شركة دايملر موتورين جيزيلشافت

غوتليب دايملر (يسار) وويلهلم مايباخ، المؤسسان

بحلول عام 1882، كان كل من دايملر ومايباخ قد انفصلا عن شركة دويتز إيه جي غازموتورن فابريك التابعة لنيكولاس أوتو . وفي عام 1890، أسسا شركتهما الخاصة لتصنيع المحركات، دايملر موتورن جيزيلشافت ( DMG ). وكان هدفها بناء محركات صغيرة عالية السرعة طوراها بالاعتماد على نفس تقنية المحركات الثابتة .

وهكذا نشأت شركة DMG من امتداد أعمال دايملر ومايباخ المستقلة، اللذين أحدثا ثورة في عالم السيارات باختراعاتهما لمحرك البنزين رباعي الأشواط والمكربن ، وما إلى ذلك. وقد صنعا محركات احتراق داخلي صغيرة مناسبة للاستخدام على الأرض والبحر والجو (وهو أساس رمز ابتكره دايملر على شكل نجمة ثلاثية الرؤوس، حيث يشير كل رأس إلى اتجاه مختلف).

في الخامس من يوليو عام ١٨٨٧، اشترت شركة دايملر عقارًا في تلة سيلبيرغ (كانشتات) كان مملوكًا سابقًا لشركة زيتلر وميسيل التي استخدمته كمسبك للمعادن الثمينة. امتد الموقع على مساحة ٢٩٠٣ أمتار مربعة، وبلغت تكلفته ٣٠٢٠٠ مارك ذهبي ، ومنه أنتجت الشركة محركات لقاربها السريع الناجح نيكار . كما باعت الشركة تراخيص لجهات أخرى لتصنيع منتجاتها من المحركات، وأصبحت سيلبيرغ مركزًا لصناعة السيارات سريعة النمو.

واجهت شركة دايملر مشاكل مالية بسبب انخفاض المبيعات وعدم تحقيق التراخيص أرباحًا مجزية. وتم التوصل إلى اتفاق مع الصناعيين ماكس فون دوتنهوفر وويلهلم لورنز ، وكلاهما كانا يعملان في مجال تصنيع الذخائر، بالإضافة إلى المصرفي النافذ كيليان فون شتاينر ، صاحب بنك استثماري، لتحويل الشركة الخاصة إلى شركة مساهمة عامة عام 1890. (يعتبر بعض المؤرخين هذا الاتفاق بمثابة "اتفاق شيطاني" ^{[ 1 ]} ، إذ لم يتقبّل المخترعون الوضع الجديد).

لم يكن الممولون يؤمنون حقًا بإنتاج السيارات، لذا وسّعوا أعمال المحركات الثابتة نظرًا لنجاح مبيعاتها، بل وفكروا في دمجها مع شركة أوتو دويتز-إيه جي . (خلال عام 1882، واجه غوتفليب دايملر مشاكل شخصية حادة مع نيكولاس أوتو، عندما كان دايملر ومايباخ يعملان لدى أوتو). استمر دايملر ومايباخ في دعم صناعة السيارات، ونتيجة لذلك غادرا شركة دي إم جي لفترة وجيزة. أقنع صديق دايملر، فريدريك سيمز، الممولين بإعادة غوتفليب دايملر وويلهلم مايباخ إلى شركة دي إم جي المتعثرة في أوائل عام 1896. أُعيد دمج أعمالهما مع أعمال دي إم جي . عُيّن دايملر مفتشًا عامًا، ومايباخ مديرًا فنيًا رئيسيًا، وسيمز مديرًا في دي إم جي . ^{[ 2 ]}

في عام 1892، صمم مايباخ محرك فينيكس ، وهو محرك ثنائي الأسطوانات مزود بمكربن ​​جديد . [ ^{3 ] بعد} انسحاب غوتليب دايملر ومايباخ إلى أعمالهما الخاصة للتركيز على السيارات، ^{[ 2 ]} كانت الشركة على وشك الانهيار لكنها استقرت، وباعت محركات متنقلة وثابتة من خلال عدد من تجار التجزئة حول العالم، من مدينة نيويورك إلى موسكو.

