الأصل موجودة الآن خلف المنضدة عند مدخل الصحافة. ​​[ 79 ] أما النصب التذكاري الأخير فكان ساعة ميونخ، وهي ساعة بسيطة ذات وجهين، تكفلت لجنة الملعب بتكاليفها، ومثبتة في الركن الجنوبي الشرقي من الملعب، ويحمل كلا وجهيها تاريخ "6 فبراير 1958" في الأعلى وكلمة "ميونخ" في الأسفل. وقد بقيت الساعة في مكانها منذ تركيبها. [ 79 ] وكُشف النقاب عن الساعة في 25 فبراير 1960 من قبل دان مارسدن، رئيس لجنة الملعب. [ 80 ]

عندما تم تجديد الملعب في منتصف سبعينيات القرن الماضي، كان لا بد من نقل اللوحة التذكارية من مدخل المديرين لإجراء التغييرات اللازمة. ولأن إزالة اللوحة لم تكن ممكنة دون إتلافها، فقد تم إغلاق النصب التذكاري القديم داخل المدرج الرئيسي، وأُقيم نصب تذكاري جديد أبسط من النصب الأصلي، يتألف الآن من أرضية من حجر الأردواز نُقشت عليها الأسماء، وتم تركيبه عام ١٩٧٦. [ ٧٩ ]

تم تركيب نسخة ثالثة من النصب التذكاري، أقرب إلى النسخة الأصلية من الثانية من حيث احتوائها على المدرجات المحيطة بأرضية الملعب والتماثيل أعلاها، في عام 1996، بالتزامن مع نصب تمثال مات بوسبي، الذي كان قد كشف النقاب عن النصب التذكاري الأصلي. [ 79 ] قام ببناء هذه النسخة الثالثة عمال البناء ماثر وإيليس من ترافورد بارك، بينما تم تخزين النسخة الثانية. وهي تنتظر حاليًا تركيب لوحات عرض جديدة قبل وضعها في قسم العرض بمتحف النادي في ميونيخ. [ 79 ] كانت اللوحة الثالثة وتمثال بوسبي في الأصل على الجانب الشمالي من المدرج الشرقي، ولكن تم نقل التمثال إلى مقدمة المدرج الشرقي واللوحة إلى الجانب الجنوبي منه بعد توسعة المدرج في عام 2000. [ 79 ]

ميونخ

نُصب حجر تذكاري بجوار رصيف الطريق. وبالقرب منه عمود معدني يعلوه لوحة مكتوبة.
صليب تذكاري في شارع إمبلشتراسه في ميونيخ

يوجد أيضًا نصبان تذكاريان في ألمانيا. الأول في ضاحية ترودرينغ بمدينة ميونخ ، عند زاوية شارعي كاروتششتراسه وإمبلشتراسه، وهو نصب خشبي صغير يصور مشهد الصلب ، مزين بحوض حجري مليء بالزهور. يحمل الحوض لوحة نُقش عليها: "في ذكرى ضحايا كارثة الطائرة في 6 فبراير 1958، بمن فيهم أعضاء فريق مانشستر يونايتد لكرة القدم، وجميع ضحايا حوادث المرور من بلدية ترودرينغ ". [ 81 ]

حجر تذكاري

في 22 سبتمبر 2004، أُزيح الستار عن لوحة من الجرانيت الأزرق الداكن، مثبتة على إطار من الحجر الرملي، بالقرب من مطار ميونخ القديم، عند زاوية شارعي رابينفيغ وإمبلشتراسه، على بُعد أمتار قليلة من النصب التذكاري الخشبي. [ 82 ] تحمل اللوحة، المصممة على شكل ملعب كرة قدم، عبارة مكتوبة باللغتين الإنجليزية والألمانية: "تخليداً لذكرى جميع الذين فقدوا أرواحهم هنا في كارثة ميونخ الجوية في 6 فبراير 1958". [ 83 ]

أسفل النصب التذكاري، توجد لوحة تعبّر عن امتنان مانشستر يونايتد لبلدية ميونخ وسكانها. وقد موّل مانشستر يونايتد النصب التذكاري الجديد بنفسه، وحضر حفل الكشف عنه مسؤولون من النادي، بمن فيهم الرئيس التنفيذي ديفيد جيل ، والمدرب السير أليكس فيرغسون، والمدير السير بوبي تشارلتون، أحد الناجين من الكارثة. [ 82 ] وفي 24 أبريل/نيسان 2008، قرر مجلس مدينة ميونخ تسمية الموقع الذي وُضع فيه النصب التذكاري "مانشستر بلاتز" ( ساحة مانشستر ). [ 84 ]

في الذكرى السابعة والخمسين للحادث، في 6 فبراير 2015، افتتح تشارلتون ورئيس نادي بايرن ميونيخ كارل هاينز رومينيجه معرضًا جديدًا في المتحف لإحياء ذكرى الكارثة التي وقعت في ملعب النادي الألماني، أليانز أرينا . [ 85 ]

بلغراد

يضم فندق ماجستيك، حيث أقام الفريق بعد المباراة، مجموعة صغيرة من القطع الأثرية. تشمل هذه المجموعة قائمة طعام موقعة من 14 لاعبًا، من بينهم اللاعبون الثمانية الذين لقوا حتفهم، وصورة فوتوغرافية التُقطت أثناء تناول الطعام، وتذكرة المباراة. وقد حصل على قائمة الطعام السفير البريطاني آنذاك لدى يوغوسلافيا، ثم باعها ابنه في مزاد علني عام 2006. [ 86 ] كما يوجد في الفندق البيانو الذي عزف عليه مارك جونز، لاعب مانشستر يونايتد، في الليلة التي سبقت الحادث. [ 87 ]

