فيلهلم مايباخ

فيلهلم مايباخ
مايباخ في عام 1900
وُلِدّ	( 1846-02-09 )9 فبراير 1846 هايلبرون ، فورتمبيرغ ، الاتحاد الألماني
مات	29 ديسمبر 1929 (1929-12-29)(83 سنة) شتوتغارت ، ألمانيا
المهنة(المهن)	مهندس وصناعي
معروف بـ	دايملر موتورين جيسيلشافت ، مايباخ-موتورينباو جي إم بي إتش

فيلهلم مايباخ ( بالألمانية: [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]) ^ⓘ ؛ 9 فبراير 1846 - 29 ديسمبر 1929) كان مصمم محركات وصناعيًا ألمانيًا مبكرًا. خلال تسعينيات القرن التاسع عشر، تم الإشادة به في فرنسا، التي كانت آنذاك مركز العالم لإنتاج السيارات، باعتباره "ملك المصممين".

منذ أواخر القرن التاسع عشر، طور فيلهلم مايباخ، بالتعاون مع جوتليب دايملر ، محركات احتراق داخلي خفيفة وعالية السرعة مناسبة للاستخدام على الأرض والمياه والهواء. وقد تم تركيب هذه المحركات في أول دراجة نارية وقارب بخاري في العالم، وبعد وفاة دايملر، تم تقديم سيارة جديدة في أواخر عام 1902، طراز مرسيدس ، والتي تم بناؤها وفقًا لمواصفات إميل جيلينيك .

ارتقى مايباخ ليصبح المدير الفني لشركة دايملر موتورين جيزيلشافت (DMG) لكنه لم يتفق مع رؤسائها. ونتيجة لذلك، غادر مايباخ شركة دايملر موتورين جي إم جي في عام 1907 ليؤسس شركة مايباخ موتورينباو جي إم بي إتش مع ابنه كارل في عام 1909؛ حيث قاموا بتصنيع محركات زبلين . وبعد توقيع معاهدة فرساي في عام 1919، بدأت الشركة في إنتاج المركبات الفاخرة الكبيرة، التي تحمل علامة "مايباخ". وتوفي في عام 1929 وخلفه ابنه كارل مايباخ . ومنذ حوالي عام 1936، صممت شركة مايباخ موتورينباو وصنعت جميع المحركات تقريبًا المجهزة بالدبابات الألمانية والمركبات نصف المجنزرة المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك محركات الدبابات الثقيلة بانثر وتايجر 1 وتايجر 2 .

بعد الحرب العالمية الثانية، ظلت شركة Maybach Motorenbau شركة تابعة لشركة Luftschiffbau Zeppelin ، حيث كانت تصنع محركات الديزل. وخلال ستينيات القرن العشرين، أصبحت شركة Maybach تحت سيطرة شركة Daimler-Benz وأُعيدت تسميتها إلى MTU Friedrichshafen .

في عام 2002، تم إحياء اسم العلامة التجارية مايباخ لصناعة السيارات الفاخرة ولكنها لم تكن ناجحة. في 25 نوفمبر 2011، أعلنت شركة دايملر بنز أنها ستتوقف عن إنتاج السيارات تحت اسم العلامة التجارية مايباخ في عام 2013. ^[1] في عام 2014، أعلنت شركة دايملر عن إنتاج نسخة فائقة الفخامة من مرسيدس بنز الفئة S تحت العلامة التجارية الجديدة مرسيدس مايباخ. ^[2]

وُلِد فيلهلم مايباخ في هايلبرون ، بادن فورتمبيرج، عام 1846، وهو ابن نجار وزوجته لويز. كان لديه أربعة أشقاء. عندما كان في الثامنة من عمره انتقلت العائلة من لوينشتاين بالقرب من هايلبرون إلى شتوتغارت . توفيت والدته عام 1854 وتوفي والده عام 1856.

