مكتب بريد السكة الحديد

في كندا والولايات المتحدة، كان مكتب البريد بالسكك الحديدية ، والذي يُختصر عادةً إلى RPO ، عبارة عن عربة قطار تُستخدم عادةً لنقل الركاب، وتُخصص تحديدًا لفرز البريد أثناء الرحلة لتسريع عملية التسليم. وكان موظفو مكتب البريد بالسكك الحديدية مدربين تدريبًا عاليًا ، وكان دخوله ممنوعًا على ركاب القطار .

منذ منتصف القرن التاسع عشر، حققت العديد من خطوط السكك الحديدية الأمريكية إيرادات كبيرة من خلال عقود مع إدارة البريد الأمريكية لنقل البريد على متن قطارات الركاب فائقة السرعة. وقد فرضت خدمة البريد بالسكك الحديدية تصاميم موحدة مختلفة على صناديق البريد. في المقابل، حافظت بعض شركات السكك الحديدية على خطوط ركاب غير مربحة ظاهريًا، بعد أن وجدت أن خسائرها المالية من نقل الركاب تُعوَّض بالكامل، بل وأكثر، من خلال نقل البريد على هذه الخطوط.

كانت أول عملية نقل رسمية للبريد بالسكك الحديدية في العالم من قبل مكتب البريد العام في المملكة المتحدة في نوفمبر 1830، باستخدام عربات سكك حديدية معدلة على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر . وبدأ فرز البريد أثناء النقل لأول مرة في المملكة المتحدة مع إنشاء مكتب البريد المتنقل عام 1838 على خط سكة حديد غراند جانكشن ، ^{[ 1 ] [ 2 ]} وذلك بعد صدور قانون السكك الحديدية (نقل البريد) لعام 1838 .

في الولايات المتحدة، تشير بعض المراجع إلى أن أول شحنة بريد نُقلت على متن قطار (حيث تم فرزها في محطتي الوصول والمغادرة، ثم وُضعت في حقيبة مع الأمتعة الأخرى) كانت في عام 1831 على خط سكة حديد كارولاينا الجنوبية . وتذكر مصادر أخرى أن أول عقد رسمي لنقل البريد بانتظام على متن قطار أُبرم مع خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو إما في عام 1834 أو 1835. وقد صنّف الكونغرس الأمريكي رسميًا جميع خطوط السكك الحديدية كطرق بريدية رسمية في 7 يوليو 1838. ^{[ 2 ]} وقُدّمت خدمات مماثلة على خطوط السكك الحديدية الكندية في عام 1859. ^{[ 3 ]}

بدأ تشغيل مكتب البريد بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة في 28 يوليو 1862، باستخدام عربات أمتعة مُعدّلة على خط سكة حديد هانيبال وسانت جوزيف (الذي كان يُسلّم أيضًا أول رسالة إلى خدمة البريد السريع "بوني إكسبرس "). ودخلت عربات مكتب البريد بالسكك الحديدية (RPO) المُصممة خصيصًا لهذا الغرض الخدمة على هذا الخط بعد أسابيع قليلة من بدء الخدمة. واستخدمها الموظفون لفصل البريد لربطه بعربة نقل متجهة غربًا تغادر بعد وقت قصير من وصول القطار إلى سانت جوزيف. واستمرت هذه الخدمة لمدة عام تقريبًا. ^{[ 4 ]}

أُنشئ أول خط بريد دائم للسكك الحديدية في 28 أغسطس 1864، بين شيكاغو، إلينوي ، وكلينتون، أيوا . ^{[ 5 ]} وتتميز هذه الخدمة عن خدمة عام 1862 بأن البريد كان يُفرز ويُستلم من كل مكتب بريد على طول الخط، بالإضافة إلى مكاتب البريد الرئيسية الواقعة خارج نقاط نهاية الخط. ^{[ 6 ]}

ابتكر جورج ب. أرمسترونغ، مساعد مدير مكتب البريد في شيكاغو، فكرة معالجة البريد وتوزيعه أثناء وجوده على متن عربات البريد في طريقها. وبمساعدة شويلر كولفاكس ، رئيس مجلس النواب آنذاك، وإيه إن زيفلي ، مساعد مدير عام البريد الثالث، أُذن لأرمسترونغ بتجربة أفكاره. ^{[ 7 ]}