الذكرى الأربعين

في أواخر عام ١٩٩٧، تواصل جون دوهرتي (لاعب سابق في مانشستر يونايتد غادر النادي قبل الكارثة بفترة وجيزة) [ ٨٨ ] مع رئيس النادي مارتن إدواردز نيابةً عن رابطة لاعبي مانشستر يونايتد السابقين، طالبًا إقامة مباراة تكريمية لضحايا كارثة ميونخ، سواء الناجين أو ذوي الضحايا. [ ٨٩ ] كان إدواردز مترددًا، لكن تمت الموافقة في النهاية على إقامة مباراة خيرية في موعد قريب قدر الإمكان من الذكرى الأربعين للكارثة. وتم ترشيح النجم الأحمر بلغراد وبايرن ميونخ كمنافسين محتملين للمباراة، واشترى المشجعون التذاكر حتى قبل تحديد الفريقين المنافسين. [ ٩٠ ]

في خضم الاستعدادات، أبدى إريك كانتونا ، لاعب مانشستر يونايتد السابق الذي اعتزل كرة القدم عام ١٩٩٧ ليتفرغ للتمثيل، رغبته في العودة إلى النادي لخوض مباراة وداعية. فانتهز إدواردز الفرصة لدمج الحدثين في مباراة واحدة. [ ٩١ ] ونظرًا لارتباطات كانتونا بالتمثيل، لم يكن متاحًا في فبراير ١٩٩٨، فتمّ تأجيل المباراة إلى ١٨ أغسطس، على أن يكون الفريق المنافس فريقًا أوروبيًا من اختيار كانتونا. ضمّ الفريق الذي اختاره كانتونا لاعبين دوليين فرنسيين بارزين مثل لوران بلان ، وباسكال فاهيروا، وجان بيير بابان ؛ وبول غاسكوين من إنجلترا ؛ ولاعبي مانشستر يونايتد السابقين برايان روبسون ومارك هيوز ؛ وشقيق كانتونا، جويل . لعب كانتونا نفسه الشوط الأول من المباراة مع الفريق الأوروبي، قبل أن ينتقل إلى الفريق الآخر بين الشوطين. [ 92 ] فاز مانشستر يونايتد في نهاية المطاف بالمباراة بنتيجة 8-4، وسجل الأهداف كل من ريان غيغز ، وبول سكولز ، وجوردي كرويف ، وفيل نيفيل ، ونيكي بات ، وأليكس نوتمان (هدفين)، وكانتونا؛ بينما سجل بابين، وبلان، ومارتن داهلين، ولاعب مانشستر يونايتد مارك ويلسون أهداف الفريق الأوروبي. [ 93 ]

تعرض إدواردز لانتقادات لتحويله المباراة إلى حيلة دعائية، بينما شبهت إليزابيث وود، الزوجة المطلقة للناجي راي وود ، معاملة ضحايا ميونخ بمعاملة "الدببة الراقصة في السيرك". ومع ذلك، حققت المباراة 47 ألف جنيه إسترليني لكل عائلة من عائلات الضحايا، بينما استرد كانتونا أكثر من 90 ألف جنيه إسترليني من النفقات مباشرة من صندوق التكريم، وليس من النادي. [ 94 ] كما تعرض النادي لانتقادات من بعض الجهات لسوء معاملته للناجين: فقد أُجبر بيري وبلانشفلاور على مغادرة الشقق التي استأجراها من النادي لإفساح المجال للاعبين جدد. [ 95 ] كما أُبلغ بيري بالبريد بإنهاء عمله مع النادي. واشتكى ناجٍ آخر، راي وود، من عدم تقدير النادي لهم: "نشعر أننا ساهمنا في بناء مانشستر يونايتد... لقد تلقوا دعمًا دوليًا هائلًا عقب الكارثة، لكنهم لم يعاملوا الناس بشكل لائق آنذاك، ولم يفعلوا شيئًا لنا طوال تلك السنوات، وما زالوا يجنون المال من ذلك مباشرة الآن." [ 96 ]

في 7 فبراير 1998، لعب مانشستر يونايتد ضد بولتون واندررز على ملعب أولد ترافورد ضمن منافسات الدوري الإنجليزي الممتاز ، وذلك بعد يوم من الذكرى الأربعين للكارثة. انطلقت المباراة في تمام الساعة 3:15  مساءً، ليُتاح بعدها الوقوف دقيقة صمت حدادًا على أرواح الضحايا في تمام الساعة 3:04 مساءً. وقدّم ممثلون عن الفريقين أكاليل الزهور تخليدًا لذكرى الضحايا، وانضم إليهما بوبي تشارلتون، أحد الناجين من الحادث ومدير مانشستر يونايتد، ونات لوفثاوس،  رئيس نادي بولتون، في قيادة الفريقين إلى أرض الملعب. [ 97 ]

الذكرى الخمسين

نفق ميونخ في ملعب أولد ترافورد، الذي أعيد تسميته في الذكرى الخمسين للكارثة

أُقيمت مراسم تأبين في ملعب أولد ترافورد في 6 فبراير 2008 إحياءً للذكرى الخمسين للكارثة. وفي ختام المراسم، كان أعضاء فريق 1958 الناجون ضيوف شرف في حفل إعادة تسمية النفق الواقع أسفل المدرج الجنوبي للملعب باسم "نفق ميونخ"، والذي يضم معرضًا عن فريق "أشبال باسبي". [ 98 ] وتم الكشف عن لوحة إعلانية تذكارية خارج ملعب أولد ترافورد، لكنها لاقت انتقادات من بعض المشجعين لاحتوائها على شعار شركة التأمين الأمريكية AIG ، الراعي الرسمي للنادي آنذاك . وتعرضت اللوحة لاحقًا للتخريب باستخدام قنابل طلاء. [ 99 ]

