محرك مرسيدس بنز OM617

تُعدّ عائلة محركات OM617 محركات ديزل خماسية الأسطوانات من مرسيدس-بنز، استُخدمت في سياراتها خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. وهي تطوير مباشر لمحرك OM616 رباعي الأسطوانات . وقد بيعت في سيارات مرسيدس-بنز من عام 1974 إلى عام 1991. يُعتبر محرك OM617 من أكثر المحركات موثوقية على الإطلاق، حيث تصل كفاءته إلى أكثر من مليون كيلومتر (620,000 ميل) دون الحاجة إلى إعادة بناء. ويُعدّ أحد الأسباب الرئيسية لشعبية مرسيدس في أمريكا الشمالية خلال ثمانينيات القرن الماضي، نظرًا لقوته وموثوقيته مقارنةً بمحركات الديزل الأخرى في ذلك الوقت. كما أنه خيار شائع جدًا لاستخدام أنواع الوقود البديلة، وخاصةً الزيوت النباتية النقية أو المستعملة والديزل الحيوي ، مع العلم أن استخدام هذه الأنواع من الوقود قد يُلحق الضرر بالمحرك بمرور الوقت إذا لم تتم معالجتها بشكل صحيح قبل الاستخدام.  

هو في الأساس محرك OM616 مزود بأسطوانة إضافية، ظهر لأول مرة عام 1974 مع هيكل W115 (240 3.0d). كان قطر الأسطوانة وشوطها 91 مم × 92.4 مم (3.58 بوصة × 3.64 بوصة) . بلغت قوته الأصلية 80 حصانًا (59 كيلوواط؛ 79 حصانًا) . استُخدمت مضخات حقن Bosch MW المدمجة ، والتي كانت مزودة بمنظمات سرعة تعمل بوزن طائر ونظام إغلاق بالشفط. كانت المحركات السابقة تستخدم منظمات سرعة تعمل بالهواء المضغوط، ومقبضًا يدويًا لتشغيل وإيقاف المحرك. زُوّدت محركات أمريكا الشمالية بمضخات مزودة بجهاز ADA الذي يحد من كمية الوقود على الارتفاعات العالية لمنع الدخان الناتج عن انخفاض كثافة الهواء. احتوت كتل المحركات الجديدة بعد محرك .910 على حاويات فلتر زيت خلفية ، مع عنصر فلتر مُدمج للتدفق الكامل والجانبي. في أغسطس 1978، تم تحديث غرفة الاحتراق المسبق لتكون مشابهة لتصميم OM617A الجديد لتحقيق دوامة أكبر واحتراق أكثر كفاءة. تم تخفيض سعة المحرك إلى 3.0 لتر (2998 سم مكعب) امتثالاً لقوانين الضرائب المتعلقة بسعة المحرك في أوروبا، وذلك بتغيير قطر الأسطوانة إلى 90.9 مم (3.58 بوصة) . في سبتمبر 1979، تم تركيب عمود كامات جديد ذي رفع صمامات أكبر، مما قلل مقاومة الهواء وغازات العادم. وارتفعت القدرة الناتجة إلى 88 حصانًا (65 كيلوواط؛ 87 حصانًا بخاريًا) . وبقي عزم الدوران عند 172 نيوتن متر (127 رطل قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة. ^{[ 1 ]} في نوفمبر 1980، تم استبدال مضخة الحقن من طراز MW بمضخة من طراز M للمحركات غير المخصصة لسوق أمريكا الشمالية. وكانت المحركات مزودة بشمعات توهج حلقية موصولة على التوالي حتى عام 1980، حين تم استبدالها بشمعات توهج قلمية أكثر موثوقية (كانت هذه الشمعات مستخدمة بالفعل في محرك OM617A منذ عام 1978). أما المركبات المباعة في سوق أمريكا الشمالية، فكانت مزودة بنظام إعادة تدوير غازات العادم .                   

OM617.910

فلتر زيت أسطواني الشكل في الجزء السفلي الأمامي من المحرك. بلغت قدرة المحرك 80 حصانًا (59 كيلوواط؛ 79 حصانًا) عند 4000 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 172 نيوتن متر (127 رطل قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة. ^{[ 2 ]}       

التطبيقات:

• 1974–1976 240D 3.0 / 300D

OM617.912

طُرح هذا الطراز مع سلسلة W123 . كانت القوة الأصلية 80 حصانًا (59 كيلوواط ) عند 4000 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 172 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة. ابتداءً من سبتمبر 1979، أصبحت القوة 88 حصانًا (65 كيلوواط ) عند 4400 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 172 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة.              

التطبيقات:

• 1977–1985 300D
• 1977–1981 300D أمريكا الشمالية
• 1977–1985 300D Long
• 1977–1981 300CD أمريكا الشمالية
• 1978–1985 300TD

OM617.913

كان هذا تعديلاً للمحرك .912 ليناسب هيكل T1 . وكان يحتوي على غطاء فلتر زيت موجه للأسفل.

• 1982–1988 209 د / 309 د / 409 د

OM617.931 و OM617.932

تم تعديل هذا المحرك من .912 ليتناسب مع الفئة G ، ^{[ 3 ]} والفرق الرئيسي هو تغييرات حوض الزيت.