في عام 1869، تم تدشين خدمة البريد بالسكك الحديدية (RMS) رسميًا، برئاسة جورج ب. أرمسترونغ ، لتتولى نقل وفرز البريد على متن القطارات. وقد تمت ترقية أرمسترونغ من منصب إشرافي في مكتب بريد شيكاغو بعد تجاربه في عام 1864 باستخدام عربة وكيل طرق معدلة على خطوط بين شيكاغو وكلينتون، أيوا. ^{[ 8 ]}

سرعان ما أُعيد تصميم مقصورات عربات البريد، التي كانت تتألف في البداية من أثاث وتجهيزات من الخشب الصلب، لتلائم غرضها الجديد. في عام ١٨٧٩، طوّر تشارلز ر. هاريسون، وهو موظف في شركة السكك الحديدية والتعدين، مجموعة جديدة من التجهيزات التي سرعان ما انتشرت على نطاق واسع. يتألف تصميم هاريسون من تجهيزات مفصلية من الحديد الزهر، يمكن فردها وتركيبها بأشكال متعددة لحمل أكياس البريد والرفوف وطاولة الفرز حسب الحاجة لخطوط سير محددة. كما صُممت هذه التجهيزات بحيث يمكن طيها بالكامل لتوفير مساحة مفتوحة لحمل الأمتعة العامة والشحنات السريعة حسب حاجة خطوط السكك الحديدية. شرع هاريسون في تصنيع تصميمه في مصنع افتتحه في فوند دو لاك، ويسكونسن، عام ١٨٨١. ^{[ ٩ ]}

أقرّ قانون سكة حديد المحيط الهادئ، الصادر في الأول من يوليو عام ١٨٦٢ ووقّعه الرئيس لينكولن، تمويلًا حكوميًا لإنشاء خط سكة حديد يمتد من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ، بهدف فتح طريق بريدي رئيسي عبر الحدود الغربية. وكان عنوان القانون الرسمي: "قانون للمساعدة في إنشاء خط سكة حديد وخط تلغراف من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ، ولضمان استخدام الحكومة لهما لأغراض بريدية وعسكرية وغيرها". وقد أجاز القانون إنشاء خطوط بريدية ممولة حكوميًا عبر قارة أمريكا. ^{[ ١٠ ]}

بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، كانت خطوط مكاتب البريد بالسكك الحديدية تعمل على غالبية قطارات الركاب في الولايات المتحدة. وقد سمحت شبكة معقدة من الخطوط المترابطة بنقل البريد وتسليمه في وقت قصير للغاية. وكان من الممكن أن يعمل ما يصل إلى اثني عشر موظفًا في عربة مكتب بريد واحدة، على الرغم من أن العدد المطلوب كان أقل إذا تم استخدام جزء من العربة لنقل البريد الذي تم فرزه مسبقًا أو (غالبًا في مقصورة منفصلة) الطرود والأمتعة. ^{[ 11 ]}

خضع موظفو البريد في السكك الحديدية لتدريب مكثف واختبارات دورية لتقييم مهاراتهم في التعامل مع البريد. فعلى مسار محدد لخدمة البريد الإقليمي، كان يُتوقع من كل موظف معرفة ليس فقط مكاتب البريد ومحطات السكك الحديدية على طول المسار، بل أيضًا تفاصيل التوصيل المحلية داخل كل مدينة من المدن الكبرى التي يخدمها المسار. تطلبت الاختبارات الدورية الدقة والسرعة في فرز البريد، وكان الموظف الذي يحقق نسبة دقة 96% فقط يتلقى على الأرجح إنذارًا من مدير قسم خدمة البريد في السكك الحديدية. كما عُرفت أنظمة النقل بين المدن والترام بتشغيلها لخدمات البريد الإقليمي. واشتهرت عربة قطار بوسطن المعلق بجولاتها في المدينة لجمع البريد. ^{[ 12 ]}

في الولايات المتحدة، كانت سيارات البريد (المعروفة أيضًا بسيارات البريد أو سيارات النقل البريدي ) مجهزة ومُزوَّدة بالموظفين للقيام بمعظم مهام المعالجة البريدية الخلفية. كان يتم فرز البريد من الدرجة الأولى والمجلات والصحف، وإلغاؤها عند الضرورة، وإرسالها إلى مكاتب البريد في المدن الواقعة على طول الطريق. كما كان يتم التعامل مع البريد المسجل. وكان يُشترط على المشرف المسؤول حمل مسدس نظامي أثناء الخدمة لردع سرقة البريد. ^{[ 13 ]}