في اليوم نفسه، واجه المنتخب الإنجليزي نظيره السويسري على ملعب ويمبلي . قبل المباراة، عُرضت صور اللاعبين الذين فقدوا أرواحهم في ميونخ على شاشات عملاقة، وارتدى لاعبو إنجلترا شارات سوداء. كما تضمن برنامج المباراة تكريمًا لـ"أشبال باسبي". [ 100 ] في البداية، لم يكن هناك أي نية للوقوف دقيقة صمت في ذلك اليوم، خشية الاتحاد الإنجليزي لكرة القدم من عدم احترام جماهير منافسي مانشستر يونايتد لهذا الصمت. [ 101 ] وفي النهاية، وافقوا على الوقوف دقيقة صمت، وقد التزم بها عمومًا؛ إلا أن عددًا قليلًا من المشجعين أطلقوا صافرات الاستهجان والشتائم، ما دفع الحكم إلى إنهاء الصمت بعد أقل من 30 ثانية. [ 102 ] كما تم الوقوف دقيقة صمت في مباريات أيرلندا الشمالية وويلز وجمهورية أيرلندا . [ 98 ] [ 103 ]

مقاعد ملعب حمراء اللون مغطاة بأوشحة بيضاء.
تم وضع أوشحة تذكارية على ظهور المقاعد قبل مباراة الذكرى الخمسين في ملعب أولد ترافورد

في مباراة الديربي بين مانشستر يونايتد ومانشستر سيتي على ملعب أولد ترافورد في 10 فبراير 2008، دخل الفريقان إلى أرض الملعب برفقة عازف مزمار منفرد يعزف لحن " العلم الأحمر "، ووضع كل من المدربين - السير أليكس فيرغسون وسفين غوران إريكسون - إكليلًا من الزهور في دائرة المنتصف. تبع ذلك دقيقة صمت، والتي التزم بها جميع المشجعين رغم المخاوف السابقة. [ 104 ] اقترح كيفن باركر، سكرتير نادي مشجعي مانشستر سيتي، دقيقة تصفيق بدلًا من دقيقة صمت، وذلك لإسكات أي شخص قد يخرق الصمت، [ 105 ] لكن إدارة مانشستر يونايتد رفضت هذا الاقتراح باعتباره غير لائق. [ 106 ]

لعب مانشستر يونايتد بقمصان تُذكّر بتلك التي ارتداها فريق عام 1958، مرقمة من 1 إلى 11، دون أي إعلانات على الجهة الأمامية أو أسماء اللاعبين على الجهة الخلفية، بينما أزال مانشستر سيتي شعارات الرعاة من قمصانهم، وتمّ طباعة صورة شريط أسود صغير حراريًا على الكتف الأيمن. [ 107 ] ارتدى كلا الفريقين شارات سوداء حدادًا على ضحايا كارثة ميونخ. فاز مانشستر سيتي بنتيجة 2-1 بفضل هدفي داريوس فاسيل وبنجاني، الذي كان يخوض أول مباراة له، في الشوط الأول . [ 108 ] وُزّعت أوشحة تذكارية على المشجعين الحاضرين - باللونين الأحمر والأبيض لمشجعي يونايتد، والأزرق السماوي والأبيض لمشجعي سيتي - رُفعت خلال دقيقة الصمت. [ 109 ]

تكريمات

عرض في المتحف الوطني لكرة القدم

موسيقى

سُجّلت العديد من الأغاني التي تُخلّد ذكرى كارثة ميونخ الجوية، وأقدمها أغنية "أزهار مانشستر". كُتبت الأغنية بقلم مؤلف مجهول، كُشف لاحقًا أنه إريك وينتر، محرر مجلة "سينغ" [110]. سجّلتها وأصدرتها فرقة "ذا سبينرز" الشعبية من ليفربول في ألبومها الأول " أغاني كواي سايد القديمة والجديدة " عام 1962. [ 111 ] كما أصدر المغني موريسي، المولود في مانشستر، أغنية بعنوان "كارثة ميونخ الجوية، 1958" كوجه ثانٍ لأغنية " دم أيرلندي، قلب إنجليزي " عام 2004. وظهرت لاحقًا في ألبومه المباشر " لايف آت إيرلز كورت " عام 2005، وفي ألبومه التجميعي للأغاني الجانبية " سيوف " عام 2009 .

في الآونة الأخيرة، أطلقت فرقة "ذا فيوتشر هيدز" الإنجليزية على ألبومها اسم "أخبار وتكريمات" تخليداً لذكرى الكارثة. وتُكرّم الأغنية الرئيسية أرواح الضحايا، [ 112 ] وتتضمن المقطع التالي:

قُطِعَتْ أَرْضُهَا، فِي صمتٍ، في ذلك اليوم، فبراير 1958، نالوا ما يحتاجونه، من بلغراد إلى ديارهم ليناموا.

فيلم

أُفيد أن باري نافيدي، منتج فيلم "تاجر البندقية " عام 2004 ، كان يعمل على سيناريو فيلم هوليوودي عن حادث تحطم طائرة ميونخ. وذكرت صحيفة "مانشستر إيفنينج نيوز" في 22 أبريل/نيسان 2005 أن الناجين لم يُستشاروا، وأنهم قلقون بشأن مدى دقة الفيلم. [ 113 ]

قال فولكس إنه إذا أُنتج الفيلم بشكل صحيح، فإنه سيصبح "تكريمًا لأبناء باسبي، سيُشاهد لأجيال قادمة"؛ ومع ذلك، أعرب عن مخاوفه بشأن دقة الفيلم، نظرًا لافتقار صانعي الفيلم إلى مصادر مباشرة حول ما حدث بالفعل في ميونخ. [ 113 ] وكان الناجي الآخر هاري جريج أكثر قلقًا بشأن تصوير اللاعبين، وخاصة أولئك الذين لقوا حتفهم، وما إذا كانت مشاعر عائلاتهم ستُحترم. [ 113 ] وكان جون دوهرتي، اللاعب الذي غادر مانشستر يونايتد قبل أشهر قليلة من الحادث، أقل تحفظًا، إذ قال: "السبب الوحيد الذي قد يدفع أي شخص لإنتاج فيلم كهذا هو جني المال"، وأنه "على الرغم من وجود لمحة بسيطة من الحقيقة في الفيلم، إلا أنه سيكون في معظمه أكاذيب... ما لم تكن حاضرًا، كيف يمكنك معرفة المحادثات التي دارت؟". [ 113 ]