بعد أن نشر أقاربه إعلانًا في صحيفة شتوتغارتر أنزيجر ، قبلت مؤسسة خيرية في رويتلينجن مايباخ كطالب. اكتشف مؤسسها ومديرها، جوستاف فيرنر، ميول مايباخ الفنية وساعد في تحفيز حياته المهنية بإرساله إلى ورشة الهندسة بالمدرسة. في سن الخامسة عشرة (1861)، كان مايباخ يتجه إلى مهنة في التصميم الصناعي وأخذ دروسًا إضافية في الفيزياء والرياضيات في مدرسة رويتلينجن الثانوية العامة.

بحلول الوقت الذي بلغ فيه التاسعة عشرة من عمره، كان قد أصبح مصممًا مؤهلًا يعمل على المحركات الثابتة. لاحظ مدير ورشته، جوتليب دايملر، الذي كان يبلغ من العمر آنذاك 29 عامًا، جهوده وعينه مساعدًا رئيسيًا له، وهو المنصب الذي شغله حتى وفاة دايملر في عام 1900.

في عام 1869، تبع مايباخ دايملر إلى شركة Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG في كارلسروه ، وهي شركة مصنعة للقاطرات الثقيلة. كان دايملر عضوًا في اللجنة التنفيذية وقضيا ليالي طويلة في مناقشة التصميمات الجديدة للمحركات والمضخات وآلات الأخشاب والعمل المعدني.

في عام 1872، انتقل دايملر إلى شركة Deutz-AG-Gasmotorenfabrik في كولونيا ، والتي كانت آنذاك أكبر شركة مصنعة لمحركات الغاز الثابتة في العالم. ركز نيكولاس أوتو ، المالك المشارك للشركة، على تطوير المحركات مع دايملر. وانضم إليهم مايباخ كمصمم رئيسي.

في عام 1876، حصل نيكولاس أوتو على براءة اختراع لمحرك دورة أوتو . كان محرك احتراق داخلي يعمل بالغاز بأربعة أشواط مع أشواط سحب وضغط وقوة وعادم. تم الطعن في واحدة من أكثر من 25 براءة اختراع لأوتو على هذا المحرك وإلغاؤها، مما سمح لشركة دايملر ومايباخ بإنتاج محركهما عالي السرعة. ^{[ بحاجة لتوضيح ]}

في عام 1876 أيضًا، أُرسل مايباخ لعرض محركات دويتس في معرض فيلادلفيا العالمي (الولايات المتحدة الأمريكية) . وعند عودته إلى كولونيا في عام 1877، ركز على تحسين تصميم المحرك رباعي الأشواط لتجهيزه للإطلاق التجاري الوشيك.

في عام 1878، تزوج مايباخ من بيرثا فيلهيلمين هابرماس، صديقة زوجة دايملر، إيما كونز. كان أفراد عائلتها من ملاك الأراضي الذين أداروا مكتب البريد في ماولبرون . في 6 يوليو 1879، وُلد كارل مايباخ، وهو أول أطفالهما الثلاثة.

في عام 1880، نشبت خلافات خطيرة بين دايملر وأوتو، مما أدى إلى رحيل دايملر عن شركة دويتس إيه جي. حصل دايملر على 112000 مارك ذهبي في أسهم دويتس إيه جي كتعويض عن براءات الاختراع الممنوحة له ولمايباخ. غادر مايباخ أيضًا بعد فترة وجيزة، وتبع صديقه لتأسيس شركة جديدة في كانشتات .

في عام 1882، انتقل مايباخ إلى شارع تاوبنهيم في كانشتات، شتوتغارت، حيث اشترى دايملر منزلًا مقابل 75000 مارك ذهبي من تعويض دويتس. أضافوا امتدادًا من الطوب إلى المنزل الصيفي ذي الواجهة الزجاجية في الحديقة، والذي أصبح ورشة عملهم.

