مرسيدس (ماركة سيارات)

مرسيدس ( بالألمانية: [ mɛʁˈtseːdəs, -dɛs ] ) علامة تجارية أنشأتها شركة دايملر موتورن جيزيلشافت (DMG) واستُخدمت لأول مرة في طراز بقوة 35 حصانًا أطلقته الشركة عام 1901. بدأت DMG بالتطور عام 1900، بعد وفاة أحد مؤسسيها، غوتليب دايملر . على الرغم من أن الاسم لم يُسجّل كعلامة تجارية حتى 23 يونيو 1902، ولم يُسجّل رسميًا حتى 26 سبتمبر، إلا أن اسم العلامة التجارية طُبّق لاحقًا على طراز سيارة صنعه فيلهلم مايباخ وفقًا لمواصفات إميل يلينك . سُلّمت هذه السيارة إليه في 22 ديسمبر 1900.

بموجب عقد جيلينك، احتوى الطراز الجديد على محرك مصمم حديثًا يحمل اسم "دايملر-مرسيدس". يُعدّ هذا الاسم أول استخدام لاسم مرسيدس من قِبل شركة دايملر-مرسيدس (DMG). لاحقًا، سُمّي تصميم السيارة مرسيدس 35 حصانًا . عندما اندمجت شركة دايملر-مرسيدس مع شركة بنز وشركاه لتشكيل " دايملر-بنز " عام 1926، أصبحت الشركة الجديدة مالكة لعلامة مرسيدس التجارية. ^{[ 1 ]}

(يسار) : مرسيدس، ابنة إميل يلينك، التي سُميت سلسلة سيارات مرسيدس التابعة لشركة دايملر موتورين غيزيلشافت باسمها، بدءًا من طراز مرسيدس 35 حصانًا لعام 1901؛ (يمين) : سهم شركة مرسيدس المحدودة، الصادر في 23 يونيو 1904؛ كانت هذه الشركة البريطانية للمبيعات أول شركة يُسمح لها ببيع سيارات مرسيدس في إنجلترا ودول أخرى. كما سُمح لها باستخدام اسم "مرسيدس" في اسمها.

كان إميل يلينك دبلوماسياً نمساوياً يهودياً مقيماً في نيس، يدير مشروعاً تجارياً مربحاً لبيع السيارات، وبصفته من عشاق سباقات السيارات، كان يشارك في سباقات سيارات DMG تحت اسم مستعار هو مرسيدس ، تيمناً باسم ابنته مرسيدس يلينك . ^{[ 2 ]} لاحقاً، تعاقد مع DMG لإنتاج سلسلة صغيرة من السيارات الرياضية المخصصة ، مزودة بمحرك يحمل اسم ابنته رسمياً. حقق يلينك نجاحاً باهراً في السباقات، مما أكسبه شهرة واسعة زادت من اهتمام العملاء، وانضم إلى مجلس إدارة DMG. شكّل هذا الطراز نقلة نوعية في تاريخ صناعة السيارات. طُرح الطراز للبيع عام 1901 تحت اسم مرسيدس 35  حصاناً، ونظراً لنجاحه، بدأت DMG باستخدام الاسم نفسه لسلسلة من الطرازات الأخرى، مثل مرسيدس 8/11 حصاناً ومرسيدس سيمبلكس 40 حصاناً . يبدو أن يلينك قد أصبح مهووساً بالاسم، حتى أنه غيّر اسمه إلى يلينك-مرسيدس. ترك مايباخ شركة DMG في عام 1907 وبدأ بعد ذلك عمله الخاص.

استُخدم اسم مرسيدس لاحقًا لتمثيل شركة دايملر موتورز (DMG) تحت اسم علامة تجارية جديدة هي مرسيدس-بنز . أُنشئت هذه العلامة عام ١٩٢٦، حيث طُبّق الاسم على جميع المركبات التي أنتجتها الشركة الجديدة، دايملر-بنز إيه جي ، الناتجة عن اندماج شركتي بنز وشركاه ودايملر موتورين جيزيلشافت في ذلك العام. احتفظت العلامة التجارية الجديدة باسم كارل بنز ، ولكن نظرًا لأن شركة دايملر موتورز باعت تراخيص حصرية لشركات أجنبية، لم يكن بإمكانها استخدام اسم مؤسسها، دايملر، بشكل قانوني في جميع البلدان، فقررت استخدام اسم طرازها الأكثر رواجًا.

كانت مرسيدس علامة تجارية تابعة لشركة دايملر موتورين جيزيلشافت (DMG) والتي بدأت في التطور عام 1901، بعد وفاة مؤسسها المشارك، جوتليب دايملر .