تلفزيون

في 10 يناير 2006، عرضت هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) مسلسلًا دراميًا/وثائقيًا يروي القصة ضمن سلسلة " النجاة من الكارثة" . وقد لاقى البرنامج انتقادات من لاعب مانشستر يونايتد السابق، ألبرت سكانلون، الذي زعم أنه مليء بالمغالطات، على الرغم من استشارة فريق الإنتاج له بشأن محتوى الفيلم الوثائقي. ومن بين الأخطاء التي وردت في البرنامج تصوير جيمي مورفي وهو يُلقي كلمة تحفيزية للفريق قبل المباراة في بلغراد، بينما كان في كارديف في ذلك الوقت، وتصوير الطائرة وهي نصف ممتلئة فقط في حين كانت جميع المقاعد تقريبًا مشغولة. [ 114 ]

في السادس من فبراير عام 2008، في الذكرى الخمسين للحادث، عرضت العديد من القنوات التلفزيونية برامج عنه:

  • عرضت قناة UKTV History الفيلم الوثائقي الدرامي "النجاة من الكارثة" الذي شاركت BBC في إنتاجه، وذلك بمناسبة الذكرى الخمسين للمأساة. [ 115 ]
  • عرضت قناة MUTV فيلماً وثائقياً مقسماً بعنوان "ميونخ في الذاكرة" ، عُرض على مدار اليوم، ويتضمن ذكريات اللاعبين والطاقم والمشجعين. [ 116 ]
  • عرضت هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) ضمن سلسلة "حياة واحدة" فيلماً وثائقياً يتتبع حارس مرمى مانشستر يونايتد، هاري جريج، وهو يعيد تتبع مساره من إنجلترا إلى بلغراد ثم إلى ميونيخ. التقى جريج وتحدث مع بعض رجال الإنقاذ الأوائل الذين وصلوا إلى موقع الحادث. كما التقى بفيرا لوكيتش، الأم الحامل التي أنقذها، وزوران، ابنها الذي أنجبته بعد شهرين. [ 117 ]

منذ الذكرى السنوية، تم إنتاج برنامجين تلفزيونيين حول الكارثة:

  • يروي فيلم "يونايتد" التلفزيوني ، الذي أُنتج عام 2011 من تأليف كريس تشيبنال وإخراج جيمس سترونج لصالح هيئة الإذاعة البريطانية (BBC)، قصة تحطم طائرة مانشستر يونايتد وإعادة بناء الفريق كقوة كروية ضاربة. وقد رُويت القصة بشكل أساسي من منظور المدرب جيمي مورفي، الذي أصبح المدير الفعلي للفريق أثناء تعافي باسبي من الحادث. وقد جسّد ديفيد تينانت دور مورفي . حظي الفيلم بتقييمات جيدة عمومًا، لا سيما لتصويره الدقيق لتلك الحقبة ولأداء تينانت المتميز، [ 118 ] [ 119 ] ورُشّح لجائزة "أفضل إنتاج تلفزيوني أوروبي" في حفل توزيع جوائز " بريكس يوروبا " لعام 2011. [ 120 ] إلا أن ساندي باسبي، نجل مات باسبي، انتقد الفيلم بشدة، واصفًا إياه بأنه "سيئ للغاية"، وانتقد بشدة تصوير الفيلم لوالده. [ 121 ]
  • تناول المسلسل التلفزيوني الكندي Mayday / Air Crash Investigation حادثة التحطم في الحلقة 77 (الموسم 11، #5) ، والتي تم بثها لأول مرة في ديسمبر 2011. [ 59 ] تتناول الحلقة خلفية الرحلة، ثم تحقق في سبب التحطم المميت.

الأدب

تم تجسيد قصة الكارثة في رواية " ميونخ" (2024) للكاتب ديفيد بيس . تتناول الرواية الكارثة وتداعياتها، وتنتهي بهزيمة مانشستر يونايتد في نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي عام 1958. يشير العنوان إلى استخدام كلمة "ميونخ" كشتيمة موجهة لمشجعي مانشستر يونايتد، وهو ما يعتقد الكاتب أنه يجب "استعادته واعتباره رمزًا للفخر". [ 122 ]

آخر

كرّمت جامعة سالفورد ضحية ميونخ، إيدي كولمان، بتسمية أحد مساكنها الجامعية باسمه. [ 123 ] وُلد كولمان في سالفورد عام 1936. توجد في نيوتن هيث شبكة من الطرق الصغيرة تحمل أسماء اللاعبين الذين فقدوا أرواحهم في ميونخ، منها: روجر بيرن كلوز، وديفيد بيغ ووك، وجيف بنت ووك، وإيدي كولمان كلوز، وبيلي ويلان ووك، وتومي تايلور كلوز، ومارك جونز ووك. ومن بين هذه الطرق، يوجد دار للمسنين يحمل اسم دنكان إدواردز. [ 124 ]

تمثال إدواردز في وسط مسقط رأسه دادلي

كُرِّم إدواردز بتسمية شوارع في مسقط رأسه دادلي باسمه . يوجد زقاق صغير متفرع من طريق ستوربريدج يُسمى زقاق دنكان إدواردز. [ 125 ] أُزيح الستار عن نافذة زجاجية ملونة تُصوِّر إدواردز، صممها فرانسيس سكيت ومُوِّلت بتبرعات من ناديي برينتفورد وكريستال بالاس التابعين لدوري كرة القدم ، [ 126 ] [ 127 ] في كنيسة القديس فرنسيس، وهي الكنيسة الرعوية لعقار بريوري في دادلي ، على يد مات بوسبي عام 1961، [ 128 ] كما أُزيح الستار عن تمثال لإدواردز في وسط المدينة في أكتوبر 1999 من قِبَل والدته وزميله السابق في الفريق تشارلتون. [ 129 ] وفي عام 2008، أُعيد تسمية الطريق الالتفافي الجنوبي لدادلي إلى طريق دنكان إدواردز. [ 130 ] [ 131 ] في عام 1996، كان إدواردز واحداً من خمسة لاعبين متوفين تم اختيارهم للظهور على طوابع بريدية بريطانية صدرت ضمن مجموعة "أساطير كرة القدم" التي صدرت لإحياء ذكرى بطولة كأس الأمم الأوروبية 1996 ، التي استضافتها إنجلترا. [ 132 ]