أثارت أنشطتهم قلق الجيران، الذين اشتبهوا في تورطهم في عمليات تزوير. داهمت الشرطة العقار في غيابهم باستخدام مفتاح البستاني، لكنها لم تعثر إلا على محركات.

في أواخر عام 1883، حصل دايملر ومايباخ على براءة اختراع لأول محرك يعمل بوقود ليجروين . وقد حصل هذا المحرك على براءة اختراع في 16 ديسمبر 1883. وقد حقق هدف دايملر بأن يكون صغيرًا وسريعًا بما يكفي ليكون مفيدًا عند 750 دورة في الدقيقة (بعد فترة وجيزة حتى 900). وقد صنع دايملر ثلاثة محركات في عام 1884. وأقنعه مايباخ بوضع واحد في مركبة، وكانت النتيجة هي Reitwagen . [ ^{3] [ مصدر منشور ذاتيًا ] [4]}

في عام 1884، ولد ابن مايباخ الثاني أدولف.

بحلول نهاية عام 1885، طورت مايباخ ودايملر أول محركاتهما، والتي تعتبر بمثابة مقدمة لجميع محركات البنزين الحديثة . وقد تميزت بما يلي:

• اسطوانة عمودية واحدة
• تبريد الهواء
• دولاب الموازنة كبير من الحديد الزهر
• إشعال أنبوب ساخن ثوري (براءة اختراع رقم 28022)
• صمام العادم يتم التحكم فيه بواسطة عمود الحدبات مما يسمح بسرعات عالية
• سرعة 600 دورة في الدقيقة ، بينما في ذلك الوقت كانت معظم المحركات قادرة فقط على تحقيق حوالي 120 إلى 180 دورة في الدقيقة.

في عام 1885، ابتكروا أول مكربن ​​يعمل بالطفو ، والذي يخلط البنزين المتبخر بالهواء للسماح باستخدامه بكفاءة كوقود. وقد تم استخدامه في ذلك العام في نسخة أكبر حجمًا ولكنها لا تزال مضغوطة من المحرك، والتي تحتوي الآن على أسطوانة رأسية، والتي تتميز بما يلي:

• قوة حصانية واحدة عند 600 دورة في الدقيقة
• سعة المحرك 100 سم مكعب
• أسطوانة معزولة غير مبردة مع اشتعال أنبوب ساخن غير منظم (براءة اختراع DRP-28-022)

أطلق عليها دايملر اسم Standuhr (حرفيًا "ساعة الجد" ) بسبب تشابهها مع ساعة البندول .

في نوفمبر 1885، قام دايملر بتركيب نسخة أصغر من المحرك على دراجة خشبية، مما أدى إلى إنشاء أول دراجة نارية (براءة اختراع 36-423 - مركبة بمحرك يعمل بالغاز أو البترول)، وقادها مايباخ لمسافة ثلاثة كيلومترات من كانشتات إلى أونترتوركهايم ، ووصلت سرعتها إلى 12 كم/ساعة (7.5 ميل/ساعة). أصبحت تُعرف باسم Reitwagen .

في 8 مارس 1886، اشترى المخترعون عربة أمريكية من طراز Wilhelm Wimpff & Sohn، وأخبروا الجيران أنها هدية عيد ميلاد للسيدة دايملر. أشرف مايباخ على تركيب محرك Grandfather Clock الموسع بقوة 1.5 حصان على العربة، وركب حزامًا للعجلات . وصلت السيارة إلى سرعة 15 كم / ساعة (9.3 ميل في الساعة) عند اختبارها على الطريق إلى Untertürkheim. ^[5]

وقد نجحت مايباخ ودايملر في إثبات كفاءة المحرك بعدة طرق أخرى، بما في ذلك:

• على الماء (1887). تم تركيبه في قارب بطول 4.5 متر وبلغت سرعته 6 عقدة (11 كم/ساعة). أطلق على القارب اسم نيكار نسبة إلى النهر الذي تم اختباره عليه وتم تسجيله برقم براءة اختراع DRP 39-367. أصبحت محركات القوارب الآلية منتجهم الرئيسي حتى العقد الأول من القرن العشرين.
• مزيد من المركبات على الطرق، بما في ذلك سيارات الشوارع
• في الجو، قاموا ببناء أول منطاد هوائي يعمل بمحرك، وهو عبارة عن منطاد يعتمد على تصميمات الدكتور فريدريش هيرمان وولفرت من لايبزيج. قاموا باستبدال نظام القيادة اليدوي الخاص به وحلقوا فوق سيلبيرج بنجاح في 10 أغسطس 1888.