ظهرت أول سيارة دايملر، وهي طراز غير أنيق بشكل استثنائي، في عام 1892، ^{[ 4 ]} وتلتها في عام 1895 سيارة بمحركين متقابلين ، وفي عام 1897، أول طراز من شركة DMG بمحرك أمامي، وهي سيارة سياحية مكشوفة بأربعة مقاعد ومحرك فينيكس . ^{[ 5 ]}

في عام 1900، توفي غوتليب دايملر. لاحقًا، غيّرت طرازات مرسيدس الناجحة لشركة دايملر موتورز ، والمبنية على سيارات سباق صممها فيلهلم مايباخ وفقًا لمواصفات إميل يلينك (الذي أراد سيارة أكثر حداثة وأمانًا، بعد وفاة فيلهلم باور في سيارة سباق من دايملر) ^{[ 6 ]} ، نظرة مجلس الإدارة لصالح صناعة السيارات. استمر مايباخ كمصمم لفترة، لكنه استقال في عام 1907 وخلفه بول ، ابن غوتليب .

حققت مبيعات سيارات شركة دايملر-مرسيدس (DMG ) نجاحًا باهرًا، لا سيما مع أول محرك دايملر-مرسيدس من تصميم مايباخ، والذي تم تركيبه في العديد من سيارات السباق التي صُنعت عام 1900 لإميل يلينك. عُرفت سيارة السباق هذه لاحقًا باسم مرسيدس 35 حصان . تم توسيع الطاقة الإنتاجية لتشمل أونترتوركهايم. في عام 1902، أنتجت DMG أولى طرازات مرسيدس، وعلى رأسها طراز 60 ، وهو أشهر طراز مبكر، واعتمدت رسميًا مرسيدس كعلامة تجارية لسياراتها؛ إذ بلغت سرعة طراز 60 120  كم/ساعة (75  ميل/ساعة)، وجمع بين خصائص سيارات الرحلات والسباقات، وكان يُعتبر السيارة الأرقى التي يرغب المرء في امتلاكها (أو التي سعت شركات تصنيع أخرى، من بينها بيرليه، روشيه-شناير، مارتيني، أرييل، ستار، وفيات ، إلى تقليدها ؛ وفي الولايات المتحدة ، ربما تكون شركة دايملر للتصنيع ( لونغ آيلاند سيتي ، نيويورك) قد صنعت واحدة بموجب ترخيص بالتعاون مع شتاينواي ). ^{[ 7 ]} ويرجع ذلك جزئياً إلى نجاح النموذج 60، حيث ارتفع عدد موظفي DMG من 821 (1903) إلى 2200 (1904).

شهدت الفترة من عام 1906 إلى عام 1913 مزيدًا من التوسع، حيث أدى إنشاء طاقات إنتاجية جديدة إلى تقليل عدد الموردين الخارجيين. كما ساهمت زيادة الميكنة في رفع الإنتاجية السنوية من 0.7 سيارة لكل عامل إلى 10 سيارات. وفي عام 1911، أُدرجت أسهم شركة DMG في بورصة شتوتغارت .

في الثاني من أكتوبر عام ١٩٠٢، افتتحت شركة دي إم جي مصنعًا جديدًا في المنطقة الجبلية جنوب برلين. واقتصر نشاطها في البداية على صناعة القوارب الآلية ومحركات السفن. لاحقًا، توسعت لتشمل صناعة الشاحنات (١٩٠٥) وشاحنات الإطفاء (١٩٠٧). وأصبحت المنطقة مركزًا لصناعة السيارات، وانتقلت إليها شركات أخرى.

كانت أونترتوركهايم موقعًا مثاليًا لإقامة مصنع كبير لقربها من نهر نيكار وخط سكة حديد شتوتغارت-أولم . باع رئيس البلدية المحلي إدوارد فيشتنر الأرض (185,000 متر مربع) بسعر زهيد، كما رتب لتمديد خط السكة الحديد مع محطة خاصة به، وتزويده بالطاقة من محطة نيكار الكهرومائية التي بُنيت عام 1900.