سُمي جسر الطريق فوق خط ترام لواس في طريق فاساو، كابرا، دبلن 7 على اسم بيلي ويلان.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ في الطائرات ذات العجلات الخلفية، تقع العجلات الرئيسية - التي تدور حولها الطائرة عند الإقلاع - أمام مركز ثقلها، مما يسمح لها بالإقلاع عن طريق رفع المصعد في حال تباطؤ العجلات الرئيسية عند الاقتراب من سرعة الطيران. أما في الطائرات ذات العجلة الأمامية، فتقع العجلات الرئيسية خلف مركز الثقل، مما يُسبب عزمًا (قوة) نحو الأسفل في حال حدوث مقاومة زائدة عند العجلات الرئيسية، حتى لو كانت العجلة الأمامية مرفوعة عن الأرض. تُقلل هذه القوة من فعالية المصعد وتجعل من الصعب إبقاء العجلة الأمامية مرفوعة عن الأرض، بينما في الطائرات ذات العجلات الخلفية، تكون العجلة الخلفية مرفوعة عن الأرض بالفعل، وعادةً ما يؤدي رفع المصعد إلى خفض الذيل بشكل كافٍ لرفع الطائرة. في الطائرات ذات العجلة الأمامية، يؤدي الاحتكاك الإضافي للعجلة الأمامية في الثلج الذائب إلى تقليل السرعة بشكل أكبر، فبمجرد دخول العجلات الرئيسية في الثلج الذائب وتوليدها قوة هابطة على مقدمة الطائرة، تصبح ثلاث عجلات ملامسة للثلج الذائب بدلاً من اثنتين فقط. أما الطائرة ذات العجلة الخلفية، فيمكنها عند دخولها الثلج الذائب أن تُرفع بسرعة قريبة من سرعة الطيران الآمنة، بينما قد تُمنع الطائرة ذات العجلة الأمامية من الوصول إلى هذه السرعة، أو قد تنخفض سرعتها بسبب الاحتكاك الإضافي للعجلة الأمامية. ومع ازدياد تباطؤ الطائرة بسبب الاحتكاك بالثلج الذائب، قد يصبح من المستحيل رفع العجلة الأمامية عن المدرج، وبالتالي تعجز الطائرة عن الدوران. في الطائرات ذات العجلة الخلفية، عادةً ما يكون الاحتكاك بالثلج الذائب غير كافٍ لمنع الدوران، شريطة الوصول إلى سرعة جوية كافية، بينما في الطائرات ذات العجلة الأمامية، قد يُجبر الاحتكاك العجلة الأمامية على العودة إلى المدرج، أو، اعتمادًا على السرعة الجوية التي تم الوصول إليها، قد يمنع رفعها تمامًا. في حادثة ميونخ، أدى احتكاك الثلج الذائب إلى إبطاء طائرة أمباسادور - ذات العجلات الأمامية المزدوجة وعجلات الهبوط الرئيسية - بشكل كافٍ لجعل الإقلاع مستحيلاً، في حين لم يتبقَّ من المدرج ما يكفي لإيقاف الطائرة بأمان. [ 2 ] (الصفحات 14-17، الفقرة ج.2(أ): احتكاك التدحرج الناتج عن الثلج الذي يغطي المدرج) [ 3 ] (الصفحات 50-53، أسباب الكارثة، الفقرتان 139-150 )