وبحلول عام 1887، كانت الشركة تقوم بترخيص أولى براءات الاختراع الخاصة بها في الخارج، ومثلت مايباخ الشركة في المعرض العالمي الكبير في باريس (1889) .

سيارة ذات عجلات فولاذية 1889

· محرك بنزين رباعي الأشواط عالي السرعة

· تبخر الوقود

· 2 أسطوانة على شكل حرف V

· صمامات على شكل فطر

· مبرد بالماء

· علبة تروس مسننة بأربع سرعات

· نظام توجيه محوري رائد

ارتفعت المبيعات، وخاصة من قارب نيكار. في يونيو 1887، اشترى دايملر أرضًا في تلال سيلبيرج في كانشتات. كانت الورشة على مسافة من المدينة على طريق لودفيج 67، لأن عمدة كانشتات اعترض على وجود الورشة في المدينة. كانت مساحتها 2903 مترًا مربعًا وتكلف 30200 مارك ذهبي. في البداية، وظفوا 23 شخصًا. أدارت دايملر القضايا التجارية ومايباخ قسم التصميم.

في عام 1889، قاما ببناء أول سيارة لهما بتصميمها من الصفر وليس كنسخة معدلة من عربة البريد. وقد تم إطلاقها علنًا من قبل المخترعين في باريس في أكتوبر 1889.

بدأت تراخيص محركات دايملر تنتشر في جميع أنحاء العالم، مما أدى إلى بدء صناعة السيارات الحديثة في:

• فرنسا، 1890، بانهارد وليفاسور وبيجو
• المملكة المتحدة، 1896، شركة دايملر موتورز في كوفنتري
• الولايات المتحدة الأمريكية، 1891، ستاينواي
• شركة Austro-Daimler في النمسا، بدأت في عام 1899

كانت الموارد شحيحة لاستمرار العمل، حيث لم تكن مبيعات المحرك ولا العائدات العالمية من براءات الاختراع تدر أموالاً كافية. تم ضخ رأس مال جديد من خلال جلب الممولين ماكس فون دوتينهوفر وويليام لورينز ، صانعي الذخيرة السابقين، والذين ارتبطوا بكيليان فون شتاينر ، مالك أحد البنوك الاستثمارية الألمانية. تم طرح الشركة للاكتتاب العام.

في عام 1890، أسس دايملر ومايباخ معًا شركة Daimler Motoren Gesellschaft، أو شركة Daimler Motor Corporation أو DMG باختصار، والتي كانت مخصصة لبناء محركات الاحتراق الداخلي الصغيرة عالية السرعة للنقل البري والبحري والجوي. وكان مايباخ هو المصمم الرئيسي. وبعد قضاء ساعات طويلة في مناقشة أي وقود هو الأفضل للاستخدام في محرك أوتو رباعي الأشواط، والذي كان يستخدم عادةً غاز الميثان كوقود، تحولوا إلى البترول الذي كان يستخدم حتى ذلك الحين بشكل أساسي كمنظف ويباع في الصيدليات.

