خط مترو البرونز (مينيسوتا)

خط مترو البرونز ، المعروف سابقًا باسم خط مترو الأرجواني وممر راش لاين ، هو خدمة نقل سريع بالحافلات مُخطط لها، تمتد من محطة يونيون ديبوت في وسط مدينة سانت بول إلى الضواحي الشمالية الشرقية للمدينة. وعلى امتداد محطاته الـ 21 المقترحة، تتوفر 106,000 فرصة عمل ضمن مسافة 10 دقائق سيرًا على الأقدام. ويخضع المشروع حاليًا لمرحلة دراسة الأثر البيئي، ومن المتوقع أن تستغرق أعمال التطوير والهندسة والإنشاء ست سنوات أخرى على الأقل. وستعمل الخدمة سبعة أيام في الأسبوع بفواصل زمنية قدرها 10 دقائق خلال ساعات الذروة، و15 دقيقة في معظم الأوقات الأخرى. ^{[ 1 ]} وقد سُمي الممر بخط راش لاين لأنه كان من المُخطط له في الأصل أن ينتهي في مدينة راش بولاية مينيسوتا . ^{[ ٢ ]} بعد استخدام اللون الأرجواني منذ عام ٢٠١٧، أُطلق على الخط رسميًا اسم الخط الأرجواني، وأصبح جزءًا من شبكة مترو الأنفاق في ١٤ يوليو ٢٠٢١. ^{[ ٣ ]} في سبتمبر ٢٠٢٥، أعلنت هيئة النقل في مترو الأنفاق عن إيقاف مشروع الخط الأرجواني، وفي ديسمبر ٢٠٢٥، أُعيد إطلاقه باسم الخط البرونزي. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}

في مرحلة ما، اقتُرح أن يكون المشروع خط سكة حديد للركاب يصل إلى هينكلي، مينيسوتا . يتبع الممر المدروس تقريبًا مسار الطريق السريع الأمريكي 61 والطريق السريع بين الولايات 35. إلى جانب ممر ريد روك في الجنوب الشرقي وامتداد الخط الأخضر لمترو الأنفاق في الجنوب الغربي ، اعتُبر مشروعًا لسكك حديد الركاب من "المستوى الثاني" مع خطة تنفيذ مقررة بعد عام 2020. ^{[ 6 ]} تتولى فرقة عمل ممر راش لاين، التي شُكّلت عام 1999 وتتألف من 22 مسؤولًا منتخبًا من المقاطعات والبلديات الواقعة على طول الممر، تنسيق الجهود المبذولة لتحسين الممر.

كان من المتوقع أن تكون تكاليف قطارات الركاب مرتفعة في حال تنفيذها، نظرًا لتعدد شركات السكك الحديدية التي تُشغّل المسارات، بالإضافة إلى ضرورة إعادة بناء بعض أقسام السكك الحديدية على مسارات مهجورة مملوكة للمقاطعة . ^{[ 7 ]} تتكون شبكة السكك الحديدية الحالية من مزيج من خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى والثالثة . ^{[ 8 ]} على الرغم من الكثافة السكانية العالية نسبيًا ، كان عدد الركاب المتوقع أقل من المتوقع في البداية، لأن الركاب ينقسمون في وجهتهم النهائية، وغالبًا ما تكون وجهتهم وسط مدينة سانت بول أو وسط مدينة مينيابوليس . لو تم إنشاء قطار الركاب، لكان من الممكن ربطه بخط قطار نورثرن لايتس إكسبريس المقترح في هينكلي، مما يوفر رابطًا مباشرًا أكثر بين سانت بول ودولوث .

طُرحت بدائل لقطارات الركاب، بما في ذلك تطبيق نظام النقل السريع بالحافلات على امتداد الممر أو القطار الخفيف في جزء مقاطعة رامزي، من محطة يونيون ديبوت إلى بحيرة وايت بير . ^{[ 9 ]} على الرغم من انخفاض تكاليف تشغيل القطار الخفيف بشكل ملحوظ مقارنةً بقطارات الركاب، إلا أنه سيتطلب استخدام مسارات في شارع إيست سيفينث في وسط مدينة سانت بول، بالإضافة إلى أن مسار السكة سيمر بالقرب من المباني السكنية. ^{[ 7 ]}

تخدم خطوط حافلات مترو ترانزيت المحلية أجزاءً من الممر تقع في مقاطعتي رامزي وواشنطن . في سبتمبر 2009، خصص المجلس الحضري  3.4 مليون دولار لتوسيع مرافق مواقف السيارات الحالية في مركز مابل وود التجاري . ^{[ 10 ]} ومن المتوقع أن تبدأ خدمة حافلات الركاب عملها في الممر في سبتمبر 2010. ينطلق الخط من كولومبوس وفوريست ليك ، ويخطط للتوقف في بلدة وايت بير في طريقه إلى عدة محطات في وسط مدينة سانت بول قبل أن ينتهي في محطة يونيون ديبوت. ومن المتوقع أن يصل عدد الركاب إلى 200 شخص يوميًا. وتسعى فرقة عمل خط راش والمجلس الحضري للحصول على تمويل من المقاطعة والحكومة الفيدرالية لتغطية التكاليف الرأسمالية. ^{[ 11 ]}

أصدرت فرقة عمل خط راش دراسة أولية في سبتمبر 2015، حددت فيها الخيارات المتاحة للمشروع بأربعة أنواع من المركبات والطرق. ^{[ 12 ]} وتشمل هذه الخيارات ما يلي:

• خدمة نقل سريعة بالحافلات مخصصة من محطة يونيون ديبوت إلى وسط مدينة فورست ليك ^{[ 13 ]}
• قطار وحدة الديزل المتعددة (DMU) بين محطة يونيون ديبوت وبحيرة وايت بير ^{[ 13 ]}
• قطار النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) بين محطة يونيون ديبوت وبحيرة وايت بير ^{[ 13 ]}
• نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) بين سانت بول وبحيرة وايت بير ^{[ 13 ]}

ستُستكمل المرحلة الثانية من الدراسة خلال الفترة الشتوية لعام 2015 والربيعية لعام 2016، وفقًا للصفحة 5 من تقرير نتائج التقييم من المستوى الأول. ^{[ 12 ]}

وافقت مقاطعة رامزي على الخيار المفضل محليًا في سبتمبر 2017. سيمتد مشروع النقل السريع بالحافلات لمسافة 14 ميلًا من محطة سانت بول يونيون إلى وسط مدينة وايت بير ليك، على مسار مخصص بنسبة 85-90%. ^{[ 14 ]} كان المشروع يضم في البداية 20 محطة، ولكن بناءً على طلب الجمهور ^{[ 15 ]} أُضيفت محطة أخرى. وقد أثار موقع المحطة الأخيرة للمشروع في وسط مدينة وايت بير ليك جدلًا واسعًا. ^{[ 16 ]}

سيكلف المشروع ما بين 420 و470 مليون دولار، ويمكن افتتاحه في أقرب وقت ممكن في عام 2026. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

نُشر التقييم البيئي للمشروع في مايو 2021 لإبداء الرأي العام. وتوقع التقرير أن تستغرق الرحلة من البداية إلى النهاية حوالي 45 دقيقة. كما توقع التقرير أن يصل عدد الرحلات إلى 7400 رحلة بحلول عام 2040، منها 54% رحلات عمل. وسيمر 70% من مسار المشروع البالغ طوله 15 ميلاً على مسار مخصص للنقل العام. ^{[ 18 ] [ 19 ]} يحتاج المشروع إلى مزيد من التطوير الهندسي النهائي والإنشاء قبل بدء الخدمة في عام 2026. وبينما تتولى مقاطعة رامزي حاليًا تطوير المشروع، فإنه بعد الانتهاء من التقييم البيئي، يُحال تطوير المشروع إلى المجلس الحضري لإتمامه وتشغيله. ^{[ 20 ]} وقد اكتملت عملية التخطيط للمشروع، وهو الآن في مرحلة التطوير، حيث تم التعاقد مع شركة هندسية استشارية. ^{[ 21 ]}

في مارس 2022، أصدر مجلس مدينة وايت بير ليك، بدعم من رئيس البلدية، قرارًا يطلب عدم دخول مسار الحافلة السريعة إلى مدينتهم. وعلى عكس مشاريع القطارات الخفيفة، لا تتطلب مشاريع النقل السريع بالحافلات في مينيسوتا موافقة البلدية لإنشائها. وقد وافقت وايت بير ليك على قرارات تدعم المشروع حتى عام 2020، إلا أن الانتخابات الأخيرة التي أسفرت عن انتخاب عدد من معارضي المشروع غيّرت مستوى الدعم داخل حكومة مدينة وايت بير ليك. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

استجابةً لذلك، تعمل هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) ومقاطعة رامزي على تطوير بدائل قد تتضمن تقليص مسار الخط عند مركز مابل وود التجاري أو طريق مقاطعة إي، وتوفير خط حافلات "وصلة الخط الأرجواني" من المحطة النهائية الجديدة للخط الأرجواني إلى بحيرة وايت بير. ستعمل وصلة الخط الأرجواني بتردد أقل للحافلات، ولكن بنفس نطاق خدمة الخط الأرجواني. سيتطلب مسار الوصلة تحسينات طفيفة في البنية التحتية، ولكنه سيظل يلبي أهداف المشروع المتمثلة في ربط منطقة شمال شرق العاصمة بنظام المترو. ^{[ 23 ]}

رفضت لجنة إدارة ممر خط الحافلات السريعة "الخط الأرجواني" بالإجماع البديل المفضل محليًا لوسط مدينة وايت بير ليك في يونيو 2022. سيستمر المسار حتى مركز مابل وود التجاري، لكن نقطة النهاية لم تُحدد بعد، وقد تكون كلية سينشري ، أو حديقة تي سي أو الرياضية، أو موقف السيارات عند تقاطع الطريق السريع I-35E والطريق الريفي E. ^{[ 24 ] [ 25 ]} بناءً على نقطة نهاية جديدة وتوقعات ونماذج سكانية مُعدّلة، لم يعد المشروع يستوفي شروط التمويل الفيدرالي، ويتطلب مراجعةً للحصول على التمويل الفيدرالي ضمن برنامج منح الاستثمار الرأسمالي. ^{[ 26 ]}

سحبت مدينة مابل وود دعمها للمشروع في أكتوبر 2022 وسط مخاوف بشأن استخدام حق الاستملاك في المشروع ومستقبل استخدام وسائل النقل العام في مرحلة ما بعد جائحة كوفيد-19، حيث ازداد العمل من المنزل وانخفض عدد الركاب. ^{[ 27 ]} ودعت المدينة إلى تمديد فترة دراسة خيارات النقل في الممر. وكان من المتوقع تحديد مسار جديد في أوائل عام 2023. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

• الموقع الرسمي
• خريطة المسار المقترحة لإذاعة مينيسوتا العامة