كانت شركة DMG قد خططت لافتتاح المنشأة في عام 1905، لكن التدمير الكامل لمصنع كانشتات بسبب الحريق في عام 1903 عجل بالعمل، وتم تقديم مبنى فن الآرت نوفو الجديد، ذو السقف المسنن ، ليبدأ الإنتاج في ديسمبر 1903. واستمرت القوى العاملة في النمو.

في 17 مايو 1904، أصبح أونترتوركهايم المقر الرئيسي لشركة دي إم جي ، وانتقل إليه باقي موظفي الإدارة في 29 مايو. وفي عام 1913، تم الاستحواذ على مساحة إضافية قدرها 220,000 متر مربع، وجرى توسيعه بين عامي 1915 و1918. وبحلول عشرينيات القرن العشرين، كانت أونترتوركهايم تضم جميع عمليات الإنتاج تقريبًا في موقع واحد، بدءًا من المسابك وصولًا إلى تجميع السيارات النهائي. وفي عام 1925، انتقل قسم التصميم في دي إم جي أيضًا إلى الموقع.

في ليلة 10 يونيو 1903، تعرض مصنع سيلبرغ-كانشتات الأصلي لحريق هائل. دُمرت جميع الآلات و93 سيارة مرسيدس جاهزة ، أي ربع الإنتاج السنوي، بالإضافة إلى متحف صغير يضم قطعًا تاريخية مثل أول دراجة نارية من إنتاج دايملر-مايباخ، وهي دراجة رايتفاجن .

تلقى العمال النازحون رواتب مؤقتة وحصص خبز إضافية. وقدمت الشركات المجاورة ورش عمل، مما سمح باستمرار الإنتاج. أنشأت شركة DMG صندوق إغاثة (أحد أوائل برامج التأمين على العمال) وبدأت في بناء وحدات فصل في جميع مصانعها.

في العام التالي، 1904، نُقلت العملية بأكملها إلى أونترتوركهايم. ودخلت آخر وحدة تم إنتاجها في سيلبرغ حيز التشغيل في الأسابيع الأولى من عام 1905.

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٤، تسارعت وتيرة إنتاج الإمدادات الحربية. وفي خريف عام ١٩١٥، افتتحت شركة DMG مصنع زيندلفينغن لإنتاج المركبات العسكرية ومحركات الطائرات، بل وحتى الطائرات كاملة . وبعد الحرب، وبسبب القيود التي فرضتها معاهدة فرساي ، اقتصر إنتاج المصنع على هياكل السيارات فقط.

في عام 1894، وأثناء عملهم من مقر مؤقت في فندق هيرمان المهجور في كانشتات، صمم غوتليب دايملر وابنه بول وويلهلم مايباخ محرك فينيكس . وقد أذهل هذا المحرك عالم السيارات بما يلي:

• أربع أسطوانات موضوعة بشكل رأسي ومتوازي (وهي الأولى من نوعها في محركات السيارات).
• صمامات العادم التي يتم تشغيلها بواسطة عمود الكامات
• مكربن ​​ذو فوهة رش (حصلت شركة مايباخ على براءة اختراعه عام 1893)
• تحسينات في نظام نقل الحركة بالحزام .

أصبح إنتاج هذا المحرك، الذي تم وضعه في السيارات والشاحنات والقوارب، المنتج الرئيسي لشركة DMG حتى ظهور سيارة مرسيدس عام 1902.

(يسار): مرسيدس، ابنة إميل يلينك، التي سميت سلسلة سيارات مرسيدس التابعة لشركة دايملر موتورين جيزيلشافت باسمها، بدءًا من طراز مرسيدس 35 حصان لعام 1901 (الموضح على اليمين).