أُعيد تأسيس الشركة في 28 نوفمبر 1890. وقد اعتبر بعض المؤرخين الألمان هذا بمثابة "ميثاق مع الشيطان"، ^[6] حيث كان العقد التالي فوضويًا بالنسبة لشركة دايملر ومايباخ. واصلت شركة دي إم جي التوسع، وبيع المحركات من موسكو إلى نيويورك، وتمت إضافة قدرة إضافية على تصنيع المحركات الثابتة، لكن الاعتقاد استمر بأن إنتاج السيارات لن يكون مربحًا. خطط الرؤساء الجدد لدمج شركة دي إم جي ودويتس إيه جي ، على الرغم من خلاف دايملر مع نيكولاس أوتو.

كان غوتليب دايملر والمهندس الرئيسي مايباخ يفضلان إنتاج السيارات وكان رد فعلهما ضد دوتنهوفر ولورينتز على وجه الخصوص. تم رفض مايباخ كعضو في مجلس الإدارة وترك الشركة في 11 فبراير 1891، واستمر في أعمال التصميم من منزله الخاص، بتمويل من دايملر. في أواخر عام 1892، أنشأ متجرًا في قاعة الرقص في فندق هيرمان السابق وحديقة الشتاء حيث وظف 17 عاملاً، خمسة منهم كانوا يتقاضون أجورًا من دايملر.

في عام 1894، صمم مايباخ نموذجه الثالث من المحركات، بالتعاون مع دايملر وابنه بول. وقد استخدم في سيارة فينيكس، وحظي باهتمام عالمي، وكان رائدًا في استخدام أربع أسطوانات في السيارات، وتميز بما يلي:

• صب كتلة واحدة من الأسطوانات، مرتبة رأسياً ومتوازية مع بعضها البعض
• صمامات العادم التي يتم التحكم فيها بواسطة عمود الحدبات
• مكربن ​​فوهة الرش (براءة اختراع لشركة مايباخ في عام 1893)
• تحسين حزام القيادة

تعتبر إبداعات مايباخ من بين أفضل المحركات في أواخر القرن التاسع عشر. أصبحت اختراعاته لا غنى عنها لأي طراز تنتجه أي شركة سيارات في العالم. أصبح معروفًا بأنه العمود الفقري لصناعة السيارات الفرنسية المبكرة، حيث أُشيد به باعتباره "ملك المصممين".

أُرغم دايملر على ترك منصبه كمدير فني في شركة دي إم جي واستقال في عام 1893، مما أضر بمكانة دي إم جي. ومع ذلك، في عام 1894، اشترى رجل الصناعة البريطاني فريدريك سيمز حقوق محرك فينيكس مقابل 350 ألف مارك واستقرت أموال الشركة. كما وضع شرطًا لإعادة توظيف دايملر. في عام 1895، قامت دي إم جي بتجميع محركها رقم 1000، وعاد مايباخ أيضًا كمهندس رئيسي، وحصل على أسهم بقيمة 30 ألف مارك ذهبي من خلال عقده الأصلي مع جوتليب دايملر.

حصلت شركة مايباخ على براءات اختراع أكثر في مجال السيارات، بما في ذلك:

• نظام تبريد ثوري، مبرد أنبوبي مع مروحة
• مشعاع قرص العسل ^[7]

في هذه الأثناء، عانى مايباخ من انتكاستين. فقد أصيب ابنه الثاني المراهق أدولف بنوبة انفصام الشخصية وقضى بقية حياته في مؤسسات عقلية مختلفة. (في عام 1940، قُتل ابنه على يد النازيين كجزء من برنامج القتل الرحيم ). وفي عام 1900، توفي جوتليب دايملر بسبب مرض في القلب.