نظراً للمتطلبات البدنية والذهنية التي تقع على عاتق موظفي البريد، سعت خدمة البريد بالسكك الحديدية إلى اعتماد مخططات أرضية وتجهيزات موحدة لجميع عربات البريد، ونُشرت أولى هذه المخططات عام 1885. كما ضغطت الخدمة لتحسين تجهيزات الإضاءة لمساعدة الموظفين على رؤية العناوين على البريد الذي يفرزونه، وذلك أولاً بتحسين العاكسات في ثمانينيات القرن التاسع عشر، ثم بالدعوة إلى التوقف عن استخدام مصابيح الزيت في تسعينيات القرن التاسع عشر، وإجراء أولى التجارب على الإضاءة الكهربائية عام 1912. وكانت سلامة الموظفين أيضاً من أهم اهتمامات الخدمة، حيث نُشرت أولى الإحصاءات الشاملة عن الإصابات المتعلقة بالعمل عام 1877. ^{[ 14 ]}

خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر، كانت معظم عربات البريد تُطلى بألوان موحدة إلى حد ما، بغض النظر عن شركة السكك الحديدية المالكة أو المشغلة لها. وكانت أغلبها مطلية باللون الأبيض مع حواف باللون البيج أو الأحمر أو الأزرق، مما جعلها مميزة عن غيرها. وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، تراجعت هذه الممارسة مع قيام شركات السكك الحديدية بطلاء عربات البريد لتتناسب مع بقية معدات الركاب. وتُعد إحدى عربات البريد التي عُرضت في المعرض الكولومبي العالمي عام ١٨٩٣ في شيكاغو من آخر الأمثلة المعروفة على نظام اللون الأبيض القديم. ^{[ ١٥ ]}

مع تطور عربات الركاب ، تطورت عربات البريد أيضًا. استندت التصاميم الأولية لعربات البريد إلى هياكل عربات الأمتعة الخفيفة ، مما أدى أحيانًا إلى كوارث لموظفي هيئة السكك الحديدية عند وقوع حوادث القطارات. ففي الفترة من عام 1900 إلى عام 1906، لقي نحو 70 عاملًا حتفهم في حوادث قطارات أثناء تأديتهم واجبهم في عربات البريد، مما أدى إلى المطالبة بعربات فولاذية أكثر متانة. ^{[ 16 ]} وقد وضعت هيئة السكك الحديدية أولى معاييرها لتصميم العربات عام 1891 لمعالجة بعض هذه المشكلات. ^{[ 17 ]}

في عام ١٩١٢، وضعت خدمة البريد بالسكك الحديدية مجموعة من متطلبات المتانة للعربات الجديدة، في محاولة لحث شركات تصنيع العربات على استخدام الفولاذ في المكونات الهيكلية الرئيسية والهياكل السفلية. وكان جوهر هذه المتطلبات هو قدرة كل عربة على تحمل قوة امتصاص للصدمات لا تقل عن ٤٠٠ ألف رطل. وتمت مضاعفة هذا الشرط إلى ٨٠٠ ألف رطل في مراجعة للمعايير عام ١٩٣٨. ثم جرى تعزيز المتطلبات مرة أخرى عام ١٩٤٥ بمواصفات منعت استخدام الألومنيوم في الهياكل والمكونات الهيكلية الرئيسية. كما تضمنت مراجعات عام ١٩٤٥ شرطًا لوجود أعمدة طرفية لمنع انزلاق العربات في حالة الاصطدام. وقد تبنى مصنعو عربات السكك الحديدية هذه المتطلبات وطبقوها على جميع طرازات عربات الركاب الأخرى التي صنعوها. ^{[ ١٨ ]}

تم اعتماد متطلبات حمولة التخزين المؤقت البالغة 800,000 رطل ومتطلبات دعامة النهاية لاحقًا من قبل لجنة التجارة بين الولايات (ICC) لجميع قاطرات الركاب متعددة الوحدات اعتبارًا من 1 أبريل 1956. ^{[ 19 ]} وتم توسيع نطاقها لتشمل جميع عربات الركاب والقاطرات في عام 1999 من قبل وزارة النقل الأمريكية . ^{[ 20 ]}

