محطة ممفيس المركزية

شُيِّدت محطة ممفيس المركزية على موقع محطة سابقة تُعرف باسم محطة شارع كالهون. وكانت كلتا المحطتين مملوكتين لشركة سكة حديد إلينوي المركزية أو الشركات التي سبقتها. بدأ بناء محطة ممفيس المركزية في سبتمبر 1912، وافتُتحت المحطة للخدمة في 4 أكتوبر 1914. وشمل تصميم المسار خمسة مسارات فرعية (مسارات المحطة 1-5)، وخمسة مسارات رئيسية (مسارات المحطة 6-10).

استُخدمت المحطة أيضًا من قِبل سكة حديد يازو وميسيسيبي فالي ، وسكة حديد سانت لويس-سان فرانسيسكو (المعروفة أيضًا باسم فريسكو)، وسكة حديد شيكاغو وروك آيلاند والمحيط الهادئ (المعروفة أيضًا باسم سكة حديد روك آيلاند). وبين 1 أبريل 1964 و30 نوفمبر 1966، كانت سكة حديد لويفيل وناشفيل أيضًا من بين المستأجرين، خلال فترة إغلاق محطة ممفيس يونيون .

في قضية لافندر ضد كورن ، 327 الولايات المتحدة 645 (1946)، أصدرت المحكمة العليا للولايات المتحدة حكمها في قضية وفاة نتيجة الإهمال ، رفعتها تركة موظف في شركة إلينوي سنترال، كان يعمل كعامل تحويل مسارات في محطة برودواي كروسينغ. في ديسمبر 1939، قام عامل التحويل بتوجيه قطار فريسكو رقم 106 إلى محطة سنترال. بعد مرور القطار، وُجد عامل التحويل مصابًا بجروح قاتلة، على الرغم من عدم إمكانية تحديد سبب الوفاة بشكل قاطع، سواء كان حادثًا عرضيًا نتيجة اصطدامه بخطاف بريد تابع لمكتب البريد الإقليمي ، أو قتله على يد أحد المتشردين في المنطقة. رفع أقارب عامل التحويل دعوى قضائية بتهمة الإهمال بموجب قانون مسؤولية أصحاب العمل الفيدرالي، وأيدت المحكمة العليا الدعوى.

على غرار المحطات الكبيرة الأخرى في أنحاء أمريكا، أدى التراجع السريع لشبكة قطارات الركاب بعد الحرب العالمية الثانية إلى تحويل محطة ممفيس المركزية إلى معلم أثري مهجور تقريبًا، شاهد على حقبة ماضية. توقفت خدمة قطارات الركاب من روك آيلاند إلى ممفيس في نوفمبر 1967، وتوقفت خدمة قطارات فريسكو بعد شهر، لتصبح شركة إلينوي المركزية هي المشغل الوحيد للمحطة. ومع الإغلاق الدائم لمحطة يونيون في عام 1968، أصبحت المحطة المركزية المحطة الوحيدة بين المدن في ممفيس.

في الأول من مايو عام ١٩٧١، استحوذت شركة أمتراك على جميع قطارات الركاب تقريبًا في الولايات المتحدة. وقلصت أمتراك خدماتها إلى قطار واحد فقط، وهو قطار مدينة نيو أورليانز، وأُغلقت أجزاء كبيرة من محطة سنترال وهُجرت. ونُقلت مكاتب شركة إلينوي سنترال من المحطة، وبدا أن مصيرها سيكون الهدم في نهاية المطاف، لتواجه المصير نفسه الذي واجهته محطة يونيون.

تدهورت حالة المحطة لدرجة أنها اشتهرت، خلال معظم الفترة من سبعينيات القرن الماضي وحتى منتصف التسعينيات، بأنها من أسوأ محطات نظام أمتراك. في عام ١٩٩٨، استحوذت هيئة النقل في منطقة ممفيس على العقار، وشرعت في مشروع ترميم بتكلفة ٢٣.٢ مليون دولار. ^{[ ٢ ]} وتحول جزء كبير من منطقة الانتظار السابقة إلى قاعة اجتماعات عامة، بينما حُوّلت مكاتب شركة إلينوي سنترال في الطوابق العليا إلى شقق سكنية، واحتفظت أمتراك بوجود محدود في منطقة منتصف المحطة السابقة. وساهم ترميم المحطة، الذي اكتمل في نوفمبر ١٩٩٩، في تسريع وتيرة ترميم وإعادة تطوير هذه المنطقة التي كانت مهجورة في وسط مدينة ممفيس.

تحسباً لوصول إعصار غوستاف إلى اليابسة ، بدأت مدينة نيو أورليانز بإجلاء السكان الذين لا يملكون وسائل مغادرة المدينة، وذلك ابتداءً من 30 أغسطس 2008. وصل ألف وأربعة وعشرون شخصاً تم إجلاؤهم إلى ممفيس عبر قطار أمتراك. ^{[ 3 ]}

في عام ٢٠١٩، خضعت المحطة لعملية تجديد شاملة بتكلفة ٥٥ مليون دولار، شملت إنشاء مكتب جديد لتذاكر شركة أمتراك ومنطقة انتظار. كما تم افتتاح فندق فاخر جديد داخل المحطة: فندق سنترال ستيشن، كوريو باي هيلتون. يضم الفندق قاعة احتفالات مُجددة، ومطعمين، وبار. وفي عام ٢٠٢١، تم تمديد خط الترام التراثي " مين ستريت لاين" التابع لهيئة النقل في ماتا (MATA) إلى محطة سنترال. ^{[ ٤ ]}

لا تزال المحطة تخدمها مدينة نيو أورليانز، التي كانت تتوقف هنا منذ بدء تشغيل القطار في عام 1949. ^{[ 2 ]} وكانت تخدم سابقًا نظيره الليلي، قطار باناما ليميتد الشهير .

حالياً، تُعد هذه المحطة واحدة من محطتين فقط لقطارات أمتراك في ولاية تينيسي، والأخرى هي محطة نيوبيرن . وهي المحطة الوحيدة في الولاية التي تقدم خدمة كاملة، بينما تُعتبر محطة نيوبيرن محطة توقف عند الطلب .