التطبيقات:

• 1979–1991 W460/W461

في عام 1976، تم تعديل المحرك لاستخدام شاحن توربيني . وتم تركيب محرك OM617LA بقوة 190 حصانًا (140 كيلوواط؛ 187 حصانًا) في مركبة الاختبار C111-IID، وحقق 16 رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة البرية والتحمل في مركز اختبار ناردو بإيطاليا . وفي عام 1978، تم تطوير المحرك مرة أخرى إلى 230 حصانًا (169 كيلوواط؛ 227 حصانًا) وتم تركيبه في طائرة C111-IIID، وحطم 9 أرقام قياسية أخرى. ^{[ 4 ]} وشملت التعديلات التي أُجريت على محركات الإنتاج: فوهات زيت لتبريد الجزء السفلي من المكابس؛ ومكابس مزودة بممرات زيت؛ وقضبان توصيل أقوى ؛ وسيقان صمامات مملوءة بالصوديوم؛ وعمود مرفقي أقوى مُقسّى بالنيتريد. كما تم تركيب مضخة زيت مُحسّنة مع نظام نقل حركة بسلسلة منفصلة، ​​نظرًا لأن تزييت الشاحن التوربيني يتطلب تدفقًا أعلى. تمت معايرة مضخات حقن الوقود من نوع Bosch MW لزيادة إنتاج الوقود، وزُودت بجهاز ALDA الذي يمنع زيادة كمية الوقود حتى يبدأ الشاحن التوربيني بتوفير ضغط التعزيز. وتم تزويد جميع محركات OM617A بشمعات توهج صغيرة.      

زُوِّد محرك OM  617  A المُنتَج بكميات كبيرة والمُزوَّد بشاحن توربيني ذي هندسة ثابتة وصمام تصريف، طُوِّر بواسطة شركة غاريت. يتميز هذا المحرك بكفاءة ضاغط أقل من 74% ونسبة ضغط تبلغ حوالي 3.0، مما يُنتج تدفق هواء مُصحَّح يصل إلى 200  غرام/ثانية ^{. تبلغ} سرعة التوربين القصوى 2550 ^ثانية  ، ^{[ 5 ] ويُنتج} ضغط تعزيز يصل إلى 170  كيلو باسكال. ^{[ 6 ]} لم تُجهِّز دايملر-بنز محرك OM  617  A بمُبرِّد داخلي . ومع ذلك ، يُحسِّن الشاحن التوربيني الكفاءة الحرارية للمحرك، مما ينتج عنه استهلاك وقود نوعي يبلغ 245  غرام/(كيلوواط ساعة)، أي بتحسن يبلغ حوالي 20  غرام مقارنةً بالنسخة ذات السحب الطبيعي . ^{[ 7 ]} كانت أرقام الأداء الأصلية للوحدة التي تبلغ سعتها 2998  سم ^مكعب هي 85  كيلوواط عند 4200 دورة في الدقيقة ^{[ 8 ]} وضغط متوسط ​​فعال يبلغ 1.0  ميجا باسكال، ^{[ 6 ]} وهو ما يعادل عزم دوران أقصى يبلغ حوالي 235  نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة. ^{[ 8 ]}

OM617.950

في عام 1978، استُخدم محرك OM617.950 في سيارة مرسيدس-بنز W116 لإنتاج سيارة 300SD المخصصة لسوق أمريكا الشمالية فقط، وهي أول سيارة سيدان تعمل بمحرك ديزل توربيني في العالم . كانت هذه المحركات موجودة قبل قوانين الانبعاثات الأكثر صرامة، لذا لم تكن مزودة بنظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR). كانت القدرة الأصلية 111 حصانًا (82 كيلوواط ) عند 4200 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 228 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة. ابتداءً من أكتوبر 1979، أصبحت القدرة 121 حصانًا (89 كيلوواط ) عند 4350 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 230 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة. ^{[ 9 ]}              

التطبيقات:

• 1978-1980 300SD Turbo

OM617.951

طُرح محرك .951 في عام 1981 بسعة 3.0 لتر (2998 سم مكعب) ، بقطر أسطوانة 90.9 مم وشوط 92.4 مم (3.58 بوصة × 3.64 بوصة) . كانت القدرة الأصلية 121 حصانًا (89 كيلوواط ) عند 4350 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران 230 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة. ابتداءً من أكتوبر 1982، انخفضت القدرة إلى 125 حصانًا (92 كيلوواط ) عند 4350 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران إلى 250 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة. ^{[ 10 ]} زُوّدت المركبات المُباعة في سوق أمريكا الشمالية بنظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR).                      

التطبيقات:

• 1981-1985 300SD Turbo
• 1981 300TD Turbo

OM617.952

محرك .952 مطابق لمحرك .951 باستثناء بعض التعديلات الطفيفة ليتناسب مع هيكل سيارة 123 في أمريكا الشمالية. كما تم تركيبه في سيارة W123 ستيشن واجن المخصصة للسوق الأوروبية، طراز 300TD. وكان هذا المحرك الوحيد من طراز OM617 المزود بشاحن توربيني والمُركب في سيارة W123 أوروبية. بلغت قوته الأصلية 121 حصانًا (89 كيلوواط ) عند 4350 دورة في الدقيقة، وعزمه 230 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة. ومنذ أكتوبر 1982، انخفضت قوته إلى 125 حصانًا (92 كيلوواط ) عند 4350 دورة في الدقيقة، وعزمه 250 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة. ^{[ 11 ]} تم تزويد السيارات المباعة في سوق أمريكا الشمالية بنظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR).              

التطبيقات:

• 1981-1985 300D Turbo أمريكا الشمالية
• 1981-1985 300CD Turbo أمريكا الشمالية
• 1982-1985 300TD Turbo
• العسكرية هاجلوند Bv206 باندفاجن

• قائمة محركات مرسيدس بنز