من الميزات اللافتة في معظم عربات البريد الإقليمية وجود خطاف يُستخدم لسحب أكياس البريد الصادرة، المصنوعة من الجلد أو القماش، والمعلقة على رافعة بريدية على جانب السكة الحديدية في المدن الصغيرة التي لا يتوقف فيها القطار. مُنح أول براءة اختراع أمريكية لهذا الجهاز ( براءة الاختراع الأمريكية رقم 61584 ) إلى إل إف وارد من إيليا، أوهايو، في 29 يناير 1867. ^{[ 21 ]} جاء ذلك بعد عام تقريبًا من تركيب جهاز مماثل لالتقاط أكياس البريد ووضعها دون توقف في عربات البريد الإقليمية البريطانية المماثلة في سلاو ومايدنهيد، بعد أن حصل ناثانيال وورسديل على براءة اختراعه لأول مرة في المملكة المتحدة عام 1838. ^{[ 22 ]}

نظرًا لأن القطار غالبًا ما يسير بسرعة 70  ميلًا في الساعة أو أكثر، كان موظف البريد يُجهز كيسًا من البريد لإرساله فور مرور القطار بالمحطة. وبحركة منسقة، كان يُمدد ذراع التقاط البريد لالتقاط الكيس المعلق بينما يقف الموظف عند المدخل المفتوح. كان كيس البريد مزودًا بحزام حول منتصفه، وكان يُشدّ الحزام استعدادًا للاستلام بوضع وزن متساوٍ تقريبًا من البريد في طرفي الكيس لمنع الطرف الأثقل من سحب الطرف الأخف من ذراع التقاط البريد. عندما يصطدم الكيس الوارد بذراع التقاط البريد، كان الموظف يركل كيس البريد الصادر خارج العربة، متأكدًا من ركله بقوة كافية حتى لا يُسحب مرة أخرى أسفل القطار. كانت أكياس البريد الصادرة من الدرجة الأولى تُغلق بحزام مقفل لأغراض الأمان. أما الأكياس الأكبر حجمًا، المزودة بخيارات للقفل، فكانت تُستخدم للصحف والمجلات والطرود البريدية. وكان موظف من مكتب البريد المحلي يستلم الأكياس ويسلمها إلى مكتب البريد. ^{[ 11 ]}

في خمسينيات القرن العشرين، قدمت شركة بود نسختين من قاطراتها ذاتية الدفع التي تعمل بالديزل من طراز RDC المزودة بوحدة RPO: القاطرة RDC-3 متعددة الأغراض، والقاطرة RDC-4 (وحدة مخصصة لنقل الأمتعة والبريد والطرود السريعة فقط). وقد اشترت هذه الطرازات شركات سكك حديد نيويورك المركزية ، وبوسطن وماين ، ونيو هيفن ، وروك آيلاند ، وباسيفيك غريت إيسترن ، ونورثرن باسيفيك ، وسكك حديد كندا باسيفيك ، وسكك حديد كندا الوطنية ، ومينيابوليس وسانت لويس . ^{[ 23 ]}

• 
  قطار شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي رقم 1923، وهو قطار ثقيل الوزن تابع لمكتب البريد الإقليمي، محفوظ في متحف السكك الحديدية في إلينوي .
• 
  صورة داخلية لعربة بريد معروضة في المتحف الوطني للسكك الحديدية في غرين باي، ويسكونسن .
• 
  صورة مقربة لخطاف البريد على خط سكة حديد CB&Q رقم 1923.
• 
  صورة لخطاف البريد على خط سكة حديد GN رقم 42، بالإضافة إلى رافعة بريد على جانب السكة مزودة بكيس بريد.
• 
  خط سكة حديد بلفاست وموسهيد ليك رقم 15، مكتب بريد بلفاست، مين 1947
• 
  مكتب بريد سكة حديد ريتشموند وفريدريكسبيرغ وبوتوماك السابق (1916)، معروض في حديقة RF&P، جلين ألين، فيرجينيا.
• 
  الجزء الداخلي من قطار نورثرن باسيفيك رقم 1447، وهو قطار بريد تم بناؤه عام 1914 ومعروض في متحف سكة حديد بحيرة سوبيريور في دولوث، مينيسوتا .