مراجع

  1. ↑ فيديو: بريطانيا في حداد. أبطال كرة القدم يلقون حتفهم في حادث تحطم طائرة، 10 فبراير 1958. نشرة أخبار عالمية . 1958. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2012 .
  2. ١ ٢ تقرير من جمهورية ألمانيا الاتحادية بشأن التحقيق في حادث تحطم الطائرة G-ALZU AS-57 Ambassador (Elizabethan) في 6 فبراير 1958 في مطار ميونخ-ريم (ملف PDF) (تقرير). وزارة النقل والطيران المدني في المملكة المتحدة . 1959. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 أكتوبر 2023.
  3. ١ ٢ تقرير المراجعة المستقلة الثانية المُعيّنة للنظر في حادثة طائرة إليزابيثان G-ALZU في 6 فبراير 1958 في مطار ميونيخ، ولتحديد ما إذا كان يُنسب اللوم في الحادث إلى الكابتن ثين (ملف PDF) (تقرير). مجلس التجارة البريطاني . 1969. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 أكتوبر 2023.
  4. ↑ "دوري أبطال أوروبا - التاريخ" . الاتحاد الأوروبي لكرة القدم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2011 .
  5. ↑ وايت 2008 ، ص 103.
  6. 1 2 وايت 2008 ، ص. 105.
  7. ↑ كريك وسميث 1990 ، ص 39.
  8. ^ مورين 2007 ، ص 67-68.
  9. ↑ مورين 2007 ، ص 77.
  10. ↑ مورين 2007 ، ص 86.
  11. ↑ كريك وسميث 1990 ، ص 46.
  12. ↑ مورين 2007 ، ص 93.
  13. 1 2 وايت 2008 ، ص. 119.
  14. ↑ وودلي، تشارلز (2006). تاريخ الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية 1946-1974 . بارنسلي: بن آند سورد للطيران. ص 182. ISBN  1-84415-186-7.
  15. ↑ "رقم 36534" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 30 مايو 1944. ص 2479. 
  16. ↑ "العدد 36830" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 8 ديسمبر 1944. ص 5627. 
  17. ↑ "رقم 38323" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 15 يونيو 1948. ص 3514. 
  18. ↑ "رقم 39669" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 14 أكتوبر 1952. ص 5392. 
  19. ↑ "رقم 35343" . جريدة لندن الرسمية . 11 نوفمبر 1941. ص 6507. 
  20. ↑ "رقم 35747" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 16 أكتوبر 1942. ص 4489. 
  21. ↑ "رقم 36033" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 2 يونيو 1943. ص 2460. 
  22. ↑ "رقم 36108" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 27 يوليو 1943. ص 3384. 
  23. ↑ "رقم 36165" . جريدة لندن الرسمية (ملحق). 10 سبتمبر 1943. ص 4018. 
  24. ↑ "كارثة ميونخ الجوية 1958" . www.mikekemble.com . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2022 .
  25. ↑ مورين 2007 ، ص 79.
  26. ↑ مورين 2007 ، ص 97.
  27. 1 2 مورين 2007 ، ص. 98.
  28. ^ مورين 2007 ، ص 99 – 100.
  29. ↑ مورين 2007 ، ص 101.
  30. 1 2 بارنز وآخرون. 2001 ، ص. 16.
  31. ↑ مورين 2007 ، ص 103.
  32. ↑ مورين 2007 ، ص 107.
  33. ^ مورين 2007 ، ص 107 – 108.
  34. 1 2 مورين 2007 ، ص. 108.
  35. 1 2 3 مورين 2007 ، ص 109.
  36. ^ مورين 2007 ، ص 109 – 110.
  37. 1 2 مورين 2007 ، ص. 110.
  38. ↑ مورين 2007 ، ص 112.
  39. ^ مورين 2007 ، ص 112 – 113.
  40. 1 2 مورين 2007 ، ص. 113.
  41. ↑ "كارثة ميونخ الجوية: تسلسل زمني" . بي بي سي مانشستر. 19 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2008 .
  42. 1 2 3 مورين 2007 ، ص 115.
  43. ↑ مورين 2007 ، ص 116.
  44. ↑ وايت 2008 ، ص 118.
  45. ↑ ووكر، مايكل. "الشجاعة والخير: هاري جريج، البطل المتردد في ميونيخ" . صحيفة ذا آيريش تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  46. ↑ ليرو، ماركوس (30 يناير 2008). "تبرئة الكابتن جيمس ثين من اللوم بعد انحسار الأعمال العدائية" . صحيفة التايمز . لندن . تاريخ الاسترجاع: 11 يناير 2009 .
  47. ^ بارنز وآخرون. 2001 ، ص. 66.
  48. ↑ "طفلة بوسبي تخسر معركتها ضد السرطان" . بي بي سي نيوز . 2 سبتمبر 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2009 .
  49. ↑ ماكوان، جافين (21 أكتوبر 2023). "نعي السير بوبي تشارلتون" . صحيفة الغارديان . غارديان نيوز آند ميديا . تاريخ الاسترجاع: 24 أكتوبر 2023 .
  50. ↑ "وفاة بيل فولكس، لاعب فريق باسبي بيبز، عن عمر يناهز 81 عامًا" . بي بي سي نيوز . 25 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2013 .
  51. ↑ "هاري جريج: بطل كارثة ميونخ الجوية وحارس مرمى أيرلندا الشمالية العظيم يرحل عن عالمنا" . بي بي سي سبورت . 17 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2020 .
  52. ↑ "كيني مورغانز: وفاة لاعب مانشستر يونايتد السابق والناجي من كارثة ميونخ" . بي بي سي سبورت . 18 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2012 .
  53. ↑ «وفاة ألبرت سكانلون، لاعب فريق باسبي بيب» . مانشستر إيفنينج نيوز . ٢٢ ديسمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٢ نوفمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ ديسمبر ٢٠٠٩ .
  54. ↑ "وفاة باسبي بيبي" . بي بي سي نيوز . 7 مارس 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2009 .
  55. ↑ ويلسون، بيل (4 فبراير 2008). "في انتظار أخبار من ميونخ" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2009 .
  56. ↑ "1969: مات بوسبي يعتزل مانشستر يونايتد" . بي بي سي نيوز . 14 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2009 .
  57. ↑ غلانفيل، برايان (22 يوليو 2002). "نعي: فرانك تايلور" . صحيفة الغارديان . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2009 .
  58. ↑ ستيوارت 1987 ، ص 86.
  59. ١ ٢ ٣ نداء استغاثة: الموسم ١١، مؤرشف بتاريخ ١٩ فبراير ٢٠١٢ في أرشيف الإنترنت
  60. ↑ درابر، فرانك (10 يونيو 1969). "تبرئة طيار حادث تحطم طائرة ميونيخ" . إيفنينج ستاندرد . لندن . ص 21. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2023 . 
  61. ↑ إعلان وفاة في مجلة فلايت إنترناشونال . 14 أغسطس 1975، صفحة 210. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2015.
  62. ↑ هول 2008 ، ص 340.
  63. ^ بارنز وآخرون. 2001 ، ص. 17.
  64. 1 2 مورين 2007 ، ص. 155.
  65. ↑ مورين 2007 ، ص 147.
  66. ↑ مورين 2007 ، ص 150.
  67. ↑ الاحتفال بمرور 125 عامًا على تأسيس النادي، صحيفة ذا أدفرتايزر، 12 مارس 2012.
  68. ↑ غريفز، ستيف (17 أكتوبر 2016). "ليفربول ومانشستر يونايتد: الأوقات التي وضع فيها الفريقان والجماهير التنافس جانبًا" . ليفربول إيكو . ترينيتي ميرور ميرسيسايد . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2018 .
  69. 1 2 3 مورين 2007 ، ص 146.
  70. 1 2 3 إندلار، أندرو. "1957/58" . StretfordEnd.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2009 .
  71. ↑ ريتشاردز، جاك (7 فبراير 1958). "العالم يرثي خسارة مانشستر" . صحيفة فانكوفر صن . ص 22. تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2011 . 
  72. ↑ "مانشستر - سنوات المدينة: تتبع قصة مانشستر سيتي من ستينيات القرن التاسع عشر إلى يومنا هذا"، جيمس، جي.
  73. 1 2 "كيف ساعد ريال مدريد في إعادة بناء مانشستر يونايتد بعد كارثة ميونخ" . صحيفة الإندبندنت . 12 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 سبتمبر 2022 .
  74. ↑ "1968: مانشستر يونايتد يفوز بكأس أوروبا" . بي بي سي نيوز . 29 مايو 1968. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2009 .
  75. ↑ صحيفة مانشستر جارديان ، مانشستر، 1 أبريل 1958، ص 12
  76. ↑ مراسلنا الخاص، صحيفة مانشستر جارديان ، مانشستر، 11 أكتوبر 1958، 1
  77. ↑ بيانات التضخم لمؤشر أسعار المستهلك في المملكة المتحدةللفترة من 1209 إلى 2024، استنادًا إلى بيانات من "حاسبة التضخم" . بنك إنجلترا . لندن. 18 فبراير 2026. تم الاطلاع عليها في 1 أبريل 2026 .
  78. ↑ "تم التوصل إلى تسوية بشأن حادث تحطم طائرة ميونيخ" . صحيفة بلفاست تلغراف. 8 يناير 1963. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2021 .
  79. 1 2 3 4 5 6 7 "لوحة ميونخ في أولد ترافورد" . Munich58.co.uk . 2005. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2008 .نُقلت هذه المعلومات من عدد عام 2005 من مجلة مشجعي مانشستر يونايتد "ريد نيوز" .