مرسيدس 35 حصان (1902)

· قاعدة عجلات كبيرة. مسار عريض

· هيكل من الفولاذ المضغوط. معادن خفيفة الوزن

· مركز ثقل منخفض (محرك أقل)

· 75 كم/ساعة (45 ميلاً في الساعة). 35 حصان (950 دورة في الدقيقة)  · 300 إلى 1000 دورة في الدقيقة (بتحكم السائق)

· محرك خفيف وعالي الأداء: 4 أسطوانات متتالية  · نسبة القطر إلى الشوط: 116 × 140 مم  · الإزاحة: 5918 سم مكعب  · رؤوس الأسطوانات جزء من الصب  · مكربنان، واحد لكل زوج أسطوانات  · صمام سحب يتم التحكم فيه بواسطة السائق  · عمودان كامات

· ناقل حركة 4 أمامي/1 خلفي

· مغناطيسات الاشتعال ذات الجهد المنخفض

· علبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم (بايونير)، مقسمة أفقيًا

· مشعاع قرص العسل

· رحلة مريحة

بين أبريل وأكتوبر 1900، صممت مايباخ نوعًا جديدًا تمامًا من السيارات المستوحاة من السباق والتي أطلق عليها اسم مرسيدس 35 حصانًا عند إصدارها في عام 1902. وتميزت بما يلي:

• قاعدة عجلات طويلة
• مسار واسع
• ارتفاع منخفض
• قوة غير مسبوقة من محركها الذي تبلغ قوته 35 حصانًا مما يسمح لها بالوصول إلى سرعة 75 كم / ساعة (47 ميلاً في الساعة).

كان إميل جيلينيك ، وهو تاجر سيارات نمساوي ناجح وسائق سباقات على الريفييرا الفرنسية أعجب بشدة بعمل مايباخ، قد وعد بشراء شحنة من 36 سيارة مقابل 550 ألف مارك ذهبي إذا استطاع مايباخ تصميم سيارة سباق رائعة له وفقًا لمواصفاته.

تم الانتهاء من النموذج الأولي في ديسمبر 1900، وفي عام 1901 حقق سلسلة من النجاحات في السباقات. تم تسمية محركها دايملر-مرسيدس (باللغة الإسبانية تعني الرحمة) على اسم مرسيدس جيلينيك ، ابنة إميل البالغة من العمر 10 سنوات. اشترى المجتمع الأوروبي الراقي السيارة بأعداد كبيرة مما جعلها النجاح التجاري الذي أقنع مديري الشركة بوجود مستقبل في صناعة السيارات. زاد الإنتاج بشكل كبير وزاد حجم شركة DMG بسرعة وعدد الموظفين. سجلت شركة DMG رسميًا العلامة التجارية مرسيدس في يونيو 1902.

في عام 1902، دمر حريق منشآت شركة DMG في كانشتات، وانتقلت الشركة إلى شتوتغارت- أونترتوركهايم . وواصل مايباخ ابتكاراته:

• محرك 6 أسطوانات/70 حصانًا (1903–04)
• محرك طائرة رائد: محرك سباق عالي السرعة بقوة 120 حصانًا، مع صمامات سحب وعادم علوية وإشعال مزدوج (1906)

قامت شركة DMG بتخفيض رتبته إلى "مكتب المخترعين" مما أدى إلى تركه للشركة مرة أخرى في عام 1907. واستبدلته شركة DMG بـ Paul Daimler. وفي نفس العام، اعترفت جمعية المهندسين الألمان (VDI) بـ Wilhelm Maybach كعضو فخري.

في عام 1900، أجرى مايباخ أول اتصال له مع الكونت فرديناند فون زيبلين الذي سعى إلى تحسين محركات منطاد زيبلين LZ1 . قام مايباخ ببناء بعض المحركات له بناءً على رسومات لوحدة بقوة 150 حصانًا صنعها ابنه كارل أثناء عمله في شركة دي إم جي.

في عام 1908، حاول الكونت زيبلين بيع طرازيه LZ3 و LZ4 للحكومة. وفي 5 أغسطس، انفجرت LZ4 على صف من الأشجار بعد محاولة هبوط اضطراري عندما فشلت محركاتها. ولم يكن هذا نهاية مشروع المنطاد حيث تم جمع 6.25 مليون مارك ذهبي في حملة تبرعات بعد الحادث. أسس الكونت زيبلين شركة Luftschiffbau Zeppelin GmbH، وهي الشركة التي بنت سفن زبلين الهوائية.