في عام ١٩٠٢، صممت شركة مايباخ سيارةً عُرفت لاحقًا باسم مرسيدس ٣٥ حصانًا، بناءً على طلب التاجر النمساوي الناجح إميل يلينك، الذي كان مفتونًا بمحرك فينيكس وسيارات السباق. استُمدّ الاسم من محركٍ صنعته مايباخ وفقًا لمواصفات يلينك عام ١٩٠٠، وكان قادرًا على توليد ٣٥ حصانًا (٢٦ كيلوواط) . اشترط يلينك تسمية المحرك دايملر-مرسيدس، وعندما حقق نجاحًا، طلب تصميم نموذج جديد ضمن مجموعة سياراتٍ كان سيسوّقها ويستخدمها شخصيًا. عُرفت هذه السيارة لاحقًا باسم مرسيدس ٣٥ حصانًا (٢٦ كيلوواط) . لم تُسوّقها شركة دايملر-مرسيدس إلا بعد أن تبيّن نجاحها الكبير.    

تنافس يلينك كسائق، وكان يرسم كلمة "مرسيدس" (التي تعني " هبة من السماء " بالإسبانية ) على السيارات التي كان يتسابق بها، متتبعًا ابنته البالغة من العمر عشر سنوات. دفعه سعيه وراء السرعة إلى شتوتغارت شخصيًا، إلى مكتب فيلهلم مايباخ ، حيث التقى أيضًا ببول دايملر ، نجل غوتليب. صمما معًا نوعًا جديدًا من السيارات "أكبر حجمًا وأعرض، وذات مركز ثقل منخفض". تم إنتاج عدد محدود منها ليلينك بموجب عقد. كانت هذه أول سيارة حقيقية من تصميم شركة DMG ، وليست مجرد حافلة مزودة بمحرك.

بمزج التحسينات التقنية لمحرك مايباخ الجديد ذي الأربع أسطوانات، مع هيكل جديد، أذهلت السيارة عالم رياضة السيارات في عام 1901. وقد وعد جيلينك بشراء عدد كبير من سيارات السباق (36 وحدة مقابل 550,000 مارك ذهبي )، إذا تمكن أيضًا من أن يكون صاحب الامتياز الوحيد في النمسا-المجر وفرنسا وبلجيكا والولايات المتحدة، باستخدام اسم دايملر-مرسيدس للمحرك، وأن يصبح أيضًا عضوًا في مجلس الإدارة.

في يونيو 1902، وبعد أن أدركت شركة دايملر موتورز (DMG) أنها قد تنازلت بالفعل عن علامتها التجارية "دايملر" لشركة بانارد وليفاسور في جميع أنحاء فرنسا، قررت تسمية جميع سياراتها "مرسيدس" نسبةً إلى المحرك، وبدأت بإنتاج سلسلة سيارات مرسيدس . وسرعان ما أدى الطلب الكبير على السيارة إلى تشغيل شركة دايملر موتورز بكامل طاقتها الإنتاجية.

في تلك السنوات الأولى، استُخدمت سباقات السيارات كوسيلة دعائية لشركات تصنيعها. ولذلك، حرصت كل من شركة دايملر موتورز (DMG) وشركة بنز وشركاه ، منافستها اللدودة، على وضع أفضل سياراتها على حلبة السباق. تمكنت سيارات دايملر من التفوق على سيارات بنز حتى عام 1908، عندما حققت سيارة بنز الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية ، ولكن في السنوات اللاحقة، تساوت العلامتان التجاريتان.

بدأ إدوارد سارازين مفاوضات مبكرة للحصول على ترخيص محركات غوتليب دايملر في فرنسا. وبعد وفاته، نجحت زوجته في النهاية، بمساعدة إميل ليفاسور ورينيه بانارد (اللذين كانا آنذاك من مصنعي آلات الأخشاب) في بيع أول محرك لهما في عام 1887.

بدأ أرماند بيجو ، أحد عملائهم، بتزويد المركبات بمحركات بانارد وليفاسور ، وحصل على ترخيص دايملر منهم . وركزت بيجو بنجاح على السوق الألمانية.