  80. 1 2 وايت 2007 ، ص. 14.
  81. ↑ "النصب التذكاري في مطار ميونخ" . Munich58.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 نوفمبر 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2008 .
  82. ١ ٢ "سيتم الكشف عن نصب تذكاري جديد في مطار ميونخ" . Munich58.co.uk . ٢٠٠٤. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مارس ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه في ١٢ أكتوبر ٢٠٠٨ .
  83. ↑ "الصورة رقم 3 من 13" . Munich58.co.uk . سبتمبر 2004. مؤرشفة من الأصل في 9 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليها في 12 أكتوبر 2008 .
  84. ^ "Straßenneubenennung Manchesterplatz" . muenchen.de . مدينة ميونيخ . تم الاسترجاع 1 يونيو 2009 .
  85. ↑ توماس، ناثان (6 فبراير 2015). "السير بوبي يفتتح معرض بايرن ميونخ" . ManUtd.com . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2015 .
  86. ↑ "توقيعات المشاهير تصل قيمتها إلى 12 ألف جنيه إسترليني" . بي بي سي نيوز . 4 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2013 .
  87. ↑ "الاحتفاء بذكرى 'أشبال باسبي' لمانشستر يونايتد"الاتحاد الأوروبي لكرة القدم (UEFA). 5 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2022 .
  88. ↑ «جون دوهرتي» . صحيفة الإندبندنت . النسخة المطبوعة. 15 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2011 .
  89. ^ مورين 2007 ، ص 201-202.
  90. ↑ مورين 2007 ، ص 203.
  91. ^ مورين 2007 ، ص 203-204.
  92. ↑ صحيفة "أور سالفورد لاس" (19 أغسطس 1998). "وداعٌ حزين" . RED11.org . ريد إيليفن . تاريخ الاطلاع: 29 مايو 2020 .
  93. ↑ "عودة الشيطان الأحمر" . بي بي سي نيوز . 18 أغسطس 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2020 .
  94. ↑ مورين 2007 ، ص 205.
  95. ↑ سيد، ماثيو (4 فبراير 2008). "الناجون الذين شعروا بالتهميش بعد صعود النادي من الرماد" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 أغسطس 2011 .
  96. ↑ "كارثة تخلف إرثاً مريراً" . صحيفة آيريش تايمز . 2 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2021 .
  97. ↑ هودجسون، جاي (7 فبراير 1998). "كرة القدم: بولتون يُضفي مزيدًا من الجلال على المناسبة في أولد ترافورد" . صحيفة الإندبندنت . لندن: مطبعة الإندبندنت . تاريخ الاسترجاع: 1 أبريل 2015 .
  98. 1 2 "كرة القدم تُكرّم ضحايا ميونخ" . بي بي سي سبورت . 6 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2008 .
  99. ↑ "تخريب ملصق كارثة ميونيخ" . بي بي سي . 30 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2021 .
  100. ↑ "دقيقة صمت حداداً على ضحايا حادث ميونخ" . بي بي سي سبورت . 28 يناير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2008 .
  101. ↑ "لا صمت حداداً على ضحايا كارثة ميونخ" . بي بي سي سبورت . 16 يناير 2008. تاريخ الاطلاع: 18 يناير 2008 .
  102. ↑ رود، أليسون (7 فبراير 2008). "الأغلبية الصامتة تُطغى عليها كلمات التأبين التي قُطعت فجأة" . صحيفة التايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2008 .
  103. ↑ غليندينينغ، باري (6 فبراير 2008). "دقيقة بدقيقة: جمهورية أيرلندا ضد البرازيل - بث مباشر!" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2011 .
  104. ↑ "الجماهير تحترم الصمت حداداً على ميونخ" . بي بي سي سبورت . 10 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2008 .
  105. ↑ وايت 2008 ، ص 116.
  106. ↑ بوستوك، آدم (22 يناير 2008). "يونايتد يرفض فكرة التصفيق" . ManUtd.com . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2008 .
  107. ↑ بارترام، ستيف (8 فبراير 2008). "الكشف عن طقم ديربي" . ManUtd.com . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2008 .
  108. ^ سانجيرا ، مانديب (10 فبراير 2008). "مان يونايتد 1-2 مان سيتي" . بي بي سي سبورت . تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2008 .
  109. ↑ هيبس، بن (10 فبراير 2008). "صمت مؤثر في أولد ترافورد" . ManUtd.com . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2008 .
  110. ↑ "التاريخ" . theflowersofmanchester.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2011 .
  111. ↑ هول 2008 ، ص 4-5.
  112. ↑ كلارك، بيتي (26 مايو 2006). "فرقة فيوتشر هيدز: أخبار وتكريمات" . صحيفة الغارديان . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2008 .
  113. ١ ٢ ٣ ٤ هينس، بول (٢٢ أبريل ٢٠٠٥). "جدل فيلم ميونيخ" . مانشستر إيفنينج نيوز . مانشستر. مؤرشف من الأصل في ١٢ نوفمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٠ أكتوبر ٢٠٠٨ .
  114. ↑ "غضب أحد الناجين من فيلم حادثة ميونخ" . مانشستر إيفنينج نيوز . 7 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2008 .
  115. ↑ "حادث تحطم طائرة ميونيخ: موسم الكوارث" . أمس . UKTV . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2011 .
  116. ↑ "جدول مباريات مانشستر يونايتد على قناة MUTV: 6 فبراير" . ManUtd.com . 5 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2008 .
  117. ↑ "أعظم تصدٍّ لغريغ - ميونخ في الذاكرة" . بي بي سي نيوز . 4 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2008 .
  118. ↑ "مراجعة تلفزيونية: دكتور هو ؛ متحدة " . صحيفة الغارديان . 24 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2011 .
  119. ↑ «جيم وايت: الدور المحوري الذي لعبه جيمي مورفي في نهضة مانشستر يونايتد هو السبب الرئيسي لمشاهدة مباريات يونايتد » . صحيفة ديلي تلغراف . ٢٢ أبريل ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٢ أبريل ٢٠١١ .
  120. ↑ "جائزة أوروبا 2011: المرشحون" . جائزة أوروبا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2011 .
  121. ↑ «ابن السير مات باسبي 'مستاء' من فيلم تلفزيوني عن نادي مانشستر يونايتد» . بي بي سي نيوز . 24 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2011 .
  122. ↑ بيس، ديفيد (2024). ميونخ . فابر آند فابر. ص 459. ISBN  0571381154.
  123. ↑ "إيدي كولمان وجون ليستر كورتس" . جامعة سالفورد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2008 .
  124. ↑ كون، ديفيد (21 أبريل 2010). "نادي إف سي يونايتد يُحيي التاريخ بينما يستعد للمستقبل في نيوتن هيث" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2011 .
  125. ↑ "دنكان إدواردز - بعد مرور 50 عامًا" . أخبار دادلي . 30 يناير 2008. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2011 .
  126. ↑ "تكريمًا لدونكان إدواردز" (ملف PDF) . مجلس مقاطعة دادلي الحضرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2019 .
  127. ↑ «كل التقدير لنحلات الماضي» . نادي برينتفورد لكرة القدم ، 4 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2018 .
  128. ↑Timesخطأ في الاستشهاد: تم استدعاء المرجع المسمى ولكن لم يتم تعريفه مطلقًا (انظر صفحة المساعدة ).
  129. ↑ لارج، هيذر (4 فبراير 2018). "المخرج ماركوس ديستانت من دادلي يتحدث عن تحويل قصة حياة لاعب كرة القدم دنكان إدواردز إلى فيلم" . صحيفة شروبشاير ستار . تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2018 .
  130. ↑ «الموافقة على مشروع طريق دنكان إدواردز» . dudley.gov.uk. ٢٤ أكتوبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٠ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٣ يوليو ٢٠١١ .
  131. ↑ برادلي، ستيف (29 ديسمبر 2008). "تركيب لافتات طرق جديدة تكريمًا لبطل كرة القدم المولود في دادلي، دنكان إدواردز" . صحيفة برمنغهام ميل . ترينيتي ميرور ميدلاندز. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2011 .
  132. ↑ ويلسون، إيان (27 مارس 1996). "الإنجليز يفرضون سيطرتهم في استطلاع رأي كرة القدم" . صحيفة ذا هيرالد . غلاسكو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2011 .