كان على مايباخ أن يؤخر الانضمام إلى الشركة الجديدة لفترة من الوقت لأنه كان لا يزال في نزاع مع شركة دي إم جي، لذلك تولى كارل مكانه. في 23 مارس 1909، تم توقيع صفقة أخيرًا، مما أدى إلى إنشاء شركة فرعية للمحركات لشركة لوفتشيفباو زيبلين في بيسنجن / إنز، في فورتمبيرج . كان فيلهلم مايباخ مساعدًا فنيًا وكان كارل مديرًا فنيًا. وصلت تصاميمهم الأولى إلى 72 كم / ساعة (45 ميلاً في الساعة).

نقل فيلهلم مايباخ شركته إلى فريدريشهافن وأطلق عليها اسم Luftfahrzeug-Motoren-GmbH . احتفظ كارل وويلهلم بنسبة 20٪ من الأسهم مع ترتيب يرثه كارل. استمروا في توريد زبلين ، لكنهم عملوا على محركات المناطيد الأخرى أيضًا. في عام 1912، تبنت الشركة اسم Maybach-Motorenbau GmbH (شركة Maybach Engine Construction Company). في عام 1916، طوروا محرك طائرة بقوة 160 حصانًا والذي بيع منه 2000 وحدة قبل نهاية الحرب العالمية الأولى . في عام 1916، حصل فيلهلم مايباخ على الدكتوراه الفخرية من الجامعة التقنية في شتوتغارت .

بعد الحرب العالمية الأولى، حظرت معاهدة فرساي عام 1919 إنتاج المناطيد في ألمانيا، لذلك اتجهت شركة مايباخ إلى تصنيع محركات الديزل عالية السرعة للاستخدام البحري والسكك الحديدية، ومحركات البنزين للسيارات، ولكن ليس السيارات الكاملة.

قامت العديد من شركات صناعة السيارات الصغيرة في ألمانيا بتصنيع محركاتها الخاصة لأسباب تتعلق بالتكلفة وكانت شركة Spyker الهولندية هي الشركة الوحيدة المهتمة بشراء محركات Maybach. رفض فيلهلم مايباخ العقد لأنه لم يستطع الموافقة على شروطه. وبدلاً من ذلك، اختار تصنيع سيارات كاملة وبدأ المصنع في إنتاج سيارات مايباخ الليموزين في عام 1921.

تم عرض أول طراز، Maybach W3، في معرض السيارات لعام 1921 في برلين وظهر

• محرك 6 اسطوانات
• فرامل العجلات الأربع
• نظام نقل جديد
• السرعة القصوى 105 كم/ساعة (65 ميلاً في الساعة)

تم إنتاج السيارة حتى عام 1928، وبيع منها 300 وحدة، معظمها بهيكل سيدان؛ وكانت النسخة الرياضية ذات المقعدين أقل نجاحًا. وتبعتها سيارة مايباخ W5، التي زادت سرعتها القصوى إلى 135 كم/ساعة (84 ميلاً في الساعة)؛ وبيع منها 250 وحدة في عامي 1927 و1929.

أنتجت شركة مايباخ السيارة التالية بمحرك V12:

• أول سيارة ألمانية بمحرك 12 أسطوانة
• محرك خفيف الوزن من الألومنيوم مستوحى من عمله في مجال المنطاد
• مكابس سبائك خفيفة
• سعة 7 لتر
• عزم دوران وقوة عالية - 150 حصان (110 كيلو واط) عند 2800 دورة في الدقيقة

تم بيع بضع عشرات فقط من هذه السيارة بسبب الأزمة الاقتصادية التي شهدتها ألمانيا بعد الحرب العالمية الثانية. وفي عام 1930، ظهرت السيارة التي خلفتها، DS7-Zeppelin، بمحرك مكون من 12 أسطوانة سعة 7 لتر.