كانت معظم عربات البريد التابعة لخدمة البريد الإقليمية (RPO) مزودة بفتحة بريدية جانبية، بحيث يمكن إيداع الرسائل فيها، تمامًا كما هو الحال في صناديق البريد العادية، أثناء توقف القطار في المحطة. وكان الراغبون في استلام رسائلهم بأسرع وقت ممكن يحضرونها إلى محطة القطار لإرسالها عبر خدمة البريد الإقليمية، مع ضمان وصولها في اليوم التالي. وكانت الرسائل التي تُرسل بهذه الطريقة تُختم بختم بريدي، تمامًا كما لو كانت مُرسلة من مكتب بريد محلي، يحمل رقم القطار، ومدينة الوصول النهائية لخط خدمة البريد الإقليمية، والتاريخ، وعبارة " خدمة البريد بالسكك الحديدية " (RMS) أو " خدمة النقل البريدي " (PTS) بين الخطين الفاصلين . ويُعد جمع هذه الأختام البريدية هوايةً للعديد من هواة جمع الطوابع وباحثي تاريخ البريد .

كانت منظمة خدمة البريد بالسكك الحديدية داخل إدارة مكتب البريد موجودة بين عامي 1864 و30 سبتمبر 1948. وتم تغيير اسمها إلى خدمة النقل البريدي في 1 أكتوبر 1948، واستمرت حتى عام 1960. بعد عام 1960، تم نقل إدارة طرق مكاتب البريد بالسكك الحديدية وكذلك طرق مكاتب البريد على الطرق السريعة ، ومرفق البريد الجوي ، ومكاتب البريد بالسكك الحديدية الطرفية ، ومكاتب التحويل ، إلى مكتب النقل .

في أوج ازدهارها، استُخدمت عربات البريد السريع على أكثر من 9000 خط سكة حديدية تغطي أكثر من 200000 ميل من المسارات في أمريكا الشمالية. وبينما كانت غالبية هذه الخدمة تتألف من عربة أو أكثر في مقدمة قطارات الركاب، شغّلت العديد من خطوط السكك الحديدية قطارات بريد خاصة بين المدن الرئيسية؛ وكانت هذه القطارات تنقل في كثير من الأحيان 300 طن من البريد يوميًا. ^{[ 2 ] [ أ ]}

بعد عام ١٩٤٨، بدأت شبكة مكاتب البريد بالسكك الحديدية بالتراجع، على الرغم من أنها ظلت الوظيفة الرئيسية لنقل وتوزيع البريد بين المدن ضمن إدارة البريد. في ذلك العام، كان هناك ٧٩٤ خطًا من خطوط مكاتب البريد بالسكك الحديدية تعمل على مسافة تزيد عن ١٦١,٠٠٠ ميل من السكك الحديدية. وبحلول ١ يناير ١٩٦٢، لم يتبق سوى ٢٦٢ خطًا من خطوط مكاتب البريد بالسكك الحديدية قيد التشغيل. في عام ١٩٤٢، بدأت إدارة البريد تجربة نسخة من مكاتب البريد بالسكك الحديدية تعمل على الطرق السريعة لخدمة نفس الأغراض على طول الطرق التي لا تتوفر فيها خدمة قطارات الركاب. كانت هذه المركبات البريدية على الطرق السريعة (HPO) مخصصة في البداية لتكملة خدمة مكاتب البريد بالسكك الحديدية، ولكن في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، غالبًا ما حلت محل عربات مكاتب البريد بالسكك الحديدية بعد توقف خدمة قطارات الركاب. آخر خدمة بريد بالسكك الحديدية بين المدن كانت تُشغلها شركة باسيفيك إلكتريك للسكك الحديدية على خطها بين لوس أنجلوس وسان برناردينو، كاليفورنيا . ^{[ ٢٥ ]}

عندما أجرى مكتب البريد تغييرًا مثيرًا للجدل في سياسته، يقضي بمعالجة البريد في "مراكز إقليمية" كبيرة، أصبح فرز البريد يتم بواسطة آلات ضخمة بدلًا من البشر، وتم إيقاف خدمة خطوط البريد المتبقية على السكك الحديدية، بالإضافة إلى جميع خطوط البريد على الطرق السريعة. في سبتمبر 1967، ألغت هيئة البريد جميع عقود "البريد بالسكك الحديدية"، واختارت نقل جميع رسائل الدرجة الأولى جوًا، وباقي الرسائل برًا (بالشاحنات). كان لهذا الإعلان أثر مدمر على إيرادات قطارات الركاب؛ فشركة سانتا فيه، على سبيل المثال، خسرت 35 مليون دولار أمريكي من أعمالها السنوية، وأدى ذلك مباشرةً إلى إغلاق العديد من خطوط قطارات الركاب.