في 30 مارس 1900، بعد أسابيع قليلة من وفاة غوتليب دايملر ، قرر فيلهلم باور فجأة المشاركة في سباق نيس - لا توربي لتسلق التلال ، لكنه تعرض لحادث مميت بعد اصطدامه بصخرة عند المنعطف الأول أثناء محاولته تفادي المتفرجين. وقد تسبب هذا الحادث في انسحاب شركة دي إم جي من السباق.

مع ذلك، توصل إميل يلينك إلى اتفاق مع شركة DMG في 2 أبريل 1900، واعدًا إياها بمبلغ ضخم قدره 550,000 مارك ذهبي مقابل تصميم فيلهلم مايباخ سيارة رياضية ثورية له، عُرفت لاحقًا باسم مرسيدس 35 حصان ، على أن يتم تسليم 36 وحدة منها قبل 15 أكتوبر. وتضمن العقد أيضًا طلبية لـ 36  سيارة DMG 8 حصان قياسية. وسرعان ما أصبح يلينك عضوًا في مجلس إدارة DMG ، وحصل على الوكالة الحصرية لهذا الطراز - الذي سيصبح مرسيدس 35 حصان الجديدة - في فرنسا والنمسا والمجر وبلجيكا والولايات المتحدة الأمريكية. إلا أن أول سيارة لم تُسلم إلى يلينك إلا في 22 ديسمبر.

وضع جيلينك مواصفات دقيقة للطراز الجديد قائلاً: "لا أريد سيارة لليوم أو للغد، بل ستكون سيارة ما بعد الغد". وقد فصّل العديد من المعايير الجديدة للتغلب على المشاكل التي كانت موجودة في العديد من "العربات التي لا تجرها الخيول" سيئة التصميم في ذلك الوقت، والتي جعلت السيارات غير مناسبة للسرعات العالية وعرضة لخطر الانقلاب.

• قاعدة عجلات طويلة ومسار عريض لتوفير الثبات
• سيتم تحسين وضع المحرك على هيكل السيارة
• مركز الثقل السفلي
• الإشعال الكهربائي باستخدام نظام بوش الجديد (بدلاً من أنبوب التسخين بالغاز)

(يسار) : إعلان سيارة مرسيدس من تصميم يوب ويرتز؛ (يمين) : سيارة مرسيدس 28/95 وودن سكيف السياحية موديل 1924. لاحظ زخرفة النجمة الثلاثية بدون شعار مرسيدس-بنز الدائري.

تم تطوير محرك جديد خصيصًا لهذا الطراز، وكان من المقرر تسميته رسميًا بمحرك دايملر-مرسيدس ، وهو ما قبله رئيس مجلس إدارة DMG بسهولة لأنه تغلب على مشكلة ملكية اسم دايملر في فرنسا من قبل شركة بانارد وليفاسور.

على مدى الأشهر القليلة التالية، أشرف يلينك على تطوير السيارة الجديدة - في البداية عن طريق البرقيات اليومية - ولاحقًا عن طريق السفر إلى شتوتغارت. تسلّم أول سيارة في 22 ديسمبر 1900، في محطة سكة حديد نيس - وكانت قد بيعت بالفعل للبارون هنري دي روتشيلد ، الذي كان يشارك أيضًا في سباقات السيارات في نيس.

في عام ١٩٠١، أذهلت السيارة عالم السيارات. فاز جيلينك مجددًا بسباقات نيس، متفوقًا بسهولة على منافسيه في جميع فئات السعة، ووصلت سرعته إلى ٦٠ كم/ساعة (٣٧ ميل/ساعة) . صرّح مدير نادي السيارات الفرنسي ، بول ميان، قائلًا: "لقد دخلنا عصر مرسيدس" ، وهو رأي رددته الصحف في جميع أنحاء العالم.  

أذهلت الأرقام القياسية التي حققها  طراز مرسيدس الجديد بقوة 35 حصانًا عالم السيارات بأكمله. ارتفعت مبيعات شركة DMG بشكل ملحوظ، وبلغ مصنعها في شتوتغارت طاقته الإنتاجية الكاملة، مما عزز مكانتها كشركة مصنعة للسيارات، بدلاً من كونها مجرد شركة مصنعة للمحركات تقوم بتجميع بعض السيارات. وازداد عدد الموظفين بشكل مطرد من 340 موظفًا عام 1900 إلى 2200 موظف عام 1904.

لم يتم تسجيل اسم مرسيدس كاسم تجاري لطرازات سيارات DMG حتى 23 يونيو 1902، ولكن سرعان ما قررت الشركة استخدام الاسم كاسم تجاري لخط إنتاجها الكامل من طرازات السيارات - وسجلته رسميًا في 26 سبتمبر 1902.