صمّم بانارد وليفاسور سيارة كاملة. قام ليفاسور بتركيب محرك (دايملر) فوق المحور الأمامي، مما منحها توازناً أفضل وقدرة أكبر على المناورة. طُرحت السيارة في الأسواق في أكتوبر 1891، وكانت تتميز بنظام دفع خلفي بواسطة سلسلتين جانبيتين، وقابض دواسة، ومبرد أمامي، وتوجيه بواسطة ذراع.

يعتبر المؤرخون أن السيارة كانت "اختراعًا ألمانيًا، بينما قامت فرنسا بتوسيعها تجاريًا" ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الدعاية من سباقات السيارات منذ أن حصل كارل بنز في يناير 1886 على أول براءة اختراع لسيارة قام بتصميمها وبنائها في عام 1885.

في عام ١٨٨٨، أسس غوتليب دايملر شراكة مع صانع البيانو الألماني ويليام شتاينواي في أستوريا، كوينز، التي أصبحت فيما بعد مدينة نيويورك، لتصنيع محركات ثابتة وبحرية تعمل بالغاز والبترول، وفي عام ١٨٩٢، توسعت الشراكة لتشمل تصنيع سيارات مطابقة تمامًا للتصميم الألماني. تم إنتاج المحركات والسيارات في مصنع شتاينواي في "مصنع رايكرز" المقابل لجزيرة رايكرز ، والذي كان يُستخدم لإنتاج البيانو حتى يومنا هذا . تم بيع هذا المشروع بعد وفاة ويليام شتاينواي عام ١٨٩٦.

In 1890 Hamburg-born Frederick Simms, a consulting engineer and a good personal friend of Gottlieb Daimler returned to the United Kingdom with the Phoenix engine for launches (though expressing thoughts for cars) having obtained from him British (and British Empire) rights to the Daimler patents. In 1893 Simms formed The Daimler Motor Syndicate Limited (DMS).^[2]

At the end of 1895 Simms received an offer from a London company promoter called Lawson of, at first, £35,000 to purchase all the Daimler rights. As part of the necessary arrangements, Maybach and Daimler having parted from DMG, Simms arranged to pay the now drifting DMG £17,100 on the condition that DMG took back Gottlieb Daimler. A 'contract of reassociation' was signed on 1 November 1895. The result was the divided Daimler-Maybach and DMG businesses then merged and were rejuvenated. In early 1896, having agreed with Daimler Motor Syndicate it would buy the Daimler rights, Lawson floated The Daimler Motor Company Limited (DMC) in London (with Gottlieb Daimler a director), the factory to be in a disused cotton mill in Coventry. Simms became a director of DMG (Cannstatt) but not DMC (London).^[2]

In 1910 Daimler Motor Company while retaining a separate identity, merged ownership with that of BSA (munitions), and began producing military vehicles. It also dropped the word motor from its name.^[2]

For over 65 years, The Daimler Company Limited produced a wide variety of premium quality vehicles including buses, ambulances, fire engines and some trucks but in particular medium-sized and large cars which were often very expensive. Their vehicles were distinguished by their finned exposed radiators, later by scalloped radiator shells. Until the early 1950s it was often said "the aristocracy buy Daimlers, the nouveau riche buy Rolls-Royce".^[2]

In 1960 the business was sold to Jaguar, which soon engaged in badge-engineering and often Jaguar and Daimler cars could only be distinguished by the grille and name badge. In 2005 the only Daimler models being produced were luxury models, such as the Daimler Super Eight.

انتقل اسم دايملر مع جاكوار إلى شركة بريتيش ليلاند ، ثم عاد إلى جاكوار المستقلة، ثم إلى فورد. في يوليو 2008، أعلنت مجموعة تاتا، المالكة الحالية لجاكوار ودايملر، أنها تدرس تحويل دايملر إلى "علامة تجارية فائقة الفخامة لتنافس بنتلي ورولز رويس مباشرةً". ^{[ 8 ]} رُفض طلب جاكوار لتسجيل اسم دايملر كعلامة تجارية في الولايات المتحدة عام 2009. ^{[ 9 ]}

• دايملر دي آي
• دايملر جي آي
• دايملر L11
• دايملر L14