فهرس

  • بارنز، جاستن؛ بوستوك، آدم؛ بتلر، كليف؛ فيرغسون، جيم؛ ميك، ديفيد؛ ميتن، آندي؛ بيلجر، سام؛ تايلور، فرانك الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية؛ تيريل، توم (2001). الموسوعة المصورة الرسمية لنادي مانشستر يونايتد . لندن: منشورات مانشستر يونايتد. ISBN 0-233-99964-7.
  • كونور، جيف (2007). الفتيات الضائعات . لندن: هاربر سبورت. ISBN 978-0-00-720808-1.
  • كريك، مايكل؛ سميث، ديفيد (1990). مانشستر يونايتد - خيانة أسطورة . لندن: بان بوكس. ISBN 0-330-31440-8.
  • هول، ديفيد (2008). أفضل رجال مانشستر . لندن: دار بانتام للنشر. رقم ISBN 978-0-593-05922-7.
  • ميدلتون، دون (أبريل 1982). "طائرة أمباسادور الأنيقة من إيرسبيد - الجزء 3". مجلة الطائرات الشهرية .
  • مورين، ستيفن ر. (2007). كارثة ميونخ الجوية . دبلن: جيل وماكميلان. ISBN 978-0-7171-4110-4.
  • ستيوارت، ستانلي (1987). كوارث جوية . لندن: دار نشر غيلد. ISBN 0-09-956200-6.
  • وايت، جيم (2008). مانشستر يونايتد: السيرة الذاتية . لندن: سفير. ISBN 978-1-84744-088-4.
  • وايت، جون (2007). المختارات المتحدة . لندن: كارلتون بوكس. ISBN 978-1-84442-745-1.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزوسائط متعلقة بكارثة ميونخ الجوية عام 1958 على ويكيميديا ​​كومنز
  • Munich58.co.uk
  • فاي يبرئ ثين – مقال نُشر عام 1969 في مجلة فلايت إنترناشونال حول نتائج تقرير فاي بشأن الحادث (مؤرشف)
  • "ميونخ - التقرير الثاني محل خلاف"  . مجلة فلايت إنترناشونال . 2 نوفمبر 1967. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016.(مؤرشف)