بعد 113 عامًا من تشغيل مكاتب البريد السككية، أُغلق آخر مكتب بريد سكك حديدية قائم بين نيويورك وواشنطن العاصمة في 30 يونيو 1977. وكان آخر خط بريدي يحمل اسم مكتب بريد سكك حديدية في الواقع خطًا مائيًا استمر عامًا إضافيًا. هذا المكتب البريدي المائي هو مكتب بريد بحيرة وينيبساوكي، الذي كان يعمل بين منطقة ذا ويرز في نيو هامبشاير وجزيرة بير في بحيرة وينيبساوكي . وكان آخر تاريخ لعمله مع ختم بريدي هو 30 سبتمبر 1978.

تم الحفاظ على العديد من عربات البريد الإقليمية في متاحف السكك الحديدية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية؛ وبعضها لا يزال قيد التشغيل. في عام 1933، أعادت شركة سكك حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي بناء إحدى عربات الأمتعة الخاصة بها لتصبح نسخة طبق الأصل من أولى عربات البريد الإقليمية التي استُخدمت على خط سكة حديد هانيبال وسانت جوزيف في عام 1862. عرضت شركة السكك الحديدية العربة في عدة مدن على طول خط السكة الحديد؛ وهي موجودة الآن في متحف باتي هاوس في سانت جوزيف، ميزوري . ^{[ 5 ]}

يحتفظ متحف مينيسوتا للنقل (MTM) بالعربة البريدية رقم 1102 التابعة لشركة نورثرن باسيفيك، والتي يعود تاريخها إلى عام 1914، وتُصنف كعربة "مدمجة"، حيث تضم أقسامًا لمكتب البريد، ووكالة خدمات البريد السريع ، وعشرين مقعدًا للركاب. وهي حاليًا عربة مكتب البريد الوحيدة المعروفة التي لا تزال تعمل، ومُرخصة للتشغيل على خطوط السكك الحديدية التجارية. وتُشغل شركة سكة حديد أوسولا ووادي سانت كروا (قسم من متحف مينيسوتا للنقل/رمزها MNTX) هذه العربة كجزء من خطها السياحي، حيث تقوم فعليًا بنقل البريد أثناء سيرها ضمن رحلاتها المنتظمة. ^{[ 26 ]}

بمناسبة الذكرى الأربعين لانتهاء خدمة البريد المسجل، سيعرض متحف مينيسوتا للنقل القطار رقم 1102 في محطة سانت بول يونيون ديبوت ضمن فعالية "قطار البريد الأخير" بمناسبة اليوم الوطني للقطارات، الموافق 6 مايو 2017. وفي نهاية اليوم، سيغادر قطار "غريت نورثرن 400" ، الذي يضم قطار البريد المسجل رقم 1102 التابع لشركة "نورثرن باسيفيك ريلوي" وعربتين، محطة يونيون ديبوت كقطار رقم 1 متجهاً إلى أوسولا، ويسكونسن. وسيحمل القطار مغلفات وبطاقات تذكارية لإرسالها إلى جميع أنحاء الولايات المتحدة، وبعد ذلك سيعود للعمل في الخدمة المنتظمة كجزء من عمليات المتحف انطلاقاً من أوسولا، ويسكونسن. ^{[ 26 ]}

يعرض موقع ستيم تاون التاريخي الوطني في سكرانتون، بنسلفانيا، عربة البريد رقم 1100 التابعة لخط سكة حديد لويفيل وناشفيل. وهي عربة مصنوعة بالكامل من الفولاذ ، بُنيت عام 1914 من قِبل شركة أمريكان كار آند فاوندري . وتُشغّل سكة حديد أويل كريك وتيتوسفيل عربة بريد، ويحمل كل بريد يُرسل إليها ختم بريد رسمي من خدمة البريد الأمريكية (USPS) لخط أويل كريك وتيتوسفيل . ^{[ 27 ]}

• عربة البريد رقم 42 التابعة لسكك حديد غريت نورثرن - صور وتاريخ موجز لعربة بريد تم بناؤها عام 1950.
• يتوفر مقطع فيديو لقطار وهو يحمل حقيبة بريد للمشاهدة في أرشيف الإنترنت.
• جمعية مكتب البريد المتنقل
• منظمة TPO وجمعية البريد البحري