في أغسطس 1929، استخدمت طائرة زيبلين LZ-127 خمسة محركات بنزين Maybach-V12 بقوة 550 حصان (410 كيلو وات) لكل منها.

لم يكن فيلهلم ولا كارل يمتلكان سيارة مايباخ. ^[8] لم يمتلك فيلهلم سيارة قط. "فهو الذي وضع أسس صناعة السيارات الحديثة، نادرًا ما استخدم سيارة لأغراضه الشخصية. كان يمشي أو يستقل الترام. ورغم أنه كان بوسعه أن يشتري سيارة، إلا أنه لم يكن يمتلك سيارة." ^[9]

توفى فيلهلم مايباخ عن عمر يناهز 83 عامًا في شتوتغارت في 29 ديسمبر 1929.

استمرت أعماله، Maybach Motorenbau GmbH، في فريدريشهافن تحت قيادة ابنه كارل مايباخ . منذ حوالي عام 1935، صنعت شركة مايباخ وصممت جميع محركات الدبابات والمركبات نصف المجنزرة التي استخدمتها القوات المسلحة الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد عام 1945، صنعت مجموعة كاملة من محركات الديزل. في أوائل الستينيات، بدأت شركة مايباخ في تصنيع محركات دايملر بنز الكبيرة في فريدريشهافن بموجب اتفاقية ترخيص ^[10] ودخلت في تعاون وثيق مع دايملر بنز. ^[11]

خلال منتصف الستينيات، أصبحت شركة Maybach Motorenbau GmbH شركة Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH، وكانت شركة دايملر بنز مملوكة بنسبة 83 بالمائة. ^[12]

في عام 1998 أعلنت شركة مرسيدس بنز عن إحياء مؤقت لعلامة مايباخ التجارية للسيارات. ^[13] تنتج شركة دايملر إيه جي حاليًا إصدارًا فائق الفخامة من مرسيدس بنز الفئة S تحت العلامة التجارية مرسيدس مايباخ. ^[14]

• تم قبول فيلهلم مايباخ في قاعة مشاهير السيارات في عام 1996.
• ثلاث مدارس فنية في ألمانيا تحمل اسم فيلهلم مايباخ : شتوتغارت، هايلبرون ، وبرلين - سبانداو .
• في عام 2002، بدأت شركة Daimler AG في إنتاج نماذج تحت اسم Maybach.
• في عام 2005، على شرف جده كارل وجده الأكبر فيلهلم، أسس أولريش شميد مايباخ مؤسسة فيلهلم وكارل مايباخ . ^[15]

• مرسيدس سيمبلكس
• مرسيدس بنز
• المخترعون والمكتشفون الألمان

• شركة مايباخ
• سيرة ذاتية لويلهلم مايباخ (بالألمانية)
• موقع مايباخ في المملكة المتحدة
• مؤسسة مايباخ

• كيرشبيرج، بيتر؛ واتشلر، إيبرهارد (1981). كارل بنز جوتليب دايملر فيلهلم مايباخ . Biographien hevorragender Naturwissenschaftler، سلسلة Techniker und Mediziner، المجلد 52 (باللغة الألمانية) (الطبعة الثانية). فيسبادن: Vieweg Verlag. رقم ISBN 9783322822185.
• نيمان، هاري: ميثوس مايباخ، 4. Aufl.، شتوتغارت 2002
• نيمان، هاري: مايباخ – دير فاتر دي مرسيدس، 3. Aufl.، شتوتغارت 2000
• نيمان، هاري: فيلهلم مايباخ – König der Konstrukteure، 1. Aufl.، شتوتغارت 1995
• راثكي، كورت: فيلهلم مايباخ – Anbruch eines neuen Zeitalters, 1. Aufl., Friedrichshafen 1953
• راوك، ماكس ج.: فيلهلم مايباخ: شركة تصنيع السيارات الكبرى. بار 1979.
• فيلم وثائقي من إنتاج شركة Mercedes-Benz AG 1995: Wilhelm Maybach – König der Konstrukteure